MHT4003－1996航空無線電導航臺和空中交通管制雷達站設(shè)置場地規(guī)范教學文案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。MHT40031996航空無線電導航臺和空中交通管制雷達站設(shè)置場地規(guī)范-MH/T40031996航空無線電導航臺和空中交通管制雷達站設(shè)置場地規(guī)范1范圍本標準規(guī)定了航空無線電導航臺和空中交通管制（簡稱空管）雷達站和設(shè)置地點，是其所提供的方位、距離、位置等導航、雷達信息的基準點。本標準適用于通用型導航和雷達設(shè)備，也適用于各類民有航空無線電導航臺和空管雷達站新建臺站的選址和臺站建設(shè)以及已建臺、站的場地管理一環(huán)境保護。2定義本標準采用下列定義。2.1空中定位airfixpoint為保證航空器的正常航行而規(guī)定的空

2、中位置點。2.2切線飛行tangentflight與以雷達天線為中心的圓相切的切線飛行，徑向速度為零時，其一次雷達目標顯示將會失效。2.3雷達遮蔽角（包括水平遮蔽角和垂直遮蔽解）screenangle從雷達天線中心點和該點所在水平面向上算起的雷達電波信號被地形地物遮擋的垂直張角。2.4對稱裝定symmetricalinstallation精密進近雷達的航向天線相對于跑道平行線做對稱掃描（即左右各100）的裝定方式。2.5不對稱裝定asymmetricalinstallation精密進近雷達的航向天線相對于跑道平行線做左右不對稱掃描（通常是向跑道方向掃描150，背跑道方向掃描50）的裝定方式。2

3、.6儀表著陸系統(tǒng)instrumentlandingsystem(ILS)它為飛機提供航向道、下滑道和距跑道著陸端的距離信息，用于復雜氣象條件下，按儀表指示引導飛機進場著陸。包括甚高頻（VHF）航向信標設(shè)備、超高頻（UHF）下滑信標設(shè)備和甚高頻（VHF）指點信標以及連帶的監(jiān)視系統(tǒng)、遙控和指示設(shè)備。2.7決斷高/高度decisionaltitude/decisionheight按儀表著陸系統(tǒng)進場著陸時，決定復飛或繼續(xù)進場的最低限定高/高度。2.8儀表著陸系統(tǒng)的I類運行標準operationalstandardsorILSCATI使用儀表著陸設(shè)備，在不低于決斷高度/高度60m，跑道能見度大于800m

4、的最低氣象條件下著陸。2.9儀表著陸系統(tǒng)的II類運行標準operationalstandardsorILSCATII使用儀表著陸設(shè)備，在決斷高/高度30m，跑道通見度大于400m的最低氣象條件下著陸。2.10儀表著陸系統(tǒng)的III類運行標準operationalstandardsorILSCATIII使用儀表著陸設(shè)備，在決斷高/高度0，跑道能見度大于0200m的氣象條件下著陸。2.11儀表著陸系統(tǒng)的基準數(shù)據(jù)點ILSreferencedatum在跑道中心線與跑道著陸端相交點上方規(guī)定高度上的一點，下滑道的直線延伸部分通過該點。2.12場地保護區(qū)siteprotectionarea為保證給飛行的航空器

5、提供穩(wěn)定可靠的導航信息，在航空無線電導航臺、雷達站天線附近劃定的必須加以保護的特定地面區(qū)域。2.13導航臺navigationaids向飛行器提供導航信息的地面無線電設(shè)備。包括無方向信標臺、儀表著陸系統(tǒng)、指點全向信標臺和測距臺等。2.14跑道入口runwaythreshold可用以著陸的那部分跑道的開始。2.15跑道末端stopendoftherunway對應(yīng)于跑道入口的跑道反向末端。2.16下滑角glidepathangle表示儀表著陸系統(tǒng)平均下滑道的直線與水平面之間的角度。2.17雷達頂空盲區(qū)radaroverheadskipzone雷達天線正上方天線波束不能控測到的區(qū)域3要求3.1航路導

6、航臺根據(jù)航路航線規(guī)劃和空中定位點的要求設(shè)置，雷達站的設(shè)置，根據(jù)空中交通管制的需要，適應(yīng)機場、航路的發(fā)展規(guī)劃。3.2機場導航臺設(shè)備，根據(jù)飛行程序的需要設(shè)置。3.3導航臺、雷達站的場地及其環(huán)境條件，應(yīng)有利于其工作性能的充分發(fā)揮。所有導航臺、雷達站應(yīng)在滿足其設(shè)置要求的前提下，符合對場地及其環(huán)境條件的要求。3.4導航臺、雷達站所在地點，在滿足設(shè)備場地及其環(huán)境條件下，應(yīng)盡可能選擇在交通方便，靠近水源、電源的地點，有人值守的臺站應(yīng)具備臺站值班人員所需的工作和生活條件，但又要注意不要離城鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)過近，注意避開城鎮(zhèn)的發(fā)展區(qū)域。3.5選擇民航臺、雷達站位置時，應(yīng)對各項要求進行通盤考慮、多方比較，處理好需要與可能

