高速公路隧道消防培訓(xùn)講解課件

1、隧道消防安全知識培訓(xùn)巴州區(qū)公安消防大隊2014年11月第1頁，共23頁。引 言俗話說“要致富，先鋪路”。隨著地方經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)步伐的加快，高速公路隧道迅猛增加。公路隧道由于其特殊的建筑形式，各類因素引發(fā)的消防安全事故時有發(fā)生。據(jù)國外相關(guān)研究 機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計資料顯示，隧道內(nèi)火災(zāi)頻率為1017次/（億輛車km），雖然可以認(rèn)為這是一種小概率事件，然 而，公路隧道一旦發(fā)生火災(zāi)事故，直接損失、間接損 失慘重。第2頁，共23頁。 高速公路隧道火災(zāi)雖然是個小概率事件，但事故 一旦發(fā)生后易造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，其危 害性極大，因此需要從事故預(yù)防和撲救兩個角度進(jìn)行 分析，即分析隧道的建筑結(jié)構(gòu)和

2、隧道內(nèi)的消防設(shè)施兩 個方面，以便尋求預(yù)防和處置隧道火災(zāi)的優(yōu)化設(shè)計， 以提高隧道抗御各種事故的能力。 第3頁，共23頁。一、國內(nèi)外隧道火災(zāi)典型案例 1、1996年11月18日21時45分，英法海底隧道火災(zāi) 火災(zāi)原因：載有大量聚苯乙烯等化工產(chǎn)品的火車起火，火災(zāi)持續(xù)6小時之久。 火災(zāi)損失：致使歐洲隧道公司不得不暫時關(guān)閉這段5公里長的隧道。大火造成34人受傷，重傷2人第4頁，共23頁。 2、1999年3月24日，法國勃朗峰隧道火災(zāi) 火災(zāi)原因：一輛滿載面粉和黃油的比利時卡車在隧道中部失火，接著殃及前后車輛，大火持續(xù)燃燒了48個小時 火災(zāi)損失：至少有41人死亡，燒毀車輛40余輛第5頁，共23頁。1999年

3、5月，奧地利陶恩（Tauern）隧道發(fā)生特大火災(zāi)，死亡12人，傷49人，燒毀貨車14輛、轎車26輛第6頁，共23頁。2005年6月4日下午，法意之間的弗雷瑞斯隧道火災(zāi)火災(zāi)原因：一輛運載輪胎的卡車因燃油泄漏起火火災(zāi)損失：兩人死亡，多輛汽車被毀，隧道關(guān)閉數(shù)月第7頁，共23頁。2010年朱家?guī)r隧道火災(zāi)案例 2010年10月23日上午，滬渝高速宜昌段朱家?guī)r隧道內(nèi)十車連環(huán)追尾引發(fā)火災(zāi)。起火原因：隧道內(nèi)發(fā)生連環(huán)相撞交通事故，并引發(fā)火災(zāi)?；馂?zāi)損失：導(dǎo)致人死亡。第8頁，共23頁。2012年漁泉溪隧道火災(zāi)案例 滬渝高速恩施往宜昌方向長陽漁泉溪隧道內(nèi)（全長5.2公里），一車牌為 “黑B48576”的商品車專用運輸

4、車發(fā)生火災(zāi)。 起火原因：后輪部位起火，引燃車身。造成。 火災(zāi)損失：直接財產(chǎn)損失100多萬元，幸無人員傷亡。第9頁，共23頁。2013年齊岳山隧道火災(zāi)案例 2013年1月16日23時許,一輛重慶籍掛車沿滬渝高速公路從恩施駛往重慶方向,行至利川境內(nèi)齊岳山隧道時,車輛突然起火燃燒,導(dǎo)致該路段交通雙向封閉數(shù)小時。重慶司機(jī)吳某向高速巡警及路政部門工作人員回憶事發(fā)經(jīng)過時,依然心有余悸:事發(fā)時,他駕駛著自家的大掛車,滿載油漆和日用百貨,準(zhǔn)備連夜趕回重慶。貨車駛?cè)肜ň硟?nèi)的齊岳山隧道不久,他突然從后視鏡中看見車左側(cè)著火冒煙。吳強(qiáng)立即靠邊停車,下車查看發(fā)現(xiàn)是車輛左側(cè)輪胎著火,并引燃了車上貨物。他立即拿起車上的一

