跨京通鐵路梁架施工專項安全方案

1、巴新鐵路鋪架工程跨京通鐵路特大橋架梁施工專項安全方案編 制：復 核：編制單位：中鐵十五局集團巴新鐵路PJ-02標項目部日 期：二O一三年七月九日工程概況新建巴彥烏拉至新邱鐵路上跨京通線特大橋，中心里程為DK133+705.00,共41孔跨度為32m預應(yīng)力混凝土梁。其中第14孔上跨京通鐵路（如圖所示），13#、14#橋墩位于京通鐵路路基兩側(cè)，墩身高度均為8m。巴新鐵路與京通鐵路相斜交，斜交角度6200，兩線設(shè)計凈高為6.55m，第14孔在設(shè)計坡度為10.0的直線上，鋪架前進方向為下坡。采用新型的DJK166架橋機進行架設(shè)。與鐵路部門的工作協(xié)調(diào)在施工開始前派遣防護員與兩端車站調(diào)度室聯(lián)系，共同進行施

2、工安全防護。按照鋪架施工計劃分別于 2013年8月3日、2013年8月4日鋪架施工到達跨京通鐵路橋梁，跨京通鐵路（第14孔）架梁具體時間根據(jù)調(diào)度命令確定。架梁一次要點施工完畢,點外利用列車行車間隙進行架梁后續(xù)工作。施工準備在進行跨京通鐵路的架梁施工時，要做好充分的施工準備工作，制定切實可行的安全保證措施，對施工機具設(shè)備，機具檢查以及臨時設(shè)施的布置等各項工作應(yīng)按要求完成，責任落實到人，并認真做好施工前技術(shù)準備、現(xiàn)場準備、物資準備等。1、要求現(xiàn)場施工技術(shù)人員、安全管理人員上崗前集中培訓、考核，使人員上崗合格率100%。架梁時人員仔細熟悉圖紙和施工標準化指南，嚴格執(zhí)行沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細

3、化辦法、沈陽鐵路局車務(wù)系統(tǒng)營業(yè)線施工安全管理細化辦法、沈陽鐵路局營業(yè)線施工例會制度、中華人民共和國安全生產(chǎn)法、鐵路安全保護條例、中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程、沈陽鐵路局行車組織規(guī)則、鐵路工務(wù)規(guī)則、既有線鐵路施工安全管理、架規(guī)等有關(guān)規(guī)程進行操作。2、對施工作業(yè)人員進行安全教育和安全技術(shù)交底，使他們從思想上高度重視跨鐵路施工的安全工作。3、要點施工前，對架橋機進行全面測試，確保機械完好率為100%，同時檢查鋼絲繩磨損情況，有整股子繩破斷或相對于公稱直徑減小7%時，立即更換新的鋼絲繩，檢查機具、材料是否齊全。4、積極主動與鐵路部門聯(lián)系，施工前，必須請求施工封鎖方案，按施工方案進行施工，絕對保證行車

4、安全。5、加強與鐵路部門的聯(lián)系，做到提前通報并將編制的跨京通鐵路架梁施工方案送交鐵路部門征求意見。四、 施工防護1、人員設(shè)置在現(xiàn)場設(shè)置專職安全員2名（2班倒24小時防護）、兼職安全員2名（施工過程防護）。專職防護員帶齊防護用品，配備對講機、手機等通訊設(shè)施，與項目部、兩側(cè)火車站保持密切聯(lián)系，一旦出現(xiàn)影響到列車運行安全的情況，立即攔停列車并按防護規(guī)定設(shè)置防護信號，同時向項目部、車站匯報，啟動應(yīng)急預案。2、防護用品防護員必備的防護用品：對講機、手機（24小時保持開通）、信號燈、信號旗、口笛、2m銅線、響墩（6個）、火炬（4個）、列車時刻表、記錄本、筆、移動防護牌（紅牌2塊）等。3、防護措施施工正常進

5、行過程中，專職安全員職責為：（1）監(jiān)督施工隊按規(guī)范和安全措施要求施工，有權(quán)制止違章行為。（2）檢查安全防護設(shè)施是否正常，警惕工地上發(fā)生的異常情況。（3）管理施工機具，將其堆碼整齊，不準侵限，并防止機械、工具、廢渣、土石方等侵入鐵路路塹內(nèi)。（4）嚴密監(jiān)控施工現(xiàn)場的安全狀況，經(jīng)常檢查鐵路軌道的幾何狀態(tài)及邊坡的變化情況。（5）施工中注意人身傷害，所有參加施工作業(yè)人員應(yīng)佩戴規(guī)定標志，禁止隨意橫越線路，需橫越線路時必須由專人防護。當出現(xiàn)異常情況并威脅到鐵路運營安全時，立刻進行緊急防護：（1）向項目部作簡要匯報。（2）項目部領(lǐng)導指示采取緊急防護措施后，立即用2m銅線將鐵路兩股軌道連接在一起,使線路信號轉(zhuǎn)為