7、、效益與費用、當前與長遠的關(guān)系，通過綜合分析和對比，做出最佳選擇3.6導航臺和雷達站的選址工作，由中國民用航空地區(qū)空管局（以下簡稱地區(qū)空管局）、飛行院校的有關(guān)部門負責，并由通信導航站部門會同空管、情報、基建等有關(guān)部門組織實施。4導航臺、空中交通管制雷達站的選址4.1圖上預選搜集有關(guān)資料，在大比例尺地圖（五萬分之一或十萬分之一）上研究導航臺、雷達站的預選臺址，如果地形復雜，可以在同一地區(qū)內(nèi)選出幾個預選臺址，以便實地勘察時權(quán)衡比較。4.2實地勘察到現(xiàn)場實地了解導航臺雷達站預選臺址附近的地形地物情況，氣象和地質(zhì)條件，電磁環(huán)境情況，生活保障條件，土地的征用或購買手續(xù)，以及當?shù)氐慕煌?、供電、工農(nóng)業(yè)設(shè)施的

8、現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃等情況，在江河附近、海邊或地勢低洼地區(qū)，還要了解當?shù)氐乃那闆r。4.3現(xiàn)場測量對具備候選條件的預選臺址，應(yīng)測出其位置經(jīng)緯度、場地坡度、標高、地形地物遮蔽角以及各種可能影響電波正常傳播的障礙物所在的方位和距離，繪制出導航臺和雷達站預選臺址的場地平面圖。導航臺、雷達站的位置經(jīng)緯度應(yīng)以天線的中心位置為準。對于機場導航臺和雷達站，還應(yīng)測出其相對跑道中心點的方位、距離。航路導航臺站，應(yīng)測出其所在位置的經(jīng)緯度和相對于附近城鎮(zhèn)的大概方位、距離。4.4場地分析根據(jù)導航臺、雷達站的預選場地的實際情況及其環(huán)境條件，計算和預測其可能對導航臺、雷達站的工作性能產(chǎn)生影響的情況，對臺站所在地點的生活保障條件

9、、征地費用等進行權(quán)衡對比，根據(jù)場地環(huán)境條件的復雜情況和其對臺站工作影響程度的預測，確定是否需要進行飛行鑒定。4.5飛行鑒定當需要進行飛行鑒定時，應(yīng)在預選臺址上架設(shè)臨時導航設(shè)備，按照中國民用航空總局規(guī)定的程序和方法，進行飛行檢驗，以鑒定場地是否符合建臺要求。4.6選址報告導航臺、雷達站的臺址預選之后，應(yīng)寫出選址報告，報告內(nèi)容為：a)臺站的位置經(jīng)緯度、場地及其周圍的實際地形地物情況、場地及其環(huán)境對導航臺、雷達站工作影的計算和預測、電磁環(huán)境、預計征地面積、費用、飛行鑒定數(shù)據(jù)、雷達天線的建議架設(shè)高度等，對于雷達設(shè)施必須有兩個以上的預選臺址，比較其優(yōu)缺點，寫出傾向意見：b)根據(jù)臺站情況，應(yīng)有省市無線電管

10、理委員會和城市規(guī)劃部門同意建臺的信函或批準文件；c)根據(jù)臺站情況，應(yīng)有和軍方簽訂的設(shè)在軍民合用機場的臺站位置或設(shè)在軍用設(shè)施附近的臺站位置的協(xié)議書；d)一定比例的地形圖和平面布置圖，以及雷達障礙物遮蔽圖和表，見附錄A、B（圖應(yīng)標出在4500m、7000m、10000m高度的3600方位覆蓋情況和主要航線）。全向信標臺、測距儀障礙物遮蔽圖見附錄A、B；e)導航臺、雷達站選址報告由地區(qū)管理局空管局通信導航部門擬制，管理局、航務(wù)、基建等有關(guān)部門會簽，由地區(qū)管理局報中國民用航空局審批。5無方向性信標臺5.1無方向信標無方向信標工作在190kHz1750kHz頻段，與機載無線電羅盤配合工作，用以測定航空器

11、與導航臺之間的相對方位角，引導航空器沿預定航線飛行、歸航和進場著陸。無方向信標臺場地及其附近的反射、再反射和吸收電磁波的地形地物，會干擾或影響機載無線電羅盤正常接收和測向，從而引起定向誤差、指針擺動和導航覆蓋縮小。5.2機場無方向信標臺的設(shè)置5.2.1用于保障簡單氣象飛行的無方向信標臺，可設(shè)置在機場內(nèi)或跑道中心線延長線上，并符合機場凈空規(guī)定的適當?shù)攸c。5.2.2用于保障復雜氣象飛行的遠、近距無方向信標臺，應(yīng)設(shè)置在跑道著陸方向的跑道中心線延長線上。遠距無方向信標臺距跑道著陸端的距離為6500m11100m，最佳距離為7200m，近距無方向信標臺距跑道著陸端的距離為900m1200m最佳距離為10

12、50m。5.3航路無方向信標臺的設(shè)置航路無方向信標臺一般設(shè)置在航路上。通常設(shè)置在航路轉(zhuǎn)彎點和空中走廓口。同一航路的兩個相鄰無方向信標臺的間距一航為300km。5.4場地及其環(huán)境要求5.4.1以無方向信標臺天線為中心，半徑100m的范圍內(nèi)，應(yīng)平坦、開闊、地勢較高。5.4.2無方向信標臺場地及其周圍宜為導電率高的腐植土或粘土，盡可能不選用砂石或巖石場地。5.4.3無方向信標臺天線中心點與各種地形地物之間所允許最小間隔距離見表1。5.4.4進入無方標臺的通信和電源線纜應(yīng)從距無方向信標臺天線中心點150m以外埋入地下。5.4.5陡峭的山麓、山谷地帶不宜設(shè)置無方向信標臺，但山頂場地可以設(shè)置無方向信標臺。

