滬杭高鐵的發(fā)展對杭州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

1、.專業(yè)資料.滬杭高鐵的發(fā)展對杭州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響第三產(chǎn)業(yè)迎來黃金時期耀眼而光鮮的 第一”，打在滬杭高鐵的頭上 一一高速鐵路自錨上承式鋼筋 混凝土拱橋跨度160米，為世界第一；在軟土地基上建造的160米自錨上承式 鋼筋混凝土拱橋，為世界第一；單邊轉(zhuǎn)體自重達(dá)16800噸，為世界同類轉(zhuǎn)體橋 梁之第一;和諧號CRH380A,創(chuàng)下世界最高時速,也是世界第一高速公路能為第二產(chǎn)業(yè)提供便捷的客貨運(yùn)輸，對于第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)大 于第三產(chǎn)業(yè)。而高速鐵路一般是以客運(yùn)為主，所以不能顯著提高第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展 所需的大宗貨物運(yùn)輸效能。相對于高速公路的影響，高速鐵路的影響主要在于 第三產(chǎn)業(yè)，尤其對以強(qiáng)調(diào)快速運(yùn)輸資訊傳遞與流通的行

2、業(yè)影響最為顯著 。滬杭高鐵的開通無疑對杭州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，杭州第三產(chǎn)業(yè)將迎來黃金發(fā)展時期。本文就滬杭高鐵的開通對杭州第三產(chǎn)業(yè)（以旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)為例）的影響展開了具體討論。一、滬杭高鐵簡介一一李玲麗1、簡介滬杭城際高速鐵路，連接上海與杭州，是中國四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中 滬昆客運(yùn)專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋 站引出，經(jīng)松江南 金山北 嘉善南 嘉興南 桐鄉(xiāng) 海寧西 余杭南引入杭州東站，并通過聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相接，正線全長160公 里，其中87%為橋梁工程，全線設(shè)車站9座。全線設(shè)計(jì)時速為350公里。工程 自2009年2月26日動工，20

3、10年10月26日正式通車營運(yùn)，迄今將近一年。 與普通火車相比，高鐵在時速、載客量以及內(nèi)部舒適度上都有很大的優(yōu)越性，快達(dá)350公里/小時，滬杭時間38分鐘 年送旅客8000萬人。運(yùn)行時間：滬寧 高鐵開通后，上海與南京之間最快只需要73分鐘；而滬杭高鐵使上海、杭州的 旅行時間壓縮到38分鐘。滬寧杭的時空距離將進(jìn)一步拉近，長三角高鐵時代” 的腳步將邁得更為堅(jiān)實(shí)。2、建設(shè)意義高速鐵路技術(shù)在世界上有普遍的應(yīng)用，這不僅是因?yàn)樗鼮樯顜砹吮憷?，同時也是因?yàn)樗鶆?chuàng)造的其他價值。滬杭高鐵的建成運(yùn)營，在兩地間形成 了一條更加快捷的鐵路運(yùn)輸通道，從根本上緩解了滬杭交通走廊運(yùn)輸緊張狀況，不僅為兩地的經(jīng)濟(jì)交流、人員

4、往來和促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)提供了更加便捷的條 件，而且在中國人口最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、交流最頻繁的長三角地區(qū)構(gòu)建了一 個現(xiàn)代化的快速客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各主要城市的 同城效應(yīng)”，加快了人流、物流、 資金流和信息流的快速流動，推動了長三角地區(qū)一體化進(jìn)程。滬杭咼鐵與京滬咼速鐵路、滬漢蓉鐵路通道、杭長咼速鐵路和沿海咼速鐵 路緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區(qū)并 向其他區(qū)域輻射的快速客運(yùn)網(wǎng)，不僅對上海、浙江的發(fā)展意義重大，而且對輻 射范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義。未來滬杭高鐵分別將延伸至廣州南站和昆明。與中國第三大城市聯(lián)系。高速鐵路技術(shù)的應(yīng)用，直接方便了人們，促進(jìn)了杭州很多方面的

