交通運輸學(xué)-管道運輸系統(tǒng)課件

1、2022/7/24第八章管道運輸系統(tǒng)管道運輸系統(tǒng)概述管道輸送工藝第一節(jié)第二節(jié)管道運輸生產(chǎn)運行控制與管理第三節(jié)管道運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計第四節(jié)管道運輸系統(tǒng)前景展望第五節(jié) 第一節(jié)管道運輸系統(tǒng)概述管道運輸系統(tǒng)生產(chǎn)過程及其優(yōu)點和局限性分析管道運輸系統(tǒng)基本設(shè)施管道運輸系統(tǒng)的發(fā)展一二三小節(jié)管道運輸是繼鐵路、公路、水路和航空之后的第五種運輸方式。 管道運輸系統(tǒng)實際包括管輸介質(zhì)的運輸和存儲。對于石油行業(yè)，它包括油氣集輸和油氣的長距離運輸、各轉(zhuǎn)運樞紐的儲存和裝卸等，是連接產(chǎn)、運、銷各環(huán)節(jié)的紐帶。 管道運輸系統(tǒng)有許多區(qū)別于其他運輸方式的特點： 1.運行地點連續(xù)、物料基本固定 管道既是貨物的通道也是輸送工具，在正常情況下

2、管道運輸都是連續(xù)地進(jìn)行，受管道的限制運輸?shù)牡攸c和路由不能變化。 2.管道的形式和輸送方式存在差別 原油管道主要承擔(dān)油源到煉廠之間的運輸，管道的口徑大、分支少、輸油量大、品種少、分輸注入少。 一、管道運輸系統(tǒng)生產(chǎn)過程及其優(yōu)點和局限性分析 3.管道運輸?shù)膬?yōu)缺點 1）管道運輸?shù)膬?yōu)點 （1）基本不占用土地：長距離輸送管道主要是埋地敷設(shè)，管道上方仍可耕作。 （2）可靠性好：氣候變化對埋地管道影響不大，管道可以常年運行，具有高度的可靠性。 （3）投資少：一條DN700（700mm直徑）的管道基本與一條鐵路的運力相當(dāng)，前者的投資要低很多。 （4）效率高：管道運輸是通過增壓設(shè)備驅(qū)動物料流動達(dá)成運輸?shù)哪康?，其?/p>

3、量的利用率遠(yuǎn)高于公路、鐵路和空運。一、管道運輸系統(tǒng)生產(chǎn)過程及其優(yōu)點和局限性分析 （5）損耗低：現(xiàn)代的油氣管道都采用密閉（與外界隔絕）的輸送方式，在輸送過程中幾乎沒有損耗。 2）管道運輸?shù)木窒扌?（1）主要適用于大量、單向、定點運輸，不如車、船運輸靈活。 （2）管道口徑與輸量相關(guān)性強輸量調(diào)節(jié)范圍小，輸油管道不宜停輸。 （3）管存物料不能取代。一、管道運輸系統(tǒng)生產(chǎn)過程及其優(yōu)點和局限性分析 管道運輸系統(tǒng)與其他運輸系統(tǒng)具有很大的差異性，其中最主要的差別在于：管道運輸系統(tǒng)中，運輸工具都是固定的，不需要憑借運輸工具的移動來完成運輸任務(wù)， 因此，管道運輸系統(tǒng)所需的基本設(shè)施也異于其他運輸系統(tǒng)。 圖 8-1 長

4、距離輸油管道的流程示意圖1井場 2輸油站 3來自油田的輸油管道 4首站灌區(qū)和泵房 5全線調(diào)度中心 6清管器發(fā)放室 7首站鍋爐房 8微波通信塔 9線路閥室 10維修隊員住所 11中間輸油站 12穿越鐵路 13穿越河流 14跨越工程 15車站 16煉油廠 17火車裝油棧橋 18油輪碼頭二、管道運輸系統(tǒng)基本設(shè)施 凡是用于接收儲存和發(fā)放原油或石油產(chǎn)品的企業(yè)和單位都稱為油庫。 不同類型的油庫其功能也不相同，大體上可以分為以下幾種： 1.油田用于集積和中轉(zhuǎn)原油 油田原油庫和海上采油設(shè)置的油庫其功能就是收集油井生產(chǎn)的原油，并將原油凈化、穩(wěn)定、調(diào)和后，用鐵路油罐車裝車外運或用長輸管道向外輸油。這種油庫儲存品種

