青海省隆務(wù)峽至循化高速公路

1、青海省隆務(wù)峽至循化高速公路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（簡(jiǎn)本）建設(shè)單位：青海省交通廳編制單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所二一四年二月目 錄 目 錄- PAGE 12 - 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所 - PAGE 11-省道S268線中山市岐江路段改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)交通部公路科學(xué)研究所 - PAGE 1 - 目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc381170468 1 建設(shè)項(xiàng)目概況 PAGEREF _Toc381170468 h 1 HYPERLINK l _Toc381170469 1.1 建設(shè)項(xiàng)目的地點(diǎn)及相關(guān)背景 PAGEREF _Toc38117

2、0469 h 1 HYPERLINK l _Toc381170470 1.2 項(xiàng)目概況 PAGEREF _Toc381170470 h 1 HYPERLINK l _Toc381170471 1.3 方案比選 PAGEREF _Toc381170471 h 8 HYPERLINK l _Toc381170472 1.4 與規(guī)劃的相符性分析 PAGEREF _Toc381170472 h 9 HYPERLINK l _Toc381170473 2 環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc381170473 h 10 HYPERLINK l _Toc381170474 2.1 環(huán)境現(xiàn)狀 PAG

3、EREF _Toc381170474 h 10 HYPERLINK l _Toc381170475 2.2 評(píng)價(jià)范圍 PAGEREF _Toc381170475 h 11 HYPERLINK l _Toc381170476 3 環(huán)境影響預(yù)測(cè)及防治措施 PAGEREF _Toc381170476 h 12 HYPERLINK l _Toc381170477 3.1 環(huán)境影響與污染源強(qiáng)分析 PAGEREF _Toc381170477 h 12 HYPERLINK l _Toc381170478 3.2 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) PAGEREF _Toc381170478 h 15 HYPERLINK l _T

4、oc381170479 3.3 環(huán)境影響評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc381170479 h 16 HYPERLINK l _Toc381170480 3.4 環(huán)境保護(hù)措施及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 PAGEREF _Toc381170480 h 18 HYPERLINK l _Toc381170481 3.5 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc381170481 h 21 HYPERLINK l _Toc381170482 3.6 環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益分析 PAGEREF _Toc381170482 h 25 HYPERLINK l _Toc381170483 3.7 涉及搬遷情況 PAGE

5、REF _Toc381170483 h 25 HYPERLINK l _Toc381170484 3.8 環(huán)境保護(hù)管理及監(jiān)測(cè)計(jì)劃 PAGEREF _Toc381170484 h 26 HYPERLINK l _Toc381170485 4 公眾參與 PAGEREF _Toc381170485 h 28 HYPERLINK l _Toc381170486 4.1 公開(kāi)環(huán)境信息 PAGEREF _Toc381170486 h 28 HYPERLINK l _Toc381170487 4.2 征求公眾意見(jiàn) PAGEREF _Toc381170487 h 28 HYPERLINK l _Toc3811

6、70488 4.3 公眾參與的組織形式 PAGEREF _Toc381170488 h 29 HYPERLINK l _Toc381170489 5 環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論 PAGEREF _Toc381170489 h 30 HYPERLINK l _Toc381170490 6 聯(lián)系方式 PAGEREF _Toc381170490 h 311 建設(shè)項(xiàng)目概況 1 建設(shè)項(xiàng)目概況1 建設(shè)項(xiàng)目概況1.1 建設(shè)項(xiàng)目的地點(diǎn)及相關(guān)背景青海省隆務(wù)峽至循化高速公路位于青海省東南部化隆縣和循化縣境內(nèi)，該公路是青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2009年-2030年）“3410高速公路網(wǎng)”中橫3線大力加山至共和高速公路的一段，符

7、合青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃。本項(xiàng)目對(duì)提高沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)項(xiàng)目沿線區(qū)域旅游發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定具有重要意義。2012年2月，中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司編制完成了臨夏至共和公路大力加山至公伯峽段工程可行性研究報(bào)告。1.2 項(xiàng)目概況1. 主要工程內(nèi)容隆務(wù)峽至循化高速公路路線全長(zhǎng)40.354km，位于青海省海東市化隆回族自治縣和循化撒拉族自治縣境內(nèi)，總體呈東西走向。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于隆務(wù)河與黃河的交匯處的哇加灘村，與張掖至河南公路牙什尕至同仁段相接于哇加灘樞紐互通式立交，穿蘇龍珠山脊設(shè)隧道，在K3+000處跨越黃河后進(jìn)入黃河南岸，穿欽生嶺設(shè)隧道、跨騰喜尖巴黃河支溝、出中吾隧道后，

8、傍庫(kù)區(qū)岸坡而行，經(jīng)貢拜寺西南側(cè)，穿公伯嶺、古什群隧道，跨古什群溝，于白土坡設(shè)置公伯峽隧道，在贊上村設(shè)置單喇叭互通立交，路線向東沿山邊坡地北側(cè)布線，經(jīng)查汗都斯鄉(xiāng)、新村、乙麻亥、尕別列，設(shè)隧道穿山跨保安至街子公路（設(shè)街子互通）后，經(jīng)街子鄉(xiāng)南至循化撒拉族自治縣（積石鎮(zhèn)）南線尕拉，設(shè)循化互通，向東設(shè)循化1號(hào)、2號(hào)特大橋到達(dá)本項(xiàng)目的終點(diǎn)，和待建的循化至大力加山高速公路連接。擬建公路采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度24.5m，設(shè)計(jì)速度80km/h。全線共設(shè)置特大橋7座，大橋28座，中橋28座，小橋/10座，涵洞7道，隧道7座，互通式立交3處，分離式立交1處，通道15道，人行天橋1座，匝道收費(fèi)站3處。永