5、發(fā)展，這 都得益于高鐵的速度，有人算過一筆賬：從上海開車到杭州，往返的過路過橋 費(fèi)在300元左右，油費(fèi)約為450元。而坐高鐵的話，從虹橋站出發(fā)，一等座為 131元，二等座是82元，至V杭州之后，出租車的費(fèi)用最多100元，最直觀的， 高鐵的速度為人們節(jié)約了錢財(cái)。當(dāng)然，不僅僅是滬杭高鐵，我們國家所有的高速鐵路建設(shè)都有一個重要的 意義，即節(jié)約了能源。中國是煤炭資源豐富的國家，不管是飛機(jī)火車還是汽車 所用的燃料-石油是我國匱乏資源，高鐵的建設(shè)實(shí)則也是 揚(yáng)長避短”之舉。另外 按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，高鐵的能耗為1，小轎車能耗為5.3，飛機(jī)的能耗為5.6，可 見高鐵節(jié)能的效果之大。3、個案：茶略淡，車到站屠先生

6、在杭州上班，家在上海，每到周末，他都會回上海，等到周日下午 再到杭州，對于高鐵，他是最熟悉不過了。每到周五，他中午11點(diǎn)從杭州出 發(fā)，12點(diǎn)多就到了，選擇地鐵坐四五站，然后打車起步價就到了?；睾贾菀话?也是周日中午十一點(diǎn)多，到杭州城站后11路起點(diǎn)站就可以坐到武林廣場。在高 鐵上的那點(diǎn)時間，可以看完一本雜志或者幾十頁書或者玩會兒微博，這段時間是很好的閱讀時間，泡上一杯茶，茶略淡車到站。屠先生說，和動車相比，高 鐵時間縮短倒是其次，最大的方便是高鐵班次多，相隔時間短，基本上就是隨 到隨走。在高鐵開通的第一個星期，他第一次坐，當(dāng)時六七個人坐了一節(jié)車廂，現(xiàn)在客流量很大，已經(jīng)很難看到空些的車廂了。相比普

7、通列車，屠先生覺得高鐵更平穩(wěn)，窗戶望出去看外景不暈，玻璃特殊處理過，洗手間的紙、洗手 液補(bǔ)充更及時，母嬰廁等人性化考量也更細(xì)致。他希望鐵路部門考慮早日開通 ?？偷脑缕被蚰昶惫δ?，以及信用卡支付和網(wǎng)上訂票選座功能。二、滬杭高鐵的發(fā)展為杭州第三產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇一一代鑫1、旅游業(yè)未來杭旅游人數(shù)將會持續(xù)增長，旅游業(yè)發(fā)展迎來黃金期。高鐵開通降低了 出行的時間成本，對于旅游業(yè)發(fā)展具有直接的刺激作用。以旅游著稱的城市往 往會在高鐵開通之后迎來一個較長時期的旅游人數(shù)快速增長期 。例如.1964年 日本東海道新干線開通使得日本著名的旅游城市京都迎來10年左右的旅游業(yè) 發(fā)展黃金期.1970年旅游人數(shù)比1964年增加

8、50 %左右。高鐵對旅游業(yè)的促進(jìn)作用有以下幾點(diǎn)：一是高鐵促進(jìn)了長三角地區(qū)客流量的增加；二是高鐵刺激了中短途旅游； 三是高鐵促進(jìn)了商務(wù)旅游的發(fā)展；四是高鐵的開通將加快區(qū)域旅游合作進(jìn)程； 五是高鐵的開通還有利于轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，提升旅游目的地的形象。2、運(yùn)輸業(yè)第一，高鐵開通使得原先的客流運(yùn)輸能力可以轉(zhuǎn)移到物流運(yùn)輸上去 ，物流 業(yè)獲得更好的發(fā)展環(huán)境，特別是鐵路物流發(fā)展更快。第二.市民出行更便捷或 更便宜，可以選擇的出行方式更多運(yùn)輸業(yè)差異化競爭格局逐漸形成3、商貿(mào)業(yè)杭州具有打造 購物天堂”的客觀條件，具有與上海同為 購物天堂”的也許 性。從內(nèi)部條件看，延安路成為杭州商貿(mào)業(yè)的歡聚區(qū)域，杭州大廈、銀泰百 貨、