13、表1m地形地物名稱允許間距高于3m的樹木503m8m的建筑物（機房除外）50高于8m的建筑物120交通流量大的公路50鐵路、電氣化鐵路150金屬柵欄、金屬堆積物、電力排灌站150架空低壓電力線、電話線、廣播線150110kV以下架空高壓輸電線150110kV及以上架空高壓輸電線500懸崖、海岸斜坡、江河堤壩3006航向信標臺6.1航向信標航向信標是儀表著陸系統(tǒng)的組成部分，作在108MHz112MHz頻段，與機載導航接收機配合工作，為進場著陸的飛機提供相對于航向道的方位引導信息。航向信標臺場地附近的地形地物，對其發(fā)射的電波信號的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，可使其輻射場型發(fā)生畸變，導致航向道彎

14、曲、扇擺和抖動，直接影響飛機著陸的安全。6.2航向信標臺的設(shè)置6.2.1航向信標臺通常設(shè)置在跑道中心線延長線上端這止道之外，距跑道末端的距離應(yīng)根據(jù)下列因素確定：a)機場凈空規(guī)定；b)航向道扇區(qū)寬度的要求；c)天線陣附近的反射或再輻射體的情況；d)設(shè)施升級的可能性；e)機場擴建計劃；f)建臺費用。通常，航向信標臺距跑道末端的距離一般為250m400m。6.2.2航向信標臺距跑道入口最小距離為2200m。最大距離不宜超過4000m。6.2.3航向信標天線的輻射單元至儀表著陸系統(tǒng)基準數(shù)據(jù)點之間應(yīng)無視線遮擋。當需要架高天線時，天線輻射單元距地面的高度不得超過10m。6.2.4由于地形條件限制，航向信標

15、臺不能設(shè)置在跑道中心線延長線上時，可以采用偏置設(shè)置。偏置角（決斷高度所在地點和航向信標天線的連線與跑道中心線延長線構(gòu)成的水平夾角）的最大允許值為50，偏離跑道中心線的橫向距離不宜超過160m。偏置設(shè)置的航向信標臺的保障條件，限于儀表著陸系統(tǒng)的I類運行標準。6.3場地及其環(huán)境要求6.3.1航向信標臺的場地保護區(qū)是一個由圓和長方形合成的區(qū)域。圓的中心即天線陣中心，其半徑為75m。長方形和長度為從天線陣開始沿跑道中心線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度為120m，圖1中所示，如果使用單方向輻射的天線陣，無線的輻射場型前后場強比20dB以上，則保護區(qū)不包括圖中的斜線區(qū)。6.3

16、.2航向信標臺機房應(yīng)設(shè)置在天線陣排列方向的300范圍內(nèi)，根據(jù)當?shù)氐牡匦?、道路和電源情況，設(shè)置在天線的任意一側(cè)，距天線陣中心60m90m，圖1中所示，航向信標臺機房及天線高度不應(yīng)超過機場端凈空。6.3.3在場地保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木、高桿作物，不應(yīng)修建建筑物、道路、金屬柵欄和架空金屬線纜。進入航向信標臺的通信和電源線纜穿越保護區(qū)時，應(yīng)埋入地下。6.3.4保護區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦。跑道端和天線陣之間的縱向坡度為0.5%1%；橫向坡度為1，并應(yīng)平緩地過渡。6.3.5在保護區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛或飛機，不應(yīng)有任何的地面交通活動。6.3.6在航向信標天線前方100，距天線陣3000m的區(qū)域內(nèi)，不應(yīng)有高于15m的建筑物

17、和大型金屬反射物、高壓輸電線等。6.3.7保護區(qū)內(nèi)的雜草高度不能超過0.5m。7下滑信標臺7.1下滑信標下滑信標工作在328.6MHz335.4MHz頻段，與機載下滑信標接收機配合工作，為進場著陸的飛機提供相對于下滑道的垂直引導信息。下滑信標臺受場地及其附近的地形地物的影響，可使其輻射場型發(fā)生畸變，引起下滑角變化，造成下滑道彎曲、扇擺和抖動，直接影響飛機著陸的安全。7.2下滑信標臺的設(shè)置7.2.1下滑信標臺，根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件，可設(shè)置在跑道的任一側(cè)，距跑道中心線橫向距離為75m200m，最佳距離為120m。下滑信標臺距跑道中心線橫向距離的具體數(shù)值，可根據(jù)所用天線的高度，按附錄C計算確定。

18、7.2.2下滑信標臺跑道入口的縱向距離由下列因素決定：a)下滑角b)基準數(shù)據(jù)點高度，應(yīng)為15m3m；c)沿跑道縱向的地面坡度和下滑反射面的縱向坡度。通常，下滑信標臺距跑道入口的縱向距離為200m400m，下滑信標臺距跑道入口縱向距離的具體數(shù)值，按附錄C計算確定。7.3場地及其環(huán)境要求7.3.1下滑信標臺的場地保護區(qū)，圖2中所示。圖中：D天線至跑道著陸端的距離，m；U60mV天線至跑道中心線的距離，m；W30mX120mY360m或距離D（以大者為準）；L900m或至機場邊界或至平滑地面的終止點（以小者為準）7.3.2場地保護區(qū)的“A區(qū)”，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度不超過0.3m，縱向坡度與跑道