9、久占地234.89公頃，拆遷建筑物3295m2。本項(xiàng)目投資估算總金額為43.905億元，計(jì)劃于2014年3月開(kāi)工，2018年3月竣工，工期48個(gè)月。項(xiàng)目主要工程特性見(jiàn)表1.2-1，建設(shè)規(guī)模表見(jiàn)表1.2-2。表1.2-1 擬建公路主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)1公路等級(jí)高速公路2設(shè)計(jì)速度km/h803路基寬度m24.54停車視距m1105一般最小平曲線半徑m4006最大縱坡%5豎曲線一般最小半徑凸形m4500凹形m30007隧道凈空(整體式)m58設(shè)計(jì)水位頻率特大橋：1/300，大、中、小橋、涵洞、路基：1/1009橋涵汽車荷載公路級(jí)表1.2-2 擬建公路建設(shè)規(guī)模表序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注一基本

10、指標(biāo)1公路等級(jí)高速公路2設(shè)計(jì)速度km/h803交通量(2036年)pcu/d334584路線總長(zhǎng)km40.3545估算總額億元43.9056平均每公里造價(jià)萬(wàn)元10880.0二路基路面7路基寬度m24.58排水防護(hù)圬工萬(wàn)方11.8469特殊路基處理km6.610路面萬(wàn)平方米37.23三橋涵11特大橋m/座12561.6/7按半幅計(jì)12大橋m/座11103.3/28按半幅計(jì)13中橋m/座1919/28按半幅計(jì)14小橋m/座100/10按半幅計(jì)15涵洞道716橋梁占路線比例%31.82四隧道17長(zhǎng)隧道m(xù)/座8334.5/5按整幅雙洞計(jì)18中隧道m(xù)/座783/1按整幅雙洞計(jì)19短隧道m(xù)/座452/1按

11、整幅雙洞計(jì)20隧道占路線比例%23.7121橋梁隧道占路線比例%55.53五路線交叉22互通式立體交叉處323分離式立體處124通道道1525人行天橋座1六交通工程26收費(fèi)站處3匝道收費(fèi)站(1) 橋涵工程擬建公路共設(shè)置橋梁73座，按按半幅計(jì)總長(zhǎng)25.684km，按整幅計(jì)總長(zhǎng)12.842km，占路線總長(zhǎng)的31.82%。其中，特大橋12561.6m（按半幅計(jì)）/7座，大橋11103.3m（按半幅計(jì)）/28座，中橋1919m（按半幅計(jì)）/28座，小橋100m（按半幅計(jì)）/10座。全線特大、大橋設(shè)置情況見(jiàn)表1.2-3。本項(xiàng)目還設(shè)置涵洞7道。(2) 隧道工程擬建公路共設(shè)置隧道7座，按單洞計(jì)總長(zhǎng)19.13

12、9km，按雙洞計(jì)總長(zhǎng)9.57km，占路線總長(zhǎng)度的23.72%。其中，長(zhǎng)隧道16669m/10座（按單洞計(jì)），中隧道1566m/2座（按單洞計(jì)），短隧道904m/2座（按單洞計(jì)）。擬建公路隧道布設(shè)情況見(jiàn)表1.2-4。表1.2-4 擬建公路隧道設(shè)置一覽表序號(hào)隧道名稱路線起點(diǎn)樁號(hào)訖點(diǎn)樁號(hào)隧道全長(zhǎng) （m） 洞內(nèi)照明洞內(nèi)通風(fēng)形式備注1蘇龍珠隧道左線ZK2+331.0ZK2+782.0451 燈光自然通風(fēng)短隧道2右線K2+355.0K2+808.0453 燈光自然通風(fēng)短隧道3欽生嶺隧道左線ZK3+124.0ZK4+328.01204 燈光機(jī)械通風(fēng)長(zhǎng)隧道4右線K3+148.0K4+346.01198 燈光機(jī)

13、械通風(fēng)長(zhǎng)隧道5中吾隧道左線ZK5+100.0ZK6+174.01074 燈光機(jī)械通風(fēng)長(zhǎng)隧道6右線K5+109.0K6+210.01101 燈光機(jī)械通風(fēng)長(zhǎng)隧道7公伯嶺隧道左線ZK9+083.0ZK11+880.02797 燈光機(jī)械通風(fēng)長(zhǎng)隧道8右線K9+094.0K11+890.02796 燈光機(jī)械通風(fēng)長(zhǎng)隧道9古什群隧道左線ZK13+185.0ZK13+956.0771 燈光機(jī)械通風(fēng)中隧道10右線K13+160.0K13+955.0795 燈光機(jī)械通風(fēng)中隧道11公伯峽隧道左線ZK14+034.0ZK16+063.02029 燈光機(jī)械通風(fēng)長(zhǎng)隧道12右線K14+050.0K16+050.02000 燈

