汽車零配件物流配送

1、關(guān)于產(chǎn)業(yè)集群下第三方汽車零配件物流配送應用摘要汽車零配件物流配送相當復雜，涉及一萬多個零配件。本文結(jié)合汽車 產(chǎn)業(yè)集群談談汽車制造廠商利用第三方物流公司對零配件配送的這種方式，并對 零配件進行分類具體談了第三方物流公司如何對其配送，以及三類零配件配送的 比較。關(guān)鍵詞汽車零配件;第三方物流;汽車產(chǎn)業(yè)集群1引言汽車物流是涉及面最廣、技術(shù)復雜度最高的領(lǐng)域之一，而零配件物流配送又 是物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車制造廠商一般采取的是外協(xié)零 配件、流水線式裝配生產(chǎn)模式，因此范圍廣、統(tǒng)籌調(diào)度難、影響可變成本的因素 多，使其物流配送具有更高的難度。大型的汽車制造廠商每天都可能有幾個品種、 幾百輛不

2、同型號的汽車下線，在生產(chǎn)流水線上，尤其是在大批量生產(chǎn)的汽車組裝 流水線上，要準確地向流水線上不同的車型提供相應的零配件。一旦所需要的零 配件沒有及時地到達生產(chǎn)線上，而導致生產(chǎn)線停止，其后果是很嚴重的，將造成 巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬多種，零配件配送是一項很繁復的工 作。汽車制造廠商為了能夠?qū)崿F(xiàn)JIT配送，會利用第三方物流公司進行配送，第 三方物流公司有豐富的物流管理和運作經(jīng)驗可以很好地完成配送工作。本文將會 結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)集群具體談談第三方汽車零配件物流配送。2汽車零配件的分類在汽車零配件物流配送的過程中，由于汽車零配件種類繁多，根據(jù)使用價值和使 用頻率可分為A、B、C三類。A類零

3、配件價值最高，通常為非通用件，品種不多， 例如發(fā)動機、車門總成、排氣管總成、坐椅等。B類零配件價值較高，品種較多 容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。C類零配件價值 較低，主要為標準件，汽車制造廠商對這種零配件消耗量較大且較為穩(wěn)定，運輸 頻率低。每次運輸都會使用相同的包裝容器，相同的運輸方式，如室內(nèi)燈、方向 盤、遮陽板、標準緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司 進行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下。3汽車產(chǎn)業(yè)集群簡介汽車產(chǎn)業(yè)制造的產(chǎn)品通常是復雜性很高的，在專業(yè)化分工的基礎上，通常會 形成以核心大企業(yè)為主導，眾多中小企業(yè)短半徑

4、配套的汽車產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè) 集群的空間接近性使得汽車制造廠商能夠就近采購所需的原材料和零配件，大大 縮短了配送距離，從而節(jié)約了企業(yè)的運輸成本。同時由于汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè) 集中在一個區(qū)域，企業(yè)間的地理位置相當接近，汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)之間可以 大大節(jié)省搜尋成本、談判成本、庫存成本等。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，為了達到 汽車制造廠商JIT配送的要求，在汽車制造廠商周圍往往會出現(xiàn)幾個總成類供應 商，總成類供應商會對零配件進行模塊化。4第三方汽車零配件物流配送方式由于汽車零配件品類繁多，第三方物流公司不可能按照一種方式進行配送， 必須根據(jù)汽車零配件的分類進行配送。這就要求第三方物流公司必須對汽車零配

5、件A、B、C三類進行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第三方物流公司對汽 車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配送方式，圖1為第三方汽車零配件物 流配送。C類零配件配送方式汽車產(chǎn)業(yè)集群的不是一家核心企業(yè)和眾多供應商簡簡單單的聚集，核心企業(yè) 要求與供應商建立整車一零配件網(wǎng)鏈式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)要求把總成類零配件廠整 合到24家，其他向二三級配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級 和三級零配件廠商為供應商，汽車制造廠商為最終用戶的零配件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)， 也就是網(wǎng)鏈式結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，利用第三方物流公司對C類零配件進行配送， 更能達到汽車制造廠商要求的JIT配送。在汽車零配件A、B、C三類中，C

