道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備認(rèn)知課件

1、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備認(rèn)知學(xué)習(xí)目標(biāo)了解單開道岔的組成、道岔的轍叉號(hào)、道岔的位置、順向道岔和對(duì)向道岔掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用、分類掌握ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的的安裝裝置、安裝方式道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備認(rèn)知第一節(jié) 道岔道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使列車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。常用的道岔分為單開道岔，對(duì)稱道岔，交分道岔。一、普通單開道岔（包括轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌）1尖軌部分;2基本軌;3連接部分4導(dǎo)曲線軌; 5翼軌;6轍叉心;7護(hù)輪軌（一）轉(zhuǎn)轍器由兩根尖軌、兩根基本軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。（二）連接部分包括兩根導(dǎo)曲線軌和兩根直軌。列車側(cè)向過岔的速度要受到嚴(yán)格的限制（三）轍叉及護(hù)軌包括主軌、翼軌及護(hù)軌、

2、轍叉心作用：保證車輪安全通過兩條鋼軌的相互交叉處。轍叉的有害空間（定義）：從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙。當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌：以強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，保證車輪安全過岔。轍叉的有害空間（消除）道岔上的有害空間是限制列車過岔速度的一個(gè)重要因素。為消除有害空間，減輕車輪對(duì)翼軌和轍叉心軌的沖擊，適應(yīng)列車高速運(yùn)行，研制了各種可動(dòng)心軌。固定轍叉可動(dòng)心軌轍叉的有害空間（消除）可動(dòng)心軌轍叉的心軌是與道岔尖軌聯(lián)動(dòng)的，當(dāng)尖軌開通某一方向時(shí)，可動(dòng)心軌的轍叉心就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，從而消除有害空間?？?/p>

3、動(dòng)心軌二、道岔的轍叉號(hào)叉心所形成的角叫做轍叉角。道岔號(hào)數(shù)（N）是代表道岔各部主要尺寸的，習(xí)慣上用轍叉角（）的余切表示，即 式中： N道岔號(hào)數(shù) FE撤叉根端長 AE撤叉跟端支距道岔號(hào)數(shù)與轍叉角成反比關(guān)系。越小，N 越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)越平穩(wěn)，允許的側(cè)線過岔速度也就越高。所以采用大號(hào)碼道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。式中： N道岔號(hào)數(shù) FE撤叉根端長 AE撤叉跟端支距常用道岔有關(guān)尺寸及側(cè)向允許速度 現(xiàn)場檢測道岔號(hào)數(shù)的最簡單方法是用腳量法，即先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，然后由此向前量至轍叉理論尖端處是幾腳，就是幾號(hào)道岔。道岔號(hào)測量法 三、其他類型的道岔除了單開道岔，按照構(gòu)造

4、上的特點(diǎn)和所連接的線路數(shù)目不同，還有對(duì)稱道岔（雙開道岔和三開道岔）及交分道岔。四、道岔的位置道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根離開另一基本軌。如果同時(shí)改變兩根尖軌的位置，則原來密貼的分離，原來分離的密貼?？梢姡啦碛锌梢愿淖兊膬蓚€(gè)位置。我們通常把道岔經(jīng)常開通的位置叫做定位，排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置叫做反位。為改變道岔的兩個(gè)位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。五、順向道岔和對(duì)向道岔列車順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔叫順向道岔；列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔叫對(duì)向道岔。五、順向道岔和對(duì)向道岔當(dāng)列車順著岔尖運(yùn)行，如果道岔位置不對(duì)，車輪輪緣可以從尖軌與基本軌擠進(jìn)去，并推動(dòng)另一根尖軌靠近

5、基本軌。發(fā)生這種情況，叫擠岔，擠岔有可能使道岔和道岔轉(zhuǎn)換器遭到損傷。當(dāng)列車迎著岔尖運(yùn)行，如果道岔位置扳錯(cuò)了，則列車就被接向另一條線路，造成列車沖撞。如果道岔位置雖然對(duì)，但其尖軌與基本軌不密貼，則車輪輪緣有可能將密貼的一根尖軌擠開，造成“四開”，從而引起列車顛覆事故。第二節(jié) 轉(zhuǎn)轍機(jī)概述一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。2、道岔轉(zhuǎn)換到所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。3、正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的道岔位置表示。4、道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，應(yīng)及時(shí)切斷道岔表示，并在室內(nèi)給出報(bào)警提示。二、對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求1、作為轉(zhuǎn)換裝

6、置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)原位。2、作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉,應(yīng)保證道岔不因列車通過的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖3、作為監(jiān)督裝置，應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài)。4、道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類1、按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類：1）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)的方式；2）電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用液力傳動(dòng)的方式；3）電空轉(zhuǎn)轍機(jī)，由壓縮空氣作為動(dòng)力，由電磁換向閥控制。2、按供電電源種類，分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)直流：ZD6系列、ZY系列、ZD9型由直流22