14、光機(jī)械通風(fēng)長(zhǎng)隧道13街子隧道左線K32+442.5K33+677.51235 燈光機(jī)械通風(fēng)長(zhǎng)隧道14右線K32+442.5K33+677.51235 燈光機(jī)械通風(fēng)長(zhǎng)隧道合計(jì)左線9561 右線9578 (3) 交叉工程擬建公路共設(shè)置互通立交3處、分離式立交1處、通道15道、人行天橋1座?；ネ⒔灰?jiàn)表1.2-5。分離立交設(shè)置見(jiàn)表1.2-6。表1.2-5 擬建公路互通立交設(shè)置一覽表序號(hào)中心樁號(hào)互通名稱被交叉道路情況互通形式被交路公路及等級(jí)跨越方式1K17+534公伯峽互通公伯峽電站至街子鎮(zhèn)縣道、三級(jí)主線上跨單喇叭A形2K34+155街子互通保安至街子公路、三級(jí)主線上跨單喇叭A形3K37+433循化互

15、通S202、三級(jí)主線上跨單喇叭A形表1.2-6 擬建公路分離立交設(shè)置一覽表序號(hào)中心樁號(hào)被交路等級(jí)分離立交型式1K35+115地方路主線下穿表1.2-3 擬建公路橋梁一覽表序號(hào)中心樁號(hào)河流或橋梁名稱孔數(shù)孔徑（孔米）橋梁全長(zhǎng)（m）結(jié)構(gòu)類型橋面寬度（m）備注上部構(gòu)造下部構(gòu)造橋墩橋臺(tái)基礎(chǔ)1K0+950.9哇加灘1號(hào)右幅大橋1730520.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨沖溝2K0+950.9哇加灘1號(hào)左幅大橋1530460.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨沖溝3K2+085.5哇加灘右線5號(hào)大橋1340530.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱

16、式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨沖溝4ZK2+075.5哇加灘左線5號(hào)大橋1040+330500.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩樁柱式橋臺(tái)樁基礎(chǔ)12.0 5K2+977.8蘇龍珠黃河右線特大橋225+凈跨216+225335.8 鋼管砼拱柱式墩樁柱式橋臺(tái)樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨黃河6ZK2+949.6蘇龍珠黃河左線特大橋317.6+凈跨216+217.6323.8 鋼管砼拱柱式墩樁柱式橋臺(tái)樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨黃河7K4+456.5騰喜尖巴右線1號(hào)大橋53+95+53221.0 預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)雙肢薄壁墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨沖溝8K5+035.0騰喜

17、尖巴右線3號(hào)大橋430130.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨沖溝9ZK4+714.5騰喜尖巴左線大橋53+95+53+830+840772.0 預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力砼小箱梁雙肢薄壁墩柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 10K6+388.5公伯峽右線1號(hào)大橋730+525351.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨沖溝11K6+786.0公伯峽右線2號(hào)大橋1030310.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨黃河12K7+096.7公伯峽右線3號(hào)大橋830250.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重

18、力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 13K7+626.7公伯峽右線4號(hào)大橋330+440+930529.5 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁柱式橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 續(xù)表1.2-3 擬建公路橋梁一覽表序號(hào)中心樁號(hào)河流或橋梁名稱孔數(shù)孔徑（孔米）橋梁全長(zhǎng)（m）結(jié)構(gòu)類型橋面寬度（m）備注上部構(gòu)造下部構(gòu)造橋墩橋臺(tái)基礎(chǔ)14ZK7+649.7公伯峽左線特大橋440+1230+420+330+2720+440+2520+24402862.0 預(yù)應(yīng)力砼T梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁柱式橋臺(tái)樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 15K8+457.0公伯峽右線5號(hào)大橋340+830+740+330740.0 預(yù)應(yīng)力

19、砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 16K8+985.0公伯峽右線6號(hào)大橋340+330220.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨黃河支流17K12+100.0當(dāng)時(shí)科右線1號(hào)大橋440+830418.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨黃河支流18K12+467.5當(dāng)時(shí)科右線2號(hào)大橋25+37.5+65+37.5175.0 預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu) 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁雙肢薄壁墩柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨黃河支流19K12+899.5當(dāng)時(shí)科右線3號(hào)大橋330+(65+120+120+65)468.0 預(yù)應(yīng)

20、力連續(xù)梁 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁空心薄壁墩實(shí)心墩、柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁柱式橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨黃河支流、滑坡20ZK12+219.8當(dāng)時(shí)科左線1號(hào)大橋30+40+（37.5+65+37.5）+430+240+430+（37.5+65+37.5）680.0 預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力砼小箱梁雙肢薄壁墩實(shí)心墩、柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨沖溝21ZK12+925.0當(dāng)時(shí)科左線2號(hào)大橋330+ (65+120+120+65)+30506.0 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力砼小箱梁空心薄壁墩實(shí)心墩、柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)12.0 上跨黃河支流、滑坡22K16+420.0贊中村

21、大橋2130640.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.0上跨泥石流溝23K17+250.0贊下村大橋2730820.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.0上跨泥石流溝24K18+210.0跨溝大橋1330400.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.0上跨泥石流溝續(xù)表1.2-3 擬建公路橋梁一覽表序號(hào)中心樁號(hào)河流或橋梁名稱孔數(shù)孔徑（孔米）橋梁全長(zhǎng)（m）結(jié)構(gòu)類型橋面寬度（m）備注上部構(gòu)造下部構(gòu)造橋墩橋臺(tái)基礎(chǔ)25K19+240.0新建村大橋430130.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.026

22、K20+260.0上莊1號(hào)大橋1030310.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.027K20+850.0上莊2號(hào)大橋830250.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.028K24+100.0新村大橋2530760.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.029K26+139.0蘇志村大橋830250.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.030K34+143.0馬家村大橋3030910.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.0上跨街子河31K35+465.0三蘭八海大橋4

