航空開(kāi)傘器課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、Ha rb in Institute of Technology課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文）設(shè)計(jì)題目：航空開(kāi)傘器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)院 系：*班 級(jí)：*設(shè)亡者：*學(xué) 號(hào)：*指導(dǎo)教師：*設(shè)計(jì)時(shí)間：2013.12.23-2014.1.3機(jī)械學(xué)基礎(chǔ)課程設(shè)七課程名稱(chēng):哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)姓 名： * 院 （系）：*專(zhuān) 業(yè)：* 班 號(hào)： *任務(wù)起至日期：2013 年12月23日 至 2014年1月3日課程設(shè)計(jì)題目：航空開(kāi)傘器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已知主要技術(shù)參數(shù)：.高度控制范圍：500m- 000m 。 TOC o 1-5 h z .延遲時(shí)間：s。.彈簧釋放力：264.6N。.大小彈簧力比：2:1。.彈簧端部沖程

2、：70mm。.彈簧予緊力和釋放力之比： 0.2 .。.彈簧從最大壓縮位置到釋放前的行程為：4.3mm.擒縱調(diào)速器周期為： 0.032s。.機(jī)芯總體尺寸& 100mm x 80mm X30mm工作量：.總裝配圖一張（1號(hào)圖紙）.零、部件圖三張（3號(hào)圖紙）.設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一份（15頁(yè)左右）工作計(jì)劃安排：整個(gè)課程設(shè)計(jì)安排10個(gè)設(shè)計(jì)日，進(jìn)度如下： TOC o 1-5 h z .任務(wù)分析、理論計(jì)算、草圖1.5日.總裝配圖、展開(kāi)圖設(shè)計(jì)5日.部件圖、零件圖設(shè)計(jì)1.5日.編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)1日.答辯1日同組設(shè)計(jì)者及分工:指導(dǎo)教師簽字年 月 日教研室主任意見(jiàn)：教研室主任簽字年 月 日*注：此任務(wù)書(shū)由課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師填寫(xiě)。目

3、錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1 說(shuō)明書(shū)正文2 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 航空開(kāi)傘器課設(shè)介紹 2 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 課設(shè)任務(wù)分析 2 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 開(kāi)傘器的用途 2 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 開(kāi)傘器的工作原理 3 HYPERLINK l bookmark20 o

4、 Current Document 時(shí)控機(jī)構(gòu)原理 3 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 高控機(jī)構(gòu)原理 4 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 航空開(kāi)傘器設(shè)計(jì) 5 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 傘器時(shí)控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)6 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 已知條件5 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 三級(jí)升速齒輪設(shè)計(jì) 6 HYPERLINK l bookm

5、ark42 o Current Document 擒縱調(diào)速器工作原理介紹及扇形齒輪轉(zhuǎn)角的計(jì)算.12 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 傘器高控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)14 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 已知條件14 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 膜盒組件設(shè)計(jì)14 HYPERLINK l bookmark53 o Current Document 桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)15 HYPERLINK l bookmark55 o Current Document 2 設(shè)計(jì)體

6、會(huì)17 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 參考資料19 HYPERLINK l bookmark59 o Current Document 鳴謝 191. 說(shuō)明書(shū)正文. 航空開(kāi)傘器課設(shè)介紹課設(shè)任務(wù)分析整個(gè)課程設(shè)計(jì)安排10 個(gè)設(shè)計(jì)日，進(jìn)度如下： TOC o 1-5 h z 任務(wù)分析、理論計(jì)算、草圖1.5 日總裝配圖、展開(kāi)圖設(shè)計(jì)5 日部件圖、零件圖設(shè)計(jì)1.5 日編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)1 日答辯1 日其中還包括7 日的考試周，時(shí)間非常的緊張。方案制定如下：（ 一 ） 首 先得進(jìn)行理論計(jì)算，包括3 級(jí)加速輪系、膜盒、制動(dòng)塊和連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算；（ 二 ） 然 后

