軌道交通駕乘人員生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案

1、軌道交通駕乘人員生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案技術(shù)創(chuàng)新，變革未來(lái)重大事故嚴(yán)重事故輕微事件潛在隱患10%物的不 安全狀態(tài)88%人的不 安全行為2%人力不 可抗拒人的不安全行為是事故發(fā)生的第一要因海因 定律中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組 “復(fù)興號(hào)”“復(fù)興號(hào)”各類(lèi)檢測(cè)項(xiàng)點(diǎn)有2500多項(xiàng) 能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài) 軸承溫度冷卻系統(tǒng)溫度 制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 這些數(shù)據(jù)都能通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶笈_(tái)對(duì)生產(chǎn)人員生理 狀態(tài)的監(jiān)測(cè)為零地鐵司機(jī)面臨的現(xiàn)狀面臨的挑戰(zhàn)安全保障措施欠缺工作環(huán)境復(fù)雜多變應(yīng)急處置能力要求高工作心理壓力大工作環(huán)境作業(yè)空間狹小封閉作業(yè)內(nèi)容重復(fù)單調(diào)作業(yè)環(huán)境光線(xiàn)不足作業(yè)情況復(fù)雜多變對(duì)司機(jī)工作時(shí)的 身體狀態(tài)無(wú)法 進(jìn)行實(shí)時(shí)的

2、監(jiān)測(cè)中國(guó)地鐵人因安全事故火災(zāi)35%脫軌、擠岔 等情況65%運(yùn)營(yíng) 事故 76起自然因素 13%其它因素 5%人因安全 60%設(shè)備故障 33%人因安全中30%為人員精神狀 態(tài)欠佳，突發(fā)疾病等身體原 因造成地鐵司機(jī)生命體征 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)蘭州市軌道交通有限公司駱洪鉞生物醫(yī)學(xué)工程博士滑鐵盧大學(xué)iTSS中心首席科 學(xué)家（傳感器專(zhuān)家）蔣朝哲交通運(yùn)輸工程博士后滑鐵盧大學(xué)iTSS中心中心執(zhí)行主 任（高級(jí)研究員）傅立平加拿大滑鐵盧大學(xué) 土木與環(huán)境工程系教授滑鐵盧大學(xué)iTSS中心主任合作單位加拿大滑鐵盧大學(xué)西南交通大學(xué)滑鐵盧大學(xué)iTSS研究中心不定期 心理培訓(xùn)崗前酒 精測(cè)試崗前問(wèn) 卷調(diào)查智能算法 分析預(yù)警大數(shù)據(jù)采

3、集建模駕駛狀態(tài) 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)傳統(tǒng)檢測(cè)方式智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)頭 戴 式 體 征 監(jiān) 測(cè) 儀手機(jī)終端顯示電腦終端顯示頭 帶采 集 器重癥監(jiān)護(hù)室（ICU）多種監(jiān)護(hù)系統(tǒng)護(hù)士移動(dòng)工作站管理系統(tǒng)血氧度運(yùn)能呼體身睡運(yùn)動(dòng)量吸溫體眠動(dòng)強(qiáng)消情狀姿質(zhì)類(lèi)度耗況態(tài)量型飽心腦和率電實(shí)時(shí) 監(jiān)控生命體征實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作原理時(shí)間2018年6月至今訂單班無(wú)行車(chē)經(jīng)驗(yàn) 社會(huì)招聘無(wú)行車(chē)經(jīng)驗(yàn) 具備地方鐵路行車(chē)經(jīng)驗(yàn) 具備國(guó)家鐵路行車(chē)經(jīng)驗(yàn) 具備地鐵行車(chē)經(jīng)驗(yàn)153人1人45人23人17人社會(huì)招聘無(wú)行車(chē)經(jīng)驗(yàn)具備地鐵行車(chē)經(jīng)驗(yàn)具備國(guó)家鐵路行車(chē)經(jīng)驗(yàn)具備地方鐵路行車(chē)經(jīng)驗(yàn)訂定單班無(wú)行車(chē)經(jīng)驗(yàn)試運(yùn)行 177552聯(lián)調(diào)聯(lián)試115408.8試運(yùn)行 1315.2聯(lián)調(diào)聯(lián)試 8

4、54.88試運(yùn)行 24988.8聯(lián)調(diào)聯(lián)試 16242.72試運(yùn)行 22358.4聯(lián)調(diào)聯(lián)試 14532.96試運(yùn)行 19728聯(lián)調(diào)聯(lián)試 12823.2數(shù)據(jù)量大數(shù)據(jù) 分析15:27:0015:29:0015:31:002018/06/062018/06/06 2018/06/0615:33:002018/06/0615:35:002018/06/0615:37:002018/06/0615:39:002018/06/015:41:0015:43:0015:45:0015:47:0015:46 2018/06/062018/06/06 2018/06/06 2018/06/06 2018/30020

5、01000-100體征異常顯示某社招司機(jī) 心率正常與 異常曲線(xiàn)某訂單司機(jī) 心率正常與 異常曲線(xiàn)數(shù)據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)情況分布優(yōu)秀合格、良好分析 建模較差不合格司機(jī) 239人降 為 見(jiàn) 習(xí)司 機(jī) 3 人降 為 初 級(jí) 司 機(jī) 5 人 降 為 中 級(jí) 司 機(jī) 1 人高調(diào) 為 站 務(wù) 員 2 人降 崗 降 級(jí) 晉 升 隊(duì) 長(zhǎng) 1 人晉 升 指 導(dǎo)司 機(jī) 4 人調(diào) 崗 1 人 晉 升 行 調(diào) 5 人 晉 升 車(chē) 輛 段 ( 場(chǎng) ) 調(diào) 度 3 人晉 升 轉(zhuǎn) 崗考評(píng)占比現(xiàn) 今晉級(jí)考試 25%技能鑒定 25%體征狀況 25%安全公里數(shù) 15%心理素質(zhì) 10%將 來(lái)人員調(diào)整情況晉級(jí)考試 30%技能鑒定 30%體征狀況 20%安全公里數(shù) 10%心理素質(zhì) 10%2019.1.182019.1.142018.1.252018.6.252018.12.52018.12.212019.3.102019.3.31調(diào)試階段安全運(yùn)行 31007.51KM東六站功能驗(yàn)證I 安全運(yùn)行 10815KM試運(yùn)行階段 安全運(yùn)行 45853.21KM東六站功能驗(yàn)證II 安全運(yùn)行 1194.49KM體征監(jiān)測(cè)儀安全運(yùn)行 429天共計(jì) 88870.21KM身體狀態(tài)不良睡眠不足班前飲酒精神狀態(tài)不佳3起3起1起3起8起5起班前班中生命體征實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)的展望無(wú)人駕駛列車(chē)全球開(kāi)通運(yùn)營(yíng)56