比亞迪股份有限公司SWOT分析以對(duì)策研究報(bào)告報(bào)告

1、-. z.比亞迪股份的SWOT分析以及對(duì)策的研究摘要：比亞迪股份擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。2003年,從IT電池領(lǐng)域進(jìn)入汽車制造業(yè),并快速成長(zhǎng)為最具創(chuàng)新的新銳民族自主汽車品牌,更以獨(dú)特技術(shù)領(lǐng)先全球電動(dòng)車市場(chǎng)。將SWOT分析應(yīng)用到比亞迪股份的現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究中，能夠分析比亞迪的外環(huán)境與外部環(huán)境,并對(duì)比亞迪今后發(fā)展戰(zhàn)略的提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：比亞迪股份；SWOT分析；對(duì)策目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc23243 引言 PAGEREF _Toc23243 1 HYPERLINK l _Toc20889 一、比亞迪股份發(fā)展?fàn)顩r PAGEREF _Toc2088

2、9 1 HYPERLINK l _Toc22285 （一）IT領(lǐng)域 PAGEREF _Toc22285 1 HYPERLINK l _Toc10310 （二）汽車領(lǐng)域 PAGEREF _Toc10310 1 HYPERLINK l _Toc29258 （三）新能源領(lǐng)域 PAGEREF _Toc29258 2 HYPERLINK l _Toc29667 二、SWOT分析研究進(jìn)展 PAGEREF _Toc29667 3 HYPERLINK l _Toc17945 （一）SWOT分析研究進(jìn)展 PAGEREF _Toc17945 3 HYPERLINK l _Toc10403 （二）SWOT分析存在的

3、問題 PAGEREF _Toc10403 4 HYPERLINK l _Toc6902 三、比亞迪股份的SWOT分析 PAGEREF _Toc6902 4 HYPERLINK l _Toc17883 （一）比亞迪股份的部能力分析 PAGEREF _Toc17883 4 HYPERLINK l _Toc4222 1.比亞迪股份的優(yōu)勢(shì)分析 PAGEREF _Toc4222 4 HYPERLINK l _Toc7119 2.比亞迪股份的劣勢(shì)分析 PAGEREF _Toc7119 5 HYPERLINK l _Toc4251 3.比亞迪股份部能力評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc4251 6 HYPERL

4、INK l _Toc9391 （二）比亞迪股份的外部環(huán)境分析 PAGEREF _Toc9391 6 HYPERLINK l _Toc11519 1.比亞迪股份的機(jī)遇分析 PAGEREF _Toc11519 6 HYPERLINK l _Toc12950 2.比亞迪股份的威脅分析 PAGEREF _Toc12950 7 HYPERLINK l _Toc16809 四、比亞迪股份的發(fā)展對(duì)策 PAGEREF _Toc16809 8 HYPERLINK l _Toc665 （一）STOW分析 PAGEREF _Toc665 8 HYPERLINK l _Toc19519 （二）比亞迪股份發(fā)展對(duì)策的定位

5、 PAGEREF _Toc19519 9 HYPERLINK l _Toc1309 （三）比亞迪股份發(fā)展對(duì)策的選擇 PAGEREF _Toc1309 10 HYPERLINK l _Toc10112 五、結(jié)語 PAGEREF _Toc10112 11 HYPERLINK l _Toc28177 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc28177 13 HYPERLINK l _Toc4902 致 PAGEREF _Toc4902 16-. z.引言SWOT分析是一種被廣泛運(yùn)用的戰(zhàn)略分析方法,是為決策情境提供系統(tǒng)方法和支持并分析外部環(huán)境的一種常用工具。它是通過對(duì)組織部、外部的條件進(jìn)行綜合和概括,分析組

6、織的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅,進(jìn)而為戰(zhàn)略制定和戰(zhàn)略規(guī)劃提供依據(jù)。SWOT分析只是戰(zhàn)略規(guī)劃過程的早期階段,而戰(zhàn)略規(guī)劃過程的最終目的是發(fā)展并采用一個(gè)能夠很好適應(yīng)外部因素的戰(zhàn)略。比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。但隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大及市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化面臨一系列的挑戰(zhàn)，本文以此為出發(fā)點(diǎn),通過分析比亞迪的外環(huán)境與外部環(huán)境,對(duì)比亞迪股份進(jìn)行SWOT分析，并對(duì)比亞迪今后發(fā)展戰(zhàn)略的提出相關(guān)建議。一、比亞迪股份發(fā)展?fàn)顩r（一）IT領(lǐng)域作為一站式手機(jī)零部件供貨商,比亞迪生產(chǎn)各種優(yōu)質(zhì)的手機(jī)零部件。作為業(yè)界領(lǐng)先的ODM供應(yīng)商,比亞迪依托垂直整合發(fā)展模式,為客戶提供包括產(chǎn)