23、30130.0 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.032K36+431.0循化1號(hào)特大橋34301030.0 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.033K39+079.0循化2號(hào)特大橋116303490.0 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁柱式墩重力式U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)212.0(4) 沿線設(shè)施擬建公路共設(shè)置匝道收費(fèi)站3處。詳見(jiàn)表1.2-7。表1.2-7 擬建公路沿線設(shè)施設(shè)置一覽表序號(hào)樁號(hào)名稱占地(hm2)1K17+534公伯峽互通匝道收費(fèi)站0.42K34+155街子互通匝道收費(fèi)站0.43K37+433循化互通匝道收費(fèi)站0.42. 交通量預(yù)測(cè)本項(xiàng)目交通量預(yù)

24、測(cè)特征年定為2019年、2025年、2033年。根據(jù)“工可”報(bào)告中的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本項(xiàng)目晝間系數(shù)約為0.91，高峰小時(shí)系數(shù)為0.078(時(shí)間段為9:00-10:00)。各路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1.2-8。表1.2-8 擬建公路預(yù)測(cè)交通量(單位：pcu/日)路段特征年交通量（pcu/日）2019年2025年2033年起點(diǎn)公伯峽互通116812132330849公伯峽互通街子互通10798 19913 29147 街子互通循化互通11859 21906 30875 循化互通終點(diǎn)11396 21092 29745 全路段平均11433 21058 30154 3. 施工方案及工藝(1) 路基工程填

25、方路基采用逐層填筑，分層壓實(shí)的方法施工。施工工序?yàn)椋和诔龢?shù)根、排除地表水清除表層淤泥、雜草平地機(jī)、推土機(jī)整平壓路機(jī)壓實(shí)路基填筑。填土?xí)r適當(dāng)加大寬度和高度，分層填土、壓實(shí)，多余部分利用平地機(jī)或其他方法鏟除修整。路塹開(kāi)挖施工除需考慮當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件、采用的機(jī)具等因素外，還需考慮土層分布及利用。在路塹開(kāi)挖前，做好現(xiàn)場(chǎng)伐樹(shù)除根等清理工作和排水工作。如果移挖作填時(shí)，將表層土單獨(dú)掘棄，或按不同的土層分層挖掘，以滿足路堤填筑的要求。施工程序?yàn)椋呵灞斫?、排水溝放樣開(kāi)挖截、排水溝路基邊坡開(kāi)挖路基防護(hù)。(2) 路面工程施工中集中設(shè)置穩(wěn)定土拌和場(chǎng)，基層和底基層混合料經(jīng)集中拌和后運(yùn)至工地，采用機(jī)械鋪筑。(3) 橋梁工程

26、橋梁工程施工工序?yàn)椋浩秸┕どa(chǎn)生活區(qū)基礎(chǔ)施工橋梁上部構(gòu)造施工。擬建公路橋梁上部構(gòu)造主要采用預(yù)應(yīng)力砼梁(板)，施工方法以預(yù)制裝配為主，采用架橋機(jī)或門式吊機(jī)架設(shè)。橋梁下部構(gòu)造和基礎(chǔ)類型主要根據(jù)上部構(gòu)造、墩臺(tái)高度、地形地質(zhì)條件選用。橋墩采用雙柱墩，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。根據(jù)山區(qū)公路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，橋梁灌注樁基礎(chǔ)施工工藝根據(jù)地下水的埋深不同而分別采用人工挖孔樁或機(jī)械鉆孔。(4) 隧道施工隧道施工工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備明洞開(kāi)挖洞門套拱洞口排水洞口工程暗洞開(kāi)挖襯砌防、排水路基、路面附屬設(shè)施工程。隧道采用新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，施工采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，嚴(yán)格控制超挖和欠挖。隧道結(jié)構(gòu)采用復(fù)合

27、式襯砌，即用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)和鋼拱架組成初期支護(hù)體系，模注混凝土或鋼筋混凝土作為二次襯砌，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)，隧道施工采用系列機(jī)械化施工，隧道出渣采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，從進(jìn)出口雙向掘進(jìn)，隧道出渣盡量用于結(jié)構(gòu)物和填筑路基。隧道施工中難免會(huì)發(fā)生施工涌水問(wèn)題，施工中的隧道止水常常是與圍巖加固聯(lián)系在一起的。涌水的防治對(duì)策大體上分為兩大類，即排出涌水的方法(排水法)和阻止涌水的方法(止水法)，實(shí)際上兩種方法是相互配合的。(5)取、 棄土場(chǎng)作業(yè)取土場(chǎng)開(kāi)挖一般采用挖掘機(jī)開(kāi)采、汽車運(yùn)輸。在施工前將表土耕作層預(yù)先剝離作為后期土地整治、綠化覆土來(lái)源，將表土集中堆放在取土場(chǎng)征地范圍內(nèi)適當(dāng)位置，并對(duì)其臨時(shí)堆放