5、單一，收發(fā)量大，周轉(zhuǎn)頻繁。 2.油料銷售部門用于平衡消費流通領(lǐng)域 油料銷售部門的分配油庫和部隊的供應(yīng)油庫都是直接面向消費單位的油料流通部門，它們的主要功能是要保證油料供應(yīng)，滿足市場和部隊需要。二、管道運輸系統(tǒng)基本設(shè)施 3.企業(yè)用于保證生產(chǎn) 煉油廠、石油化工廠的原油庫、半成品和成品油庫以及機場、港口、發(fā)電廠、內(nèi)燃機火車的機務(wù)段等油庫是企業(yè)附屬油庫，這些油庫的主要功能是要保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行。 4.儲備部門用于戰(zhàn)略或市場儲備，以保證非常時期或市場調(diào)節(jié)需要 儲備油庫的主要功能是為國家或企業(yè)儲存一定數(shù)量的備用油料，以保證企業(yè)生產(chǎn)和市場穩(wěn)定以及緊急情況下的用油。 二、管道運輸系統(tǒng)基本設(shè)施 1.管道發(fā)展

6、概述 管道輸送的起源可以追溯到公元16世紀(jì),我國古代熬鹽工人將自流井天然氣利用竹木管運輸,開啟了天然氣熬鹽的時代。 現(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，1859年8月，美國賓夕法尼亞州的泰特斯維爾打出第一口油井，開始了油溪地區(qū)的石油開發(fā)。 2.我國油氣管道建設(shè)的主要發(fā)展歷程 （1）原油管道 （2）成品油管道 （3）天然氣管道三、管道運輸系統(tǒng)的發(fā)展 第二節(jié)管道輸送工藝管道分類輸油管道輸送工藝輸氣管道輸送工藝一二三小節(jié) 輸送管道常按所輸送的物品不同而分為：原油管道、成品油管道、天然氣管道和固體料漿管道（前兩類常統(tǒng)稱為油品管道或輸油管道）。 1.原油管道 原油的性質(zhì)差別非常大，不同地區(qū)所產(chǎn)油品其黏度可能相

7、差成千上萬倍，凝固點溫度可能相差5060 。 用管道輸送時，要針對所輸原油的物性，采用不同的輸送工藝。 2.成品油管道 成品油管道輸送汽油、煤油、柴油、航空煤油和燃料油，以及從油氣中分離出來的液化石油氣等成品油（油品）。每種成品油在商業(yè)上有多種牌號，常采用在同一條管道中按一定順序輸送多種油品的工藝，成品油沿管道單向輸送，這種工藝能保證油品的品質(zhì)和準(zhǔn)確地分批運到交油點，如同鐵路的車站。一、管道分類 3.天然氣管道 輸送天然氣和油田伴生氣的管道，包括集氣管道、輸氣干線和供配氣管道。就長距離運輸而言，輸氣管道系指高壓、 大口徑的輸氣干線。這種輸氣管道約占全世界管道總長的50。 4.固體料漿管道 固體

8、料漿管道是20世紀(jì)50年代中期發(fā)展起來的，70年代初已建成能輸送煤炭料漿管道，其輸送方法是將固體粉碎，摻水制成漿液，再用泵按液體管道輸送工藝進(jìn)行輸送。 運輸管道按用途不同又可分為集輸管道、輸油（氣）管道和配油（氣）管道3種。一、管道分類 輸送管道常按所輸送的物品不同而分為：原油管道、成品油管道、天然氣管道和固體料漿管道（前兩類常統(tǒng)稱為油品管道或輸油管道）。 1.輸油管道的水力、熱力特性 油品在管道輸送過程中因克服高程差及摩擦損失而壓力下降，因散熱至周圍環(huán)境而溫度下降。一定意義上講，管道輸送的過程就是壓能與熱能的供給與消耗的過程。因此，管道的水力、熱力特性是輸油管道工藝設(shè)計及運行控制的核心問題。

