44.8km地鐵線總體設(shè)計匯報185頁（PPT）_ppt

1、南京地鐵三號線工程總體設(shè)計匯報匯報提綱一、工程概況二、線路和運營三、土建工程四、設(shè)備系統(tǒng)五、投資估算六、重點咨詢問題工程概況 三號線北起xx站，南至xx路站，全長44.8km，其中地下線42.4km，高架2.4km。 全線共設(shè)車站29座，除xx站為高架站，其余28座全為地下站，平均站間距1574km。 全線設(shè)xx停車場和xx車輛段各一座。 設(shè)xx路和xx兩座主變電所。任務(wù)分工總體設(shè)計完成主要工作（一）投標(biāo)技術(shù)方案的整理、匯總和優(yōu)化（二）設(shè)計輸入基礎(chǔ)資料搜集并踏勘確認(rèn)。（三）重大技術(shù)方案的確定、比選和論證，并與規(guī)劃部門溝通。（四）技術(shù)與管理文件編制總體設(shè)計完成主要工作（五）專題研究報告為配合總體

2、方案的穩(wěn)定，完成對過江隧道等23個專題的研究，其中3個通過專家咨詢。總體設(shè)計完成主要工作（五）專題研究報告匯報提綱一、工程概況二、線路和運營 線路運營限界車輛段三、土建工程四、設(shè)備系統(tǒng)五、投資估算六、重點咨詢問題浦口區(qū)六合區(qū)下關(guān)區(qū)鼓樓區(qū)白下區(qū)玄武區(qū)雨花區(qū)秦淮區(qū)江寧區(qū)xx京新村火炬南路浦珠路干休所xx路浮橋南京站新莊市政府常府街大明路南京南站秦淮路宏運大道站站東路站泰馮路五塘村大行宮夫子廟長樂路卡子門xx站城市規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃 線網(wǎng)由17條線路組成，線網(wǎng)總規(guī)模約610km，其中 6條城區(qū)干線，4條局域線，7條市域快線。建設(shè)規(guī)劃（2004-2015）泰花路浦泗路龍盤路線路平面圖浦六路泰花路xx路中心路

3、泰山鎮(zhèn)養(yǎng)老院線路平面圖中心路高新路東大成賢學(xué)院線路平面圖天華硅谷泰馮路起重機(jī)廠線路平面圖天潤城天潤城百潤路復(fù)興村南浦路線路平面圖浦珠路柳州東路威尼斯水城線路平面圖長江引水河泵站線路平面圖明發(fā)xx新城長江燕江路線路平面圖中央北路幕府西路線路平面圖中央北路和燕路中央北路線路平面圖紅山南路黃家圩路火車站紅山路紅山南路新莊立交線路平面圖新莊立交南林大龍蟠路九華山隧道盛世華庭線路平面圖玄武湖公教一村市政協(xié)北京東路線路平面圖太平北路珠江路線路平面圖太平南路中山東路常府街線路平面圖太平南路四象橋世紀(jì)緣酒店劉公巷線路平面圖白鷺洲公園江寧路長樂路秦淮河線路平面圖緯七路晨光路世紀(jì)廣場線路平面圖紅星美凱龍寧溧路高架

4、大明路線路平面圖寧溧路高架繞城公路南京南站明發(fā)廣場農(nóng)花河線路平面圖宏運大道南京南站一號線南延線線路平面圖秦淮新河規(guī)劃站東路秦淮路線路平面圖百家湖勝太西路湖濱花園線路平面圖牛首山河天元西路高湖路線路平面圖牛首山河九龍湖清水亭西路長亭街線路平面圖清水亭西路雙龍大道誠信大道線路平面圖雙龍大道吉印大道雙龍大道燕湖路內(nèi)環(huán)路線路平面圖洋山河雙龍大道xx路線路平面圖線路縱斷圖線路縱斷圖匯報提綱一、工程概況二、線路和運營 線路運營限界車輛段三、土建工程四、設(shè)備系統(tǒng)五、投資估算六、重點咨詢問題客流預(yù)測初期（2017年） 近期（2024年） 遠(yuǎn)期（2039年） 車輛編組和行車車站配線匯報提綱一、工程概況二、線路和

5、運營 線路運營限界車輛段三、土建工程四、設(shè)備系統(tǒng)五、投資估算六、重點咨詢問題疏散平臺研究 工可預(yù)評審意見：“補(bǔ)充區(qū)間疏散模式和疏散通道的論述，補(bǔ)充論證疏散平臺設(shè)置情況及車輛前端門的設(shè)置情況，并計入疏散平臺的投資。 ”疏散平臺研究疏散平臺研究長枕式整體道床匯報提綱一、工程概況二、線路和運營 線路運營限界車輛段三、土建工程四、設(shè)備系統(tǒng)五、投資估算六、重點咨詢問題xx停車場 承擔(dān)3號線配屬本場列車的乘務(wù)、停放、洗刷清掃、定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)及周檢、月檢等功能；總體布局采用盡端式，平行于浦泗公路東西向布置。占地12.2公頃。 在國鐵xx站內(nèi)的部隊專用線上出岔接入停車場南側(cè)，設(shè)置一條與國鐵的聯(lián)絡(luò)線。方

6、便車輛、材料和設(shè)備的運輸。 入場線長697.7米，出場線719米。xx車輛段工可方案xx車輛段由車輛段、綜合維修中心和物資總庫組成，其中車輛段為廠架修段，廠架修任務(wù)為承擔(dān)3號線全部列車的定修、架修、廠修及臨修任務(wù)，以及9、13、17號線列車的廠、架修任務(wù). 占地30.6公頃?？傮w設(shè)計方案匯報提綱一、工程概況二、線路和運營三、土建工程 車站建筑車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)工程籌劃四、設(shè)備系統(tǒng)五、投資估算六、重點咨詢問題車站概況全線共設(shè)車站29座，其中11座換乘站。車站標(biāo)準(zhǔn)化序號研究內(nèi)容研究成果車站規(guī)模1站臺寬度一般島式站10.5m寬，通道換乘島式站12m寬,其它換乘島式站13m寬。10.5m寬島式站臺車站：寬

7、19.6m長192.75m主體面積7555.8平米13m寬島式站臺車站：寬21.8m長199.98m主體面積8719.1平米2車站柱跨10.5m寬島式站站臺采用單柱，8m柱跨；12、13m寬島式站臺采用雙柱，柱跨9.12m。3車站公共區(qū)樓扶梯數(shù)量10.5m、12m寬島式站臺車站：三組樓扶梯，兩端一部樓梯+一部上行扶梯，中間電梯+一部下行扶梯或樓梯；13m島式站：三組樓扶梯，每組一部樓梯+一部上行扶梯。4樓扶梯與車站柱跨的關(guān)系10.5m寬島式站臺車站，將扶梯前一個柱跨調(diào)整為8.8m5公共衛(wèi)生間公共衛(wèi)生間設(shè)置在站臺端部，設(shè)無障礙廁位6車站凈高站廳層3.2m，站臺層3.0m。主要成果車站標(biāo)準(zhǔn)化一般島