7、繪制草圖，關(guān)鍵是3 級(jí)加速輪系、膜盒和調(diào)速擒縱輪的位置大小的確定；（ 三 ） 繪 制總裝配圖，這個(gè)是本次課設(shè)的核心；（ 四 ） 繪 制部件圖和兩個(gè)零件圖；（ 五 ） 編 寫(xiě)說(shuō)明書(shū)；（ 六 ） 準(zhǔn) 備答辯。開(kāi)傘器的用途航空開(kāi)傘器是一種機(jī)械式短時(shí)段延時(shí)控制機(jī)構(gòu)，被廣泛地應(yīng)用于空投、救生、深水炸彈引爆等領(lǐng)域。以空投為例，將航空開(kāi)傘器裝在空頭的物體上，物體離開(kāi)飛機(jī)后， 航空開(kāi)傘器可以控制開(kāi)傘時(shí)間，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，達(dá)到一定的高度是自動(dòng)將傘包打開(kāi)。合理地設(shè)計(jì)開(kāi)傘時(shí)間，可以在保證空投物品安全的同時(shí)，減少空投物體停留在空中的時(shí)間，即保證空投精度。開(kāi)傘器的工作原理開(kāi)傘器主要由能源、時(shí)間控制機(jī)構(gòu)和高度控制機(jī)構(gòu)三部

8、分組成。工作原理見(jiàn)圖1-1 ：圖1-1開(kāi)傘器工作原理圖1-鋼索 2-彈簧 3-滑輪 4-制動(dòng)塊 5-扇形齒輪 6-銷(xiāo)7-杠桿 8-杠桿 9-膜盒組件 10-中心輪組件 11-過(guò)輪組件 12-擒縱輪 組件 13-擒縱叉 14-慣性輪 15-軟鎖針時(shí)控機(jī)構(gòu)原理開(kāi)傘器的傳動(dòng)原理如上圖所示。開(kāi)傘器使用前，先將鋼索1拉出，使圓柱彈簧2壓縮。彈簧頂部的滑輪3與扇形齒輪5上的 制動(dòng)塊4相接處，制動(dòng)塊4被滑輪壓迫，繞O2點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)滑輪移至制動(dòng)塊下方時(shí)，制動(dòng)塊在扭轉(zhuǎn)彈簧恢復(fù)力的作用下彈回原位，停止繼續(xù)壓縮圓柱彈簧 2,在彈簧恢復(fù)力的作用下，滑輪壓緊制動(dòng)塊下端面。由于此時(shí)止動(dòng)軟鎖針 15阻止了擒縱叉13和慣

9、性輪14 的擺動(dòng)，機(jī)構(gòu)不能工作，個(gè)零件保持相對(duì)靜止。將鋼索末端的環(huán)扣在需要開(kāi)傘的對(duì)象（如降落傘）的鎖針上。至此，即完成了航空開(kāi)傘器的預(yù)設(shè)工作。需要開(kāi)傘器工作時(shí)，將止動(dòng)軟鎖針拔出，在彈簧的恢復(fù)力的作用下，機(jī)構(gòu)開(kāi)始工作：滑輪推動(dòng)制動(dòng)塊，使扇形齒輪繞O 點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)三級(jí)升速齒輪傳動(dòng)將力矩傳至擒縱輪組件12， 擒縱輪組件12 與擒縱叉13 組成的無(wú)固有周期擒縱調(diào)速器控制機(jī)構(gòu)的延時(shí)時(shí)間，并使機(jī)構(gòu)勻速運(yùn)動(dòng)。由于扇形齒輪與它上面的制動(dòng)塊一起順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)塊的最外端轉(zhuǎn)過(guò)滑輪3 圓周右側(cè)邊界點(diǎn)后，滑輪被釋放，鋼索將彈簧的恢復(fù)力傳出。以空投開(kāi)傘應(yīng)用為例，此力就可以將傘包上的鎖針拔出，使降落傘開(kāi)啟。開(kāi)傘器

10、的工作到此結(jié)束。開(kāi)傘器工作結(jié)束后，扇形齒輪軸上的扭簧恢復(fù)力矩將使它恢復(fù)到工作之前的位置（圖示的位置）。由于過(guò)輪組件11 上裝有棘輪式單向離合器，而擒縱輪不能反轉(zhuǎn)，所以扇形齒輪在工作結(jié)束后反轉(zhuǎn)時(shí)，不損傷擒縱調(diào)速器。高控機(jī)構(gòu)原理高度控制部分主要由真空膜盒組件和桿機(jī)構(gòu)組成。隨著高度的下降、氣壓逐漸增大，膜盒變形增大，因此可以利用膜盒變形 控制高度。當(dāng)扇形齒輪5轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，其上的銷(xiāo)6與主動(dòng)桿 7接觸，扇形齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，銷(xiāo) 6推動(dòng)杠桿7帶動(dòng)桿8轉(zhuǎn)動(dòng)， 當(dāng)桿8與膜盒中心桿下降到上平板一下。桿 8可以繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，時(shí) 控機(jī)構(gòu)繼續(xù)工作，直至彈簧被釋放把傘包打開(kāi)。工作結(jié)束后，扇形齒輪軸上扭簧的恢復(fù)力矩將使它恢