9、杭州百貨大樓、解百能力強(qiáng)。從外表?xiàng)l件看，長三角地區(qū)興旺的置備力和 滬杭之間百里的空間距離也是杭州創(chuàng)建 購物天堂”的利于因素。杭州 購物天堂” 的品牌宣揚(yáng)和推選職業(yè)急需開展。一年一度的購物節(jié)尚需進(jìn)一步放大波及，用 功打形成為遮蓋全浙江、輻射長三角”的擁有中國波及乃至世界波及的購物節(jié) 慶運(yùn)動。其實(shí)，增進(jìn)龍頭企業(yè)和關(guān)鍵區(qū)塊的進(jìn)展。延續(xù)晉級武林商圈、吳山商圈和 國際名品街的生意情調(diào)。促使宗旨市場的在理分辨，招徠國際品牌入駐杭城， 組成總體的區(qū)域品牌效應(yīng)，招徠外鄉(xiāng)置辦力。加大錢江新城百貨名店的招商，歡聚錢江新城人氣,造就買賣經(jīng)營氣氛。4、房地產(chǎn)業(yè)隨著高鐵大幅縮短交通出行時間，利用高鐵通勤于都市區(qū)和非都市

10、區(qū)的旅 次將大幅增加，通勤圈的擴(kuò)大促使人口呈現(xiàn)向都市區(qū)外圍分布的趨勢居住環(huán)境將會得到改善，蔓延式城市化道路將會得到扭轉(zhuǎn)有力地促進(jìn)杭州東部地區(qū) 城市建設(shè)。作為滬杭高鐵終點(diǎn)站的杭州東站，正位于杭州城東新城的核心地帶。城東 新城就是指火車東站樞紐周邊地區(qū) 9.3平方公里的范圍。據(jù)悉，杭州市政府對這 一塊的投資將達(dá)到230億元人民幣。建成后這里將成為杭州的 第一門戶”，以 及杭州市規(guī)模最大的交通樞紐。高速鐵路網(wǎng)建成后，杭州至上海的運(yùn)行時間縮 短到半小時，杭州南京間運(yùn)行時間只需1小時，杭州到寧波只需40分鐘，在長 三角主要城市間形成了 1至2小時交通圈”。滬杭高速在浙江省境內(nèi)?？考紊?、嘉興、桐鄉(xiāng)和海寧。

11、在投資客看來，正 在建設(shè)的滬杭高鐵，無疑是樓市有力的 催化劑”。交通方式的巨大變革，將給 沿線的城市帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2009年6月份嘉 興住宅成交套數(shù)為2263套，全市的住宅均價僅為4500元/平方米，至V同年11 月份的時候，住宅成交套數(shù)創(chuàng)下單月4627套的歷史紀(jì)錄，房屋均價達(dá)到5784 元/平方米。除了讓沿路城市的房地產(chǎn)市場受益，不少商家也已經(jīng)開始布局高鐵商機(jī)。 桐鄉(xiāng)高鐵站距離桐鄉(xiāng)市區(qū)7公里，根據(jù)規(guī)劃，未來站點(diǎn)附近的20平方公里將成 為桐鄉(xiāng)的新城區(qū)，匯聚城市住宅、商貿(mào)和工業(yè)為一體，成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為引 領(lǐng)的創(chuàng)新型示范區(qū)，目前初步規(guī)劃已經(jīng)確定。地鐵和高鐵的雙重機(jī)遇

12、前，余杭正面臨規(guī)模最大的一次城市更新。未來幾年，臨平將打造成融生活居住、文化 藝術(shù)、休閑娛樂、商務(wù)辦公于一體的副城文化中心。根據(jù)余杭區(qū)建設(shè)局編制的 滬杭客運(yùn)專線余杭南站周邊區(qū)域城市設(shè)計(jì) ，杭州地鐵1號線余杭段新增設(shè)的 余杭高鐵站周邊區(qū)域城市設(shè)計(jì)總用地面積約 148公頃，臨平滬杭高鐵站將營建 一座玉琮城”，創(chuàng)造 高鐵+地鐵+物業(yè)”綜合體，實(shí)現(xiàn)杭州市區(qū)同城效應(yīng)。三、滬杭高鐵的發(fā)展為杭州第三產(chǎn)業(yè)帶來的挑戰(zhàn) 一一張倍茹當(dāng)前，全球化”對發(fā)展中國家來說是一把雙刃劍，滬杭高鐵的開通對杭州 的發(fā)展同樣也具有兩面性。滬杭高鐵的開通在為杭州第三產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇的同 時，挑戰(zhàn)也無處不在。現(xiàn)具體闡述滬杭高鐵的開通對杭州第