8、式站采用10.5m站臺寬度10.5站臺改善管線敷設(shè)瓶頸部位的局促10.5站臺0.4kv開關(guān)柜室可以并排布置 1）站臺及站臺板下樓扶梯處是管線敷設(shè)的瓶頸處，10.5m站臺在該處管廊寬度較10m站臺增加250mm和150mm，改善了管線擁擠局促異型等問題。 2）站臺端部的設(shè)備管理用房布置更合理，特別是變電所和公共衛(wèi)生間；對于變電所，10m寬站臺0.4kv開關(guān)柜室不可以并排布置，而10.5m可以并排布置，減少了車站長度。 車站標(biāo)準(zhǔn)化一般島式站采用10.5m站臺寬度站廳層公共區(qū)站廳層設(shè)備區(qū)站臺層公共區(qū)站臺層設(shè)備區(qū)車站規(guī)模：寬19.6m，長192.75m，主體7555.8m2車站標(biāo)準(zhǔn)化換乘車站采用13m

9、雙柱站臺，柱跨9.12m采用9.12m柱跨，所有滑動門避開柱，方便乘客快速疏散目的：使安全門的所有滑動門避開柱子，方便乘客快速疏散車站標(biāo)準(zhǔn)化13m島式站臺車站平面圖站廳層公共區(qū)站廳層設(shè)備區(qū)站臺層公共區(qū)站臺層設(shè)備區(qū)車站規(guī)模：寬21.8m，長199.98m，主體建筑面積8719.1m2地下站平坡 地下站設(shè)坡在設(shè)計及產(chǎn)品采購標(biāo)準(zhǔn)化方面存在的問題：一、對土建的影響1、兩個方向的2坡給垂直換乘站的接口設(shè)計造成困難，標(biāo)高不統(tǒng)一；2、車站主體斜板和水平通道的銜接處需對墊層進(jìn)行處理；3、和周邊建筑結(jié)合時，不同口部之間有高差；二、對設(shè)備系統(tǒng)的影響1、相對布置的扶梯提升高度及孔洞不一致，影響產(chǎn)品采購標(biāo)準(zhǔn)化；2、站

10、臺門和站臺板垂直，和鉛垂線有夾角；3、供電設(shè)備基礎(chǔ)和地面裝修之間的矛盾較為突出，協(xié)調(diào)工作量大。三、影響裝修效果1、干掛瓷磚、搪瓷鋼板等接縫不齊；2、設(shè)備區(qū)房門在制作時要縮短避免影響門的開啟，室內(nèi)外地坪之間產(chǎn)生了小臺階。地下站平坡如能有效解決車站范圍內(nèi)的排水問題，地下站采用平坡將給地鐵工程帶來一定的好處。目前，地鐵設(shè)計規(guī)范征求意見稿已經(jīng)允許和周邊建筑結(jié)合時可以采用平坡，但并未明確具體的排水措施。本專題結(jié)合南京已建各線的設(shè)計經(jīng)驗和教訓(xùn)，以及其它城市的經(jīng)驗，初步研究了地下站設(shè)置平坡的利弊，階段性成果：1、國內(nèi)類似工程證明只要采取可靠的排水措施，車站采用平坡方案是可行的。下一步將從工程實際條件、必要性

11、及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較等方面對車站進(jìn)行詳細(xì)分類，如設(shè)浮置板道床、設(shè)折返線或存車線、凸形縱坡車站、盾構(gòu)過站等，推薦設(shè)平坡的車站類型及范圍。2、設(shè)置平坡后需重點解決建筑排水、排水泵站設(shè)置、道床排水等綜合排水措施問題。下一階段將重點研究在盡量少增加投資和影響主體結(jié)構(gòu)的情況下，提出合理有效排水措施。車站建筑（1）xx站 xx站位于停車列檢庫北側(cè)，浦泗路南側(cè)，浦泗路規(guī)劃紅線60米。南側(cè)城市綠線寬度為20m。龍盤路車站建筑（1）xx站總長: 140.18米寬:19.2米 高：13.2米 建筑面積: 5174平方米 車站建筑（2）xx路站 四個象限均為高新區(qū)管委會科研用地。車站主體斜穿高新區(qū)地塊，存在較大的協(xié)調(diào)難度

12、。在車站范圍內(nèi)，xx路站下管線較少，主要有：1、沿xx路方向600塑料雨水管，埋深約2m；沿中心路方向400塑料雨水管，埋深約2.5m，兩條管線埋深均較淺不對車站埋深構(gòu)成制約。2、沿xx路方向400塑料污水管，埋深約2.5m埋深均較淺，不對車站埋深構(gòu)成制約。 3、此外，沿xx路道路紅線東側(cè)，有一條17m寬的電力保護(hù)線，具體情況有待落實。車站周邊的規(guī)劃情況為：xx路和中心路交叉路口四個象限均為高新區(qū)管委會科研用地。車站主體斜穿高新區(qū)地塊，存在較大的協(xié)調(diào)難度，此為xx路站最大的制約因素。星火路10Kv高壓塔架400塑料污水管，埋深約2.5m。中 心 路400塑料雨水管，埋深約2m。600塑料雨水管

13、，埋深約2m。沿道路紅線外側(cè)有17m寬電力保護(hù)線車站建筑（2）xx路站車站建筑（2）xx路站方案二 車站設(shè)于道路交叉路口東北側(cè)地塊內(nèi)，做地面廳，與高新區(qū)管委會協(xié)調(diào)難度更大，同時沿xx路西側(cè)規(guī)劃有35kV高壓電纜，對該方案影響較大。方案一 車站跨交叉路口設(shè)置，有利于吸引客流，車站附屬基本位于道路兩側(cè)綠化帶內(nèi)，協(xié)調(diào)困難小。通過綜合比較，將方案一作為本站推薦方案。車站建筑（2）xx路站內(nèi) 容單 位數(shù) 值有效站臺中心里程kmK2+972.734有效站臺中心線軌頂高程m13.981站臺寬度m10.5總建筑面積10665車站外包總長m209.2車站外包總寬/總高m19.6車站頂板覆土厚度m3.639車站（

14、底板）埋深m12.521車站建筑（3）高新路站南京市浦口區(qū)湘岳石膏硅鈣板廠東南大學(xué)成賢學(xué)院規(guī)劃社會車輛停車站石砌排水溝，深約6.5m高新路規(guī)劃32m，中心路規(guī)劃40m。東北象限規(guī)劃為交通廣場以及停車場，面積約為11900平米，目前為空地。東南象限為南京長江電腦專修學(xué)院，土地產(chǎn)權(quán)單位為東南大學(xué)成賢學(xué)院?；ㄉ駨R站周邊建設(shè)條件較差，用地需要和多方業(yè)主進(jìn)行協(xié)商，協(xié)調(diào)較困難。地下管線較多，對車站設(shè)置影響很大。1、在火炬南路東側(cè)，有一條石砌排水溝，溝底深約6.5米。該排水溝從車站主體北側(cè)起，走向為沿著火炬南路向南。排水溝北端有2000砼雨水管，埋深約6.2m，700砼雨水管，埋深6.0m和1000砼雨水管