19、坡度相同，橫向坡度不大于1%，并平整到設(shè)計坡度的4cm范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛和飛機，不應(yīng)有任何的地面交通活動。7.3.3場地保護區(qū)的“B區(qū)”，地面應(yīng)盡可能平坦，地形凹凸高度的允許值，與天線到地形凹凸處的距離、天線的高度等因素有關(guān)，其關(guān)系式為：Z0.0117D/N式中：Z地形凹凸高度臺許值，m；D下滑天線至地形凹凸處的距離，m；N邊帶天線高度的波長數(shù)。7.3.4“C區(qū)”內(nèi)不應(yīng)有高于10m的金屬建筑物、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等存在。該區(qū)域的坡度應(yīng)不起過15。7.3.5“A區(qū)”、“B區(qū)”和距天線中心線延長線（與跑道平行）60m以內(nèi)，不應(yīng)有金屬柵欄、架空線纜、單棵樹木和建筑物存在。7.3

20、.6為保證保護區(qū)內(nèi)有良好的排水性能，可沿下滑信標臺一側(cè)的跑道旁和“C區(qū)”與“A區(qū)”交界的“C區(qū)”一側(cè)，構(gòu)筑適當寬度的排水溝。7.3.7下滑信標臺的機房應(yīng)設(shè)置在緊靠下滑信標天線的后方，距天線桿約2m3m處。進入下滑信標臺的電線、電纜穿越保護區(qū)時，應(yīng)埋入地下。7.3.8根據(jù)圖2中所示的場地保護區(qū)“L”值的大小以及保護區(qū)前方的地形條件，選擇與之相適應(yīng)的下滑信標天線類型。當場地保護區(qū)前方地形基本平坦時，可選用零基準天線；圖3（a）中所示的地形條件下，優(yōu)先選用捕獲效應(yīng)天線，其次選用邊帶基準天線；在圖3（b）中所示的地形條件下，選用捕獲效應(yīng)或邊帶基準天線；在圖3（c）中所示的地形條件下，選用邊帶基準天線；

21、在圖3（d）中所示的地形條件下，優(yōu)先選用捕獲效應(yīng)天線，其次選用邊帶基準天線。8指點信標臺8.1指點信標臺指點信標工作在75MHz，與機載指點信標接收機配合工作，為飛行員提供固定地點的標志。指點信標臺受地形地物的影響，可使輻射場型發(fā)生畸變，從而引起標志位置的偏差。8.2設(shè)置地點8.2.1當指點信標臺和無方向信標臺設(shè)置在一起作為雙信標著陸設(shè)備時，其天線設(shè)置在跑道中心線延長線上，距無方向信標臺天線10m30m。當場地條件不允許時，指點信標天線也可以直按安裝在無方向信標臺機房的房頂上。8.2.2指點信標臺作為儀表著陸系統(tǒng)的組成部分時，按外、中、內(nèi)指點信標臺的要求，設(shè)置在跑道中線延長線上，距跑道著陸端的

22、距離為：a)外指點信標臺6500m11100m；b)中指點信標臺1050m150m；外、中指點標偏離跑道中線延長線應(yīng)不起過75m；c)內(nèi)指點信標臺75m450m；偏離跑道中心線延長線應(yīng)不起過30m。8.2.3如果在同一機場上已配有雙信標著陸設(shè)備，儀表著陸系統(tǒng)的外、中指點信標臺，可由雙信標著陸設(shè)備的遠、近距指點信標臺兼任。但呼號和調(diào)制頻率必須符合儀表著陸系統(tǒng)的要求。8.3場地及其環(huán)境要求指點信標臺的場地保護區(qū)，圖4中所示，在保護區(qū)內(nèi)，地形應(yīng)平坦、開闊，不應(yīng)有超出以地網(wǎng)或天線陣最低單元為基準、垂直張解200的金屬建筑物、架空線纜、樹木等地物存在。9全向信標臺9.1全向信標全向信標工作在112MHz

23、118MHz頻段，與機載導航接收機配合工作，能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導航空器沿著預定航路飛行、歸航和進場著陸。全向信標臺周轉(zhuǎn)場地的地形地物，對其發(fā)射的電波信號的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，可使其輻射場型發(fā)生畸變，導致航道彎曲、扇擺和抖動，影響飛行安全。9.2全向信標臺的設(shè)置9.2.1機場全向信標臺設(shè)置在跑道的一側(cè)，距跑道中線的距離以符合機場側(cè)凈空要求為準。也可以設(shè)置在跑道中線延長線上，滿足機場端凈空的要求。9.2.2航路全向信標臺設(shè)置在航路中心線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點或走廊口9.3常規(guī)全向信標場地及其環(huán)境要求9.3.1以天線為中心，半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有建筑物（機