9、 1）輸油管道的水力特性 輸油管道的壓能消耗主要有兩部分，一部分用于克服地形高差，另一部分是摩擦損失。二、輸油管道輸送工藝 2）輸油管道的熱力特性 當(dāng)管內(nèi)油溫高于環(huán)境溫度時，輸送過程中管內(nèi)油流向外散熱并使溫度按指數(shù)規(guī)律下降。圖 8-3 不同輸量下的沿線溫降曲線二、輸油管道輸送工藝 3）不加熱輸送的特點 對于黏度和凝點均較低的油品，一般采取不加熱輸送方式（如大多數(shù)國外原油、成品油等）。不加熱輸送的管內(nèi)油品，在進(jìn)入管道不久，其油品溫度就與環(huán)境溫度趨于相同。 但當(dāng)管道輸量較大、流速較高時，由于油流與管壁摩擦，會使油流溫度升高。對于在高寒地區(qū)輸送原油，這是可利用的，但對于輕質(zhì)原油及成品油管道是要避免的

10、。 4）加熱輸送的特點 對于易凝、高黏原油，因其油品的凝固點遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度，或在環(huán)境溫度下油品的黏度很高，必須采取措施以降凝、降黏。加熱輸送是一種常用的方法，即在管輸過程中，隨著油流溫度的降低，適時地通過加熱站對油品進(jìn)行再加熱。二、輸油管道輸送工藝 2.輸油泵站的連接方式 長距離管道各泵站間相互聯(lián)系的方式（也稱輸油管道的輸送方式）主要有3種，即：“ 通過油罐” 輸送方式、“ 旁接油罐” 輸送方式以及“從泵到泵”輸送方式，如圖所示。 圖 8-4 輸油管道的3種輸送方式二、輸油管道輸送工藝 1）“ 通過油罐”方式 來油先進(jìn)入油罐，再被輸油泵從油罐中抽出、加壓后輸往下站，其特點是油品全部通過油罐。該

11、方式可避免各種雜質(zhì)和管道內(nèi)空氣直接進(jìn)入輸油泵，但是操作繁雜、輕質(zhì)油品在油罐蒸發(fā)損耗大。 2）“ 旁接油罐” 方式 來油同時進(jìn)入油罐和輸油泵，經(jīng)加壓輸入下站，只有少量油品進(jìn)出油罐。調(diào)節(jié)輸油量的變化，輕質(zhì)油品的蒸發(fā)損耗明顯減少。 3）“ 密閉輸送” 方式中間站不接入連通大氣的油罐，來油直接進(jìn)入輸油泵，全線是一個密封管道輸送系統(tǒng)?！?密閉輸送” 方式是最先進(jìn)的輸油技術(shù)，具有明顯的三大優(yōu)點：無輕質(zhì)油品蒸發(fā)損失、省去沿線油罐投資和充分利用輸油泵的剩余壓能。二、輸油管道輸送工藝 3.輸油管道的泵機組 為管道提供壓能的是沿線各泵站的輸油泵， 用串聯(lián)或并聯(lián)方式連接的單級和多級離心泵（往復(fù)活塞泵、旋轉(zhuǎn)式容積泵也

12、曾使用過）。動力可以用電動機、汽輪機、燃?xì)廨啓C、大型柴油機、柴油發(fā)電裝置、天然氣發(fā)動機等。 4.管道系統(tǒng)工作點 1）泵站特性 2）管道水力特性 3）系統(tǒng)工作點圖 8-5 泵站與管道的工作點二、輸油管道輸送工藝 5.管道的供熱設(shè)備 加熱系統(tǒng)是加熱輸送管道的關(guān)鍵設(shè)備,也是主要的耗能對象.對輸油管道加熱爐的要求是熱效率高、流動阻力小,能適應(yīng)管道輸送量變化,可長期安全運行。 6.最優(yōu)管道直徑 同公路建設(shè)一樣，管徑越大，輸送量越大。 一般地講，在一定壓力等級下，對于某一輸送量，存在一個最小管徑，同時，從經(jīng)濟觀點考慮，還在一個最優(yōu)管徑。圖 8-6 一定管道某一輸送量時的最佳管徑二、輸油管道輸送工藝 7.泵

13、站布置 油品在輸油首站加壓進(jìn)入管道后，在流動中要克服摩擦阻力，能量不斷減少，長距離輸送油品，必須建立中間加壓泵站。每個泵站供給油品的最大壓力能，受泵的管材性能和強度的限制。輸送距離越長，所需的中間泵站越多。 8.不同油品的管道順序輸送 在同一管道內(nèi)，按一定順序連續(xù)地輸送幾種油品，這種輸送方式稱為順序輸送。輸送成品油的長距離管道一般都采用這種輸送方式。用同一條管道輸送幾種不同品質(zhì)的原油時，為了避免不同原油的摻混導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)原油“ 降級”，或為了保證成品油的品質(zhì)，也采用順序輸送。二、輸油管道輸送工藝 9.易凝高黏原油的輸送工藝 我國各油田所產(chǎn)原油按其流動性質(zhì)可分為兩大類：第一大類是輕質(zhì)原油，這在我國原