28、場(chǎng)地采取撒播草籽綠化覆蓋、四周設(shè)臨時(shí)截排水溝等防護(hù)措施。在開(kāi)挖作業(yè)前完成取土場(chǎng)頂部截排水溝、沉沙池以及場(chǎng)地排水溝的施工，取土結(jié)束后回填表土并恢復(fù)植被。棄土（渣）場(chǎng)首先施工截排水設(shè)施和擋渣墻。棄渣前剝離表土，并將表土集中堆置處理，對(duì)其臨時(shí)堆料場(chǎng)地采取必要防護(hù)措施。棄渣時(shí)應(yīng)從低處向高處分層堆棄，經(jīng)壓實(shí)后再堆棄上一層，棄渣結(jié)束后回填表土并恢復(fù)植被。3. 工期安排擬建公路計(jì)劃于2014年3月開(kāi)工，2018年3月竣工，工期48個(gè)月。4. 投資估算本項(xiàng)目投資估算總金額為43.905億元，平均每公里造價(jià)為10880.0萬(wàn)元。本項(xiàng)目投資資金考慮由資本金、國(guó)內(nèi)銀行貸款兩部分組成，其中資本金21.953億元，占總

29、投資的50%，負(fù)債融資21.953億元，占總投資的50%，通過(guò)國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。1.3 方案比選擬建公路共設(shè)1個(gè)全線貫通方案K線和2個(gè)局部比較方案，局部比較方案分別為A線和D線，K線為工程推薦方案。擬建公路路線方案布設(shè)詳見(jiàn)表1.3-1。表1.3-1 擬建公路路線方案一覽表路段名稱路線方案樁號(hào)長(zhǎng)度(km)是否推薦方案騰喜尖巴段A線AK3+138AK7+763(對(duì)應(yīng)K3+138K7+700)4.625否古什群溝段D線DK12+700DK18+518(對(duì)應(yīng)K12+700K18+410)5.818否1.4 與規(guī)劃的相符性分析(1) 與青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的相符性本項(xiàng)目是青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2009年

30、-2030年）（修訂稿）“3410高速公路網(wǎng)”中四條橫線之橫3線大力加山至共和高速公路的一段。從功能定位上分析，擬建公路與青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃是吻合的。規(guī)劃中大力加山至共和高速公路途經(jīng)大力加山、循化、尖扎、貴德、共和等幾個(gè)重要走向節(jié)點(diǎn)。本項(xiàng)目作為其中一段，途經(jīng)隆務(wù)峽、循化等節(jié)點(diǎn)，與規(guī)劃的走向節(jié)點(diǎn)控制是相符合的。(2) 與循化縣縣城總體規(guī)劃的相符性擬建公路K37+433循化互通連接線200m沿規(guī)劃走廊帶經(jīng)過(guò)規(guī)劃區(qū)，符合循化縣縣城總體規(guī)劃。擬建公路主線及連接線兩側(cè)規(guī)劃用地類型主要為工業(yè)用地、綠地、二類居住用地、供水供熱用地，建議公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中采取綠化等措施減輕公路對(duì)周圍環(huán)境造成的不良影響。主

31、線與二類居住用地之間多有公共綠地間隔，在采取綠化等防護(hù)措施之后對(duì)居民點(diǎn)影響較小。總體而言，擬建公路與循化縣縣城總體規(guī)劃是相協(xié)調(diào)的。2 環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià) 2 環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)2 環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)2.1 環(huán)境現(xiàn)狀1. 社會(huì)環(huán)境擬建公路位于海東市化隆縣和循化縣境內(nèi)，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，沿線主要為少數(shù)民族分布，以撒拉族、回族、藏族為主，自然人文等旅游資源豐富。擬建公路K37+433循化互通連接線200m沿規(guī)劃走廊帶經(jīng)過(guò)循化縣規(guī)劃區(qū)，經(jīng)過(guò)處土地類型為二類居住用地和一類工業(yè)用地。擬建公路K8+000臨近省級(jí)文物保護(hù)單位貢拜寺，最近距離約800m，工程形式為橋梁。擬建公路K34+700距離駱駝泉最近，距離建設(shè)

32、控制地帶120m，距離保護(hù)范圍170m，距離駱駝泉220m。工程形式為橋梁。2. 生態(tài)環(huán)境項(xiàng)目區(qū)屬青藏高原向黃土高原的過(guò)渡地帶，也是是青海省人口密度最大的地區(qū)，自然植被受人為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)影響較大，森林已大面積遭到破壞，目前尚保留的僅為殘存和次生類型。評(píng)價(jià)區(qū)自然植被包括溫性草原和落葉闊葉林。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)國(guó)家級(jí)和青海省級(jí)野生保護(hù)植物及古樹(shù)名木。根據(jù)調(diào)查，擬建公路評(píng)價(jià)范圍分布5種野生保護(hù)動(dòng)物，包括1種國(guó)家II級(jí)野生保護(hù)動(dòng)物（大鵟）和4種青海省保護(hù)動(dòng)物（角百靈、黃鼬、艾鼬、赤狐）。擬建公路沿線區(qū)域土地開(kāi)發(fā)歷史悠久，土地開(kāi)墾程度較高，農(nóng)用地為主要的用地類型，牧草地在土地利用現(xiàn)狀類型中占據(jù)主導(dǎo)地位，其次，

33、林地和耕地是沿線兩種主要土地利用類型。3. 地表水環(huán)境擬建公路沿線屬黃河水系，路線跨越的河流主要為黃河及其支流街子河等。依據(jù)青海省水環(huán)境功能區(qū)劃，黃河該河段主要功能為景觀娛樂(lè)用水，水質(zhì)目標(biāo)為類，街子河未劃分水環(huán)境功能，現(xiàn)狀功能為農(nóng)灌。水質(zhì)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，黃河各項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)均達(dá)標(biāo)，水質(zhì)良好；街子河SS、石油類和BOD5超標(biāo)，其余指標(biāo)達(dá)標(biāo)，水質(zhì)一般。超標(biāo)原因?yàn)樯嫌斡猩钗鬯湃耄矣辛阈峭涝c(diǎn)。4. 地下水環(huán)境項(xiàng)目區(qū)地處高原溫帶半干旱氣候區(qū)，年降水量不足300mm，地形陡峭，地表水排泄條件好，地下水補(bǔ)給條件差，巖層富水性差。按賦存地下水介質(zhì)分類，將線路區(qū)內(nèi)地下水劃分為第四系松散巖類孔隙潛水、基巖類裂隙