7、品設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、裝配及售后等全方位服務(wù)。公司IT產(chǎn)品及業(yè)務(wù)主要包括充電電池、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、微電子產(chǎn)品、液晶顯示屏模組、光電子產(chǎn)品、柔性電路板、充電器、連接器、不間斷電源、直流電源、太陽能產(chǎn)品、手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)測(cè)試、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)、筆記本電腦設(shè)計(jì)開發(fā)、測(cè)試及制造組裝業(yè)務(wù)等。公司堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善,主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。（二）汽車領(lǐng)域發(fā)展至今,比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)分布在坪山、七大工業(yè)園,形成了集研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合。比亞迪汽車在車型研發(fā)、模具開發(fā)、

8、整車制造等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平,產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車堅(jiān)持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展的發(fā)展模式,以打造民族的世界級(jí)汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo),立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。除了傳統(tǒng)汽車外,業(yè)界期待已久、全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車F3DM雙模電動(dòng)車,于2008年12月15日正式上市。這款雙模汽車整合汽車制造、電池技術(shù)、電機(jī)系統(tǒng)、車載電子技術(shù)等多項(xiàng)頂尖的高科技技術(shù),是節(jié)能、環(huán)保、時(shí)尚和科技的典。2011年10月26日,比亞迪e6先行者電動(dòng)車正式上市。 2014年是新能源汽車真正普及的消費(fèi)元年,比亞迪全年銷售14747臺(tái),成為新能源汽車年度銷量冠軍,公交電動(dòng)化也在穩(wěn)步推進(jìn)。在此基礎(chǔ)上,比亞迪

9、提出542戰(zhàn)略”,為后續(xù)新能源汽車劃定全新的性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)。2015年一月比亞迪宣布其首款542戰(zhàn)略車型唐于前日開啟預(yù)售。為消費(fèi)者在插電式混合動(dòng)力車型上提供了更多的選擇,也為比亞迪汽車銷量開辟了一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。作為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球充電電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者,比亞迪迅速掌握了關(guān)系電動(dòng)汽車成敗的關(guān)鍵一環(huán)動(dòng)力電池核心技術(shù),并已經(jīng)擁有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)和條件,能夠開發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的電動(dòng)汽車產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用。（三）新能源領(lǐng)域 比亞迪股份提出了電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站、太陽能電站的三大綠色夢(mèng)想”,解決石油問題帶來的全球環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)問題,電動(dòng)車在城市公共交通和個(gè)人交通方面,具有廣闊的發(fā)

10、展前景。比亞迪股份2008年12月15日發(fā)布了不依賴充電站的雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM,為解決能源緊缺、二氧化碳減排和環(huán)境污染三大問題起到了巨大推動(dòng)作用。儲(chǔ)能電站依托先進(jìn)的鐵電池技術(shù),電池儲(chǔ)能電站可以滿足能源存儲(chǔ)、削峰調(diào)谷的需求,通過均衡用電,解決智能網(wǎng)在建設(shè)中的儲(chǔ)能難題,形成對(duì)智能網(wǎng)的技術(shù)支持,對(duì)風(fēng)能、太陽能等新能源功率波動(dòng)進(jìn)行平滑。電池儲(chǔ)能電站作為一項(xiàng)新興技術(shù),將給電網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域帶來革命性的技術(shù)更新,具有巨大的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。太陽能電站中采用獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)和工藝,大幅度降低了太陽能應(yīng)用成本,讓太陽能發(fā)電獲得與煤電相當(dāng)?shù)某杀?解決了一直嚴(yán)重制約太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硅片生產(chǎn)供應(yīng)問題,加速了太陽能發(fā)電普

11、及過程,對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有重大且深遠(yuǎn)的意義。二、SWOT分析研究進(jìn)展（一）SWOT分析研究進(jìn)展SWOT分析是美國的安索夫在1956年提出來的,作為一種戰(zhàn)略分析方法,SWOT分析能夠迅速掌握企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),是一種系統(tǒng)分析的工具,此理論主要是將組織部和外部環(huán)境形成的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)獨(dú)立的因素有機(jī)的聯(lián)合在一起進(jìn)行分析,從而最大限度保證組織戰(zhàn)略達(dá)到最優(yōu)化。其中在SWOT分析法中,S（strengths）主要是指部環(huán)境優(yōu)勢(shì),而W（Weaknesses）主要是指組織部環(huán)境的劣勢(shì),而O（opportunities）主要是外部環(huán)境中機(jī)會(huì),T（Threats）主要是指外部環(huán)境存在的威脅。目前,

