管理學(xué)聚焦物流頑癥分析報(bào)告(共6頁(yè))

1、管理(gunl)學(xué)期末分析(fnx)報(bào)告報(bào)告題目物流頑癥之倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題分析報(bào)告學(xué)生姓名車?yán)^興學(xué)生學(xué)號(hào)201409030224專業(yè)班級(jí)應(yīng)化1402學(xué)院名稱化學(xué)化工學(xué)院指導(dǎo)老師梁 盛2015 年9 月 20日目錄(ml)： 1.整體(zhngt)綜述 2.背景(bijng)介紹 3.現(xiàn)狀(xinzhung)分析 4.社會(huì)影響 5.成因分析 6.國(guó)內(nèi)外對(duì)比 7.對(duì)策 8.總結(jié)1.整體綜述曾有經(jīng)濟(jì)專家形象地表示，物流產(chǎn)業(yè)乃是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“爐火”、“加速器”。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，各國(guó)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中的國(guó)家，過(guò)去長(zhǎng)期執(zhí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，采購(gòu)、制

2、造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占?jí)嘿Y金過(guò)多，產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒(méi)有很好銜接造成成本上升。倉(cāng)儲(chǔ)是物流中的重要一環(huán)，在中國(guó)，倉(cāng)庫(kù)整體供不應(yīng)求，很多貨物找不到合適的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題已經(jīng)成了運(yùn)輸以外的物流第二大問(wèn)題。2.背景介紹根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)的2010中國(guó)區(qū)域金融運(yùn)行報(bào)告顯示，2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為7萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP的17.8%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家9%左右的水平。其中，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重超過(guò)50%，與2009年基本持平，但是其中保

3、管費(fèi)用同比增長(zhǎng)20.5%，達(dá)到2.4萬(wàn)億元。進(jìn)入2011年，倉(cāng)儲(chǔ)成本更是持續(xù)上漲，使中國(guó)本已居高不下的物價(jià)面臨更大的上漲壓力。四川省發(fā)展和改革委、統(tǒng)計(jì)局和現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2010年四川物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，顯示經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。數(shù)據(jù)顯示，2010年四川省物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，但成本居高不下，社會(huì)物流總費(fèi)用3276.76億元，比上年增長(zhǎng)16.4%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為19.4%，比上年降低0.5個(gè)百分點(diǎn)，但與全國(guó)17.8%的比率相比仍有差距。據(jù)有關(guān)部門推算，如果四川省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率能達(dá)到全國(guó)平均水平，將會(huì)多創(chuàng)造140多億元的利潤(rùn)。 數(shù)據(jù)顯示，2010年社會(huì)物流總

4、費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用為2271.45億元，比上年增長(zhǎng)13.3%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的69.3%；保管費(fèi)用為741.01億元，比上年增長(zhǎng)25.0%；管理費(fèi)用為264.3億元，比上年增長(zhǎng)21.5%。在運(yùn)輸費(fèi)用中，道路運(yùn)輸費(fèi)用（主要指公路）所占比重最高，超過(guò)80%。過(guò)高的物流成本導(dǎo)致的是物價(jià)的飛漲，倉(cāng)儲(chǔ)成本過(guò)高是物流成本中的一個(gè)大問(wèn)題。3.現(xiàn)狀(xinzhung)分析一包出廠價(jià)格為4.2元的牛肉干，在到達(dá)賣場(chǎng)的時(shí)候會(huì)漲價(jià)1.6倍。這種情況經(jīng)常出現(xiàn)在我們的日常生活之中，有時(shí)候我們總是責(zé)怪中國(guó)的物價(jià)上漲得飛快，但是卻不知道其中商家(shn ji)也有難言之隱。而且，物價(jià)的上漲也會(huì)和很多看似無(wú)關(guān)的政策和措施產(chǎn)生

5、聯(lián)系。那么，針對(duì)這牛肉干價(jià)格上漲巨大的問(wèn)題，有些人可能會(huì)想到 HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?adclass=0&app_id=0&c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=0&is_app=0&jk=993ca0d82210faef&k=%C8%BC%D3%CD&k0=%C8%BC%D3%CD&kdi0=0&luki=2&n=10&p=baidu&q=78085025_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=effa1022d8a03c99&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&td=1804836&tu=u