5、床被子,準(zhǔn)備上去把火勢捂熄,不料火勢太猛,短短兩三分鐘,已經(jīng)將整輛車全部引燃。吳強(qiáng)見撲救無效,立即逃離隧道,電話報警求救第10頁，共23頁。二、隧道火災(zāi)事故主要成因 交通事故 雖然高速公路隧道口都有限速標(biāo)志，但大部分 車輛時速仍在100公里/小時以上，而且車輛在進(jìn)入隧道口時會產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”(暗適應(yīng))，正常人的眼睛適應(yīng)需要 1015s ，再者由于隧道常年處于陰冷、潮濕的環(huán)境， 從而加重了車輛追尾事故發(fā)生的可能性。車輛相撞或相撞后油箱破裂、汽車漏油引起發(fā)動機(jī)起火或自燃引發(fā)火災(zāi)事故； 隧道因素 由于隧道處于半封閉狀態(tài)，隧道內(nèi)需全天候24小 時照明，隧道內(nèi)用電設(shè)備較多且工作環(huán)境潮濕，也極 易導(dǎo)致隧道

6、內(nèi)電氣線路、設(shè)備故障而引發(fā)火災(zāi)； 車輛及所載貨物 隧道內(nèi)通行的各種車輛，由于車輛本身故障也易 引發(fā)火災(zāi)，例如：摩擦起火、化油器回火、電氣線路 短路、車輛漏油等等，同時各類車輛所載貨物的燃燒 性能也不相同，甚至所載貨物是易燃易爆危險物品； 人為因素 等等 。第11頁，共23頁。三、高速公路隧道火災(zāi)特點1、無水源、離消防站遠(yuǎn) 公路隧道一般遠(yuǎn)離市區(qū)，城市消防隊很難及時到 達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場，同時由于公路上發(fā)生事故，造成交通堵 塞，消防車很難靠近火災(zāi)現(xiàn)場，并且公路周邊很少有 水源，或者水量和水壓都不充足，火災(zāi)很難得到及時 有效的控制。2、撲救困難 公路隧道相對封閉，發(fā)生火災(zāi)后，根本不能及時 有效地偵查災(zāi)情，獲

7、得滅火救援的第一手資料，制定 救援方案，延誤戰(zhàn)機(jī)，同時由于隧道進(jìn)出口少，滅火 救援進(jìn)攻路線單一，撲救力量難以全面展開，火災(zāi)蔓 延幾率較大。 3、高溫?zé)煔饩奂?由于建造成本等因素，目前國內(nèi)外隧道中較為 普遍使用的是縱向式通風(fēng)，但采取該種通風(fēng)方式會導(dǎo) 致大量高溫有毒煙火只能向下風(fēng)方向擴(kuò)散，救援力量 只能選擇上風(fēng)方向進(jìn)攻，但在實際災(zāi)害現(xiàn)場，由于高 速公路是單向行駛，如救援力量是從下風(fēng)方向趕赴現(xiàn) 場，火災(zāi)時產(chǎn)生的煙霧使隧道內(nèi)能見度大大降低，根 本無法深入隧道內(nèi)部，且不能使用下風(fēng)方向的滅火救 援設(shè)備。第12頁，共23頁。4、火災(zāi)蔓延速度快，火場溫度高 汽車火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要危險，汽車上裝有 燃油、貨物