24、房除外）；半徑200m以外，金屬結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線基礎(chǔ)為準的1.20垂直張角，木質(zhì)結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線基礎(chǔ)為準的2.50垂直張角。9.3.2以天線為中心，半徑150m以內(nèi)不應(yīng)有樹木，距天線150m300m之間不應(yīng)有高于9m的獨立樹木，300m以外樹木的高度不應(yīng)超過以天線頂部為準的20垂直張角。9.3.3以天線為中心，半徑150m以內(nèi)不應(yīng)有金屬柵欄和拉線以及交通流量大的鐵路、公路、金屬建筑物等，150m以外金屬柵欄和拉線的高度不應(yīng)超過以天線基礎(chǔ)為準的1.50垂直張角。9.3.4以天線為中心，關(guān)徑360m以內(nèi)不應(yīng)有架空金屬線纜，360m以外架空金屬線纜的高度不應(yīng)超過以天線頂部

25、為準的0.50垂直張角：徑向進入全向信標臺內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)從200m以外埋入地下。9.4多普勒全向信標臺場地及其環(huán)境要求9.4.1以天線為中心，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有建筑物（機房除外）；半徑100m300m之間金屬結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以地網(wǎng)水平面為準的10垂直張角，木質(zhì)結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以地網(wǎng)水平面為準的2.50垂直張角；300m以外，金屬結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線基礎(chǔ)為準的2.50垂直張角，木質(zhì)結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線基礎(chǔ)為準的50垂直張角。9.4.2以天線為中心，半徑50m，以內(nèi)不應(yīng)有樹木；距天線50m100m之間不應(yīng)有成片的樹木，獨立樹木的高度不應(yīng)高于地網(wǎng)水平面4

26、m；150m300m之間樹木的高度不應(yīng)超過以地網(wǎng)水平面為準的20垂直張角；300m以外樹木的度高不應(yīng)超過以天線基礎(chǔ)為準的40垂直張角。9.4.3以天線為中心，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有金屬柵欄和拉線及流量大的鐵路、公路；100m200m之間金屬柵欄和拉線的高度不應(yīng)起過以地網(wǎng)水平面為準的0.50垂直張角；200m以外金屬柵欄和拉線高度不應(yīng)超過以天線基礎(chǔ)為準的1.50垂直張角。9.4.4以天線為中心，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有架空金屬線纜，100m300m之間架空金屬線的高度不應(yīng)超過以地網(wǎng)水平面為準的10垂直張角；300m以外的架空金屬線纜的高度不應(yīng)超過以天線基礎(chǔ)為準的30垂直張角。9.4.5徑向進入全向

27、信標臺內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)從100m以外埋入地下。9.4.6地網(wǎng)下相對于全向信標臺天線呈陰影的區(qū)域內(nèi)，允許無源建筑物存在。10測距臺10.1測距儀測距儀工作在962MHz1215MHz頻段，與機載測距詢問器配合工作，能不間數(shù)地向航空器提供距離信息，用于引導航空器沿著預定航路飛行、歸航和進場著陸。測距設(shè)備臺周圍場地的地形地物，對其發(fā)射的電波信號的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，使其測距精度下降，影響飛行安全。10.2測距臺的設(shè)置10.2.1測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可以設(shè)置在下滑信標臺或航向信標臺。10.2.2測距臺和全向信標相配合時，測距天線可和全向信標天線同軸安裝，也可視情況偏置安裝。1

28、0.3測距臺場地及期環(huán)境要求10.3.1和ILS相配按儀表著陸場地及其環(huán)境要求。10.3.2和常規(guī)全向信標臺相配按9.3的要求。10.3.3和多普勒全向信標臺相配按9.4的要求。10.3.4單獨設(shè)臺按9.4的要求。11精密進近雷達站11.1精密進近雷達精密進近雷達工作在9340MHz9400MHz頻段，可在200方位、90仰角和30km40km距離的空域內(nèi)測定和顯示飛機的方位/距離和仰角/距離信息。管制人員可通過觀察顯示器上航空器的位置信息，引導航空器進入進場航道和下滑著陸。精密進近雷達站的設(shè)置地點直接影響對進場著陸航空器觀測；地形地物的遮擋，將影響雷達的覆蓋。11.2設(shè)置地點11.2.1精密

29、進近雷達站的設(shè)置地點，應(yīng)保證使航空器著陸地點處于航向掃描中心線的100范圍內(nèi)；跑道中心線延長線上，距航空器著陸地點800m的一點，處于航向掃描中心線的50范圍內(nèi)。11.2.2精密進近雷達站，通常根據(jù)場地環(huán)境條件和方便管理的原則，確定設(shè)置在跑道的任意一側(cè)。11.2.3精密進近雷達站距跑道中心線的距離為120m250m；距航空器著陸地點的后撤距離，對稱裝定時為大于或等于760m，不對稱裝定時為大于或等于480m。11.2.4精密進近雷達站的配置區(qū)域如圖5中所示，具體位置可視機場跑道長度、場地環(huán)境條件以及保障單向著陸而定。11.3場地及其環(huán)境要求精密進近雷達站場地周圍應(yīng)平坦開闊。在其覆蓋區(qū)、距天線5

30、00m范圍內(nèi)，不應(yīng)有高于以仰角天線（位于零度）反射體下部為基準的0.50垂直張角的地形地物。注：為精密進近雷達站和飛機陸地點的連線與跑道中心線構(gòu)成的夾角。對稱裝定是時90,不對稱裝定時140。12空管近程一次監(jiān)視雷達站12.1空管近程一次監(jiān)視雷達空管近程一次監(jiān)視雷達一般工作在2700MHz2900MHz頻段，可在3600方位和半徑不小于110km160km范圍內(nèi)測定和顯示飛機的方位、距離信息。通常，它與航管二次雷達配合使用，監(jiān)視并引導航空器進場著陸?？展芙瘫O(jiān)視雷達的探測性能受視距限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋。12.2設(shè)置地點12.2.1空管近程一次監(jiān)視雷達站的配置地點

