管理學(xué)聚焦物流頑癥分析報告(共6頁)

1、管理(gunl)學(xué)期末分析(fnx)報告報告題目物流頑癥之倉儲問題分析報告學(xué)生姓名車?yán)^興學(xué)生學(xué)號201409030224專業(yè)班級應(yīng)化1402學(xué)院名稱化學(xué)化工學(xué)院指導(dǎo)老師梁 盛2015 年9 月 20日目錄(ml)： 1.整體(zhngt)綜述 2.背景(bijng)介紹 3.現(xiàn)狀(xinzhung)分析 4.社會影響 5.成因分析 6.國內(nèi)外對比 7.對策 8.總結(jié)1.整體綜述曾有經(jīng)濟(jì)專家形象地表示，物流產(chǎn)業(yè)乃是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“爐火”、“加速器”。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國是一個發(fā)展中的國家，過去長期執(zhí)行計劃經(jīng)濟(jì)模式，采購、制

2、造、運(yùn)輸、倉儲、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占壓資金過多，產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒有很好銜接造成成本上升。倉儲是物流中的重要一環(huán)，在中國，倉庫整體供不應(yīng)求，很多貨物找不到合適的倉庫儲存，倉儲問題已經(jīng)成了運(yùn)輸以外的物流第二大問題。2.背景介紹根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計的2010中國區(qū)域金融運(yùn)行報告顯示，2010年我國社會物流總費(fèi)用為7萬億元，占當(dāng)年GDP的17.8%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家9%左右的水平。其中，運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重超過50%，與2009年基本持平，但是其中保

3、管費(fèi)用同比增長20.5%，達(dá)到2.4萬億元。進(jìn)入2011年，倉儲成本更是持續(xù)上漲，使中國本已居高不下的物價面臨更大的上漲壓力。四川省發(fā)展和改革委、統(tǒng)計局和現(xiàn)代物流協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的2010年四川物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，顯示經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。數(shù)據(jù)顯示，2010年四川省物流運(yùn)行形勢總體良好，但成本居高不下，社會物流總費(fèi)用3276.76億元，比上年增長16.4%；社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為19.4%，比上年降低0.5個百分點，但與全國17.8%的比率相比仍有差距。據(jù)有關(guān)部門推算，如果四川省社會物流總費(fèi)用與GDP的比率能達(dá)到全國平均水平，將會多創(chuàng)造140多億元的利潤。 數(shù)據(jù)顯示，2010年社會物流總

4、費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用為2271.45億元，比上年增長13.3%，占社會物流總費(fèi)用的69.3%；保管費(fèi)用為741.01億元，比上年增長25.0%；管理費(fèi)用為264.3億元，比上年增長21.5%。在運(yùn)輸費(fèi)用中，道路運(yùn)輸費(fèi)用（主要指公路）所占比重最高，超過80%。過高的物流成本導(dǎo)致的是物價的飛漲，倉儲成本過高是物流成本中的一個大問題。3.現(xiàn)狀(xinzhung)分析一包出廠價格為4.2元的牛肉干，在到達(dá)賣場的時候會漲價1.6倍。這種情況經(jīng)常出現(xiàn)在我們的日常生活之中，有時候我們總是責(zé)怪中國的物價上漲得飛快，但是卻不知道其中商家(shn ji)也有難言之隱。而且，物價的上漲也會和很多看似無關(guān)的政策和措施產(chǎn)生

5、聯(lián)系。那么，針對這牛肉干價格上漲巨大的問題，有些人可能會想到 HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?adclass=0&app_id=0&c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=0&is_app=0&jk=993ca0d82210faef&k=%C8%BC%D3%CD&k0=%C8%BC%D3%CD&kdi0=0&luki=2&n=10&p=baidu&q=78085025_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=effa1022d8a03c99&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&td=1804836&tu=u