6、1804836&u=/doc/3958d427011ca300a6c390bf-2.html&urlid=0 t /doc/_blank 燃油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、各種名目的(md)罰款，或者企業(yè)管理不當(dāng)?shù)墓芾碣M(fèi)還有超市的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)，但是物流中的倉(cāng)儲(chǔ)成本也是很大的一個(gè)原因。對(duì)于大多數(shù)一線城市，土地可以說(shuō)是寸土寸金，但是大型商超基本上都集中在市中心，想要在超市周邊尋找一個(gè)動(dòng)輒需要上萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)不是一件容易的事情，甚至在郊區(qū)也很難找到一個(gè)適合的倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)難找，找到的倉(cāng)庫(kù)不太合適，在各個(gè)倉(cāng)庫(kù)來(lái)回跑就花費(fèi)掉更多的成本，又因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)不在同一區(qū)域，監(jiān)管貴重物品的安全，消防的安全，甚至在人工管理方面，價(jià)格管理方面，車輛

7、管理方面難度都會(huì)加大一些。很多網(wǎng)店都選擇將倉(cāng)庫(kù)定于一些儲(chǔ)存價(jià)格比較便宜的地區(qū)，所以很多時(shí)候明明是產(chǎn)地為深圳，發(fā)貨地址卻是山東等一些倉(cāng)庫(kù)租金便宜的地區(qū)。十五年前中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)面積就應(yīng)該在五個(gè)億平方米，到現(xiàn)在為止也就這么多，這些年的城市拆遷規(guī)劃的調(diào)整也已經(jīng)拆掉了大概百分之三四十。4.社會(huì)影響 倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題的直接影響就是倉(cāng)儲(chǔ)的成本價(jià)格上升之后，就會(huì)引起生活用品價(jià)格隨之上升，因?yàn)槲锪鞒杀旧仙?，生活用品價(jià)格也會(huì)上升，推動(dòng)通貨膨脹。 在現(xiàn)代物流的大背景下，倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)不僅僅是一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的概念，而是作為貨物的進(jìn)出，庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行綜合控制的一個(gè)系統(tǒng)化工程。我們經(jīng)常能看到北京、上海、廣州等大城市建設(shè)有世界

8、上最先進(jìn)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，最先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)施，最先進(jìn)的包裝設(shè)施，最先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)等，這都表明物流倉(cāng)庫(kù)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)成為非常重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，但是我們更應(yīng)該注意的是，被大量需求的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)成為稀缺資源，完整的物流鏈條被迫割裂，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用被打上了折扣。5.成因分析 1.交通運(yùn)輸部管不了倉(cāng)儲(chǔ)用地規(guī)劃，更無(wú)法涉及鮮活產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)用地規(guī)劃，它們分屬國(guó)土和城市規(guī)劃部門管理，導(dǎo)致高倉(cāng)儲(chǔ)成本推高物流成本。 2.土地是導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)難的根源所在，倉(cāng)儲(chǔ)必須占用大量的土地，而土地在眼下的中國(guó)已經(jīng)變成了一個(gè)稀缺資源，越是需要大量商品流通的地方經(jīng)濟(jì)就越發(fā)達(dá)，而經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地方地價(jià)就越貴。在商業(yè)地產(chǎn)的巨大利益驅(qū)動(dòng)下，我們看到

9、土地資源成為一些部門收益最大化的工具，相對(duì)產(chǎn)出較少的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)就逐漸萎縮，成為物流產(chǎn)業(yè)中處境艱難的一個(gè)環(huán)節(jié)。3.目前產(chǎn)業(yè)政策變化(binhu)快，尤其是土地改造，城市擴(kuò)張速度太快，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)難以找到合適用作倉(cāng)庫(kù)的地方，又或者是由于政策的變動(dòng)，剛剛簽好約的地方又被無(wú)條件收回。所以大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)企業(yè)都沒(méi)有合理的土地建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，也沒(méi)有相關(guān)的政策來(lái)扶持倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，導(dǎo)致一線甚至是二三線城市出現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)緊缺。一個(gè)空間足夠大，條件適合的倉(cāng)庫(kù)其儲(chǔ)藏價(jià)格更是高的離譜。但就算是這樣也是很難找的有可用的倉(cāng)庫(kù)。4.我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)信息化嚴(yán)重落后，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)還沒(méi)有成為一個(gè)信息共享的整體。這也在某種程度上加劇(jij)了倉(cāng)儲(chǔ)和土地之間的矛盾。