12、此種理論已經(jīng)廣泛應(yīng)用于組織以及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析以及戰(zhàn)略研究中1。在深層次戰(zhàn)略計(jì)劃過程中,為了從SWOT分析中獲得更多的參考價(jià)值,已有學(xué)者做了探索性的研究。Weihrich(1982)提出了TOWS矩陣,這有助于系統(tǒng)的識(shí)別威脅、機(jī)遇、劣勢(shì)、優(yōu)勢(shì)之間的關(guān)系,并且提出了在這些關(guān)系基礎(chǔ)之上的產(chǎn)生戰(zhàn)略的一個(gè)結(jié)構(gòu)。Proctor(1992)基于Weihrich的TOWS矩陣提出了一個(gè)計(jì)算機(jī)包。Flett(1989)從概念的角度介紹了一種思想方法,他的方法混合了Kipling的5個(gè)W”(What,When,Where,Who,Why),McCarthy提出了5個(gè)P”(Product,Price,Place,P

13、romotion,People)以及SWOT分析。Kotler(1988)提出外部因素可以根據(jù)它們的吸引力和成功的可能性(機(jī)遇)以及嚴(yán)重性和發(fā)生的可能性(威脅)進(jìn)行分類。部因素可以根據(jù)它們的業(yè)績(jī)和重要性界定等級(jí)。Wheelen和Hunger(1995)將外部戰(zhàn)略因素歸結(jié)為外部因素分析總結(jié)”EFAS(E*ternalfactorsanalysissummary)和部因素分析總結(jié)”IFAS(Internalfactorsanalysissummary)。說明了部因素和外部因素是怎樣被確定權(quán)重和等級(jí)的,以闡明好的管理是怎樣根據(jù)這些具體因素(等級(jí))對(duì)于公司的重要性而對(duì)它們作出反應(yīng)的。權(quán)重從0(不重要)

14、到1(非常重要),且權(quán)重之和為1,等級(jí)從1(劣質(zhì)的)到5(顯著的)。這兩者的乘積是一個(gè)加權(quán)得分,它表明公司將對(duì)目前的以及預(yù)期的環(huán)境中戰(zhàn)略因素作出怎樣的反應(yīng)。除了EFAS和IFAS之外,Wheelen和Hunger(1995)還對(duì)SARS(StrategicFactorsAnalysisSummary)進(jìn)行了等級(jí)劃分和權(quán)重確定,SFAS包括最重要的外部戰(zhàn)略因素。此外,除了對(duì)單個(gè)SWOT因素進(jìn)行等級(jí)劃分和權(quán)重確定之外,Hemmi(1995)建議確定4種群的權(quán)重,并且用這些權(quán)重作為單個(gè)因素的額外乘數(shù)去評(píng)價(jià)它們總體的重要性。然而這些方法并沒有為確定各因素的重要性提出系統(tǒng)的分析技術(shù)。在第二部分定性分析的

15、基礎(chǔ)上,第三部分試圖將層次分析法(AHP)融入SWOT分析,以期為SWOT分析建立一個(gè)較為完整的定性分析與定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析框架。（二）SWOT分析存在的問題 SWOT分析存在著一些不容忽視的問題，在運(yùn)用SWOT分析時(shí),缺乏全面評(píng)價(jià)戰(zhàn)略決策情境的方法;僅僅指出了優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅組群中的因素?cái)?shù)量,而沒有明確最有意義的群體。除此之外,SWOT沒有包含分析決定因素重要性的方法,也沒有提供評(píng)價(jià)SWOT因素與決策選擇之間適應(yīng)性的方法。因而,SWOT分析的可靠性和科學(xué)性主要取決于定性分析以及計(jì)劃過程中參與者的能力與專門知識(shí)。由于計(jì)劃過程中可能涉及到眾多的標(biāo)準(zhǔn),并且它們之間是相互依賴的,因此計(jì)劃