8、等物品，火災(zāi)荷載很大，一旦發(fā)生火災(zāi)事 故，由于隧道是封閉環(huán)境，燃燒產(chǎn)生的熱量難以散 開，導(dǎo)致整個隧道內(nèi)溫度較高，從而蔓延至周圍車 輛。5、車輛、人員疏散困難 公路隧道距離長、路面窄，發(fā)生火災(zāi)后，高溫?zé)?氣聚集在隧道內(nèi)，煙霧降低了隧道內(nèi)的能見度，加之 被困人員在黑暗狀態(tài)下的驚恐心理及對周圍環(huán)境的陌 生感，車輛和人員的疏散效果不理想，甚至導(dǎo)致在安 全出口或避難洞室口堵塞，造成大量人員傷亡。 第13頁，共23頁。四、隧道火災(zāi)預(yù)防方法 一、建筑設(shè)計和消防設(shè)施配置 1、隧道建筑結(jié)構(gòu) 提升隧道耐火等級 隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，往往持續(xù)時間較長，隧 道頂部會受到高溫的長時間烘烤，而在事故救援工作 中，消防滅火用

9、水柱對受熱后的隧道頂部混凝土破壞 性較大，容易使混凝土炸裂，造成更嚴(yán)重的事故。因 此，隧道的內(nèi)拱頂和側(cè)壁的表面應(yīng)噴涂防火涂料或采 用在混凝土中添加聚丙烯纖維或在混凝土內(nèi)襯下安裝 防火絕熱保護(hù)層等措施予以保護(hù)。第14頁，共23頁。 2、 防火分隔 由于隧道的建筑特點，為有效防止火災(zāi)蔓延及高 溫?zé)煔獾臄U(kuò)散，對較長的公路隧道要根據(jù)其本身的結(jié) 構(gòu)和通風(fēng)區(qū)域劃分防火防煙分區(qū)。通風(fēng)井與隧道連通 的門應(yīng)采用甲級防火門，且不能有其他孔洞，否則必 須使用燃燒性能與側(cè)壁相當(dāng)?shù)淖枞疾牧蠈锥催M(jìn)行封 堵。對于隧道與其平行導(dǎo)洞及雙孔隧道之間的聯(lián)絡(luò)通 道，必須使用防火卷簾進(jìn)行隔斷，以確保高溫?zé)煔獠?能擴(kuò)散致平行導(dǎo)洞內(nèi)，有

10、利于人員疏散。 3 、避難洞室 隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，對處于隧道兩邊出口的車輛及 人員的疏散較為容易，但深處隧道中部的人員則會受 到很大威脅，設(shè)置避難洞室是有效、快速解決人員安 全問題行之有效的方法，避難洞室必須具有很好的隔熱防護(hù)和避免煙氣進(jìn)入避難洞室的防煙措施，同時還 應(yīng)考慮人員呼吸換氣的設(shè)備。第15頁，共23頁。水噴霧-泡沫滅火系統(tǒng)技術(shù)解析 4、防排煙設(shè)施 煙氣是造成人員傷亡的罪魁禍?zhǔn)祝淼腊l(fā)生火災(zāi) 時的通風(fēng)主要有自然、橫向、半橫向和縱向通風(fēng)四種 方式。由于工程施工難度和經(jīng)費考慮，目前國內(nèi)外使 用較多的是縱向通風(fēng)?？v向通風(fēng)就是利用隧道內(nèi)平時 用于通風(fēng)換氣的射流分機(jī)為機(jī)械排煙時的主要動力設(shè) 備，用

11、行車道作為排煙道，射流分機(jī)應(yīng)可逆轉(zhuǎn)，并應(yīng) 考慮風(fēng)機(jī)的逆向轉(zhuǎn)換時間和功率能否滿足需要。 第16頁，共23頁。 5、 火災(zāi)探測器 火災(zāi)探測器作為響應(yīng)火災(zāi)發(fā)生的傳感元件，對快 速發(fā)現(xiàn)和及時采取處置措施至關(guān)重要，目前隧道用火 災(zāi)探測器主要有紅外線感煙、感溫電纜定溫、感光、 空氣管線型差溫、熱敏電阻差定溫、雙波長等類型。 由于公路隧道相對封閉，隧道內(nèi)終年陰冷，環(huán)境溫度 變化較大，且汽車排放的尾氣、粉塵以及隧道內(nèi)各種 管線所產(chǎn)生的電磁干擾等等因素都可能影響探測器報 警 ，因此，在選取隧道火災(zāi)探測器時，應(yīng)充分考慮誤 報、漏報率低，響應(yīng)時間短、抗污染強(qiáng)等這些基本原 則。第17頁，共23頁。 5、自動噴水滅火系