34、水二類。擬建公路K33+680K34+530經(jīng)過(guò)街子鎮(zhèn)駱駝泉水源井保護(hù)范圍，距離駱駝泉水源井約170m。5. 聲環(huán)境本項(xiàng)目沿線所經(jīng)地區(qū)尚未劃分聲環(huán)境功能區(qū)劃。擬建項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無(wú)大型強(qiáng)噪聲工礦企業(yè)分布，沿線敏感點(diǎn)噪聲污染源主要來(lái)自現(xiàn)有公路S202的交通噪聲。本項(xiàng)目推薦線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有聲環(huán)境敏感點(diǎn)8個(gè)，均為村莊居民點(diǎn)。沿線所布設(shè)的7個(gè)環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，有2處出現(xiàn)了夜間超標(biāo)，其中1處均是受現(xiàn)有交通干線噪聲影響，超4a類標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)8.78.8dB。另1處超標(biāo)點(diǎn)是上草灘壩，由于靠近循化縣城較近，社會(huì)生活噪聲較大，夜間噪聲超1類標(biāo)準(zhǔn)，但超標(biāo)量不大，兩次分別超2.9dB和3.7dB，可達(dá)到2類標(biāo)準(zhǔn)?？傮w來(lái)

35、看，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)現(xiàn)有交通干線兩側(cè)35m以內(nèi)的區(qū)域噪聲超標(biāo)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，聲環(huán)境質(zhì)量較差，而其余區(qū)域多數(shù)可達(dá)標(biāo)，聲環(huán)境質(zhì)量較好。6. 大氣環(huán)境擬建公路評(píng)價(jià)范圍內(nèi)NO2和TSP監(jiān)測(cè)值均達(dá)到環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，沿線環(huán)境空氣現(xiàn)狀質(zhì)量良好。2.2 評(píng)價(jià)范圍根據(jù)擬建公路設(shè)計(jì)期、施工期和營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境的影響特點(diǎn)和各路段的自然環(huán)境特點(diǎn)，確定本項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍見(jiàn)表2.2-1。表2.2-1 擬建公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍評(píng)價(jià)內(nèi)容評(píng)價(jià)范圍生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)項(xiàng)目全部活動(dòng)的影響區(qū)域，以公路中心線兩側(cè)各300m以內(nèi)區(qū)域?yàn)橹?；以及沿線所有取、棄土場(chǎng)、臨時(shí)工程。地表水環(huán)境一般路段為公路中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)區(qū)域；跨越河流的評(píng)價(jià)

36、范圍為橋位上游500m至下游1000m范圍的水域。地下水環(huán)境公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)可能導(dǎo)致地下水水位變化的區(qū)域，一般在一個(gè)完整的水文地質(zhì)單元區(qū)域內(nèi)。聲環(huán)境公路中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)區(qū)域。環(huán)境空氣公路中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)區(qū)域。社會(huì)環(huán)境項(xiàng)目直接影響區(qū)域化隆縣、循化縣。3 環(huán)境影響預(yù)測(cè)及防治措施 3 環(huán)境影響預(yù)測(cè)及防治措施- PAGE 28- 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所 - PAGE 27-滬蓉國(guó)道主干線南京繞越公路東南段環(huán)境影響報(bào)告書(shū)交通部公路科學(xué)研究所 - PAGE 137 -3 環(huán)境影響預(yù)測(cè)及防治措施3.1 環(huán)境影響與污染源強(qiáng)分析1. 生態(tài)環(huán)境影響及污染源強(qiáng)分析(1) 施工

37、期擬建項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要發(fā)生在施工期，表現(xiàn)在主體工程對(duì)土地的占用和分割，改變了土地利用性質(zhì)，使評(píng)價(jià)范圍植被覆蓋率下降，林地面積減少，耕地利用壓力增大；路基的填筑與開(kāi)挖、棄土場(chǎng)等的施工，破壞了地表植被和地形、地貌，而這些變化若是路基占用部分，則是永久無(wú)法恢復(fù)的；項(xiàng)目的施工、建設(shè)，在一定時(shí)段和一定區(qū)域可能造成水土流失；工程活動(dòng)打破了原有的自然生態(tài)和環(huán)境，還會(huì)對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)的動(dòng)植物的生長(zhǎng)、分布、棲息和活動(dòng)產(chǎn)生一定不利的影響。(2) 營(yíng)運(yùn)期營(yíng)運(yùn)期生態(tài)影響主要表現(xiàn)在固體廢物上，沿線設(shè)施的工作人員及過(guò)往司乘人員將產(chǎn)生廢紙、廢塑料袋、盒、煙蒂等生活垃圾，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，每人每天約產(chǎn)生1kg固體垃圾。2. 地表