31、，應(yīng)能保證對機場區(qū)域的各個飛行空域和主要空中定位點均能進行有效的探測。12.2.2空管近程一次監(jiān)視雷達通常與空管二次雷太合裝在一起，建在機場內(nèi)或距機場較近的高地或建筑物頂上。有時也可以獨立安裝。12.2.3選擇空管近程一次監(jiān)視雷達站的設(shè)置地點時，應(yīng)使雷達的頂空盲區(qū)避開進場著陸航線。12.2.4空管近程一次監(jiān)視雷達站的設(shè)置地點，對于其所保障的主要航線，特別是進場著陸航線，不應(yīng)構(gòu)成使動目標顯示失效的切線航線（切線飛行的航線）。12.3場地及其環(huán)境要求12.3.1空管近程一次監(jiān)視雷達站的場地應(yīng)平坦開闊、地表粗糙、地勢較高、四周無嚴重的地形地物遮擋，地物雜波干擾小，并可獲得足夠的中、低空覆蓋（有關(guān)場地

32、環(huán)境影響的計算見附錄D）。12.3.2以空管近程一次監(jiān)視雷達天線為中心，半徑450m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有金屬建筑物、密集的居民樓、高壓輸電線等；半徑800m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有能產(chǎn)生有源干擾的電氣設(shè)施（如氣象雷達、高頻爐等）。12.3.3在平原地區(qū)，為減少地物雜波干擾，雷達站場地周圍最好無低矮植物或低矮民房群。12.3.4在山區(qū)，雷達站場地應(yīng)選在地勢較高、周圍無嚴重遮擋的山頂上，并適當利用低仰角的地形遮蔽作用，以減少地物雜波的干擾。12.3.5在大城市附近選擇雷達站場地，應(yīng)遠離公路，鐵路，以防止高速行駛的車輛可能形成的動目標顯示。13空管遠程一次監(jiān)視雷達站13.1空管遠程一次監(jiān)視雷達空管遠程一次監(jiān)視雷

33、達工作在1250MHz1350MHz，可在3600方位和半徑大于370km范圍內(nèi)測定和顯示飛機的方位、距離信息。通常它與遠程航管二次雷達配合使用，監(jiān)視并引導航空器沿航線正確飛行?？展苓h程一次監(jiān)視雷達的探測性能受視距限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋。13.2設(shè)置地點13.2.1空管遠程一次監(jiān)視雷達站的配置地點，應(yīng)能保證其所轄區(qū)域的各個空域和主要航線均能進行有效的探測，對航空器在所轄空域內(nèi)應(yīng)連續(xù)觀測。13.2.2空管遠程一次監(jiān)視雷達通常與空管二次遠程監(jiān)視雷達配置要一起，設(shè)置在地勢較高的高地上。也可獨立安裝。13.2.3選擇空管遠程監(jiān)視雷達站的配置地點時，應(yīng)使雷達的頂空盲區(qū)避開其

34、所保障的主要航線。13.3場地及其環(huán)境要求13.3.1空管遠程一次監(jiān)視雷達站的場地應(yīng)開闊，地表粗糙、地勢較高、四周無重的地形地物遮擋，地物雜波干擾小，并可獲得足夠的高、中、低空覆蓋（有關(guān)場地環(huán)境的計算見附錄D）。13.3.2以空管遠程監(jiān)視雷達天線為中心，半徑450m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有金屬建筑物、密集的居民樓、高壓輸電線等；半徑800m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有能產(chǎn)生有源干擾的電氣設(shè)施（如氣象雷達、高頻爐等）。13.3.3在平原地區(qū)，為減少地物雜波干擾，雷達站場地周圍最好無高大植物或高建筑物，無視線遮擋。13.3.4在山區(qū)，應(yīng)選地勢較高、周圍無嚴重遮擋的山頂作為設(shè)備場地，并適當利用低仰角的地形遮蔽作用，以物

35、雜波的干擾。13.3.5在城市附近選擇雷達站場地時，應(yīng)選遠離鐵路、公路的地點，以防高速行駛的車輛可能形成的動目標顯示。14空管二次雷達站14.1空管二次雷達空管二次雷達工作在詢問頻率1030MHz，應(yīng)答頻率1090MHz上，可在3600方位和半徑160km（近程）或半徑大于370km（遠程）范圍內(nèi)測定的顯示裝有應(yīng)答器飛機的方位、距離、高度、代碼以及特殊編碼、緊急編碼等信息。通常，它與一次近（遠）程雷達配合使用，也可單獨使用，監(jiān)視并引導航空器沿航線飛行或進場著陸飛行。二次雷達的探測性能受視距限制，地形地物對電波的返射和遮擋，將會直接影響其覆蓋距離和應(yīng)答效果。14.2設(shè)置地點14.2.1二次雷達的