15、，埋深3.8m，均排至此溝內(nèi)。此排水溝考慮進(jìn)行永久改移，由明溝改為箱涵，路徑為由車站東端頭繞行；2、在火炬南路東側(cè)，有一條10Kv的高壓塔架。電纜懸高約11.2m。此高壓塔架施工期間考慮改移； 3、此外，在火炬南路兩側(cè)，還有一些光纜、雨水管、電信、天然氣、有限電視、給水等管線，這些管線的埋深均在2m以內(nèi)，不對車站構(gòu)成制約。 車站周邊目前建筑物較少，不對車站實施產(chǎn)生制約，僅西端1號風(fēng)亭深入東大成賢學(xué)院地塊約16m，存在用地協(xié)調(diào)。高新路10Kv高壓塔架石砌排水溝，溝底深約6.5m。車站建筑（3）高新路站車站建筑（3）高新路站南京市浦口區(qū)湘岳石膏硅鈣板廠東南大學(xué)成賢學(xué)院高新路茶花路站位一站位二 條石

16、砌排水溝底深約6.5米。該排水溝從車站主體北側(cè)起，走向為沿著火炬南路向南。此排水溝考慮進(jìn)行永久改移，由明溝改為箱涵，路徑為由車站東端頭繞行；車站建筑（3）高新路站內(nèi) 容數(shù) 值有效站臺中心里程kmAK2+705.718有效站臺中心線軌頂高程（絕對標(biāo)高）m5.281站臺寬度m10.5總建筑面積m210141車站外包總長m192.4車站外包總寬/總高m19.6/12.94車站頂板覆土厚度m4.339車站（底板）埋深m17.279車站建筑（4）泰馮路站南京起重機(jī)械總廠有限公司天 華 硅 谷天華硅谷（待建）規(guī)劃寶塔山公園泰馮路與中心路規(guī)劃道路紅線寬度分別為35m和40m。 在車站范圍內(nèi)，泰馮路和規(guī)劃中心

17、路下管線較多，主要有：1、在泰馮路西側(cè)，有一條埋深約為1.5的500X1000砼污水管， 2、在泰馮路東側(cè)，有一條埋深約為1.0的1100X800砼污水管， 3、沿著中心路北側(cè)，有一條800的混凝土雨水管，管底埋深2.5 4、沿著中心路南側(cè)，有一條500的混凝土污水管，管底埋深約3.5 在沿著泰馮路，還有一些給水管、電信等管線，但管徑較小，埋深也較淺，對車站方案不構(gòu)成制約。泰馮路天華硅谷小區(qū)南京起重機(jī)械總廠有限公司500污水管，管底埋深3.5800雨水管，管底埋深2.51100X800砼污水管，管底埋深2.5500X1000砼污水管，管底埋深1.5車站建筑（4）泰馮路站車站建筑（4）泰馮路站三

18、種不同站位的設(shè)置，取決于不同的換乘形式：站位一：3號線與遠(yuǎn)期11號線采用“十”字換乘形式。兩站均跨規(guī)劃中心路與泰馮路交叉路口設(shè)置。站位二：3號線與遠(yuǎn)期11號線采用倒“T”型換乘形式。3號線在泰馮路東側(cè)，沿規(guī)劃中心路設(shè)置，11號線設(shè)置在泰馮路與規(guī)劃中心路交叉路口。站位三：3號線與遠(yuǎn)期11號線采用“T”型換乘形式。3號線設(shè)置在泰馮路與規(guī)劃中心路交叉路口，遠(yuǎn)期11號線在規(guī)劃中心路北側(cè)，沿泰馮路設(shè)置。 三種站位形式，出入口的設(shè)置都比較均勻，都有利于吸引客流。兩線的聯(lián)絡(luò)線均設(shè)置在東南象限。 由于方案一：全部客流可實現(xiàn)“臺臺”的換乘，換乘距離短,換乘均勻，換乘量較大，換乘功能較好。方案二：換乘客流距離較長

19、，換乘較不均勻。方案三：換乘客流距離較長，換乘較不均勻。且遠(yuǎn)期車站長度、規(guī)模及投資均有所增加。故推薦方案一。站位一站位二站位三車站建筑（4）泰馮路站內(nèi) 容數(shù) 值有效站臺中心里程kmAK3+927.270有效站臺中心線軌頂高程m13.981站臺寬度m13總建筑面積13964.88車站外包總長m264.7車站外包總寬/總高m21.9車站頂板覆土厚度m3.271車站（底板）埋深m16.211車站建筑（4）泰馮路站車站建筑（5）京新村站中心路規(guī)劃道路紅線寬50m，百潤路道路紅線寬35m。目前車站站位四個象限均為施工區(qū)。周圍用地性質(zhì)住宅用地。 在車站范圍內(nèi)，百潤路下管線不多，主要有：1000雨水管，管底

20、埋深約3.3。400砼污水管，管底埋深3.5，500鑄鐵給水管，埋深約1.5m，160塑料天然氣管，埋深約2.6m。其中3.3m深污水管和3.5m深雨水管對車站埋深起到一定的制約作用。百潤路施工區(qū)施工區(qū)1000雨水管，管底埋深約3.3。160塑料天然氣管，埋深約2.6m400砼污水管，管底埋深3.5500鑄鐵給水管，埋深約1.5m車站建筑（5）京新村站 站位一：車站跨現(xiàn)有百潤路和規(guī)劃中心路交叉路口設(shè)置。受周邊環(huán)境及用地的制約較大； 站位二：車站車站位于百潤路西側(cè)，沿著規(guī)劃中心路設(shè)置，與周邊規(guī)劃協(xié)調(diào)難度小。 方案一：車站跨百潤路與規(guī)劃中心路交叉路口設(shè)置，出入口在四個象限分布均勻，利于客流吸引，功

21、能好；方案二：車站位于百潤路西側(cè)，沿著規(guī)劃中心路設(shè)置，較方案一在客流吸引方面稍差。但車站附屬沿道路紅線設(shè)置，對周邊在建建筑物影響小，協(xié)調(diào)難度小。 故我院推薦站位一方案作為本站推薦方案。站位一站位二百潤路規(guī) 劃 中 心 路車站建筑（5）京新村站內(nèi) 容數(shù) 值有效站臺中心里程kmK5+224.081有效站臺中心線軌頂高程（絕對標(biāo)高）m-8.261站臺寬度m10.5總建筑面積m29725.76車站外包總長m192.4車站外包總寬/總高m19.6/12.94車站頂板覆土厚度m4.281車站（底板）埋深m17.221車站建筑（5）京新村站車站建筑（6）浦珠路站農(nóng) 田浦珠北路柳州東路加氣站引水河泵站引水河泵

22、站明發(fā)xx新城威尼斯水城小區(qū) 柳洲東路和浦珠北路規(guī)劃道路紅線寬分別為60m、40m。車站范圍內(nèi)，兩條道路兩側(cè)綠化帶寬度均為20m。在蘇寧威尼斯水城前面，規(guī)劃為一條寬度約為60m的綠化帶。在柳洲東路公交樞紐西側(cè)，規(guī)劃有一個占地面積約為5900平米的社會車輛停車場。浦珠北路東側(cè)是已經(jīng)建好的威尼斯水城小區(qū)和明發(fā)xx新城小區(qū)。兩條道路交叉路口的西南角是已經(jīng)建好的江北加氣站和柳洲路公交樞紐站，沿著加氣站南側(cè)引水河北岸，是在建的引水河泵站。站址周圍其它地區(qū)以農(nóng)田為主。管線不對車站方案造成制約。 在車站范圍內(nèi)，柳洲東路和浦珠北路下管線較多，主要有： 600鑄鐵給水管，埋深約2m；500砼雨水管，埋深約2.5

