[PPT]客運專線制梁場規(guī)劃設(shè)計原則及關(guān)鍵技術(shù) _ppt

1、 客運專線大量使用的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雙線整孔簡支箱梁，斷面開闊、重量大，不能采用 “工廠預(yù)制，鐵路運輸，工地架設(shè)”這一傳統(tǒng)方法施工，只能在施工現(xiàn)場選址并設(shè)置臨時預(yù)制場預(yù)制箱梁，然后通過專用運架設(shè)備完成箱梁架設(shè)，因此客運專線的大規(guī)模建設(shè)必將首先在施工現(xiàn)場建設(shè)大量的箱梁預(yù)制場。 國外高速鐵路箱梁預(yù)制場和國內(nèi)秦沈客運專線箱梁預(yù)制場建設(shè)經(jīng)驗表明，箱梁預(yù)制場投入設(shè)備多，建場周期長，建場費用大。因此，為保證預(yù)制箱梁的質(zhì)量和預(yù)制效率，合理使用建場費用，施工單位必須首先對箱梁預(yù)制場進行系統(tǒng)地科學(xué)地規(guī)劃設(shè)計。 現(xiàn)結(jié)合中國鐵道建筑總公司科研課題“客運專線箱梁預(yù)制場工業(yè)化研究”成果及京津城際軌道交通楊村梁場的建設(shè)經(jīng)

2、驗簡要介紹了梁場的規(guī)劃設(shè)計原則和方法，供規(guī)劃設(shè)計梁場時參考。 一、引言二、客運專線雙線箱梁的特點：1、箱梁預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)高。如首次對箱梁使用壽命提出100年的要求，同時對預(yù)力張拉偏差、殘余收縮徐變偏差、箱梁外形尺寸偏差等也提出極高的要求；2、箱梁的跨度大，斷面開闊，澆注的混凝土體積大； 3、箱梁的重量大，場內(nèi)成品梁的移位困難；4、量大工期短，要求制梁速度快。 總之，鐵路雙線箱梁的預(yù)制難度之大，是各施工單位從未曾遇到過的。 概述 德、法等西方國家由于高鐵線路較短，因此其箱梁多采用現(xiàn)澆法施工，很少預(yù)制架設(shè)箱梁。而韓國及我國臺灣地區(qū)由于高鐵線路較長，大量的雙線箱梁采用預(yù)制架設(shè)施工，因此預(yù)制了大量的混凝土雙

3、線箱梁。如臺灣高鐵總長345km，其中251km的雙線箱梁橋中的81.8的橋是采用預(yù)制架設(shè)工法完成，共設(shè)置了7個制梁場，完成4345跨箱梁的預(yù)制，周期約5年。其箱梁預(yù)制技術(shù)較先進，設(shè)備較完善，可代表當(dāng)今世界雙線箱梁預(yù)制的最高水平，預(yù)制特點如下：三、箱梁預(yù)制在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r 與國內(nèi)客專預(yù)制雙線箱梁相比，雖然臺灣的預(yù)制箱梁的大的結(jié)構(gòu)尺寸與國內(nèi)的差不多，但其結(jié)構(gòu)形式卻更為簡捷明快，有利于預(yù)制，預(yù)應(yīng)力形式有完全先張的、完全后張的及先張后張三種方式。每個梁場預(yù)制箱梁的跨度一般有：35m、30m、28m、24m等。箱梁預(yù)制速度快，質(zhì)量好。臺灣高鐵全世界招標(biāo)，吸引了世界上許多有預(yù)制經(jīng)驗的承包商，因此采用了

4、世界上最先進的箱梁預(yù)制技術(shù)和預(yù)制設(shè)備。如，由于采用先進的預(yù)制技術(shù)和設(shè)備，每兩個臺座兩天可生產(chǎn)3跨箱梁，預(yù)制臺座數(shù)量少，節(jié)省了大量的臺座投資；三、箱梁預(yù)制在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r 概述 再如，為提高臺座利用率，縮短制梁周期，采用鋼筋骨架分解綁扎技術(shù)、預(yù)制臺座外胎具上鋼筋快速綁扎技術(shù)及鋼筋骨架整體搬運技術(shù)，縮短綁扎時間；外模與臺座相對固定，提高外模的安裝精度高，同時也縮短安裝時間；采用液壓控制的自動縮放式內(nèi)模，自動化程度高，既省力又省時等。為最大程度地保證了箱梁混凝土的養(yǎng)護質(zhì)量，采用由計算機控制的混凝土蒸汽養(yǎng)護設(shè)備進行箱梁混凝土的養(yǎng)護，溫度控制準(zhǔn)確，熱效率高。 箱梁在梁場的移動多采用龍門吊完成，個別的采

5、用專用移動臺車通過軌道移動（臺車結(jié)構(gòu)也極為復(fù)雜）。 國內(nèi)對于大跨度、大斷面的箱梁預(yù)制主要以秦沈客運專線和杭州灣大橋為主要標(biāo)志，其技術(shù)大家都了解，這兒不再介紹。三、箱梁預(yù)制在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r 四、制梁場規(guī)劃設(shè)計的總原則及關(guān)鍵技術(shù) 制梁場規(guī)劃設(shè)計的原則 制梁場規(guī)劃設(shè)計應(yīng)本著安全適用，技術(shù)先進，經(jīng)濟合理總原則，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計，以達(dá)到“制梁速度快、質(zhì)量高和建場費用低”之目的。四、制梁場規(guī)劃設(shè)計的總原則及關(guān)鍵 技術(shù)制梁場規(guī)劃設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)梁廠的整體規(guī)劃與布置制梁臺座數(shù)量的設(shè)計存梁臺座數(shù)量的設(shè)計臺座的基礎(chǔ)處理設(shè)備的配套與選型五、梁場位置的確定原則 橋群集中地段設(shè)置梁場。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、運架梁速