13、三產(chǎn)業(yè)（以旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)為例）帶來的挑戰(zhàn)。1、旅游業(yè)就旅游業(yè)而言，雖然滬杭高鐵的開通使來杭旅游人數(shù)持續(xù)增長，杭州旅游業(yè)發(fā)展迎來黃金期，但是其背后依然存在挑戰(zhàn)。最主要的挑戰(zhàn)在于，旅游子行業(yè)（旅游三大子行業(yè)：景區(qū)、免稅特許經(jīng) 營、酒店住宿業(yè)）競爭加劇。如果應(yīng)對不力可能導(dǎo)致杭州本地行業(yè)衰弱 ，乃至 最終遭到市場的淘汰。例如，高鐵開通帶來的滬杭同城效應(yīng)使得游客一日活動 圈擴(kuò)大，來杭旅客可能選擇白天在杭旅游，晚上在滬住宿，杭州酒店住宿業(yè)競 爭加劇。再如，隨著上海迪斯尼樂園的建設(shè)，會造成旅游客源的分流，使得杭 州本地主題公園發(fā)展受到限制。2、運(yùn)輸業(yè)就運(yùn)輸業(yè)而言，滬杭高鐵的開通以其獨(dú)有的客

14、運(yùn)優(yōu)勢擠占了其他客運(yùn)方式的市場，受沖擊最大的主要是汽車客運(yùn)市場和航空運(yùn)輸市場。首先，滬杭之間汽車客運(yùn)市場將會萎縮，使得客流運(yùn)輸市場短期之內(nèi)運(yùn)輸能力過剩，確?？瓦\(yùn)市場有序平穩(wěn)過渡成為一個挑戰(zhàn)。其次，隨著中國咼鐵網(wǎng)絡(luò)建成，咼鐵出行代 替航空出行，航空運(yùn)輸市場受到壓縮。在杭州，蕭山國際機(jī)場面臨的競爭加 劇。同時，滬杭同城效應(yīng)使得機(jī)場與機(jī)場之間的競爭加劇，上海虹橋綜合交通樞紐具有空鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，更進(jìn)一步壓縮了杭州蕭山國際機(jī)場的航空客運(yùn)市場份 額。3、商貿(mào)業(yè)商貿(mào)業(yè)的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，高端購買力可能會流向上海， 杭州商圈發(fā)展環(huán)境競爭更加激烈。高鐵的開通促進(jìn)了城市之間的聯(lián)系，加劇了城市之間的競爭，

15、每個城市根據(jù)自己競爭優(yōu)勢形成自己的城市特色，長期以來，人們的思維定式是上海以 現(xiàn)代都市，購物天堂”著稱，而杭州則以 湖光山 色，休閑仙境”聞名。這種思維定式影響下，滬杭高鐵的開通會使杭州商圈受到 較大的市場沖擊，包括杭州在內(nèi)的浙江高端購買力流向上海。第二，滬杭高鐵帶來更為便捷的交通，如果杭州沒有及時提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)一步改善杭 州總體的投資經(jīng)營環(huán)境，在杭的企業(yè)總部和可能會遷到杭州的企業(yè)總部最終可 能會選擇遷往上海。4、房地產(chǎn)業(yè)隨著高鐵大幅縮短交通出行時間，利用高鐵通勤于都市區(qū)和非都市區(qū)的旅 次將大幅增加，住房郊區(qū)化成為趨勢，包括海寧和桐鄉(xiāng)在內(nèi)的杭州周邊城市具 有成為杭州臥城的可能。對于杭州