23、m； 600污水管，埋深約5.3m；200燃?xì)夤?，埋深約1.5m，以及其它一些電信有線電視等管線，但除了一條600污水管埋深5.3m和一條雨污水分離管埋深約6m外，其它管線埋深都較淺，不對車站構(gòu)成制約。柳 州 東 路浦珠 北路 農(nóng) 田威尼斯水城600污水管，管底埋深5.3500砼雨水管，管底埋深2.5500砼雨水管，管底埋深2.5200燃?xì)夤?，埋深約1.5m1000雨水管，底埋深2.5雨污水分離管，管底埋深約6600鑄鐵給水管，埋深約2m車站建筑（6）浦珠路站站位二站位三站位一站位四車站建筑（6）浦珠路站雖然方案一在線路上要下穿引水河泵站和威尼斯水城兩棟3層別墅、會所。存在一定的施工風(fēng)險。但從

24、目前搜集到的引水河泵站和威尼斯水城別墅基礎(chǔ)資料來看，施工風(fēng)險較小。車站建筑（6）浦珠路站內(nèi) 容數(shù) 值有效站臺中心km右K8+353.980有效站臺中心線軌頂高程m-9.787站臺寬度m最小4.68,最大7.1總建筑面積m212020車站外包總長m172.10車站外包寬/高m24.0/15.21車站頂板覆土m3.84.3車站底板埋深m20.723.1車站建筑（7）xx路站 xx路站位于中央北路和燕江路交匯處。中央北路紅線寬52m，燕江路紅線寬38m。在車站范圍內(nèi)，中央北路東側(cè)為1 2層的民房。車站的西北象限為一座3層的飯館，西南象限為一座四層的飯館。由于沿中央北路到江邊有一座鋼鐵碼頭，所以此路口

25、有較多重型貨車經(jīng)過。1 2層民房南京同華金屬材料有限公司鳳麒樓賓館喜同宴酒樓南京新球起重機(jī)械有限公司南京寧華物流有限公司車站范圍內(nèi)，中央北路下管線較多，主要有：1、在中央北路下方，有 1000砼給水管、 1200鑄鐵給水管， 1400鋼給水管， 1500砼給水管，這些管子埋深均較深。這些水管的改移方案，是制約xx路站站位的一個重要因素； 2、另外，在車站范圍內(nèi)，還有35KV和10KV高壓電纜，600雨水管等管線，管線埋深較淺，均在2.0m以內(nèi)，不對車站構(gòu)成制約。 xx路車站范圍內(nèi)，管線錯綜復(fù)雜，給管線改移工作帶來了巨大的困難。 沿中央北路向北，有一個碼頭，通往江邊碼頭的交通疏解也是本站設(shè)計的一

26、個制約因素。中 央 北 路10KV高壓塔線纜，埋深約1.2m1500銅給水管，埋深約2.5m1200鑄鐵給水管，埋深約2.5m1000雨水管，管底埋深1.535KV高壓塔線纜，埋深約1m1000砼給水管，埋深約4.5m1400鋼給水管，埋深約2.6m中 央 北 路600雨水管，管底埋深1.2車站建筑（7）xx路站8989 方案一：此方案車站跨中央北路與燕江路交叉路口設(shè)置。車站設(shè)計為明挖三層地下車站。地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層。車站外包總長為160m，側(cè)站臺寬度為6.9m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為22m。 方案二：此方案車站為明暗結(jié)合側(cè)式站臺方案，站臺層采用暗挖工法施工，兩個采用明

27、挖法施工的地下站廳層，分別位于中央北路東西兩側(cè)。車站外包總長為160m，側(cè)站臺寬度為3.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為15.2m。 方案三：此方案車站為明暗結(jié)合側(cè)式站臺方案，與方案二的區(qū)別為，兩側(cè)站廳為地面廳。車站外包總長為165m。側(cè)站臺寬度為3.5m。標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為15.2m。 方案四：此方案北端結(jié)合盾構(gòu)接收井，明挖三層端廳，車站南端，采用暗挖法施工單層站臺。車站外包總長為160m。側(cè)站臺寬度為3.5m。標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為15.2m。由于受地質(zhì)條件限制，暗挖工法不可行，所以我院推薦方案一作為本站推薦方案。車站建筑（7）xx路站車站建筑（7）xx路站內(nèi) 容數(shù) 值站臺中心里程km右K11+882.568有效站

28、臺中心線軌頂高程m-10.245站臺寬度m2x6.8總建筑面積m213455車站外包總長m168.20車站外包寬/高m23.6x20.1車站頂板覆土m1.43.7車站底板埋深m23.725.7需拆除部分建筑市政下穿隧道與車站合建需拆除部分建筑預(yù)留與7號線換乘節(jié)點待建高層建筑南京家紡科技創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園白云石礦家屬區(qū)中美合資美登高有限公司中央北路規(guī)劃42m寬，幕俯西路規(guī)劃62m寬.五塘村站受28m市政下穿隧道條件控制。車站建筑（8）五塘村站800排水管，埋深2.5110KV高架高壓電線北220KV高架高壓電線，遠(yuǎn)期7號線實施須改遷2根1200給水管，需改遷2根1000給水管，需改遷1000給水管，需改

29、遷500燃?xì)夤?，需改遷在車站范圍內(nèi)，下管線較多，主要有：1. 沿中央北路縱穿3號線車站主體的2根直徑1m給水管和2根直徑1.2m的給水管，施工需改遷。2. 沿中央北路一根直徑800mm的排水管，埋深約為2.5m。3. 在幕府西路北側(cè)一根直徑1m的給水管，車站施工需改遷；南側(cè)有一根直徑500mm燃?xì)夤?. 沿幕府西路兩側(cè)分別有一根110KV和220KV的高架高壓電線，遠(yuǎn)期7號線車站實施，需改遷220KV的高壓電塔。中央北路幕俯西路車站建筑（8）五塘村站地下一層為站廳層，中部為公共區(qū)，在付費區(qū)內(nèi)設(shè)有3組樓扶梯和1部殘疾人電梯直達(dá)站臺，車站兩端布置設(shè)備管理用房。付費區(qū)非付費區(qū)設(shè)備管理用房區(qū)設(shè)備管理用

30、房區(qū)車站建筑（8）五塘村站地下二層為3號線車站的設(shè)備層，兩端為設(shè)備管理用房，中部為公路隧道和7號線車站的的站臺。地下三層為3號線車站站臺層，中部為公共區(qū)，兩端布置設(shè)備用房，有效站臺長為140m。公路隧道設(shè)備管理用房區(qū)設(shè)備管理用房區(qū)7號線站臺換乘樓梯3號線站臺設(shè)備用房區(qū)設(shè)備用房區(qū)換乘樓梯車站建筑（8）五塘村站公路隧道設(shè)備管理用房區(qū)設(shè)備管理用房區(qū)7號線站臺換乘樓梯內(nèi) 容數(shù) 值有效站臺中心里程kmK12+851.336 有效站臺中心線軌頂高程（絕對標(biāo)高）m8.293站臺寬度m13總建筑面積m215831車站外包總長m190.6車站外包總寬/總高m22.3/20.63車站頂板覆土厚度m2.5車站（底板