11、復(fù)到工 作前的位置（圖示的位置）。由于擒縱輪不能反轉(zhuǎn)，因而在過(guò)輪 組件11上裝有棘輪式單向離合器，以保證扇形齒輪在工作結(jié)束 后反轉(zhuǎn)時(shí)，不損傷擒縱調(diào)速器。在準(zhǔn)備工作階段，制動(dòng)塊可以繞點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)以讓開(kāi)下移的滑輪，然后在扭簧的作用下立即恢 復(fù)到圖示的位置，并且不能再繞 供點(diǎn)做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。整個(gè)工作過(guò)程可用流程圖描述如下：圖1-2開(kāi)傘器工作流程.航空開(kāi)傘器設(shè)計(jì)開(kāi)傘器時(shí)控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)控機(jī)構(gòu)由三級(jí)升速齒輪和擒縱調(diào)速器組成02.1.1已知條件(1)延時(shí)時(shí)間： =(2)擒縱調(diào)速器周期:F =(3)擒縱輪齒數(shù)：二=2。(4)傳動(dòng)比：2.1.2三級(jí)升速齒輪設(shè)計(jì)(1)傳動(dòng)比設(shè)計(jì)由于圓柱齒輪的單級(jí)傳動(dòng)比不宜過(guò)大， 一般

12、小于10,所以傳 動(dòng)級(jí)數(shù)選為三級(jí)，按照誤差最小原則以及體積最小原則分配各級(jí) 傳動(dòng)比。從精度看，應(yīng)按照“先大后小”的原則，各級(jí)傳動(dòng)比可 定為(2)模數(shù)及齒數(shù)的設(shè)計(jì)在開(kāi)傘器中，齒輪傳遞的力矩較小，可按結(jié)構(gòu)工藝條件確定， 不必按強(qiáng)度計(jì)算。根據(jù)開(kāi)傘器的外廓尺寸可大致確定齒輪的中心 距a ,再根據(jù)所選定的傳動(dòng)比i和齒數(shù)z可按下式求出模數(shù)。m =+ 1)需要注意的是中心距和空間分配要在 100*80mm 以?xún)?nèi)。綜上，三級(jí)齒輪的模數(shù)及齒數(shù)選擇如下：第 級(jí)：H=6 rn1 =0,8 2rli =90 2rlz = 15第二級(jí)：G = S.7s , rn2 = 05 , z21 =四，r22 = 12第三級(jí)：、

13、=4 ,= 0,5，丐=48 zj2 = 12(3)變位系數(shù)的選取由于齒輪齒數(shù)小于17,為了保證加工時(shí)不發(fā)生根切現(xiàn)象， 需采用 高度變位齒輪。公式：_ _17-Z_min = 1= -=- 217第一級(jí):,由參考資料1第87頁(yè)變位系數(shù)圖取為1 =10-4 , ZL2 =0.4,由參考資料1第87頁(yè)變位系數(shù)圖取如=10.35r22 =035第三級(jí):,由參考資料1第87頁(yè)變位系數(shù)圖取的 1 =10 35z32 = 0.35(4)各級(jí)齒輪的詳細(xì)參數(shù)如下:公式：.中心距.分度圓直徑d: d = m * z.齒根圓直徑df :.齒頂圓直徑九 :.基圓直徑 4 :大齒輪.二 1小齒輪-.分度圓齒厚S:大齒