16、主城區(qū)的住宅類房地產(chǎn)需求無疑會減少，這就使房地產(chǎn)商不得不重新審慎調(diào)整房地產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。另外，配套設(shè)施能否跟上住宅郊區(qū)化的要求也成為一種挑戰(zhàn)。四、應(yīng)對機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)一一陳燁面對滬杭高鐵給杭州帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，杭州，究竟該如何迎接呢？1、旅游業(yè)首先，爭取更多的來杭旅客在杭州住宿。一是推動 杭州夜旅游”的發(fā)展。深度開發(fā)環(huán)西湖圈的夜游景點(diǎn)，讓夜西湖 成為杭州重要的旅游品牌，適當(dāng)延長公交公司環(huán)西湖的公交線路時間 ；深化開 發(fā)夜游運(yùn)河的旅游產(chǎn)品，讓人們能夠體會吉運(yùn)河文化和新杭州的繁榮 。探索南 宋御街和清河坊的夜文化挖掘，發(fā)展夜市經(jīng)濟(jì)，豐富旅游產(chǎn)品；讓錢江新城成 肖夜杭州旅游的重要景點(diǎn)，深度開發(fā)錢塘江的

17、夜游節(jié)目。二是提升酒店業(yè)的服務(wù)水平?？茖W(xué)合理地分析旅游人數(shù)曰益增加和旅游國 際化的發(fā)展趨勢推進(jìn)酒店業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張 ，豐富酒店業(yè)的經(jīng)營業(yè)態(tài)，提高酒店業(yè) 的軟硬件服務(wù)水平，特別是酒店從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，能夠滿足各類來杭人群 的需求。同時，積極培育能夠代表杭州的具有城市標(biāo)志性特點(diǎn)的酒店或酒店 群，滿足高端人群的需求。其次，做好特色旅游的挖掘和整合。一是圍繞 吃、住、行、游、購、娛”的旅游六要素，做足特色旅游的文 章。例如，吃的方面讓游客能在杭州的老字號吃到正宗的杭邦菜，行的方面讓游客由高鐵換乘到運(yùn)河水上交通，讓游客踏著公共白行車游西湖。二是爭取設(shè)立國家級的國際會議場館 。杭州應(yīng)當(dāng)爭取設(shè)立國家級的國際會

18、 議場館，招攬國際會議，例如，爭取中美的戰(zhàn)略協(xié)商會議地點(diǎn)能固定地放在杭 州。三是挖掘旅游景點(diǎn)的文化內(nèi)涵。例如，日本京都市文化觀光局1980年代末統(tǒng)計(jì) 京都數(shù)百個觀光景點(diǎn)之中，游客最多的10處中有5處是直接以寺院出現(xiàn)的單 位，考慮到另外幾處大多是綜合性旅游點(diǎn) ，其中又都包含許多寺院，宗教文化 旅游構(gòu)成京都旅游的重要特色。杭州也應(yīng)對觀光景點(diǎn)進(jìn)行梳理，分析旅游人群 的需求特點(diǎn)，挖掘其中的文化內(nèi)涵，提升杭州旅游業(yè)的文化軟實(shí)力。對于杭州 來講，寺廟旅游競爭力強(qiáng)，具有鮮明特色，應(yīng)該強(qiáng)化。最后，培育主題公園的競爭能力。高鐵時代滬杭同城效應(yīng)顯著，迪斯尼落戶上海具有促進(jìn)杭州旅游的正面作 甩增加來杭旅游的人次。同

19、時，作為主題公園的迪斯尼可能會對杭州本土主題 公園產(chǎn)生沖擊。杭州本土主題公園應(yīng)當(dāng)利用上海迪斯尼開放前的不多時間，展開差異化競爭，維持本地游客的游園熱情，吸納由迪斯尼帶來的外地游客。2、運(yùn)輸業(yè)首先，引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)對航空客運(yùn)市場的吞吐能力過剩 。一是推動航空物流的發(fā)展。蕭山國際機(jī)場二期上馬建設(shè)，機(jī)場運(yùn)輸吞吐量 將會大增；同時，高鐵的吸引使得部分乘客選擇乘坐高鐵，滬杭同城效應(yīng)也在一定程度上會使部分乘客棄蕭山國際機(jī)場而選擇虹橋或浦東機(jī)場。航空物流應(yīng)是可以考慮的發(fā)展方向之一。航空物流具有廣闊市場，已經(jīng)有越來越多的鮮活 產(chǎn)品，精密機(jī)械產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、商務(wù)文件，通訊產(chǎn)品需要通過飛機(jī)進(jìn)行運(yùn) 送。加大對于航空物流公