36、設(shè)置地點，應(yīng)根據(jù)其特性（進近或航路），能保證其對所轄區(qū)域各條航線和主要空中定位點均能進行有效的探測。14.2.2空管二次影視雷達站通常配置在機場內(nèi)地勢較高的高地或建筑物頂上，或機場外(航路上)較高的地點。14.2.3選擇二次雷達站的配置地點時，應(yīng)使雷達頂空盲區(qū)避開進離場航線和主要航路，并量保證主要航路航線。14.3場地及其環(huán)境要求14.3.1空管二次雷達的場地應(yīng)開闊、地勢較高、四周無嚴重的地形地物遮擋，并可獲得足夠的高、中、低空覆蓋。14.3.2以空管二次雷達天線為中心，半徑450m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有金屬建筑物、密集的居民樓、高壓輸電線等；半徑800m的范圍內(nèi)，不就有能產(chǎn)生有源干擾的電氣設(shè)施（如

37、氣象雷達、高頻爐等）。14.3.3在平原地區(qū)，為發(fā)揮設(shè)備最好效能，雷達站場地周圍最好無高大植物和高建筑物。也可選在堅固建筑物頂上。14.3.4在山區(qū)，應(yīng)選地勢較高、周圍無嚴重遮擋的山頂，作為設(shè)備場地。附錄A導航臺站場地環(huán)境平面圖A1導航臺站場地環(huán)境平面說明A1.1在圖適用于無線電導航臺站的選址，并附于導航臺的選址報告之后，以及作為導航臺站的技術(shù)文檔保存。A1.2導航臺站天線相對于機場跑道的關(guān)系位置：設(shè)備在跑道中心線延長線上的，以著陸磁航向和距跑道著陸端的距離填寫；偏離跑道中心線延長線的，以相對于跑道中心點的磁方位和距離填寫。A1.3導航臺站場地環(huán)境平面圖的方位標線統(tǒng)一用磁方位角表示，并每隔22

38、.50標出一條；距離標線可按實際需要規(guī)定，如每圈代表100m或200m均可，但需在備注欄中加以說明。A1.4圖中按國家標準規(guī)定的地圖符號，標出建筑物、公路、鐵路、機場跑道、金屬架空線纜等。A1.5地形地物所點據(jù)的水平張角，應(yīng)按實測數(shù)據(jù)標出。附錄B導航臺站場地地形地物遮蔽角圖B1導航臺站場地形地物遮蔽角的說明B1.1本圖與附錄A所示的導航臺站場地環(huán)境平面圖配合使用，適用于導航臺、雷達站。B1.2遮蔽角的觀測點為導航臺站天線的電中心點，沿3600方位，每隔2050（視遮蔽角的變動劇烈程度而定）測量一點；遇到障礙物，應(yīng)測出其最大遮蔽角及其水平張角；最終將各測量點連成曲線。遮蔽角刻雅，可根據(jù)導航臺站場

39、地環(huán)境，自行確定。B1.3對于明顯的遮蔽角，應(yīng)在圖上注明構(gòu)成遮蔽的障礙物的性質(zhì)，如山峰、鐵塔及建筑群等。附錄C下滑信標臺位置的計算C1下測信標臺距跑道中線橫向距離的計算選擇下滑信標臺距跑道中心的橫向距離時，要考慮下滑信標天線前方有無較好的地表所射面，同時還要考慮下滑信標天線的安裝高度，一般下滑信標天線應(yīng)不超出圖c1所示的1：3坡度限制線。下滑信標臺距跑道中心線橫向距離的計算公式為：d=60+3h式中：d下滑信標天線距跑道中心線的橫向距離，m；h下滑信標天線桿頂端相對其正側(cè)方跑道中心線處的標高差，m。C2下滑信標臺距跑道著陸端縱向距離的計算C2.1當機場跑道與下滑信標臺場地呈水平狀態(tài)時，圖C2中

40、所示，按下述公式計算：D=H/th（C2）式中：D下滑信標天線距跑道著陸端的縱向距離，m；H基準數(shù)據(jù)點高出跑道著陸端的高度，m；下滑角，。C2.2當機場跑道和下滑信標臺場地以相等的坡度向上或向下傾斜時，圖C3所示，按下述公式計算：D=（H+e）/tg（C3）式中：e跑道著陸端與下滑道截地點之間的標高差，跑道著陸端高于下滑道截地點時取正值，低于下滑道截地點時取負值，m。公式（C3）中有兩個未知數(shù)（D和e），不能有直接解。計算時，應(yīng)先假定一個距離值D，從地形圖上查出相應(yīng)的e值，代入公式（C3）驗證能否滿足要求。如不能滿足公式（C3）的要求，則取另一D值和e值，重新驗證，直到滿足公式（C3）要求為止

41、。C2.3有橫向傾斜地形的下滑信標臺場地，圖C4中所示按下述公式計算：D=（H+a）/tg（C4）式中：a下滑信標天線安裝地點與下滑道截地點之間的標高差，下滑道截地點高于下滑信標天線安裝地點時取正值。低于下滑信標天線安裝地點時取負值，m。C2.4當機場跑道和下滑信標臺場地帶有縱向斜坡度，且下滑信標臺場地為橫向傾斜地形時，如圖C5中所示，按下述公式計算：D=（H+e+a）/tg（C5）C2.5確定下滑信標臺的縱向距離時，應(yīng)考慮地形條件對工作參數(shù)的影響，同時還應(yīng)考慮地面反射信號使下滑道產(chǎn)生偏移的問題。當裝定所預期的下滑角時，若地形向下傾斜0.50,所要求的下滑角為30，則應(yīng)將下滑信標天線調(diào)整到在水