7、0v供電，電空系列由24 V直流電供電。缺點(diǎn)：由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率較高。交流：S700K型、ZYJ7型、ZDJ9型。采用三相異步電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，不存在換向器和電刷，易損壞，故障率低，且單芯電纜控制距離較遠(yuǎn)。3、按動(dòng)作速度分類：1）普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)：轉(zhuǎn)換道岔在3.8s以上，大多數(shù)屬于此類。2）快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：0.8s以下，主要用于駝峰調(diào)車場，以滿足分路道岔快速轉(zhuǎn)換的要求。4、按鎖閉道岔的方式，分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)（1）內(nèi)鎖閉：依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌，是間接鎖閉方式。采用內(nèi)鎖閉方式鎖閉道岔，鎖閉力量小，列車運(yùn)行對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的沖擊較大，速度較高時(shí)容易造成鎖閉失靈，因此

8、只在非提速區(qū)段道岔或提速區(qū)段側(cè)線道岔使用。（2）外鎖閉：外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然內(nèi)部也有鎖閉裝置，但對(duì)道岔的直接鎖閉依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外的外鎖閉裝置。將密貼尖軌鎖于基本軌，斥離軌鎖于固定位置，是直接鎖閉方式。外鎖閉方式鎖閉可靠，列車對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)幾乎無沖擊。 5、按是否可擠，可分為可擠型和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī):可擠型：設(shè)有擠岔保護(hù)（擠切或擠脫）裝置，道岔被擠時(shí)，動(dòng)作桿解鎖，保護(hù)整機(jī)。不可擠型：道岔被擠時(shí)，擠壞動(dòng)作桿與整機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，應(yīng)整機(jī)更換。各種道岔尖軌長度及通過速度表60Kg道岔類型尖軌長度岔心通過速度、直股彎股(Km/h)過渡型12號(hào)7.7m固定110Km/50Km彈性尖軌12號(hào)11.27m固定120Km/50Km

9、彈性尖軌12號(hào)11.27m活動(dòng)140Km/50Km提速12號(hào)13.88m固定140Km/50Km提速12號(hào)13.88m活動(dòng)160Km/50Km提速18號(hào)15.68m活動(dòng)160Km/80Km提速30號(hào)27.98m活動(dòng)160Km/140Km固定轍叉可動(dòng)心軌四、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置（一）未提速區(qū)段1、在非提速區(qū)段車站和提速區(qū)段、客運(yùn)專線、高速鐵路車站的非正線上，聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)一般每組道岔岔尖處均設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。（一）未提速區(qū)段2、采用12號(hào)AT（矮型特種鋼）道岔時(shí)，因其為彈性可彎道岔，尖軌加長且有彈性，尖軌加長且有彈性，需兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)來牽引，一臺(tái)牽引尖軌尖端(第一牽引點(diǎn))，另一臺(tái)牽引尖軌腰部(第二牽引點(diǎn))。3、可動(dòng)

10、心軌道岔的心軌需一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。4、18號(hào)道岔尖軌也需兩個(gè)牽引點(diǎn)，可動(dòng)心軌需兩個(gè)牽引點(diǎn)。(二)在提速區(qū)段、客運(yùn)專線和高速鐵路車站的正線上，采用了提速道岔，該道岔進(jìn)一步加長了尖軌長度，為滿足多點(diǎn)牽引多點(diǎn)檢查的要求，需多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。轉(zhuǎn)轍機(jī)的數(shù)量要視道岔號(hào)碼、固定轍岔還是可動(dòng)心軌而定。18號(hào)和30號(hào)是沒有固定轍叉的提速道岔(二)提速區(qū)段（S700K、ZDJ9及鉤式外鎖閉）1、提速12號(hào)道岔，2+2或22、提速18號(hào)道岔，需5臺(tái)(3+2)3、提速30號(hào)道岔，需9臺(tái)(6+3) 兩臺(tái)以上的稱謂多機(jī)牽引(二)提速區(qū)段（ZYJ7帶SH6及鉤式外鎖閉）1、提速12號(hào)道岔，1+1或12、提速18號(hào)道岔，需2臺(tái)（1+1） 3、提速30號(hào)道岔，需9臺(tái)（6+3） 兩臺(tái)以上的稱謂多機(jī)牽引。五、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝裝置六、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝方式站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿右伸，即為正裝；動(dòng)作桿左伸為反裝。六、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝方式ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部件的動(dòng)作規(guī)律：動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向是相反的。以正裝拉入為定位時(shí)為例，從反位向定位轉(zhuǎn)換時(shí)，表示桿向左運(yùn)動(dòng)，動(dòng)接點(diǎn)向右動(dòng)作，故定位時(shí)1、3排接點(diǎn)閉合。七、道岔狀態(tài)檢查道岔密貼狀況檢查：4mm不鎖閉，2mm鎖閉對(duì)應(yīng)第一連接桿尖軌與基本軌之間夾4mm厚、20mm寬的鋼板，道岔不應(yīng)鎖閉；夾2mm厚、2