14、輪小齒輪 Ji第一級(jí)：傳動(dòng)比 =6 ,模數(shù)值1 = 0.8 ,嚙合角q =樹(shù)c1 0.3齒頂高系數(shù)，頂隙系數(shù)變位系數(shù)：大齒輪的1 =IQ4，小齒輪的=0.4齒數(shù)：大齒輪胃11 =9。，小齒輪Ziz = 151.中心距:%=42.0OTnm.分度圓直徑d:大齒輪.1- 1 .1 二小齒輪二- 1 .2二二.齒根圓直徑耳:大齒輪.齒頂圓直徑:大齒輪小齒輪.基圓直徑db :大齒輪.二.二七. .小齒輪.一 三鵬工=1.02mm.分度圓齒厚S:大齒輪,小齒輪 L 一=1.49mm第二級(jí)：傳動(dòng)比7= 5.75 ,模數(shù)市2=0-5 ,嚙合角= 2。J = 0.3齒頂高系數(shù)，頂隙系數(shù)變位系數(shù)：大齒輪 =10

15、35，小齒輪也2 = 口.齒數(shù)：大齒輪盯1 =69，小齒輪與z = 121.中心距:=20.2Snm.分度圓直徑d:大齒輪二，. .小齒輪.齒根圓直徑與:大齒輪小齒輪.齒頂圓直徑金口 :大齒輪小齒輪.基圓直徑4:大齒輪 二小齒輪.一.一二七.分度圓齒厚S:.,A Sji =Ft大齒輪1ancr |tt2 = 0.66mm小齒輪Im2 0.91mm第三級(jí):傳動(dòng)比Jd,模數(shù)血3 =也5 ,嚙合角齒頂高系數(shù) 變位系數(shù)：大齒輪*打=1。35，小齒輪物工= 0.35齒數(shù)：大齒輪仃1 =48，小齒輪工&2 = 171.中心距:航3Y的！ 十句工丫=15.0mm.分度圓直徑d:大齒輪J-.1小齒輪一 - 七

16、.齒根圓直徑df :大齒小齒輪.齒頂圓直徑d :大齒輪 小齒輪.基圓直徑 4 :大齒輪工 85b = 22.55mm小齒輪. =此。5理=5.64mm為1 =6十2彳口工士皿4=0.66mm.分度圓齒厚S:大齒輪+213）士口/。，鵬鼻=0.91mm小齒輪（二2.1.3擒縱調(diào)速器工作原理介紹及扇形齒輪轉(zhuǎn)角的計(jì)算擒縱調(diào)速器的作用是使彈簧的能量均勻釋放，輪系保持近似等速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到延時(shí)功能。擒縱調(diào)速器由擒縱叉和擒縱輪兩部分組成，如圖2-1所示圖2-1擒縱調(diào)速器工作原理在彈簧2的恢復(fù)力的作用下，擒縱輪上將產(chǎn)生作用力矩M,使其逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)擒縱輪齒與擒縱輪叉進(jìn)瓦接觸時(shí)，在接觸點(diǎn) 上擒縱叉的力為F1,

17、尸1沿進(jìn)瓦的法線方向，偏離擒縱輪齒的回 轉(zhuǎn)中心。尸。力產(chǎn)生使擒縱叉逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩勵(lì)1,擒縱叉逆時(shí) 針轉(zhuǎn)過(guò)中1角后，擒縱輪齒與進(jìn)瓦脫開(kāi)。在 也作用下擒縱輪轉(zhuǎn)過(guò) 一定角度后，另一個(gè)擒縱輪齒與擒縱叉出瓦接觸。此時(shí)，齒輪作 用于出瓦的力為Pz, Fz力產(chǎn)生使擒縱叉順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩 Mz。 當(dāng)擒縱叉順時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)去2角后，輪齒與出瓦脫開(kāi)，在力矩 Mg的作 用下，擒縱輪由轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度。直到下一個(gè)齒與進(jìn)瓦接觸，就 這樣擒縱叉擺動(dòng)一次，擒縱輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒，所需的時(shí)間為一個(gè)周 期。周期的近似計(jì)算公式如下：丁 =r1 +弓=式中：T周期擒縱叉上所有零件的的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量- 1 擒縱輪齒與進(jìn)瓦接觸時(shí)，對(duì)叉軸作用的力矩1一一