31、）埋深m23.117車站建筑（8）五塘村站車站建筑（9）干休所站直徑1.2米給水管4根汽輪四村與中央北路道路狀況電力大廈南京燃?xì)廨啓C(jī)廠汽輪四村汽輪一村電力大廈中央路和燕路中央北路現(xiàn)狀道路寬23米。沿中央北路方向有4根直徑1.2米的城市主供水管，制約了車站站位。中央路和燕路東門前街汽輪一村中央北路車站建筑方案-側(cè)島方案總圖電力大廈車站建筑（10）南京站紅山南路紅山南路小紅山南京站北廣場長途客運站滬寧城際站房地鐵三、九號線車站黃家圩路站后明挖段站前明挖段滬寧城際站場既有一號線車站商業(yè) 地鐵以地面站的形式設(shè)置在滬寧城際站前廣場西側(cè)。為減小對國鐵站房進(jìn)、出站客流和國鐵站房立面景觀效果的影響，地鐵將東側(cè)

32、活塞風(fēng)亭向東移150m，設(shè)置為高出地面一米的低矮風(fēng)亭。地下?lián)Q乘通道車站建筑（10）南京站淺埋地面一層流線關(guān)系圖國鐵出站客流換長途客流公交車場地鐵3、9號線長途汽車站城際站房站前廣場國鐵換地鐵客流 地鐵站廳位于地面一層，與城際站房緊鄰設(shè)置，站房的東側(cè)為長途汽車站。國鐵出站旅客與3、9號線地鐵車站、長途汽車站的換乘都較為便利。地鐵換乘客流國鐵出站客流車站建筑（10）南京站淺埋地下一層流線關(guān)系圖換乘出租車出站地鐵3、9號線地下停車庫 城際出站客流主要分三大部分： 1、城際出站旅客通過出站廳與地鐵1號線和3、9號線車站直接換乘，換乘距離短。 2、城際出站旅客通過樓扶梯出地面與公交、長途汽車換乘。國鐵出

33、站客流地鐵換乘客流車站建筑（10）南京站紅山南路紅山南路小紅山南京站北廣場長途客運站滬寧城際站房地鐵三、九號線車站站前明挖段滬寧城際站場商業(yè)站后明挖段 本站為三、九號線換乘站，車站為地下一層、地面兩層站，采用平行雙島式站臺，地下一層為站臺層、地上一層為站廳層、地上二層為附屬用房。車站總建筑面積68674；其中地面部分面積 26163 、地下主體部分面積 9248 、兩端明挖段面積：33019 、換乘通道積 244 。車站建筑（11）新莊站南京國際會展中心新莊立交南林大廈南林大校門 新莊線位、站位受新莊立交橋和基礎(chǔ)限制，設(shè)置于龍蟠路和新莊立交橋東側(cè)，南林大校門前綠地內(nèi)。東南為南林大廈，在新莊站西

34、側(cè)龍蟠路對面是南京國際展覽中心。 車站南端縱向有一根埋深為5m左右0.8m的污水管和一個沉管工作井（位于車站主體范圍內(nèi)）；車站主體范圍內(nèi)有兩座110 KV的高壓塔。 1、污水管已與相關(guān)單位協(xié)調(diào)，同意改遷出車站范圍； 2、110kv高壓塔需改遷，但還要與相關(guān)單位進(jìn)一步協(xié)調(diào)。 110kv高壓電纜，高壓塔位于車站主體范圍內(nèi)0.8m的污水管埋深為5m污水管沉井污水管沉井車站建筑（11）新莊站內(nèi) 容數(shù) 值有效站臺中心里程kmK18+72.89有效站臺中心線軌頂高程m-1.08線間距m13.6-16.9總建筑面積m29916車站總長m163.4車站外包寬/高m21.1/13.4車站頂板覆土厚度m3車站（底

35、板）埋深m16.39車站建筑（11）新莊站車站建筑（12）市政府站 1、周邊建筑物密集，且均為市屬行政單位的辦公區(qū)、住宅區(qū)、文物保護(hù)區(qū)以及大面積的教育用地，拆遷難度大。 2、珍珠河對車站埋深起控制作用。 車站建設(shè)范圍內(nèi)的管線主要有：沿著北京東路方向：有1根700給水管、1根500煤氣管。沿著太平北路方向：有1根500給水管、1根500煤氣管；沿著珍珠河：有1根600污水管。 以上管線埋深均在地下3米以內(nèi)，對車站影響較小。500供水管700供水管銅10KV高壓線纜600砼污水管600砼雨水管500煤氣管400砼雨水管車站建筑（12）市政府站車站建筑（12）市政府站內(nèi) 容單 位數(shù) 值有效站臺中心里

36、程km右K20+928.402 有效站臺中心線軌頂高程（絕對標(biāo)高）m-6.18站臺寬度m13總建筑面積m212487車站外包總長m2216車站外包總寬/總高m22.1/13.44車站頂板覆土厚度m4車站（底板）埋深m1744車站建筑（12）市政府站車站建筑（13）浮橋站太平北路紅線寬45米，珠江路紅線寬42米，均為城市主干道，交通繁忙，交通疏解困難。450污水管，需改遷110KV高壓電纜1200鑄鐵給水管北600污水管400污水管400污水管車站范圍有：沿太平北路方向： 1根500和1根200鑄鐵給水管；1根450排水管 ；1根600底標(biāo)高為6.356.45污水管；1根600底標(biāo)高為7.167

37、.36雨水管。沿著珠江路方向：1根1200鑄鐵給水管（位于河面之上）；110kv電力管盒（650X400）、1根10KV700X750的管盒；1根300鋼煤氣管。 以上管線埋深均在地下3米以內(nèi)，對車站影響較小。車站建筑（13）浮橋站車站建筑（13）浮橋站內(nèi) 容單 位數(shù) 值有效站臺中心里程kmK21+792.441有效站臺中心線軌頂高程（絕對標(biāo)高）m-5.07站臺寬度m12總建筑面積m226153 車站外包總長m505.00 車站外包總寬/總高m21.1/13.14 車站頂板覆土厚度m3車站（底板）埋深m16.14車站建筑（14）大行宮站與江陵織造府結(jié)合的風(fēng)亭 圖書館綠地內(nèi) 容數(shù) 值有效站臺中心

38、里程kmK22+654.98有效站臺中心線軌頂高程m-11.95線間距m16總建筑面積m211389車站外包總長m152.8車站寬/高m21.7/19.57頂板覆土m4車站底板埋深m24.28 大行宮站東側(cè)是南京市圖書館，西側(cè)是江陵織造府。車站東側(cè)出入口位于南京市圖書館綠地內(nèi)，西側(cè)風(fēng)亭與江陵制造府結(jié)合，并已提前預(yù)留。車站實施范圍內(nèi)無控制性管線，且站位、線位穩(wěn)定。車站建筑（15）常府街站有一條110KV高壓電纜沿太平南路南北向敷設(shè)，且靠近太平南路東側(cè)路邊。本電纜是本站設(shè)計的一個重要制約因素，兩方案都該條電纜都不造成影響，在車站設(shè)施過程中無需對改電纜進(jìn)行遷改。車站建筑（15）常府街站方案一方案二在