16、過程常常是復(fù)雜的,簡(jiǎn)單的SWOT分析是不夠的。Hill和Westbrook(1997)研究發(fā)現(xiàn)在20家作為案例研究的公司中沒有一家把單個(gè)的SWOT因素進(jìn)行排序,只有3家公司在新使命述中考慮到了SWOT分析因素。由此可知:一般SWOT分析的結(jié)果往往只是表面的不精確的列舉,或者是對(duì)于外因素不完全的定性檢查。三、比亞迪股份的SWOT分析（一）比亞迪股份的部能力分析比亞迪股份的優(yōu)勢(shì)分析（1）自主研發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。比亞迪成立之處,就開始實(shí)施這一戰(zhàn)略。比亞迪公司進(jìn)軍電池行業(yè)時(shí)就決定要從核心技術(shù)做起,并自主確定自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力成本。遵循這一核心競(jìng)爭(zhēng)力比亞迪公司自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)線,以手工替代機(jī)械,從本質(zhì)上減低了成本

17、,并且使得生產(chǎn)線具有很強(qiáng)的靈活性。比亞迪進(jìn)入手機(jī)配件行業(yè)則通過多元化發(fā)展,通過向顧客提供一站式部件供應(yīng)服務(wù),再次確定其在手機(jī)部件行業(yè)的領(lǐng)先地位。比亞迪在電池,IT行業(yè)取得一定成就后,利用自己優(yōu)勢(shì)培育出另一產(chǎn)業(yè)汽車制造業(yè)。比亞迪公司在汽車的研發(fā)過程中,申請(qǐng)國家專利1000多項(xiàng),從而確保了自身在技術(shù)上的自主性。（2）自主品牌戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。區(qū)別于其它國汽車公司,比亞迪突破了傳統(tǒng)汽油汽車的限制,看準(zhǔn)國外汽車發(fā)展形式利用自身在電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展電動(dòng)力汽車。如果電池有足夠的電力儲(chǔ)蓄,有較短的充電時(shí)間,有低廉的制造成本,有安全穩(wěn)定的性能,則電動(dòng)汽車行業(yè)將步入高速成長(zhǎng)期,開創(chuàng)出一片巨大的藍(lán)海”。比亞迪自主研發(fā)

18、的鐵電池,比豐田、通用汽車所研發(fā)的電池有著明顯的優(yōu)勢(shì),從而為其發(fā)展開創(chuàng)出一片藍(lán)海。3、集中部?jī)?yōu)勢(shì)資源,實(shí)施技術(shù)集成戰(zhàn)略。（3）集中資源優(yōu)勢(shì)。比亞迪公司充分利用部IT、電池等優(yōu)勢(shì)資源,繁衍出一個(gè)又一個(gè)新的業(yè)務(wù),不斷在技術(shù)上集成和發(fā)展,從而開拓出電動(dòng)汽車這一新的業(yè)務(wù),使其在汽車領(lǐng)域擁有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。比亞迪股份的劣勢(shì)分析（1）技術(shù)劣勢(shì)。汽車電池存在一定缺陷,專利隱患、低導(dǎo)電率、低電容、低溫性能差以及成品率低,是磷酸鐵鋰電池技術(shù)面臨的主要問題。在電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域處于劣勢(shì),比亞迪汽車公司在電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平存在差距,遜色于外國的戴姆勒等公司。比亞迪汽車還是有許多的問題,尤其是在

19、質(zhì)量上,大的問題不多,小的問題不斷,耐用性和性能都不能和其他大品牌比。比亞迪在車型的設(shè)計(jì)上處于劣勢(shì),多款車型被指模仿其他車型沒有自己的特色。汽車電池生產(chǎn)成本還很高,大規(guī)模推廣應(yīng)用還有賴于更成熟的廉價(jià)的技術(shù)研發(fā)。在運(yùn)動(dòng)跑車方面無品牌優(yōu)勢(shì),汽車技術(shù)起步晚,積累較少模仿跟隨較多車型創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)少。其成本控制與日等汽車品牌存在差距。除汽車外的其他業(yè)務(wù)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響大,業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重,影響新車研發(fā)費(fèi)用。隨著業(yè)務(wù)增長(zhǎng),毛利率與利潤(rùn)率快速下降,說明公司還是處在挑戰(zhàn)者位置,沒有定價(jià)權(quán)。（2）營銷渠道劣勢(shì)。比亞迪公司的分銷渠道主要以網(wǎng)絡(luò)型分銷為主,其他多種分銷渠道為輔的形式存在。由于各中間商均直接向廠商提貨,許多中