18、擒縱輪齒與出瓦接觸時(shí)，對(duì)叉軸作用的力矩進(jìn)瓦與擒縱輪接觸到脫離，擒縱叉軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度上一一出瓦與擒縱輪接觸到脫離，擒縱叉軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度控制的時(shí)間為：對(duì)于本航空開(kāi)傘器式中： = 138總傳動(dòng)比Z = 20擒縱輪齒數(shù)3n = 003N秒擒縱調(diào)速器周期由已知條件控制時(shí)問(wèn)1 = 5.2秒可得扇形齒輪的工作角度=21.20 o擒縱調(diào)速器沒(méi)有固定的周期，要調(diào)節(jié)擒縱調(diào)速器的周期，可以通過(guò)改變慣性輪的質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)。2.2開(kāi)傘器高控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)高度控制機(jī)構(gòu)主要由真空膜盒組件和桿機(jī)構(gòu)組成。膜盒的形 變和其所處的空間的壓強(qiáng)有關(guān)。大氣壓強(qiáng)與海拔高度成正比。在 未達(dá)到開(kāi)傘高度時(shí)，膜盒組件的中心桿會(huì)將桿機(jī)構(gòu)卡住，是時(shí)控 機(jī)構(gòu)停止工作

19、。當(dāng)達(dá)到開(kāi)傘工作后，膜盒被大氣壓強(qiáng)壓縮，中心 桿下降，時(shí)控機(jī)構(gòu)又開(kāi)始工作，延時(shí)結(jié)束后，將傘打開(kāi)。通過(guò)調(diào) 節(jié)螺旋可以調(diào)節(jié)控制高度與膜盒中心桿的位置間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在 開(kāi)傘器的側(cè)面有窗口，可以看到控制高度的示值。將鑰匙插入開(kāi) 傘器后面的孔中，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙就可以調(diào)節(jié)高度。不過(guò)，膜盒刻度盤(pán) 上的示值是海拔高度，空投時(shí)須注意考慮空投地的海拔高度。已知條件控制范圍：調(diào)節(jié)螺紋的螺距： 調(diào)節(jié)螺紋的頭數(shù)：二二三膜盒組件設(shè)計(jì)選擇工作直徑D = 45mH()/回a回A_D_Dd500m高度對(duì)應(yīng)的大氣壓強(qiáng)為X 105fa , 4000m對(duì)應(yīng)的大 氣壓強(qiáng)為。616 乂 105戶(hù)工，則E型膜片的相對(duì)靈敏度為由參考資料1的圖15

20、-29可得4 =4411D_Dd? ?0=1-38 X 10sPa所以安全系數(shù)為1.38 X 1050 954 X 10s= 1.45 1.4滿(mǎn)足安全要求所以，選擇膜盒的工作直徑為= 4SmmD_Dd = 1.1SD = 57,5mm ?5（）/ ? D_Dd_桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)制動(dòng)塊設(shè)計(jì)時(shí)控機(jī)構(gòu)工作對(duì)應(yīng)的彈簧行程為 4.3mm ,即裝在彈簧上的滑輪推動(dòng)固定在扇形齒輪上的制動(dòng)塊繞扇形齒輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)彈簧的行程為4.3mm時(shí)，滑輪與制動(dòng)塊相切，扇形齒輪剛好轉(zhuǎn)過(guò)了21.20 0 o由此條件，可根據(jù)幾何關(guān)系得出制動(dòng)塊長(zhǎng)度的大小。示意圖見(jiàn)圖2-3。圖2-3制動(dòng)塊示意圖由圖可得出制動(dòng)塊長(zhǎng)度l與其距扇形齒輪軸

21、中心距離y的關(guān)其中，r為滑輪的半徑。取r = 1.5mm由于要保證彈簧可以正常的復(fù)位,l必須小于y。D21Dd21212121212121212121? ?21212121(2)連桿設(shè)計(jì)連桿設(shè)計(jì)可以采用作圖的方法確定，示意圖如圖2-4a 木f2長(zhǎng)銷(xiāo)圖2-4連桿的設(shè)計(jì)2.設(shè)計(jì)體會(huì)為期十天的機(jī)械學(xué)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)結(jié)束了，我從中收獲了很多 經(jīng)驗(yàn)，在課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，鞏固了大量的基礎(chǔ)知識(shí)。總結(jié)整個(gè) 課程設(shè)計(jì)的過(guò)程，我的心得體會(huì)主要可以分為以下幾個(gè)方面。課程設(shè)計(jì)是理論聯(lián)系實(shí)際的過(guò)程為什么學(xué)校要開(kāi)辦課設(shè)項(xiàng)目呢？主要就是為了鍛煉學(xué)生的自主動(dòng)手，自行設(shè)計(jì)和理論聯(lián)系實(shí)際的能力。機(jī)械學(xué)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)的題目航空開(kāi)傘器是一