39、滿足使用功能的前提下，推薦方案與比較方案相比，站位對現(xiàn)狀道路交通影響最小，建筑拆遷量小，不必拆除綠柳居建筑，工程量小，造價低，可實施性強(qiáng)，但進(jìn)入西側(cè)地塊面積較大，可于地塊內(nèi)物業(yè)結(jié)合設(shè)置。比選項目推薦方案總體方案車站站位兩路口之間與地下管線的關(guān)系避開110KV電纜車站層數(shù)站臺型式地下二層島式外掛出入口、風(fēng)亭設(shè)置位于站位西側(cè)地塊內(nèi)與周邊建、構(gòu)筑物的關(guān)系不需拆除綠柳居對路口交通的影響對兩路口交通無影響規(guī)模覆土深度3.1米總建筑面積9841.6平方米車站長、寬、高167.1米，19.6米，13.14米車站建筑（16）夫子廟站直徑1000mm埋深約4米污水管直徑1200mm埋深約1.7米雨水管車站主體在

40、建康路東北面的地塊內(nèi)，其中平江府路規(guī)劃寬12m，現(xiàn)狀12m。建康路規(guī)劃寬38m，現(xiàn)狀20m。規(guī)劃路寬12m。 建康路北側(cè)的秦淮區(qū)第一中心小學(xué)，安遠(yuǎn)天宇醫(yī)療器械廠， 世紀(jì)緣酒店（1995年建設(shè)）。 車站建筑（16）夫子廟站方案三 1. 出入口分布合理，并有過街功能 2. 車站北側(cè)留出建康路的地下1000污水管的遷改空間,避開了平江府路下的管線。 3. 可結(jié)合物業(yè)開發(fā)。方案二 1. 出入口分布合理，并有過街功能 2.車站北側(cè)留出建康路的地下1000污水管的遷改空間方案一 1. 出入口分布合理，并有過街功能 2.車站北避開了平江府路下的管線。 3. 可結(jié)合物業(yè)開發(fā)。 4.區(qū)間不會影響秦淮區(qū)第一中心小

41、學(xué)。車站建筑（16）夫子廟站比選項目比選方案1（平江府路中）比選方案2（平江府路西）推薦方案（建康路北）總體方案車站站位平江府路中平江府路西建康路北與規(guī)劃路1交界處與地下管線的關(guān)系沿建康路方向有1000污水管，；500給水管；500燃?xì)夤艿?。沿著平江府路?00給水管；500燃?xì)夤堋?200雨水管等沿建康路方向有1000污水管，；500給水管；500燃?xì)夤艿?。沿著平江府路?00給水管；500燃?xì)夤堋?200雨水管等1000污水管，埋深4.05m以及其他管徑較少、埋深較淺的管線車站層數(shù)站臺型式三層13米島式車站三層13米島式車站三層13米島式車站出入口、風(fēng)亭設(shè)置車站共設(shè)個5出入口，其中三號線部

42、分共設(shè)有組出入口以及兩組風(fēng)亭，其中1號出入口設(shè)于建康路與平江府路交界處，2號出入口設(shè)于平江府路以西，車站近期設(shè)置2組風(fēng)亭，1號風(fēng)亭設(shè)于建康路以北，2號風(fēng)亭與2號出入口合建車站共設(shè)5個出入口，其中三號線車站設(shè)2個出入口，1#出入口布置在“丁”字路口西南角；2號出入口布置在車站主體南端西側(cè)；車站近期設(shè)2組風(fēng)亭，其中1號風(fēng)亭布置在“丁”字路口西南角，與1號出入口合建；2號風(fēng)亭布置在車站主體南端西側(cè)。車站共設(shè)置4組出入口4組風(fēng)亭，其中三號線部分共設(shè)置2組出入口以及2組風(fēng)亭，其中，1號出入口設(shè)置在規(guī)劃路1以東，車站近期設(shè)置2組風(fēng)亭，其中1號風(fēng)亭設(shè)置在規(guī)劃路2以北，2號出入口以及風(fēng)亭設(shè)置在 健康路與平江府

43、路交界處。與周邊建、構(gòu)筑物的關(guān)系對周邊影響大，需拆遷對周邊影響大，需拆遷對周邊影響較大換乘關(guān)系三、五號線T型換乘三、五號線T型換乘三、五號線T型換乘規(guī)模層數(shù)（地下）333總建筑面積（平方米）16890.216780.316650.7車站長、寬、高182.0米、22.3米、19.46米183米、22.3米、19.46米183.45、22.3米、19.46米土建投資估算10509萬元10659萬元10559萬元車站建筑（17）長樂路站 污水管 沿長樂路東西向敷設(shè)有一條污水管。底面埋深2.4米車站建筑（17）長樂路站車站建筑（17）長樂路站在滿足使用功能的前提下，推薦方案與比較方案相比，站位對現(xiàn)狀影

44、響最小，建筑拆遷量小，造價較低，且車站有效站臺投影范圍位于路口正下方，客流吸引人流進(jìn)站較好，但車站北端少部分進(jìn)湖，施工期間需要對湖進(jìn)行回填。比選項目推薦方案與地下管線的關(guān)系需要遷改路口污水管車站層數(shù)站臺型式地下二層島式站前帶度線客流吸引進(jìn)站距離短，方便與周邊建、構(gòu)筑物的關(guān)系拆除建筑較少規(guī)模覆土深度3.1米總建筑面積13101平方米車站長、寬、高276.46米，19.6米，13.14米拆遷面積1354平方米車站建筑（18）xx站創(chuàng)意園區(qū)間線路下穿城墻及秦淮河，沿晨光路，經(jīng)創(chuàng)意園，在賽虹橋高架南側(cè)設(shè)站。創(chuàng)意園下部設(shè)有地下停車場。高架橋南側(cè)為運營中的寧銅鐵路及機(jī)場專用線。站位周邊民居密集,西側(cè)為雨花

45、小區(qū)(5層),東側(cè)多為一層民居,另有3幢多層民居。大校場鐵路專線寧銅鐵路公交車場110KV高壓電纜沿晨光路南北向敷設(shè)。高架橋墩8號線換乘關(guān)系 雨花村民居110KV高壓電纜車站建筑（18）xx站車站建筑（18）xx站三號線車站為地下兩層10.5米島式車站，位于鐵路南側(cè)，車站總長度為174.9m，總建筑面積10384。八號線車站為地下一層側(cè)式車站，地面站廳，區(qū)間明挖上跨三號線區(qū)間，站位位于晨光路東側(cè)。兩線采用通道換乘，換乘距離67m。對區(qū)域客流吸引較好，車站規(guī)模較小，遠(yuǎn)期地面建筑物設(shè)置也可得到良好的結(jié)合，對地塊影響相對較小。車站結(jié)構(gòu)實施條件較好，工程風(fēng)險低。與規(guī)劃公交車場銜接功能差，另外受區(qū)間線路