12、統(tǒng) 建筑設(shè)計防火規(guī)范和公路隧道設(shè)計規(guī)范 都明確要求大長公路隧道要設(shè)置火災(zāi)自動噴水滅火系 統(tǒng)。 但這一規(guī)定在實際工程中存在較大爭議。爭議的主要原因是，認(rèn)為公路隧道火災(zāi)起火物主要還是汽車等機(jī)動車 輛自身的火災(zāi)，起火部位以發(fā)動機(jī)廂內(nèi)或車輛下部 （例如輪胎等）為主，燃燒物中有大量油類物質(zhì)，隧 道頂部安裝的自動噴水滅火系統(tǒng)噴射出的水，對于火 災(zāi)不僅起不到滅火作用，還會因高溫霧化，降低隧道 內(nèi)的能見度，威脅隧道中人員的人身安全。 我認(rèn)為 火災(zāi)自動噴水滅火系統(tǒng)需要有充足的水源，且后期維 護(hù)保養(yǎng)較為困難，因此，自動噴水滅火系統(tǒng)不能作為 公路隧道首先的滅火救援設(shè)施。第18頁，共23頁。 6、消防水池及消火栓系統(tǒng)

13、 公路隧道往往遠(yuǎn)離城市，消防救援力量鞭長莫 及，立足自救才能避免更大火災(zāi)事故的發(fā)生，撲救火 災(zāi)最行之有效的莫過于水，但公路隧道也正好缺少可 靠的水源，修建消防水池是公路隧道消防安全設(shè)計時 必須考慮的重要問題，長大隧道必須修建消防水池， 且儲存有足夠的消防用水量，并保證在任何時候隧道 內(nèi)消防栓系統(tǒng)最不利點處的水壓。 7、滅火器 手提式滅火器是撲救初期火災(zāi)有效且方便迅速的 設(shè)施，目前，滅火器主要有磷酸銨鹽干粉滅火器、清 水滅火器、二氧化碳滅火器和泡沫滅火器等，隧道火 災(zāi)主要是汽車等帶油類的物質(zhì)火災(zāi)，所以隧道內(nèi)一般 應(yīng)選擇磷酸銨鹽干粉滅火器和泡沫滅火器，如果單純 從滅火功效上選擇，不考慮價格因素，首

14、選抗溶性水 成膜泡沫滅火器，其次是普通的泡沫滅火器。第19頁，共23頁。 8、手動報警器 在大長隧道內(nèi)設(shè)置手動報警器也是非常有必要 的，大長隧道內(nèi)通訊信號較弱，甚至某些段落沒有信 號，手動報警器的設(shè)置能有效解決此類問題，而且還 能根據(jù)手動報警器的位置，迅速確定事故發(fā)生的隧道 及隧道內(nèi)的具體位置，對于快速確定事故點和制定救 援方案起到關(guān)鍵作用。 長度超過一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報警裝置CO/VI測試儀（該裝置為隧道內(nèi)一氧化碳和能見度的檢測儀器）。在隧道內(nèi)每隔150m設(shè)置一個攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監(jiān)控裝置，晝夜監(jiān)視隧道內(nèi)車輛運動狀況。萬一隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，洞外情報板顯示出事故現(xiàn)場情況。第20頁，共23頁。二、管理手段1、制定應(yīng)急處置預(yù)案 制定合理有效的相應(yīng)消防突發(fā)事故處置預(yù)案，確保在發(fā)生事故時能有序、有效開展各項搶救工作。2、檢查維護(hù)設(shè)施器材 組織工作人員定期檢查所管轄區(qū)域內(nèi)各隧道內(nèi)配置的