38、水環(huán)境影響及污染源強(qiáng)分析(1) 施工期施工營(yíng)地生活污水、橋梁基礎(chǔ)施工、隧道施工廢水、預(yù)制場(chǎng)及拌合站生產(chǎn)廢水以及建筑材料運(yùn)輸與堆放對(duì)水體的影響等。 施工營(yíng)地生活污水主要是施工人員就餐和洗滌產(chǎn)生的污水及糞便水(旱廁)，主要含動(dòng)植物油脂、食物殘?jiān)?、洗滌劑等多種有機(jī)物，其成分及其濃度詳見(jiàn)表3.1-1。經(jīng)估算，施工人員每人每天排放的生活污水量約為0.081t。表3.1-1 施工營(yíng)地生活污水成分及濃度主要污染物SSBOD5CODTOCTNTP濃度(mg/L)5511025080204由表可知，工程施工營(yíng)地生活污水污染物濃度較高，由于施工營(yíng)地產(chǎn)生的生活污水僅限于施工期，時(shí)間上相對(duì)較短，污水排放相對(duì)分散，且水

39、量不大，為保護(hù)水資源，設(shè)置化糞池對(duì)污水集中處理，污水經(jīng)沉淀隔油后用于周邊農(nóng)田灌溉或施工場(chǎng)地灑水，沉淀后的污泥定期清理用于肥田，施工結(jié)束后將沉淀池覆土掩埋，不會(huì)對(duì)附近水體產(chǎn)生較大影響。 隧道施工對(duì)水環(huán)境的影響分析隧道施工生產(chǎn)廢水的排放具有懸浮物濃度高、水量小、間歇集中排放等特點(diǎn)。擬建公路設(shè)7座隧道，隧道施工過(guò)程中，應(yīng)在隧道進(jìn)口附近設(shè)置沉淀池等處理設(shè)施，對(duì)隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水進(jìn)行沉淀處理后再排外排，對(duì)各受納水體的水質(zhì)污染影響較小。 預(yù)制場(chǎng)及混凝土拌和站生產(chǎn)廢水混凝土拌和站、預(yù)制場(chǎng)的生產(chǎn)廢水主要來(lái)源于混凝土轉(zhuǎn)筒和料罐的沖洗，具有懸浮物濃度高、水量小、間歇集中排放等特點(diǎn)。根據(jù)有關(guān)資料，混凝土轉(zhuǎn)

40、筒和料罐每次沖洗生產(chǎn)的污水量0.5m3，濃度5000mg/L，pH值在12左右，廢水污染物濃度遠(yuǎn)超過(guò)了污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)限值的要求，需進(jìn)行絮凝、沉淀等相應(yīng)的處理措施后進(jìn)行排放。因此，混凝土拌合站與預(yù)制場(chǎng)應(yīng)設(shè)置沉淀池，生產(chǎn)廢水應(yīng)經(jīng)沉淀處理后，其上清液回用或排放。 建筑材料運(yùn)輸與堆放對(duì)水體的影響路基的填筑以及各種筑路材料的運(yùn)輸?shù)?，均?huì)引起揚(yáng)塵，施工產(chǎn)生的粉塵影響是難免的。而這些塵埃會(huì)隨風(fēng)飄落到路側(cè)的水體中，尤其是靠路較近的水體，將會(huì)對(duì)水體產(chǎn)生一定的影響。此外，施工區(qū)各類建筑材料（如瀝青、油料、化學(xué)品物質(zhì)等）在堆放過(guò)程中若保管不善，被雨水沖刷而進(jìn)入河流可能會(huì)造成較為嚴(yán)重的水污染。(2)

41、 營(yíng)運(yùn)期 路（橋）面徑流公路橋面徑流污染物主要是懸浮物、石油類和有機(jī)物，污染物濃度受限于多種因素，如車流量、車輛類型、降雨強(qiáng)度、灰塵沉降量和前期干旱時(shí)間等等，因此具有一定程度的不確定性。經(jīng)分析，降雨對(duì)公路附近河流造成影響的主要是降雨初期1h內(nèi)形成的路（橋）面徑流。 沿線設(shè)施生活污水?dāng)M建公路設(shè)有收費(fèi)站3處。根據(jù)青海省已建公路的類比資料，沿線設(shè)施未經(jīng)處理的生活污水主要污染物濃度見(jiàn)表3.1-2。表3.1-2 沿線設(shè)施未經(jīng)處理的生活污水成份主要污染物主要污染物濃度BOD5CODCr氨氮SS石油類動(dòng)植物油收費(fèi)站200250100200401405006002101540根據(jù)青海省已建公路的類比資料，收費(fèi)

42、站全部按住宿人員計(jì)，每人每天生活用水量為120L，生活污水排放系數(shù)按0.9計(jì)，則每人每天生活污水量為0.108t。3. 地下水環(huán)境影響及污染源強(qiáng)分析(1) 施工期施工期對(duì)地下水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：隧道施工過(guò)程中導(dǎo)致的地下水水位下降帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，施工期生活污水、含油廢水、建筑材料堆放期間的淋漓水等對(duì)地下水環(huán)境的影響。(2) 營(yíng)運(yùn)期路面、橋面徑流對(duì)地下水水質(zhì)的影響主要是危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛交通發(fā)生泄漏及事故路面、橋面徑流中的污染物如SS、石油類等，對(duì)地下水的水質(zhì)將會(huì)產(chǎn)生一定的影響。4. 聲環(huán)境影響及污染源強(qiáng)分析(1) 施工期施工期噪聲主要來(lái)源于施工機(jī)械，有打樁機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)等，運(yùn)