20、間商受廠商的制約,導(dǎo)致對(duì)經(jīng)銷商提車任務(wù)量由廠家主宰,經(jīng)銷商存在較大的風(fēng)險(xiǎn),比亞迪公司的網(wǎng)絡(luò)型渠道模式面臨動(dòng)搖,動(dòng)搖的根本就在于比亞迪廠方長(zhǎng)期對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)政策中給了經(jīng)銷商太多的壓力。對(duì)于汽車行業(yè)來說,廠家銷售網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)造成僧多粥少現(xiàn)象,盈利資源變得越攤越薄,各經(jīng)銷商白熱化競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)擴(kuò)大。在這種背景下,經(jīng)銷商和廠家之間的關(guān)系還依然處于一種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代所產(chǎn)生的依附及附庸的關(guān)系,廠家雖然不斷強(qiáng)調(diào)經(jīng)銷商和廠家屬于合作伙伴”,但一切從生產(chǎn)企業(yè)利益出發(fā)的不平等合作模式根本沒有任何改變,而這種模式已讓不少汽車經(jīng)銷商陷入虧損的泥潭并造成血本無歸。目前商業(yè)資源的優(yōu)化極大依賴于制造企業(yè)的產(chǎn)品格局,產(chǎn)品權(quán)在汽車制造企

21、業(yè)手中,讓汽車經(jīng)銷商處于企業(yè)的陰影之下,這種產(chǎn)品權(quán)的缺失也是中國汽車經(jīng)銷商集體軟弱的深層原因。比亞迪不斷加快分網(wǎng)銷售步伐的目的,在于緩解目前銷售渠道可能會(huì)遇到的車型過多壓力。3.比亞迪股份部能力評(píng)價(jià)比亞迪股份把自身IT產(chǎn)業(yè)及電池產(chǎn)業(yè)的財(cái)務(wù)收入作為依托,使比亞迪汽車具備了在相當(dāng)程度上解決并購和海外擴(kuò)所需龐大資金的能力。比亞迪股份的IT產(chǎn)業(yè)在國際上領(lǐng)先的地位也有助于比亞迪在海外投資銷售中建立優(yōu)秀企業(yè)形象,以較低成本在海外資本市場(chǎng)籌資。此外,隨著金融危機(jī)的擴(kuò)大,生產(chǎn)成本成為了比亞迪部環(huán)境中最為重要的因素,成本控制能力成為取勝的關(guān)鍵,而成本控制能力的關(guān)鍵就是自主研發(fā)能力。比亞迪的成本控制能力是國自主品

22、牌企業(yè)中的佼佼者,在世界上也處于領(lǐng)先的地位。相比國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,近幾年比亞迪在規(guī)模擴(kuò)、產(chǎn)品發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、品牌影響力等方面取得了較大的進(jìn)步,但在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)份額和保有量仍有差距。（二）比亞迪股份的外部環(huán)境分析1.比亞迪股份的機(jī)遇分析 （1）法律支持帶來的機(jī)遇。我國的政府執(zhí)行機(jī)構(gòu)力量正在不斷增強(qiáng)。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立以來,特別是入世”前后,為保證對(duì)外開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的有效運(yùn)行,中國政府已經(jīng)建立、清理了相關(guān)的法律和法規(guī),并不斷加以健全和完善。同時(shí),政府機(jī)構(gòu)改革也在不斷進(jìn)行中,其結(jié)果必將使執(zhí)法機(jī)構(gòu)越來越健全完善,執(zhí)法力度也將越來越嚴(yán)格,這些都是在中國進(jìn)行營銷的企業(yè)必須給予重視的重要政治法律環(huán)境趨勢(shì)

23、（2）國家規(guī)劃帶來的機(jī)會(huì)。隨著我國節(jié)能減排工作的大力推進(jìn),對(duì)油耗大戶汽車行業(yè)將造成越來越大的影響。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提出,國家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車,汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)果調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力研究和產(chǎn)業(yè)化,重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有越來越大的市場(chǎng)。（3）政策支持帶來的機(jī)遇。政府出臺(tái)一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺(tái),使得中國新能源汽車進(jìn)入了一個(gè)前所未有的發(fā)展期。隨著一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的出臺(tái),中國電動(dòng)車市場(chǎng)化一定會(huì)有很好的發(fā)

24、展前景。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和十二五”期間國家對(duì)新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大,比亞迪未來將駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車道。（4）社會(huì)消費(fèi)環(huán)境帶來的機(jī)會(huì)。一是人均國生產(chǎn)總值提高,部分居民經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)具備了汽車消費(fèi)能力；二是政府為擴(kuò)大需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力；三是加入WTO后人們的預(yù)期改變了,持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放；四是中國人從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。汽車對(duì)于中國社會(huì)的影響正在進(jìn)一步增大,涉及到工業(yè)、交通、生活速增長(zhǎng)。大眾汽車消費(fèi)對(duì)社會(huì)的影響,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車產(chǎn)業(yè)本身。汽車不僅是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推進(jìn)器,在轎車大規(guī)模進(jìn)