14、油產(chǎn)量中只占很小的份額，第二大類是易凝高黏原油，包括含蠟量較高的高凝點原油。 對于這種高黏易凝原油，可采用以下方法輸送。 1）加熱輸送工藝 升高溫度可以降低黏度改善原油的流動性，因此常采用加熱的方法輸送這類原油。 2）含蠟原油的改性輸送工藝 原油改性輸送即是通過一定方法改善原油的流動性。 3）稠油的降黏輸送工藝 （1）稠油的稀釋輸送。 （2）稠油的乳化降黏輸送。二、輸油管道輸送工藝 天然氣產(chǎn)地（氣田）往往遠(yuǎn)離天然氣消費中心，因此在整個天然氣工業(yè)體系中的一個重要環(huán)節(jié)就是運輸問題。與輸油不同，天然氣的管道輸送必然是上、中、下游一體化的，開采、收集、處理、運輸和分配是在統(tǒng)一的連續(xù)密閉的系統(tǒng)中進(jìn)行的。

15、 1.天然氣的基本性質(zhì)與管輸氣質(zhì)要求 1）天然氣的密度。 2）天然氣的黏度。 3）天然氣的含水量與露點。 4）管輸天然氣的氣質(zhì)要求。 管輸天然氣是指進(jìn)入干線輸氣管道的凈化天然氣，也可稱為商品天然氣。三、輸氣管道輸送工藝 2.輸氣管段的水力特性 輸氣管段的水力特性是指其流量與壓力隨軸向位置與時間的變化規(guī)律以及流量與壓力的關(guān)系。 根據(jù)輸氣管道的運行參數(shù)（流量、壓力、溫度等）是否隨時間變化，可以將其工況分為穩(wěn)態(tài)工況與非穩(wěn)態(tài)工況（又稱瞬態(tài)工況）。 3.輸氣管段的熱力特性與水合物 1）熱力特性 輸氣管段的熱力特性也是指其沿線的溫度變化規(guī)律。圖 8-9 給出了油管和氣管的溫降曲線（To為環(huán)境溫度、TQ為起

16、點溫度、TZ為終點溫度）。 2）水合物 水合物是天然氣的某些組分。圖 8-9 溫降曲線-輸氣管，- 輸油管三、輸氣管道輸送工藝 4.壓縮機組與壓氣站 壓縮機和與之配套的原動機統(tǒng)稱為壓縮機組。壓縮機組是干線輸氣管道的主要工藝設(shè)備，同時也是壓氣站的核心部分。壓氣站的基本功能是利用壓縮機提高氣體的壓力，以滿足管道沿線的供氣流量與壓力要求。 1）壓縮機 目前在干線輸氣管道上采用的輸氣壓縮機有兩種類型，即往復(fù)式壓縮機和離心式壓縮機。根據(jù)兩種壓縮機的特點，往復(fù)式壓縮機主要適用于中、小流量而壓縮比較高的場合。離心式壓縮機主要適用于大、中排量而壓縮比較低的場合。 2）原動機 干線輸氣管道上用于驅(qū)動輸氣壓縮機的

17、原動機有燃?xì)廨啓C、蒸汽輪機、燃?xì)獍l(fā)動機、柴油機和電動機，其中用得最多的是燃?xì)廨啓C和燃?xì)獍l(fā)動機，它們的主要優(yōu)勢是直接利用管道中輸送的天然氣作為燃料，因而不受能源供應(yīng)的制約。三、輸氣管道輸送工藝 5.壓氣站及其與管路的匹配 輸氣管道上配置了輸氣壓縮機的站場稱為壓氣站或壓縮機站。壓氣站中的主要工藝設(shè)備是壓縮機組，此外，通常還包括氣體除塵器、氣體冷卻器、清管裝置等工藝設(shè)施。 在管道起、終點及沿線進(jìn)氣、分氣點的某些條件為給定的前提下，一條輸氣管道的穩(wěn)態(tài)運行參數(shù)主要取決于全線各管段的特性、每個壓氣站中各臺運行的壓縮機的轉(zhuǎn)速、特性及其連接方式，這種現(xiàn)象稱為壓氣站與管路的匹配。 6.供氣系統(tǒng)調(diào)峰 1）調(diào)峰概念