10、 5.流業(yè)管理制度不完善：一方面，物流企業(yè)內(nèi)部缺乏規(guī)范的運(yùn)作流程、明確的戰(zhàn)略目標(biāo)、合理的人力資源組合、統(tǒng)一的制度管理，因此不能對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行有效管理。另一方面，物流運(yùn)作過(guò)程中涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，它們的管理分屬于不同的政府職能部門，各部門間進(jìn)行有效的溝通比較困難，再加上部門工作人員對(duì)現(xiàn)代化物流的認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流業(yè)的一大瓶頸，導(dǎo)致物流業(yè)的效率(xio l)低下。6.國(guó)內(nèi)外對(duì)比 1.發(fā)達(dá)國(guó)家的物流效率平均在10%左右，而我國(guó)是18%。 2.日本物流費(fèi)用與商品價(jià)值之比為4.8%，而我國(guó)高達(dá)9.9%。 3.日本政府頒布各項(xiàng)法

11、律將倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)定義為有效綜合物流資源，實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享，建立一體化標(biāo)準(zhǔn)化的中心節(jié)點(diǎn)。被規(guī)劃的地方只能建倉(cāng)庫(kù)而不是建商品房或者用作其他用途。這使得日本的倉(cāng)庫(kù)的利用率很高；在美國(guó)，散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)被連接，接受統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，很多物流企業(yè)并不是集中設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)，而是利用各地的倉(cāng)儲(chǔ)資源，而且往往這些倉(cāng)庫(kù)都還比較小；在中國(guó)，城市化建設(shè)不斷推進(jìn)，收益相對(duì)商業(yè)貿(mào)易而言不算高的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)自然被放棄。中國(guó)土地資源緊缺，要做到擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)很難。再加上缺乏系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)混亂。7.對(duì)策 1.我國(guó)政府部門應(yīng)給予充分的重視，增加物流有效的供給與需求規(guī)模，培育國(guó)際物流市場(chǎng)，制定國(guó)際物流發(fā)展的總體規(guī)

12、劃、相應(yīng)的法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)制度，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀運(yùn)行環(huán)境。同時(shí)，以中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)為主要形式的協(xié)會(huì)組織應(yīng)積極發(fā)揮其協(xié)調(diào)推動(dòng)作用。另一方面，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)自身建設(shè)，做好與國(guó)際物流有效對(duì)接。企業(yè)自身要不斷加強(qiáng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，完善國(guó)際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、組建物流聯(lián)盟，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，迅速與先進(jìn)的國(guó)際發(fā)展水平接軌。 2.借鑒國(guó)外成功(chnggng)物流標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國(guó)內(nèi)物流發(fā)展實(shí)踐，從提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率出發(fā)，制定出各物流子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)；研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)

13、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流與社會(huì)大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一。從國(guó)情出發(fā)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，采取引進(jìn)消化、先易后難、分步實(shí)施的辦法，加快推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，形成一整套既適合中國(guó)物流發(fā)展需要，又與國(guó)際慣例接軌的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。 3.中國(guó)物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國(guó)物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動(dòng)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切(mqi)關(guān)注國(guó)外物流理論和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從

14、教材、師資和實(shí)踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。 4.在積極(jj)發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)在資金允許的前下，大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)和使用各種專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等，以提高物流效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。虛心學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外成功的物流管理技術(shù)和手段，有助于我們消除只管轉(zhuǎn)眼前的利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。 5.要把整個(gè)供應(yīng)鏈連在一起，一起來(lái)看待，在做供應(yīng)鏈計(jì)劃的時(shí)候，一定要考慮到經(jīng)銷商，然而經(jīng)銷商在做供應(yīng)鏈計(jì)劃的時(shí)候，應(yīng)該考慮銷售商，銷售商在做供應(yīng)鏈計(jì)劃的時(shí)候，要考慮整個(gè)供應(yīng)鏈上是不是最優(yōu)的，要使從事物流企業(yè)的人們共同努力，通過(guò)各種各樣的努力，形成具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的物流體系。 6.可以將分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，接受統(tǒng)一的管理和調(diào)配使用，很多物流企業(yè)可以不用集中設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)，而是利用各地的倉(cāng)儲(chǔ)資源，并且大量的倉(cāng)庫(kù)都是分散的，配送中心也都是分散的，可以一個(gè)企業(yè)有無(wú)數(shù)個(gè)幾十個(gè)配送中心，無(wú)數(shù)個(gè)配送中心之間有一個(gè)統(tǒng)一的管理，統(tǒng)一的經(jīng)理，統(tǒng)一的控制，看上去是很小的一個(gè)企業(yè)，但是企業(yè)的規(guī)模卻很大，經(jīng)營(yíng)規(guī)模也很大，就這樣建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化，規(guī)?；?，組織化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。8.總結(jié) 中國(guó)的物流現(xiàn)在趨于一種瓶頸狀態(tài)，各個(gè)方面都存在很多問(wèn)題：