22、個(gè)綜合性很強(qiáng)的題目，全面考察了學(xué)生在前一段時(shí)間對(duì)機(jī)械學(xué)基礎(chǔ)課程內(nèi)容的掌握與應(yīng)用程度。開(kāi)傘器中，杠桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)涉及到第一章桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)容；棘輪部件中棘輪的應(yīng)用體現(xiàn)了第二章棘輪單向運(yùn)動(dòng)的原理；復(fù)雜的齒輪輪系構(gòu)成很好地檢驗(yàn)了學(xué)生對(duì)于第三章與第十五章齒輪的相關(guān)內(nèi)容的掌握程度；螺紋的聯(lián)接與緊固，配合公差帶的選用，很好地體現(xiàn)了第七章、第九章聯(lián)接與機(jī)械精度設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容；中心輪部件、棘輪部件、擒縱輪部件、慣性輪部件，這些航空開(kāi)傘器的核心部件，都包含了第八章、第十章中軸和軸承的設(shè)計(jì)的內(nèi)容；模盒、彈簧等，既涉及到了涉及第十五章彈性元件的基本選用原則?？偟膩?lái)說(shuō)，航空開(kāi)傘器的設(shè)計(jì)全面地包含了前段時(shí)間機(jī)械學(xué)基礎(chǔ)課程

23、的基本學(xué)習(xí)內(nèi)容，掌握航空開(kāi)傘器的設(shè)計(jì)方法，不僅需要講學(xué)過(guò)的知識(shí)融會(huì)貫通，而且需要理論聯(lián)系實(shí)際，站在生產(chǎn)實(shí)際的角度思考，所有零件都得注意查詢(xún)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。課程設(shè)計(jì)鞏固了工程制圖能力大一學(xué)過(guò)工程制圖基礎(chǔ)，現(xiàn)在大三再畫(huà)航空開(kāi)鎖器，鞏固了我們工程制圖的能力。航空開(kāi)傘器設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是該裝置裝配圖的手工繪制，零號(hào)圖紙是我們這次課程設(shè)計(jì)的重頭戲，也是我們畫(huà)過(guò)的最大的圖紙，第一次繪制這么大的圖紙，對(duì)我們著實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。課程設(shè)計(jì)中，如此復(fù)雜的工程圖紙的繪制，不僅讓我的手工繪圖能力有了較大的提高，而且讓我更加深刻地了解到設(shè)備中零件的位置關(guān)系，提高了識(shí)圖、讀圖的能力。尤其是一些需要剖分的復(fù)雜視圖，更是需要耐心和細(xì)心以

24、及經(jīng)驗(yàn)。課程設(shè)計(jì)提高了自學(xué)能力與資料搜索能力課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們第一次獨(dú)立地設(shè)計(jì)一個(gè)機(jī)械裝置，裝置中的所有零部件都需要自行設(shè)計(jì)，需要查詢(xún)的資料很多，包括各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)間的標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)公式、實(shí)驗(yàn)圖表、公差配合等級(jí)、應(yīng)用背景等諸多資料。這些資料都不是我們已經(jīng)掌握了的，都需要我們現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用，活學(xué)活用，這對(duì)我們搜集和學(xué)習(xí)資料的能力提出了很高的要求，使我們得到了不少的鍛煉。當(dāng)然也少不了老師的幫助。學(xué)習(xí)的重點(diǎn)在與方法課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們運(yùn)用到了很多課堂上學(xué)過(guò)的知識(shí)，也運(yùn)用了很多從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)的知識(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，我深刻地體會(huì)到了學(xué)習(xí)方法的重要性。大學(xué)的學(xué)習(xí)并不再是簡(jiǎn)單的重復(fù)，不再是授之以魚(yú)，而是授之以漁，我們從課堂上獲得的除了知識(shí)，更重要的應(yīng)該是主動(dòng)獲取、運(yùn)用知識(shí)的能力。人能記住的東西畢竟是少數(shù)，只懂得做題紙上談兵的學(xué)生不是好學(xué)生，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我深刻地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，這位我接下來(lái)的學(xué)習(xí)生活指明了方向，讓我更加明確什么是更重