6、1804836&u=/doc/3958d427011ca300a6c390bf-2.html&urlid=0 t /doc/_blank 燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、各種名目的(md)罰款，或者企業(yè)管理不當(dāng)?shù)墓芾碣M(fèi)還有超市的進(jìn)場費(fèi)，但是物流中的倉儲成本也是很大的一個原因。對于大多數(shù)一線城市，土地可以說是寸土寸金，但是大型商超基本上都集中在市中心，想要在超市周邊尋找一個動輒需要上萬平米的倉庫不是一件容易的事情，甚至在郊區(qū)也很難找到一個適合的倉庫。倉庫難找，找到的倉庫不太合適，在各個倉庫來回跑就花費(fèi)掉更多的成本，又因為倉庫不在同一區(qū)域，監(jiān)管貴重物品的安全，消防的安全，甚至在人工管理方面，價格管理方面，車輛

7、管理方面難度都會加大一些。很多網(wǎng)店都選擇將倉庫定于一些儲存價格比較便宜的地區(qū)，所以很多時候明明是產(chǎn)地為深圳，發(fā)貨地址卻是山東等一些倉庫租金便宜的地區(qū)。十五年前中國的倉儲面積就應(yīng)該在五個億平方米，到現(xiàn)在為止也就這么多，這些年的城市拆遷規(guī)劃的調(diào)整也已經(jīng)拆掉了大概百分之三四十。4.社會影響 倉儲問題的直接影響就是倉儲的成本價格上升之后，就會引起生活用品價格隨之上升，因為物流成本上升，生活用品價格也會上升，推動通貨膨脹。 在現(xiàn)代物流的大背景下，倉儲已經(jīng)不僅僅是一個倉儲的概念，而是作為貨物的進(jìn)出，庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行綜合控制的一個系統(tǒng)化工程。我們經(jīng)常能看到北京、上海、廣州等大城市建設(shè)有世界

8、上最先進(jìn)的自動化倉庫，最先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)施，最先進(jìn)的包裝設(shè)施，最先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)等，這都表明物流倉庫這個行業(yè)已經(jīng)成為非常重要的一個產(chǎn)業(yè)，但是我們更應(yīng)該注意的是，被大量需求的倉庫已經(jīng)成為稀缺資源，完整的物流鏈條被迫割裂，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用被打上了折扣。5.成因分析 1.交通運(yùn)輸部管不了倉儲用地規(guī)劃，更無法涉及鮮活產(chǎn)品批發(fā)市場用地規(guī)劃，它們分屬國土和城市規(guī)劃部門管理，導(dǎo)致高倉儲成本推高物流成本。 2.土地是導(dǎo)致倉儲難的根源所在，倉儲必須占用大量的土地，而土地在眼下的中國已經(jīng)變成了一個稀缺資源，越是需要大量商品流通的地方經(jīng)濟(jì)就越發(fā)達(dá)，而經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地方地價就越貴。在商業(yè)地產(chǎn)的巨大利益驅(qū)動下，我們看到

9、土地資源成為一些部門收益最大化的工具，相對產(chǎn)出較少的倉儲業(yè)就逐漸萎縮，成為物流產(chǎn)業(yè)中處境艱難的一個環(huán)節(jié)。3.目前產(chǎn)業(yè)政策變化(binhu)快，尤其是土地改造，城市擴(kuò)張速度太快，導(dǎo)致倉儲企業(yè)難以找到合適用作倉庫的地方，又或者是由于政策的變動，剛剛簽好約的地方又被無條件收回。所以大多數(shù)倉庫企業(yè)都沒有合理的土地建設(shè)倉庫，也沒有相關(guān)的政策來扶持倉儲行業(yè)，導(dǎo)致一線甚至是二三線城市出現(xiàn)倉儲緊缺。一個空間足夠大，條件適合的倉庫其儲藏價格更是高的離譜。但就算是這樣也是很難找的有可用的倉庫。4.我國倉儲信息化嚴(yán)重落后，整個倉儲業(yè)還沒有成為一個信息共享的整體。這也在某種程度上加劇(jij)了倉儲和土地之間的矛盾。

10、 5.流業(yè)管理制度不完善：一方面，物流企業(yè)內(nèi)部缺乏規(guī)范的運(yùn)作流程、明確的戰(zhàn)略目標(biāo)、合理的人力資源組合、統(tǒng)一的制度管理，因此不能對物流運(yùn)作進(jìn)行有效管理。另一方面，物流運(yùn)作過程中涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個方面，它們的管理分屬于不同的政府職能部門，各部門間進(jìn)行有效的溝通比較困難，再加上部門工作人員對現(xiàn)代化物流的認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流業(yè)的一大瓶頸，導(dǎo)致物流業(yè)的效率(xio l)低下。6.國內(nèi)外對比 1.發(fā)達(dá)國家的物流效率平均在10%左右，而我國是18%。 2.日本物流費(fèi)用與商品價值之比為4.8%，而我國高達(dá)9.9%。 3.日本政府頒布各項法