18、 供氣流量與用氣流量并不是在任何時候都是平衡的，由此就提出了所謂供氣調(diào)峰問題：設(shè)法消除供氣流量與用氣流量的不平衡。三、輸氣管道輸送工藝 2）LNG調(diào)峰 眾所周知,天然氣在通常的溫度、壓力范圍內(nèi)為氣態(tài).然而,當(dāng)溫度降低到-161以下時，其在常壓下就轉(zhuǎn)化為液態(tài)，即LNG。 3）長輸管道末段儲氣 一條輸氣管道的末段是指從該管道的最后一個壓氣站到干線終點的管段。 管道末段儲氣能力是指其最大與最小氣體充裝量之差。 輸氣管道末段的儲氣能力與管道的橫截面積成正比，因此，增大管徑是提高末段儲氣能力的有效方法。 三、輸氣管道輸送工藝 第三節(jié)管道運輸生產(chǎn)運行控制與管理小節(jié)概述管道運輸生產(chǎn)運行控制系統(tǒng)一二管道運輸生

19、產(chǎn)運行控制方法三運行計劃編制四安全運行與節(jié)能五 管道生產(chǎn)管理是指管道運行過程中利用技術(shù)手段對管道運輸系統(tǒng)實行統(tǒng)一指揮和調(diào)度，以保證管道在最優(yōu)化狀態(tài)下長期安全而平穩(wěn)地運行，從而獲得最佳經(jīng)濟效益的生產(chǎn)組織工作。 它包括管道輸送計劃管理、管道運行控制與輸送技術(shù)管理、管道輸送設(shè)備管理和管道線路管理，前兩項又統(tǒng)稱管道運行管理，是生產(chǎn)管理的中心（也稱管道調(diào)控中心）。 管道輸送計劃管理是指根據(jù)管道所承擔(dān)的運輸任務(wù)和管道設(shè)備狀況編制合理的運行計劃，以便有計劃地進(jìn)行生產(chǎn)。一、概述 管道運行控制與輸送技術(shù)管理 是指根據(jù)管道輸送的貨物特性，確定輸送方式、工藝流程和管道運行的基本參數(shù)等，以實現(xiàn)管道生產(chǎn)最優(yōu)化。 管道輸

20、送設(shè)備管理 是指對管道站、庫的設(shè)備進(jìn)行維護和修理，以保證管道的正常運行。 管道線路管理 是指對管道線路進(jìn)行管理，以防止線路受到自然災(zāi)害或其他因素的破壞。一、概述 管道是一個點多、面廣、線長，上下游相互影響，且具有自平衡能力的系統(tǒng)。管道中的每一點出現(xiàn)問題都會影響整個管道的運行參數(shù)。 目前，在油氣管道上普遍應(yīng)用SCADA系統(tǒng)。 油氣管道SCADA系統(tǒng)主要由控制中心計算機系統(tǒng)、遠(yuǎn)程終端裝置（Remote Terminal Unit，RUT）、數(shù)據(jù)傳輸及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成，屬于分散型控制系統(tǒng)。 現(xiàn)代的SCADA系統(tǒng)控制層次通常為三級：控制中心級、站控級和設(shè)備控制級，在某些大型管道系統(tǒng)中還設(shè)有分中心控制級。

21、二、管道運輸生產(chǎn)運行控制系統(tǒng)圖 8-11 西氣東輸管道 SCADA站控系統(tǒng)硬件配置圖二、管道運輸生產(chǎn)運行控制系統(tǒng) 1.輸油管道工況的調(diào)節(jié) 要改變長輸管道的輸送量時，為了完成輸油任務(wù)、維持管道的穩(wěn)定和高效經(jīng)濟運行，需要對系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。改變泵站的耗能或供能特性，均可以調(diào)節(jié)輸油管道的工況。 2.輸氣管道工況的調(diào)節(jié) 同樣，要改變長輸氣管道的輸送量時，為了完成輸氣任務(wù)、維持管道的穩(wěn)定和高效經(jīng)濟運行，需要對系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 3.輸油管道的水擊及控制 輸油管道密閉輸送的關(guān)鍵之一是解決“ 水擊”問題。三、管道運輸生產(chǎn)運行控制方法 4.清管 清管是保證輸油、氣管道能夠長期在設(shè)計輸送量下安全運行的基本措施之一。原油