25、入家庭后,還將改變?nèi)藗儗?duì)距離和時(shí)間的概念。在這個(gè)過程中,人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、生活方式、休閑方式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式也將隨之改變,進(jìn)而影響到就業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)關(guān)系、溝通方式、活動(dòng)節(jié)奏,以及知識(shí)結(jié)構(gòu)、文化習(xí)俗等,并將逐步形成中國的汽車文化”。2.比亞迪股份的威脅分析（1）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅。比亞迪股份在發(fā)展過程中,在外部環(huán)境中存在著發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也潛伏著一定的威脅。首先是來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)的威脅。比亞迪股份所出的二次充電電池、手機(jī)部件及組裝和汽車行業(yè)均是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè),比亞迪股份主要業(yè)務(wù)在國外市場(chǎng)均面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。越來越多的國自主品牌汽車如江淮汽車、長(zhǎng)城汽車相繼進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)

26、域并且也有一定的企業(yè)如奇瑞、吉利也開始設(shè)計(jì)并制造新能源汽車。還有來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格的威脅,一方面,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以降低單位產(chǎn)品成本,其結(jié)果就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雖然以相同的價(jià)格出售其產(chǎn)品但卻能獲得更多的利潤(rùn),或者在維持單位產(chǎn)品利潤(rùn)不變的前提下能夠擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。另一方面,隨著來自于國外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近年來通過不斷的行業(yè)整合等手段擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模,擴(kuò)充市場(chǎng)份額,比亞迪股份的市場(chǎng)地位可能受到一定的挑戰(zhàn),進(jìn)而可能會(huì)對(duì)比亞迪股份未來的收入及盈利能力產(chǎn)生一定影響。 （2）宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。外部宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)比亞迪股份的影響是另外一個(gè)不可忽視的威脅。歐洲主權(quán)債務(wù)形勢(shì)不斷惡化,金融危機(jī)余波未盡；同時(shí),我國總體通脹水平處

27、于高位,為控制通脹壓力,緊縮的貨幣政策在短期仍會(huì)維持,企業(yè)融資面臨一定困難。比亞迪股份的主營業(yè)務(wù)受國外經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的影響較為直接,國外宏觀經(jīng)濟(jì)及融資環(huán)境的不確定性,可能會(huì)影響比亞迪股份的主要業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外,利率與匯率的變動(dòng)有時(shí)也會(huì)對(duì)科技型中小企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。由于受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整、購置稅優(yōu)惠等有關(guān)促進(jìn)政策的退出以及自身所需調(diào)整的影響,2011年增速大幅回落,由2010年高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為平緩增長(zhǎng),且呈現(xiàn)逐月回落的走勢(shì)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),2011年汽車產(chǎn)銷量約為1,842萬輛和1,851萬輛,分別較去年增長(zhǎng)約0.84%和2.45%,比2010年分別回落31.60個(gè)百分點(diǎn)和2

28、9.92個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí),來自合資品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,2011年自主品牌乘用車及自主品牌轎車的市場(chǎng)份額皆呈下降趨勢(shì)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪股份是一家自主創(chuàng)新的高科技企業(yè),商標(biāo)、專利和專有技術(shù)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展均具有重要作用。雖然已采取合法有效的措施保護(hù)各類知識(shí)產(chǎn)權(quán),專門成立知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法務(wù)部負(fù)責(zé)專利、商標(biāo)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)的相關(guān)事務(wù)。但是,不能保證目前及未來所采取的保護(hù)措施能夠完全防止侵犯本集團(tuán)所擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為的發(fā)生,而該等行為將可能會(huì)影響本集團(tuán)的經(jīng)營情況。四、比亞迪股份的發(fā)展對(duì)策（一）STOW分析 通過對(duì)比亞迪股份、外部環(huán)境關(guān)鍵因素的分析總結(jié),得出比亞迪股份SWOT矩陣分析圖,并

29、分別制定了SO、WO、ST和WT戰(zhàn)略。詳見圖1。（二）比亞迪股份發(fā)展對(duì)策的定位 部能力外部因素S優(yōu)勢(shì)先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)良好的骨科關(guān)系廣泛的業(yè)務(wù)圍品牌與專利等無形資產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力良好的融資形式穩(wěn)定的成本控制能力雄厚的人力資源財(cái)務(wù)資源充足W劣勢(shì)規(guī)模與世界大型制造企業(yè)有差距對(duì)不確定性因素的定位能力差營銷網(wǎng)絡(luò)不齊全生產(chǎn)工藝不完善自己狀況不穩(wěn)定O機(jī)會(huì)國際市場(chǎng)的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷增加政府政策支持法律支持國外需求強(qiáng)國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能源、生態(tài)環(huán)境約束國鋼鐵市場(chǎng)比較完善社會(huì)消費(fèi)環(huán)境帶來的機(jī)會(huì)SO戰(zhàn)略加快國發(fā)展尋求海外銷售市場(chǎng)投資建廠,擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,增加產(chǎn)能開發(fā)新產(chǎn)品加快對(duì)國際市場(chǎng)的進(jìn)軍速度向上游不斷滲透調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)WO戰(zhàn)略