46、條件控制，車站站位設(shè)置在地塊內(nèi)，需拆遷6層，3層，5層建筑物各一幢，拆遷總面積達(dá)8900平米。拆遷量較大。車站建筑（18）xx站三號線車站為標(biāo)準(zhǔn)10.5m寬島式地下三層車站，車站總長度為165.6m，總建筑面積11394。車站位于鐵路北側(cè)，八號線車站為地下兩層島式車站，站廳設(shè)自然通風(fēng)，區(qū)間盾構(gòu)上跨三號線區(qū)間，站位位于晨光路西側(cè)。兩線采用通道換乘，換乘距離98m。 拆遷少、與規(guī)劃公交車場結(jié)合較好。車站規(guī)模合理，遠(yuǎn)期地面建筑物設(shè)置也可得到良好的結(jié)合，對地塊影響相對較小。 客流服務(wù)范圍狹窄，車站需做地下三層。立交橋下施工, 同時受交通疏解要求及橋墩控制，北側(cè)雙層風(fēng)道，與橋墩較近，南側(cè)加固進(jìn)入鐵路保護(hù)

47、線范圍，北端頭緊貼秦淮河水位控制線，工程外部制約條件較多，工程風(fēng)險及不可預(yù)計費用率較高。車站建筑（19）卡子門站 2200X1500 砼污水管，埋深5.5米橫跨晨光路以及綠化廣場的污水管2200 x1500埋深較深約5.5米，該管線是制約卡子門站的主要控制因素。需對其進(jìn)行遷改。電力管線300150（銅）10KV埋深2.1米車站建筑（19）卡子門站通過比較得出： 1. 方案一能兼顧卡子門大街南側(cè)客流，并與公交總站有合適的銜接方式，且施工對于道路的影響較小，實施性好。 2. 方案二的客流資源最豐富，但需對寧溧公路東北側(cè)建筑拆遷，且車站主體在寧溧公路路口下，施工時對于道路影響較大。 綜合以上的比較，

48、推薦采用方案一。車站長203.9m，總面積9912平米。 車站建筑（20）大明路站江蘇杜克置業(yè)有限公司卡子門大街大明路海馬汽車南京雨田銷售服務(wù)店太陽雨大酒店華東自駕游南京咨詢服務(wù)中心中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司內(nèi)容單位數(shù)值站中心里程 kmK29+266軌頂高程m0.572 線間距 m13.7 總建筑面積 21423 外包總長 m488 車站寬/高 m19.4 覆土厚度 m3 車站埋深 m20.89 車站建筑（20）大明路站車站建筑（21）明發(fā)廣場站明發(fā)商業(yè)廣場規(guī)劃站東路麥德龍路農(nóng)花河明發(fā)商業(yè)廣場規(guī)劃社會停車場規(guī)劃公交樞紐農(nóng)花河2箱5m管涵規(guī)劃110KV變電所 車站北側(cè)為明發(fā)商業(yè)廣場，東側(cè)為麥德龍

49、、百安居等，南側(cè)為規(guī)劃3000平米公交樞紐、社會停車場、規(guī)劃綠地及繞城高速，西側(cè)為站東路、規(guī)劃綠地。與車站平行的麥德龍路規(guī)劃寬度為25m,與車站垂直的規(guī)劃站東路規(guī)劃寬度為52m，緊鄰車站的農(nóng)花河寬度為23m，站東路跨農(nóng)花河規(guī)劃2箱5m管涵。車站建筑（21）明發(fā)廣場站內(nèi) 容數(shù) 值臺中心里程kmK29+236.599軌頂高程m-2.798寬度m10.5面積m210500總長m170.4總寬/總高m19.6/13.34覆土m2.8埋深m16.14車站建筑（22）南京南站車站建筑（23）宏運大道站南廣場商業(yè)開發(fā)景觀綠軸商業(yè)開發(fā)車站建筑（23）宏運大道站1號線區(qū)間3號線區(qū)間南廣場商業(yè)開發(fā)景觀綠軸商業(yè)開發(fā)

50、地下商業(yè)空間在3號線上方為地下1層，結(jié)構(gòu)與地鐵區(qū)間分開。區(qū)間采用大開挖施工。景觀綠軸商業(yè)開發(fā)3號線考慮宏運大道站過境地道，兩側(cè)商業(yè)開發(fā)的連通，車站為地下三層站。車站建筑（23）宏運大道站南廣場地下空間開發(fā)海爾物流園北側(cè)村落現(xiàn)狀今維寧物流園宏運大道有3個獨立出入口，1條地鐵車站專門通道過宏運大道。其余出入口與地下空間開發(fā)結(jié)合設(shè)置，出地面無通道。內(nèi) 容單 位數(shù) 值里程kmK32+714.009高程m-4.860站臺寬度m10.5總面積m28858.86總長m176寬m18.2覆土m1.2埋深m19.51車站建筑（23）宏運大道站3號線17號線西側(cè)水溝西側(cè)住宅區(qū)東側(cè)旗林廣場正在改造施工周邊用地規(guī)劃中

51、創(chuàng)科技投資公司 車站建筑（24）勝太西路站勝太西路站地下管線對車站設(shè)置影響較小。在車站范圍內(nèi)，勝太西路站下管線較多，主要有：1.市政雨水管兩根500埋深2.2m，平行于車站主體方向。2.市政雨水管一根800，埋深3m，垂直與車站主體方向，3.市政給水管300，平行于車站主體方向，東側(cè)道路紅線位置。4.有限電視200*200光攬，平行于車站主體方向，東側(cè)道路紅線位置。5.900X600 10KV高壓管線，平行于車站主體方向，西側(cè)道路紅線位置。6.200煤氣管，平行于車站主體方向，西側(cè)道路紅線位置。北300給水管，埋深0.7m500雨水管，管底埋深2.2局部橫穿200燃?xì)夤?00*600,10KV

52、電纜溝900*600,10KV電纜溝500雨水管，管底埋深2.2局部橫穿800雨水管，埋深1.6m,平行主體兩側(cè)，局部橫穿埋深2m車站建筑（24）勝太西路站推薦方案車站建筑（25）天元西路站文化名苑倫敦城泉峰集團(tuán)江蘇舜達(dá)1500（砼），污水管，埋深2.88m埋深3.11 m的700（砼）雨水管 車站建筑（25）天元西路站 方案1 方案2車站建筑（25）天元西路站內(nèi) 容單 位數(shù) 值有效站臺中心里程kmK35+239.881有效站臺中心線軌頂高程（絕對標(biāo)高）m-3.280站臺寬度m10.5總建筑面積m210627m2車站外包總長m202.15車站外包總寬/總高m19.6/12.94車站頂板覆土厚度

53、m3.5車站（底板）埋深m16.441號風(fēng)道距離文化名苑沿街商住樓地下室外墻為4.2m，施工時需對該建筑采取保護(hù)措施。車站建筑（26）清水亭西路站頤和南園凌云股份南京日恒新興德爾塔電子有限公司長亭街控制因素分析 地下管線情況分析500污水管，管底埋深4800雨水管，管底埋深3.48220KV架空高壓線220KV架空高壓塔220KV架空高壓塔長亭街清水亭西路頤和南園在車站范圍內(nèi)管線主要有： 1.清水亭西路路中下部敷設(shè)有砼500市政污水管，埋深4.5米和砼800市政雨水管，埋深3.48米，控制車站埋深，需永久改移。 2.路北側(cè)10米綠化帶內(nèi)設(shè)有220KV高壓線和高壓塔，自西向東沿路北側(cè)綠地內(nèi)設(shè)置，