22、管道的清管，不僅是在輸油前清除遺留在管內(nèi)的機械雜質(zhì)等堆積物，還要在輸油過程中清除管內(nèi)壁上的石蠟、油砂等凝聚物。 5.管道的泄漏檢測技術(shù) 管道泄漏檢測主要有兩個目的：一是防止泄漏對人及環(huán)境造成危害和污染。二是管道輸送流體的泄漏損失。 可以說泄漏檢測系統(tǒng)是一種一旦管道發(fā)生事故，即可將損失控制在最小范圍內(nèi)的安全設(shè)備，其檢漏裝置應(yīng)具有以下功能： （1）能夠準(zhǔn)確可靠地檢測出泄漏。 （2）檢漏范圍寬，并能精確測出泄漏位置。 （3）檢漏速度快。 （4）檢漏裝置易調(diào)整維修。三、管道運輸生產(chǎn)運行控制方法 調(diào)度是將短期生產(chǎn)計劃付諸實施的具體安排，調(diào)度計劃是企業(yè)內(nèi)部在短期內(nèi)組織生產(chǎn)活動的行動依據(jù)。在原油、成品油及天

23、然氣的管道生產(chǎn)運行管理中均需要制訂相應(yīng)的運行計劃。 1.運行計劃編制的目的 順序輸送多種油品且多點分輸（注入）的成品油管道的調(diào)度管理涉及油源、銷售、管道系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與優(yōu)化問題，制訂能夠滿足委托方及接收方客戶的需求并確保管道安全、高效運營的運行計劃，是調(diào)度管理中最為核心的任務(wù)。 2.運行計劃編制的基礎(chǔ) 編制輸送計劃的基本條件是： （1）根據(jù)輸送對象確定出合理的輸送順序。 （2）盡可能滿足所有委托者的要求。 （3）能夠適應(yīng)管道運行的水力條件和達(dá)到優(yōu)化運行。四、運行計劃編制 3.運行計劃分類 從運行時間上，輸送計劃又分為月計劃、10日輸送計劃以及24（或48）h輸送計劃。 4.運行計劃編制軟件 為了能

24、很好地完成輸送分輸任務(wù)，調(diào)度計劃人員需利用輔助工具提前編制合理的管道運行調(diào)度計劃。 目前，世界上的大型成品油管道的分輸調(diào)度計劃的制訂都是由計算機協(xié)助完成的。四、運行計劃編制 油、氣管道的優(yōu)化運行不僅應(yīng)在滿足管道沿線市場需求的條件下，最充分利用管道通過能力，降低能耗費用，而且要減少各種損失，以獲得最佳經(jīng)濟效益。使管道安全、平穩(wěn)、經(jīng)濟地運行是管道經(jīng)營者的追求目標(biāo)。 管道運行費用中，動力費用和人工費用通常是主要的兩項。動力費用優(yōu)化應(yīng)保證各管輸商品在輸送計劃預(yù)定的時間到達(dá)目的地，同時使動力費用最小。減少動力費用就是要確定輸送時優(yōu)化的全線運行設(shè)備的配置。五、安全運行與節(jié)能 第四節(jié)管道運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計 管

25、道運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計及建設(shè)包括多學(xué)科內(nèi)容，由于管道本身的輸送能力受到設(shè)備、地形、溫度等諸多外在因素的限制，因此在初期規(guī)劃時，就必須妥善考慮。 如果規(guī)劃時未詳加注意,則在興建完成之后將造成難以彌補的缺陷嚴(yán)重地影響輸送安全,其次整條管道是路線兼運輸工具，在維護上必須借助相關(guān)專業(yè)科技。 第五節(jié)管道運輸系統(tǒng)前景展望小節(jié)我國管油氣道運輸系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)展望一二 我國大規(guī)模管道建設(shè)遲于發(fā)達(dá)國家30多年，20世紀(jì)90年代以后進(jìn)入管道高速發(fā)展時，如今已建成各類油氣管道總長度約15萬km成為管道大國，經(jīng)過多年的發(fā)展形成了自己的技術(shù)特點，擠入了管道技術(shù)世界強國之林。 1.管道建設(shè) 高壓力、大管徑、新材料是我國管道建設(shè)的特點。 2.管道的通