30、發(fā)展經(jīng)濟(jì)規(guī)模增加銷售網(wǎng)點(diǎn)放緩產(chǎn)業(yè)料條速度,保證企業(yè)資金鏈平穩(wěn)學(xué)習(xí)利用先進(jìn)資源,完善生產(chǎn)工藝強(qiáng)化企業(yè)文化T威脅汽車消費(fèi)市場(chǎng)的管理制度有待完善國對(duì)新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)較高受到消費(fèi)條件與消費(fèi)環(huán)境制約國外激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國其他自主品牌企業(yè)如奇瑞、吉利也開始設(shè)計(jì)并制造新能源汽車國外宏觀經(jīng)濟(jì)及融資環(huán)境的不確定性知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)ST戰(zhàn)略以中高端產(chǎn)品開拓海外市場(chǎng)鞏固國市場(chǎng),降低外國企業(yè)對(duì)國市場(chǎng)造成的沖擊發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì),降低替代品和同類行業(yè)的威脅提高生產(chǎn)技術(shù),降低競(jìng)爭(zhēng)者帶來的壓力發(fā)揮人海戰(zhàn)術(shù)的優(yōu)勢(shì)采取合法有效的措施保護(hù)各類知識(shí)產(chǎn)權(quán)WT戰(zhàn)略主要精力放在國市場(chǎng)加強(qiáng)對(duì)成本的控制提高產(chǎn)品質(zhì)量,增加消費(fèi)者的信心發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)

31、力,提升在同行的競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)自主研發(fā)整合汽車、IT業(yè)務(wù)群的優(yōu)勢(shì)圖1比亞迪股份AWOT矩形分析比亞迪股份發(fā)展對(duì)策的選擇 根據(jù)比亞迪股份發(fā)展戰(zhàn)略的定位,將制定的戰(zhàn)略分為3個(gè)層面實(shí)施。第一層為重點(diǎn)戰(zhàn)略,也是定位戰(zhàn)略,即近兩年公司首要的發(fā)展戰(zhàn)略。具體包括：（1）開發(fā)國外新市場(chǎng)。目前比亞迪股份已經(jīng)在全國圍建立了營銷和推廣網(wǎng)絡(luò),為了擴(kuò)大公司在全國圍的影響力,需要進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分,挖掘新市場(chǎng)。增加在國外市場(chǎng)上的影響力,增加在國外市場(chǎng)的占有分額。（2）加強(qiáng)研發(fā)工作。自主研發(fā)能力的高低主要體現(xiàn)在核心技術(shù)上,只有在核心技術(shù)上有了發(fā)言權(quán),自主品牌才有發(fā)展的未來。模具是汽車的核心技術(shù),比亞迪以掌握核心技術(shù)、核心制造能力和嚴(yán)

32、格的成本控制、質(zhì)量控制起家。 （3）開發(fā)國際市場(chǎng)。近年來,周邊國家如俄羅斯、東南亞等國家和地區(qū)對(duì)新能源產(chǎn)品的需求急劇增加。公司要加強(qiáng)國際市場(chǎng)對(duì)新能源需求的調(diào)研與分析,招聘海外銷售人員,開拓多地域國際市場(chǎng),將公司特色品牌推向世界。（4）多角化經(jīng)營,開發(fā)多種產(chǎn)品。新能源汽車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,制定多種經(jīng)營戰(zhàn)略勢(shì)在必行。比亞迪股份有必要利用自身優(yōu)勢(shì)在加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)的同時(shí)增強(qiáng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的開發(fā),以降低因競(jìng)爭(zhēng)而使公司利潤(rùn)降低的風(fēng)險(xiǎn)。（5）完善銷售渠道。比亞迪雖然說在渠道上占有很大的優(yōu)勢(shì)，但是它錯(cuò)過了購車的高峰期，在市場(chǎng)上銷量不夠，漲幅太小。在我國來說，30歲左右的人是購車的主體，但現(xiàn)在處于這個(gè)年齡段的有購車