6、類零 配件配送方式最為復雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求拉動生產(chǎn)，根據(jù)生 產(chǎn)計劃向零配件供應商下達零配件需求計劃。零配件供應商根據(jù)零配件需求計劃 進行生產(chǎn)，第三方物流公司根據(jù)零配件需求計劃進行配送。如圖1所示，首先第 三方物流公司在二級和三級零配件供應商中間進行循環(huán)取貨，在進行循環(huán)取貨之 前第三方物流公司都會對取貨路徑進行規(guī)劃，而在汽車產(chǎn)業(yè)集群下第三方物流公 司更能設計出合理的取貨路線，使得運輸成本最低、時間最短。第三方物流公司 在二級和三級零配件供應商中間進行循環(huán)取貨完畢后，把零配件運往總成類供應 商那里，總成類供應商把多個零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡單的模 塊化。第三方物流公

7、司把總成類供應商簡單加工的大模塊運往配送中心，在配送 中心那里把簡單加工的大模塊進一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進一 步加工好的大模塊準時配送到汽車廠商的緩存區(qū)里。最后由第三方物流公司把進 一步加工好的大模塊同步配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。第三方物流公司對C類零 配件進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。B類零配件配送方式在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，供應商為了能達到汽車制造廠商的JIT配送要求， 一般都會利用配送中心，這種配送中心是虛擬化的。與傳統(tǒng)的配送中心相比，虛 擬中心不再擁有規(guī)模龐大的倉儲中心和數(shù)量較多的存貨。同時經(jīng)過配送中心的信 息流也不像傳統(tǒng)配送中心那樣有停

8、滯，而是通過配送中心這一紐帶，直接向汽車 零配件供應商和汽車制造廠商流動。這時虛擬配送中心是零配件配送的一個通道， 而不是像傳統(tǒng)配送中心那樣是一個節(jié)點。圖2為虛擬配送中心中轉(zhuǎn)配送。B類零配件價值相對較高且品種較多，配送方式明顯不同于C類零配件。配 送中心根據(jù)汽車制造廠商的零配件需求計劃，安排零配件供應商生產(chǎn)并將已完工 的零配件送到汽車制造廠商。如圖2所示，B類零配件通常會被第三方物流公司 直接送到配送中心，在虛擬配送中心進行模塊化，然后再由第三方物流公司送到 緩存區(qū)，最后由第三方物流公司把進一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造廠 商的生產(chǎn)線上。同樣，第三方物流公司對B類零配件進行配送的過程中，

9、會有物 流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。A類零配件配送方式看板從狹義上來講是生產(chǎn)信號的傳遞工具，廣義上來講代表著拉動式生產(chǎn)方 式。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，汽車制造廠商開始利用電子看板進行傳遞信息，電 子看板是由軟硬件組成的系統(tǒng)。在電子看板系統(tǒng)中，汽車制造廠商的零配件需求 信息通過信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應商和第三方物流公司的顯示終端，增加 了信息的及時性。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，物流信息平臺更容易建立，利用電子 看板也更有效。A類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，所以零配件 供應商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。 在此配送過程中，電子看板發(fā)揮了重要

10、作用，能夠及時補貨消滅誤差，并起著控 制的作用。5 A、B、C三類汽車零配件配送的比較A、B、C三類汽車零配件配送，在表面上看來都是汽車制造廠商利用第三方 物流公司進行配送，但A、B、C三類汽車零配件在配送方面還是有區(qū)別的。首先， 由于A類零配件的特點，決定了 A類零配件可以利用第三方物流公司進行直送工 位配送，甚至可以達到同步配送。B類零配件價值相對較高且品種較多，不能像 A類零配件直接可以直送工位配送，必須經(jīng)過配送中心進行配送，這就對第三方 物流公司提出了更高的要求。配送中心必須有物流信息平臺，同時配送中心要能 對零配件進行模塊化，以便能夠準時配送到汽車制造廠商的生產(chǎn)線上。C類零配 件配送更加復雜，主要因為C類零配件價值較低且為標準件，這就決定了第三方 物流公司對其配送特殊復雜性。一般情況下，第三方物流公司會在汽車產(chǎn)業(yè)集群 下的二級或三級零配件供應商進行循環(huán)取貨，這就需要第三方物流公司對配送路 線進行優(yōu)化，能夠及時且成本最低地送到從總成類供應商那里。C類零配件還得 在總成類供應商、配送中心那里進行模塊化，以滿足汽車制造廠商的零庫存的需 要?？傊?，A類零配件配送相對簡單，一般情況下A類零