54、橫跨清水亭西路與長亭路交叉路口 ，高壓線是制約車站的主要因素。 4號出入口設(shè)置需協(xié)調(diào)改移頤和南園小區(qū)內(nèi)變電站位置車站長274m，總面積12703平米。車站建筑（26）清水亭西路站本站位于雙龍大道與誠信大道交叉口，沿雙龍大道布置。車站為地下兩層島式站臺車站，與 5號線車站采用通道換乘。車站近期主要客流來自雙龍大道東側(cè)的居住區(qū)和車站西北象限的居住區(qū)；遠(yuǎn)期主要客流來自車站東北、東南、西北象限。車站建筑（27）誠信大道站二沖溝1000，鋼給水管，埋深14.0m800，砼污水管，埋深3.08m沿雙龍大道方向埋深13.514m的DN1000（鋼）給水管對車站在雙龍大道上的站位有影響；沿誠信大道方向橫跨車站

55、的埋深3.08m的 DN800（砼）污水管對車站埋深有影響。車站建筑（27）誠信大道站 方案1(30m) 方案2（110m）內(nèi) 容單 位數(shù) 值有效站臺中心里程kmK40+32.854有效站臺中心線軌頂高程（絕對標(biāo)高）m-5.88站臺寬度m12總建筑面積m211205車站外包總長m194.4車站外包總寬/總高m21.1/12.94車站頂板覆土厚度m3.5車站（底板）埋深m16.44車站建筑（27）誠信大道站車站建筑（28）吉印大道站1000mm污水(埋深7.5m) 800mm雨水(埋深2.5m) 1000mm給水管埋深1.4m 雙龍大道兩側(cè)均分布有10KV、110KV高壓架空線。且跨越雙龍大道與

56、吉印大道交叉路口，交叉路口西南象限設(shè)置了落地高壓變壓器 車站建筑（28）吉印大道站優(yōu)點：兼顧了吉印大道北側(cè)的客流，乘客出行較為便捷。避免車站施工時拆改交叉路口管線，避開雙龍大道兩側(cè)高壓線走廊。缺點：吉印大道南側(cè)東西象限需增加市政通道解決。車站建筑（28）吉印大道站車站長212m，總面積11324平米。車站建筑（29）xx路站居住用地寧溧路路中布置380V路燈電纜 1000mm給水管，標(biāo)高未知 ，10kv高壓線規(guī)劃高架橋車站建筑（29）xx路站車站建筑（29）xx路站樓扶梯并排布置，車站公共區(qū)跨度較大23.6m，結(jié)構(gòu)不近合理，且不經(jīng)濟(jì)。車站長172.7m，總面積10473平米。樓扶梯一字排開，寬

57、19.6m匯報提綱一、工程概況二、線路和運營三、土建工程 車站建筑車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)工程籌劃四、設(shè)備系統(tǒng)五、投資估算六、重點咨詢問題結(jié)構(gòu)工程地質(zhì)概況結(jié)構(gòu)工程車站施工工法（一）結(jié)構(gòu)工程車站施工工法（二）結(jié)構(gòu)工程區(qū)間施工工法（一）結(jié)構(gòu)工程區(qū)間施工工法（二）過江段工程方案南京地鐵三號線浦珠路站xx路站區(qū)間為地鐵三號線下穿長江段區(qū)間，區(qū)間起點為浦珠路站，沿原滬寧高鐵通道向南行走，下穿威尼斯水城兩棟會所、多棟別墅及引水河泵站，向南下穿江北大堤后下穿長江及江南大堤，到達(dá)江南中央北路與燕江路路口xx路站。區(qū)間長度約為3329.461m。過江段工程方案本工程所處長江段河床地勢變化幅度大，考慮上游建壩后300一遇沖

58、刷線深槽距離現(xiàn)狀河床線達(dá)11m，采用沉管法隧道，管段需要埋置于沖刷線以下，導(dǎo)致江底疏浚深度達(dá)2135m，江底開挖范圍大、工程造價較高；同時采用沉管法施工隧道沿線需要大面積開挖，對航運、防洪和周邊環(huán)境保護(hù)影響較大。因此：本次設(shè)計推薦采用盾構(gòu)法隧道方案。采用盾構(gòu)法施工，僅需在江堤外的隧道兩端增加施工豎井或者結(jié)合車站設(shè)置，由豎井始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)從江堤和河床下穿越，避免了江底疏浚和大面積明挖，環(huán)境保護(hù)和工程造價均有利；對河道行洪、航運及長江生態(tài)環(huán)境無影響。管段沉放、對接盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過江段工程方案1）泥水平衡盾構(gòu)基本功能 泥水平衡盾構(gòu)具有高效的開挖系統(tǒng)、泥水壓力平衡功能、泥水輸送及管路延伸功能、控制及故障顯示

59、功能、方向控制及導(dǎo)向系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集處理和分析功能、管片安裝功能、同步注漿功能、泥水分離系統(tǒng)等基本功能。2）針對過江段區(qū)間的特要求殊功能（1）對砂土地層及砂礫層及軟硬不均勻地層的適應(yīng)性要求（2）適應(yīng)高水壓的要求（3）地表沉降控制要求（4）精確方向控制要求（5）掘進(jìn)速度滿足工期進(jìn)度要求（6）安全及環(huán)境保護(hù)（7）設(shè)備可靠性、技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。過江段工程方案7+1襯砌環(huán)構(gòu)造圖 襯砌環(huán)的分塊、封頂塊的大小與管片的制作、運輸能力、盾構(gòu)機(jī)內(nèi)起吊、拼裝方式、千斤頂行程的選擇等都有相關(guān)影響。由于本工程隧道直徑較大（內(nèi)徑10.2m），整環(huán)管片的重量約達(dá)84噸。結(jié)合國內(nèi)外大直徑隧道襯砌的設(shè)計實例及三號線過江

60、段隧道專題研究專家意見，綜合考慮盡量減少接縫、結(jié)構(gòu)受力更優(yōu)及便于施工等各種因素，全環(huán)采用7+1分塊的小封頂?shù)男褪?，環(huán)寬采用2.0m。 接縫防水構(gòu)造圖區(qū)間下穿房屋復(fù)興村一組區(qū)間下穿房屋 區(qū)間鄰近和下穿建構(gòu)筑物暫按以下原則處理：處于隧道外緣0.5D范圍以內(nèi)的1-3建筑物原則上按拆除考慮，3層以上及隧道外緣0.5D-0.7D范圍的建筑暫按保護(hù)考慮。區(qū)間下穿房屋匯報提綱一、工程概況二、線路和運營三、土建工程 車站建筑車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)工程籌劃四、設(shè)備系統(tǒng)五、投資估算六、重點咨詢問題工程籌劃里程碑時間初步設(shè)計完成 2010年8月15日正式開工時間 2010年8月1日全線洞通時間 2013年2月28日軌道鋪通