11、律將倉儲園區(qū)定義為有效綜合物流資源，實現(xiàn)設(shè)施共享，建立一體化標(biāo)準(zhǔn)化的中心節(jié)點。被規(guī)劃的地方只能建倉庫而不是建商品房或者用作其他用途。這使得日本的倉庫的利用率很高；在美國，散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)被連接，接受統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，很多物流企業(yè)并不是集中設(shè)立倉儲，而是利用各地的倉儲資源，而且往往這些倉庫都還比較小；在中國，城市化建設(shè)不斷推進(jìn)，收益相對商業(yè)貿(mào)易而言不算高的倉儲行業(yè)自然被放棄。中國土地資源緊缺，要做到擴(kuò)大倉儲很難。再加上缺乏系統(tǒng)的倉庫管理，導(dǎo)致倉儲混亂。7.對策 1.我國政府部門應(yīng)給予充分的重視，增加物流有效的供給與需求規(guī)模，培育國際物流市場，制定國際物流發(fā)展的總體規(guī)

12、劃、相應(yīng)的法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)制度，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為國際物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀運(yùn)行環(huán)境。同時，以中國物流與采購聯(lián)合會為主要形式的協(xié)會組織應(yīng)積極發(fā)揮其協(xié)調(diào)推動作用。另一方面，鼓勵企業(yè)加強(qiáng)自身建設(shè)，做好與國際物流有效對接。企業(yè)自身要不斷加強(qiáng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，完善國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)，學(xué)習(xí)借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗、組建物流聯(lián)盟，發(fā)揮整體優(yōu)勢，迅速與先進(jìn)的國際發(fā)展水平接軌。 2.借鑒國外成功(chnggng)物流標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國內(nèi)物流發(fā)展實踐，從提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率出發(fā)，制定出各物流子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)；研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個

13、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流與社會大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一。從國情出發(fā)，借鑒國外經(jīng)驗，采取引進(jìn)消化、先易后難、分步實施的辦法，加快推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要，又與國際慣例接軌的全國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。 3.中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切(mqi)關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流市場的動態(tài)變化，適時調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從

14、教材、師資和實踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。 4.在積極(jj)發(fā)展物流的同時，應(yīng)在資金允許的前下，大力推廣計算機(jī)、信息技術(shù)，開發(fā)和使用各種專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等，以提高物流效率，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。虛心學(xué)習(xí)和借鑒國外成功的物流管理技術(shù)和手段，有助于我們消除只管轉(zhuǎn)眼前的利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。 5.要把整個供應(yīng)鏈連在一起，一起來看待，在做供應(yīng)鏈計劃的時候，一定要考慮到經(jīng)銷商，然而經(jīng)銷商在做供應(yīng)鏈計劃的時候，應(yīng)該考慮銷售商，銷售商在做供應(yīng)鏈計劃的時候，要考慮整個供應(yīng)鏈上是不是最優(yōu)的，要使從事物流企業(yè)的人們共同努力，通過各種各樣的努力，形成具有一定競爭力的物流體系。 6.可以將分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，接受統(tǒng)一的管理和調(diào)配使用，很多物流企業(yè)可以不用集中設(shè)立倉儲，而是利用各地的倉儲資源，并且大量的倉庫都是分散的，配送中心也都是分散的，可以一個企業(yè)有無數(shù)個幾十個配送中心，無數(shù)個配送中心之間有一個統(tǒng)一的管理，統(tǒng)一的經(jīng)理，統(tǒng)一的控制，看上去是很小的一個企業(yè)，但是企業(yè)的規(guī)模卻很大，經(jīng)營規(guī)模也很大，就這樣建立一個網(wǎng)絡(luò)化，規(guī)?；?，組織化的倉儲系統(tǒng)。8.總結(jié) 中國的物流現(xiàn)在趨于一種瓶頸狀態(tài)，各個方面都存在很多問題：