42、平地形時形成3.50下滑角的高度上，反之，若地形向上傾斜0.30，仍要求提供30下滑角，則應(yīng)將下滑信標天線調(diào)整到在水平地形時形成2.70下滑角的高度上。附錄D雷達站場地環(huán)境影響的計算D1遮蔽分析遮蔽分析的目的在于確定雷達天線的高度，以確保所考慮到的各個空中定位點均在雷達覆蓋范圍內(nèi)。分析是為繪制遮蔽角圖做準備，遮蔽角是一種關(guān)于CLOSE-IN和DISTANT遮蔽輪廓的仰角圖。地形地物遮蔽角計算的目的在于確定雷達天線的高度，確保在考慮到的各空中定位點均在雷達覆蓋范圍內(nèi)。首先用光學經(jīng)緯儀測出雷達站周圍的地形地物遮蔽角，并記錄在遮蔽角測量數(shù)據(jù)表中（見表D1），然后用方程式轉(zhuǎn)換成雷達遮蔽角，繪制遮蔽角圖

43、，再將計算出的各空中定位點仰角標出遮蔽角圖上，按照各空中定位點仰角與同方位上的雷達遮蔽角的差值，即可得出調(diào)高或降低雷達天線的高度值。表D1遮蔽角測量數(shù)據(jù)表臺站識別_近場/低角度遮蔽_經(jīng)度臺站位置遠距遮蔽_緯度_測量高度（AGL）_記錄者_臺站高度（MSL）_日期_方位（磁北）方位（真北）遮蔽角視線遮蔽距離nmile遮蔽角遮蔽物說明自至自至估計測量（雷達）D2遮蔽角計算程序D2.1設(shè)置雷達天線的擬架高度后，用光學經(jīng)緯儀測出場地四周各方位上（每隔2050測一點）的地形地物遮蔽角os。D2.2將光學經(jīng)緯儀測出的遮蔽角通過下述方程式換算成雷達遮蔽角rs：（D1）式中：rs雷達遮蔽角，；os光學經(jīng)緯儀測

44、出的地形地物遮蔽角（實測），；ds雷達站至地形地物的距離，km。D2.3完成遮蔽角曲線圖后，其方位角和空中定位點的仰角應(yīng)標在圖上，跑道的方位和仰角也應(yīng)標繪在遮蔽角圖上。D2.4各空中定位點相對雷達站天線的標高差和距雷達天線的水平距離，用下述仰角公式求出各定位點的仰角：（D2）式中：空中定位點的仰角，；h空中定位點距地面的高度，m；ha雷達天線高度，m；d空中定位點距天線水平距離，km。D2.5由于在變換尺寸、繪制圖形、評估范圍以及誤差都有不確定性，因此，計算出的空中定位點仰角值要減去一個安全系數(shù)5（引進5這個安全系數(shù)，已經(jīng)考慮到其邊緣性）。按照各空中定位點的方位解和其仰角修正值，逐個標繪在遮蔽

45、角圖上。D2.6從遮蔽角圖的分析來看，首先應(yīng)注意下列問題。D2.6.1從選擇的天線高度位置看，是否全部空中定位點不被遮擋。D2.6.2如果全部空中定位點不被遮擋，天線最低降到多高百仍能提供LOS能見度。D2.6.3從LOS能見度看，有部分定位點被遮擋，那么，天線必須升高到多高才能提供LOS能見度。D2.6.4從遮蔽角圖中看到，空中定位點在遮蔽角曲線之上為看得見的，曲線之下的空中定位被遮擋。然而，有一種特殊情況，答案不會像上面那么明顯。當空中定位點存在CLOSE-IN曲線和DIS-TANT曲線之間（圖D1中6定位點）時，就存在此類情況。因此，確定定位點距離是否在CLOSE-IN和DISTANT遮

46、蔽物體之間是相當必要的。D2.6.5當全部空中定位點都在遮蔽解曲線之上時，則應(yīng)當考慮天線應(yīng)降低多少，仍能滿足全部定位點的LOS能見度。在遮蔽角圖中，這將由其仰角是靠近遮蔽角曲線的空中定位點來決定，如圖D1中的10定位點?？罩卸ㄎ稽c和遮蔽物之間的角位移記作1。如果空中定位點的距離比遮蔽物體的距離大，降低線高度會使1減?。ㄈ绻ㄎ稽c比遮蔽物距離更短，則增加1，因此，在這些實際調(diào)查中，我們僅涉及其最小的間距比遮蔽物體更大的空中定位點）。假定這是事實，1能決定天線可以降低多少，其計算公式為：（D3）式中：h2雷達天線降低后的高度，m；h1實測的天線高度，m；df雷達天線至空中定位點的距離，km；ds雷達天線至遮蔽物體的距離，km；1從遮蔽角圖上量得的定位點與遮蔽物間的角位移，。（雷達場地環(huán)境遮蔽角圖，圖D1中所示）D2.6.6空中定位點被遮蔽或遮蔽角曲線上端的情況下，近似分析中必須確定天線高的高度，從而達到LOS能見度。這里涉及到的2是由在遮蔽曲線下具有最大角位移的空中定位點來決定。圖D1中所示，在遮蔽角曲線下方最遠的一點是定位點，其角位移量是最大的。天線實際升高多少，其計算公式為：（D4）式中：h2雷達天線升高的高度，m；h1實測