6、紅燈。（3）聯(lián)系車站報告情況,同時根據(jù)車站指示,面向最近的來車方向跑800m,安放響墩,跑回事故地點,放置停車牌(停車信號燈)；同時，另一防護員向相反方向跑800m,放置響墩。（4）保護好事故現(xiàn)場,同時向項目部、兩側(cè)車站作詳細匯報,根據(jù)項目部以及鐵路部門的指示,做下一步工作。五、施工安全措施架梁期間，提前向運營管理部門、車站報告架梁地點，做好防護工作。在京通鐵路架梁所在區(qū)間的前后方站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員進行防護，架橋工地與既有線車站設(shè)專用通信系統(tǒng)（專用電話和對講機），及時掌握既有線列車運行情況，做好安全工作。按技規(guī)規(guī)定做好既有線安全防護，保證各種機具、材料不侵入既有線限界。1、架梁前，組織全體員工開會

7、學習，強化安全教育，學習有關(guān)安全作業(yè)規(guī)程，實行安全崗位責任制，嚴格按照指揮部安全生產(chǎn)管理辦法執(zhí)行。安全員要切實負起責任，堅決制止違章作業(yè)，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)，從嚴處罰。2、對各工序要進行安全技術(shù)交底，定人定崗，作業(yè)人員要堅守崗位、認真負責，不得擅離職守。3、架梁之前，龍門吊至架橋機1號車間的線路認真檢查，保證平直圓順，無三角坑，反超高。認真檢查短軌軌節(jié)質(zhì)量，鋼軌之間應(yīng)設(shè)軌距拉桿，以控制軌距，每個墊板上應(yīng)保證釘3個道釘。1號車停留處兩軌面高差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。4、橋面碴厚度為15-20cm為宜，碴面必須保證平整，兩片梁厚度應(yīng)一致。5、1號車對位后，立即采取可靠的制動措施，確保架橋機不致發(fā)生溜動，制動

8、風壓隨時保持在0.6Mpa以上，用鐵鞋在車輪下制動，并拉緊手制動。支立0號柱時，必須保持豎直，不得傾斜。0號柱底面與墩臺頂面間要硬質(zhì)質(zhì)木、鐵皮和木楔墊平塞實。0號柱落實后，并再緊一次法蘭螺栓。要派專人看管0號柱。6、伸大臂，0號柱內(nèi)所裝工具材料必須裝好以防掉落。7、吊梁小車及龍門吊、卷揚機必須專人看護以防發(fā)生鋼絲繩跳槽事故。8、橋梁在空中走即將到位時，應(yīng)防范其前端撞0號柱，設(shè)專人監(jiān)視。并提前檢查限位器。9、兩片梁均落好后，要立即安放縱橫向蓋板，防止橋面碴掉落橋下。10、縮回大臂時，與伸大臂一樣，防止0號柱內(nèi)材料工具掉落橋下。六、安全保證措施本橋是在上跨既有線架梁作業(yè)，為特殊情況下架梁，特制定以

9、下保證措施：1、人身安全保證措施（1）上崗前進行安全知識教育，未經(jīng)崗前培訓人員，一律不能參加施工。（2）所有在高處工作的起重工、電焊工、墩臺作業(yè)人員等均應(yīng)符合高處作業(yè)人工員的健康規(guī)定。（3）工作前嚴禁喝酒，并應(yīng)有充分的睡眠。(4)梁未落死時，嚴禁人員在梁上走動。(5)梁走行過程中，大臂上不應(yīng)讓人走動。(6)腳手板及捆扎材料等應(yīng)經(jīng)過檢查，確認合格后方可使用。 (7)架橋機及墩臺上有作業(yè)人員通行或工作的地點均應(yīng)設(shè)置梯子、欄桿和工作臺等。(8)各部操作人員必須聽從指揮，不得蠻干，嚴禁違章作業(yè)。2、機械安全保證措施架梁前，必須對架橋機進行嚴格全面的調(diào)整，并對關(guān)鍵部位進行嚴格維修保養(yǎng)，確保處于完好狀態(tài)，