33、能力的人已經(jīng)基本上有了自己的車。而汽車屬于耐用品，一旦有了汽車少說也得用上五六年才會(huì)換，因此比亞迪只有在下一次購車高峰來臨即處于這個(gè)年齡段的人換車以及新的一批人買車時(shí)發(fā)揮自己的渠道優(yōu)勢(shì)，這樣銷售業(yè)績(jī)會(huì)得到更大的提升。第二層為基礎(chǔ)戰(zhàn)略,是科潤(rùn)公司根據(jù)當(dāng)前形勢(shì)要貫徹的戰(zhàn)略。它直接深入到公司部,涉及到每個(gè)人、每件事,影響著公司的成長(zhǎng)與壯大。具體包括：調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),培育新的拳頭產(chǎn)品。比亞迪股份目前只汽車、IT的市場(chǎng)占有率較高,為提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力,公司需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。要抓緊理順重要能源資源產(chǎn)品的價(jià)格關(guān)系,建立能夠反映市場(chǎng)供求關(guān)系、資源稀缺程度、環(huán)境損害成本的價(jià)格形成機(jī)制,逐步建立健全生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制,

34、促進(jìn)企業(yè)和全社會(huì)降低消耗、減少排放、保護(hù)環(huán)境。降低公司運(yùn)營成本。近幾年,公司的運(yùn)營成本不斷增加。因此,公司有必要通過推行現(xiàn)代企業(yè)管理制度,加強(qiáng)部管理,形成規(guī)有效的公司管理結(jié)構(gòu),降低和控制生產(chǎn)、銷售和人力成本的消耗,保持凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)。 （3）強(qiáng)化企業(yè)文化。比亞迪股份作為新興能源企業(yè),需要摒棄舊思維和老的管理模式,建立和完善各種規(guī)章、制度、操作規(guī)程及工作標(biāo)準(zhǔn),樹立正確的經(jīng)營思想和明確的企業(yè)目標(biāo),以規(guī)員工行為、價(jià)值觀并統(tǒng)一思想,以此樹立良好的公眾形象,使公司圍繞新的統(tǒng)一品牌形成良好的企業(yè)文化。 （4）戰(zhàn)略聯(lián)盟。在發(fā)展的過程中,為了避免經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和過度競(jìng)爭(zhēng),科潤(rùn)公司有必要在技術(shù)、銷售等領(lǐng)域與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行

35、合作,實(shí)現(xiàn)源共享并促進(jìn)科技創(chuàng)新,達(dá)到雙贏的目的。第三層為后備戰(zhàn)略,即公司并購戰(zhàn)略。比亞迪股份已經(jīng)發(fā)展到一定階段、具有一定資本、資需要擴(kuò)大規(guī)模時(shí),可以兼并比較弱小的關(guān)聯(lián)公司,拓展下游渠道,更好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一體化戰(zhàn)略,擴(kuò)大市場(chǎng)份額,同時(shí)增加對(duì)上游的滲透,從而提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。五、結(jié)語 隨著中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的成長(zhǎng)和成熟,營銷大戰(zhàn)也在中國汽車營銷領(lǐng)域中日趨激烈,各種先進(jìn)的營銷理念和營銷方式也紛紛涌入中國,隨著市場(chǎng)活動(dòng)的日漸頻繁,在營銷中也出現(xiàn)種種新的問題和挑戰(zhàn),作為民營企業(yè)的比亞迪股份也不能例外，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。應(yīng)用STOW能夠?qū)Ρ葋喌瞎煞莸木C合情況進(jìn)行客觀公正的評(píng)價(jià),通過識(shí)別企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)與弱

36、項(xiàng),機(jī)會(huì)與威脅的相關(guān)因素,發(fā)揮優(yōu)勢(shì),克服弱點(diǎn),充分利用有利的機(jī)會(huì),避免威脅,綜合分析企業(yè)外部環(huán)境因素對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的影響,達(dá)到外部環(huán)境的協(xié)調(diào)和最佳配合。參考文獻(xiàn)1甄偉麗.逆向創(chuàng)新模式研究以比亞迪股份為例J.科技進(jìn)步與對(duì)策,2012,(05):18-22.2LiangJing.DecisionofOffshoreOutsourcingintheInternationalSupplyChainManagementD.Hunanuniversity.2014.3西,胡冰潔.低成本創(chuàng)新戰(zhàn)略以比亞迪股份公司電池產(chǎn)業(yè)為例J.科技管理研究,2012,(06):7-9+15.4宗輝.比亞迪汽車:渠道危機(jī)與改進(jìn)策略

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