6、度、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近；臨時工程量小?？瓦\專線箱梁對制梁臺座和存梁臺座的承載能力和不均勻沉降提出了很高的要求。因此，制梁場的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量，盡量降低工程費用。運梁車的最大可用爬坡度一般為3，必要情況時可通過展線，將梁場布置在地質(zhì)條件比較好的地方；交通方便。制梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備和大量制梁材料運輸進場；五、梁場位置的確定原則 運梁距離較短。較短的運輸距離可確保箱梁運輸安全和提高架梁的施工進度，降低運輸費用，因此運距越短越合理。極端情況下，采用龍門吊機直接提

7、梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用；征地拆遷少。制梁場的位置要在滿足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，減少拆遷量，應(yīng)盡量利用紅線以內(nèi)區(qū)域設(shè)置梁場。在條件允許的情況下，借用車站位置設(shè)置制梁場也是一個不錯的選擇；考慮防洪排澇，確保雨季施工安全。 總之，場址的選擇應(yīng)綜合考慮各方面的因素，既有經(jīng)濟層面的，也有技術(shù)層面的。根據(jù)目前已開工的客專梁場規(guī)劃設(shè)計情況，梁場位置的確定受制于經(jīng)濟因素強于技術(shù)因素。六、制梁臺座數(shù)量的確定原則 制梁臺座數(shù)量取決于：制梁設(shè)備配置情況、制梁工序、單臺座制梁周期或單臺座制梁效率梁場制梁效率等 梁場自建混凝土攪拌站，采用雙系統(tǒng)強制攪拌機，電子計量系統(tǒng)計量原材料，確保成品混凝土

8、的質(zhì)量和產(chǎn)量。一個臺座配4臺泵送混凝土和4臺布料機灌注混凝土，振動機配搗固棒搗固混凝土，確?；炷恋臐沧⒌倪B續(xù)性和搗固密實度。制梁臺座外分別綁扎箱梁底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架，臺座內(nèi)組裝成整體鋼筋籠，縮短鋼筋綁扎時間。采用與臺座鉸接式外側(cè)模，與臺座相對固定式底模，側(cè)模、底模與臺座采用“一配一”的模式，縮短立模與脫模時間，又可保證立模精度。六、制梁臺座數(shù)量的確定原則 制梁設(shè)備配置采用自動液壓收縮內(nèi)模，內(nèi)模與臺座也采用“一配一”的模式，縮短立模與脫模時間。采用計算機控制的蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)進行箱梁混凝土的養(yǎng)護，確?；炷琉B(yǎng)護質(zhì)量，縮短養(yǎng)護時間；初張拉后，采用龍門吊機將箱梁從制梁臺座中吊至存梁臺座上，減

9、少箱梁占用臺座時間；采用信息管理系統(tǒng)對箱梁預(yù)制施工過程進行全面管理，提高制梁施工管理水平，保證箱梁預(yù)制質(zhì)量。六、制梁臺座數(shù)量的確定原則 制梁設(shè)備配置六、制梁臺座數(shù)量的確定原則 制梁工序制定吊入內(nèi)模式制梁程序 爬入內(nèi)模式制梁程序 吊入內(nèi)模式制梁周期 六、制梁臺座數(shù)量的確定原則 制梁周期計算爬入內(nèi)模式制梁周期 兩種制梁工序的制梁周期均為：一個臺座需4天預(yù)制一榀箱梁。 六、制梁臺座數(shù)量的確定原則 制梁周期計算單臺座制梁效率確定 兩種制梁工序的制梁周期均為：一個臺座需4天預(yù)制一榀箱梁，因此單臺座制梁效率0.25榀/天。應(yīng)該看到上圖計算制梁周期時每一個工序的時間比較充裕，其中養(yǎng)護時間為48小時，采用計算

10、機控制的蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)進行箱梁混凝土的養(yǎng)護，養(yǎng)護時間根本無需48小時，大概時間為35小時左右，因此單臺座制梁效率0.25榀/天還是偏保守的。 六、制梁臺座數(shù)量的確定原則 制梁周期計算 制梁臺座數(shù)量臺座數(shù)量MN/（個）其中：N梁場制梁效率，即按計劃確定的梁場一天完成箱梁預(yù)制的數(shù)量（榀/天）單臺座制梁效率（榀/天）六、制梁臺座數(shù)量的確定原則 七、制梁臺座布置方式的確定原則 總的來說，制梁臺座有兩種布置方式：縱列式和橫列式?？v列式布置方式是臺座的長度方向順線路走向，橫列式臺座的長度方向垂直于線路走向。橫列式布置的箱梁上橋前需水平旋轉(zhuǎn)900，運梁車需調(diào)頭，因此這種布置方式比較適合于梁場遠(yuǎn)離線路的情況，而縱列式比較適合于梁場靠近線路的情況。 每一種布置方式中，多個臺座的具體排列方式主要取決于箱梁出臺座的方式。目前，出梁方式有兩種：龍門吊機出梁和滑移臺車出梁，龍門吊機又分輪胎式的和輪軌式的兩種。 臺座呈“一”字形單列布置，初張拉箱梁后，拆除一側(cè)外側(cè)模，由滑移臺車將箱梁從臺座上頂起并橫移至存梁臺座上，箱梁裝車需另配龍門吊機。 七、制梁臺座布置方式的確定原則采用滑移臺車出梁時臺座可單列、雙列及更多列布置（圖中為雙列），初張拉箱梁后，900t龍門吊機縱跨制梁臺座，將箱