10、嚴禁“帶病”工作。成立現(xiàn)場機械搶修小組，由業(yè)務(wù)熟練的人員組成。架橋機各部位操作人員及電工必須堅守崗位，非操作人員禁止操作。必須按規(guī)定進行操作，不得違章。架橋機對位作業(yè)前后須做好防溜措施，打上鐵鞋，并派專人取放看管；零號柱必須保持豎直，支墊必須堅實、牢固，吊起行走過程中應(yīng)有專人看守、觀察，發(fā)現(xiàn)零號柱出現(xiàn)傾斜時，立即停止橋梁走行并退回一號車機腹，重新調(diào)整零號柱，保持豎直；按規(guī)定對橋頭線路進行壓道，并對穿枕木加固，下沉達到規(guī)定后，方可進行架梁作業(yè)；梁落死后，要用150mm直徑的圓木或方木將梁支護好。支撐木要用楔形木打楔支護，同時利用導鏈和鋼絲繩將梁體穩(wěn)定；下大雨、六級以上大風必須停止架梁；3、確保既

11、有線施工安全措施：嚴格按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程及京通鐵路公司有關(guān)既有線施工的文件規(guī)定辦理；派駐站聯(lián)絡(luò)員，負責要點、消點等。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護員之間采用無線對講機聯(lián)系，配齊信號旗、信號燈、口哨等防護工具，提前預報既有線行車情況，并根據(jù)作業(yè)情況采取適當防護措施。嚴格按規(guī)定做好防護。（見下圖）圖一：利用列車運行間隔作業(yè)防護示意圖圖二：封鎖區(qū)間作業(yè)防護示意圖七、安全管理人員組織架梁現(xiàn)場指揮小組：組長：任化慶副組長：付心亮、李勇、牛亞峰、周俊清、古俊曉、石峰、張紅申、組員：秦貴、馮朝干、李振華、阮雷斌、孫曉寧、劉釗、張多祿、吳超有關(guān)人員分工：總指揮：任化慶（項目經(jīng)理）現(xiàn)場指揮：古俊曉、付心亮現(xiàn)場安全：周俊

12、清、阮雷斌內(nèi)外聯(lián)系：付心亮、李振華技術(shù)負責：牛亞峰、阮雷斌勞動組織：李勇、劉釗后勤保障：石峰、張紅申、張多祿、吳超、秦貴調(diào)度：孫曉寧要求現(xiàn)場指揮小組要周密計劃、精心組織?，F(xiàn)場指揮人員指揮必須果斷、干脆利落，各工序之間要密切配合，作業(yè)人員必須服從指揮。作業(yè)人員要以搶戰(zhàn)姿態(tài)投入施工中要做到緊張有序、有條不紊。現(xiàn)場機械搶修人員要堅守崗位，隨時處于待命狀態(tài)。嚴格按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路施工技術(shù)安全規(guī)程關(guān)于行車線上工程施工的有關(guān)規(guī)定辦理，嚴格按照鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程進行操作。八、應(yīng)急措施巴新鐵路跨京通線特大橋，13、14號墩鐵路保護范圍區(qū)內(nèi)，為了確保施工中不發(fā)生以外事故，或萬一發(fā)生意外事故而導致影響

13、既有線行車時，能迅速有效的組織搶救和排除險情，最大限度的降低影響。本著處置有效、統(tǒng)一指揮、協(xié)同作業(yè)的指導思想，做到發(fā)生意外時處置及時，最大程度減少既有線運營的影響、人員傷亡和經(jīng)濟損失，迅速平息事態(tài)，制定本應(yīng)急預案。1、應(yīng)急救援領(lǐng)導小組組 員：李勇、周俊清 、石峰、張紅申、古俊曉、牛亞峰、李振華、秦貴組 員：李振華、阮雷斌善后組組長：李勇組 員：秦貴、吳超、劉釗、張多祿具體分工如下：（1）任化慶負責總指揮協(xié)調(diào)。（2）付心亮負責現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)，張紅申負責向運營管理部門匯報。（3）牛亞峰負責現(xiàn)場技術(shù)處理。（4）周俊清負責迅速與鐵路設(shè)備相關(guān)部門聯(lián)系并組織對線路進行安全防護，組織人員配合對線路進行養(yǎng)護，確保行車安全。（5）李勇負責組織人員進行現(xiàn)場事故處理。（6）張多祿負責現(xiàn)場物資供應(yīng)。2、應(yīng)急救援領(lǐng)導小組工作職能（1）對現(xiàn)場生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導和指揮。（2）根據(jù)突發(fā)情況，決定具體處置措施和正確決策。（3）根據(jù)處置的進展情況，調(diào)整工作對策（4）及時向上級匯報3、高大機械的應(yīng)急措施當高大機械傾倒危及既有線行車及人身安全時，按照以下方式進行處理：（1）本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則，現(xiàn)場安全人員立即向開來的