20、司的招商引資力度，推動空港保稅物流中心建設(shè)，加快蕭山國際機(jī)場地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚。二是開辟更多的國際航線。一個城市自勺機(jī)場的國際航線數(shù)量是衡量一個 城市國際化程度的重要指標(biāo)。高速鐵路最具競爭力的出行距離是500600km，1000km以上的出行距離高速鐵路的優(yōu)勢就會減弱。同時，隨著杭州 國際化程度提高，國際人員交往也會日益頻繁，開辟更多的國際航線也就更有 市場需求的支撐。三是研究高鐵樞紐與機(jī)場的快速連接通道。一個方案是高鐵樞紐建在機(jī)場。例如，上海虹橋綜合交通樞紐東部為虹橋機(jī)場用地，中部為綜合交通樞紐各類軌道交通展場用地，西部則為相關(guān)開發(fā)配套用地；荷蘭的阿姆斯特丹規(guī)劃 三個高鐵車站，分別位于城市中

21、心區(qū)，城市邊緣區(qū)和史基浦機(jī)場；法國的里昂 建有三個高鐵車站，兩個在城市中心區(qū)，一個在機(jī)場。另一個方案是研究建設(shè) 杭州東站樞紐與蕭山國際機(jī)場的直接相連的城際軌道交通。目前杭州城市軌道交通規(guī)劃還沒有一條直接連接杭州和蕭山國際機(jī)場的地鐵線路。其次，引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)對公路客運(yùn)市場的生產(chǎn)能力過剩 。一是抓好公路物流的發(fā)展。高鐵的開通必然使得公路客運(yùn)市場縮小 ，可以 采取的對策之一是引導(dǎo)公路客運(yùn)企業(yè)積極轉(zhuǎn)向公路貨運(yùn)行業(yè)。目前杭州高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型，通過引導(dǎo)公路客運(yùn)企業(yè)的資源和人力向公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)變 ，發(fā)展 杭州以干線公路運(yùn)輸和倉儲中轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)的區(qū)域物流分撥中轉(zhuǎn)體系 。二是引導(dǎo)公路客運(yùn)企業(yè)與高鐵展開差異化競氧最后 ，

22、鼓勵企業(yè)抓好鐵路物 流的發(fā)展機(jī)遇。隨著滬杭高鐵的開通和高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成 ，原有鐵路線路運(yùn) 輸?shù)木o張形勢就會有所緩解原有鐵路線路更多地轉(zhuǎn)向物流運(yùn)輸 。杭州物流企 業(yè)可以抓住鐵路線路資源寬松的時機(jī) ，創(chuàng)新鐵路物流運(yùn)行模式，提升鐵路物流 行業(yè)發(fā)展水平。3、商貿(mào)業(yè)首先，打造 購物天堂”品牌。杭州具備打造”購物天堂”的客觀條件，具備與上海同為 購物天堂”的可能性。從內(nèi)部條件看，武林商圈集中杭州銀泰、杭百和杭州大廈三家百貨公司吳山商圈集中解百和銀泰兩家百貨公司，國際名品街發(fā)展情況良好，延安路成為杭州商貿(mào)業(yè)的集聚區(qū)域；杭州大部分奢侈品專賣店銷售在全國排名第一。從外部條件看，長三角地區(qū)旺盛的購買力和滬杭之間百里的空間距離也是杭州建 設(shè)購物天堂”的有利因素。杭州 購物天堂”的品牌宣傳和推薦工作急需展開了一 年一度的購物節(jié)尚需進(jìn)一步擴(kuò)大影響，努力打造成為 覆蓋全浙江、輻射長三角”的具有全國影響乃至世界影響的購物節(jié)慶活動。其次，促進(jìn)龍頭企業(yè)和重點(diǎn)區(qū)塊的發(fā)展。繼續(xù)提升武林商圈，吳山商圈和國際名品街的商業(yè)氛圍。促進(jìn)目標(biāo)市場的 合理區(qū)分，吸引國際品牌入駐杭城，形成整體的區(qū)域品牌效應(yīng)。