43、輸車輛包括各種卡車、自卸車。主要施工機(jī)械和車輛噪聲級(jí)在8193dB之間。為了保護(hù)沿線居民的正常生活和休息、學(xué)校的正常教學(xué)及衛(wèi)生室的正常工作和休息，施工單位應(yīng)采取必要的噪聲控制措施，降低施工噪聲對(duì)環(huán)境的影響。(2) 營(yíng)運(yùn)期營(yíng)運(yùn)期主要是交通噪聲對(duì)居民點(diǎn)等敏感點(diǎn)產(chǎn)生的影響。5. 環(huán)境空氣影響及污染源強(qiáng)分析(1) 施工期公路施工期的大氣環(huán)境污染源主要為施工時(shí)拌和揚(yáng)塵、儲(chǔ)料場(chǎng)揚(yáng)塵、材料運(yùn)輸過(guò)程中漏散造成的揚(yáng)塵、臨時(shí)道路及未鋪裝道路路面起塵、瀝青煙、施工粉塵以及土石方開(kāi)發(fā)和回填等。 TSPTSP為施工期主要環(huán)境空氣污染物，主要來(lái)源是開(kāi)放或封閉不嚴(yán)的灰土拌和、儲(chǔ)料場(chǎng)、材料運(yùn)輸過(guò)程中的漏撒，臨時(shí)道路及未鋪裝道

44、路路面起塵等?；彝涟韬蛽P(yáng)塵：可能會(huì)對(duì)路線兩側(cè)50m內(nèi)的村莊和拌合站周圍150m范圍內(nèi)的村莊造成粉塵污染?；炷翑嚢钃P(yáng)塵：在水泥混凝土拌和站下風(fēng)向50m處大氣中TSP濃度8.849mg/m3，100m處1.703mg/m3，150m處0.483mg/m3，在200m外基本上能達(dá)到國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。散體材料儲(chǔ)料場(chǎng)揚(yáng)塵：基本上集中在下風(fēng)向50m條帶范圍內(nèi)。散體材料運(yùn)輸揚(yáng)塵：影響范圍可達(dá)下風(fēng)向150m（在下風(fēng)向150m，TSP污染仍可能超過(guò)環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的4倍之多）。 瀝青煙和苯并芘擬建公路路面工程施工期間的瀝青熬制、攪拌和攤鋪等作業(yè)過(guò)程中將會(huì)有瀝青煙和苯并芘的排出。根據(jù)我單位在京

45、津塘大洋坊瀝青攪拌站測(cè)定，如采用先進(jìn)的瀝青混凝土拌和設(shè)備（意大利MV2A），在設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，瀝青煙排放濃度為22.7mg/m3，完全符合大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（GB16297-1996）排放限值（80150mg/m3）。與上述同期進(jìn)行的瀝青攪拌機(jī)周圍環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，在其下風(fēng)向100m處，苯并芘濃度為0.00936g/m3，也符合GB3095-1996的0.01g/m3限值。因此建議瀝青混凝土拌合設(shè)備必須采用密封性能良好，除塵效率高的拌合設(shè)備，拌和站的選址應(yīng)避免在下風(fēng)向300m范圍內(nèi)有學(xué)校和規(guī)模較大的集中居民點(diǎn)。(2) 營(yíng)運(yùn)期沿線設(shè)施廢氣擬建公路設(shè)置收費(fèi)站，收費(fèi)站擬設(shè)2臺(tái)1t/h的鍋

46、爐，1用1備；這些鍋爐運(yùn)行產(chǎn)生的廢氣是影響營(yíng)運(yùn)期大氣環(huán)境的主要因素，考慮到型煤鍋爐廢氣的主要污染物成分，本評(píng)價(jià)選取煙塵和SO2進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。排放源強(qiáng)見(jiàn)表3.1-3。表3.1-3 擬建公路型煤鍋爐廢氣污染物源強(qiáng)一覽表鍋爐功率（t/h）耗煤量（t/h）評(píng)價(jià)因子源強(qiáng)（g/s）煙塵SO210.160.03190.12033.2 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)1. 社會(huì)環(huán)境本項(xiàng)目社會(huì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)見(jiàn)表3.2-1。表3.2-1 擬建公路主要社會(huì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)概況主要保護(hù)目標(biāo)具體說(shuō)明評(píng)價(jià)時(shí)段循化縣規(guī)劃區(qū)擬建公路K37+433循化互通連接線200m沿規(guī)劃走廊帶經(jīng)過(guò)循化縣規(guī)劃區(qū)，經(jīng)過(guò)處土地類型為二類居住用地和一類工業(yè)用地。設(shè)計(jì)期貢拜

47、寺擬建公路K8+000臨近省級(jí)文物保護(hù)單位貢拜寺，最近距離約800m。設(shè)計(jì)期、施工期、營(yíng)運(yùn)期駱駝泉、清真寺、墳地?cái)M建公路K34+700距離省級(jí)文物保護(hù)單位駱駝泉最近，距離建設(shè)控制地帶120m，距離保護(hù)范圍170m，距離駱駝泉220m。設(shè)計(jì)期、施工期、營(yíng)運(yùn)期征地拆遷戶居民原有居住條件受到影響，部分耕地被征用設(shè)計(jì)期、施工期撒拉族、藏族、回族、蒙古族等公路建設(shè)對(duì)少數(shù)民族民俗不利影響較小。設(shè)計(jì)期、施工期沿線居民出行公路兩側(cè)村莊居民日常生活及生產(chǎn)通行設(shè)計(jì)期、施工期、營(yíng)運(yùn)期2. 生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)范圍內(nèi)生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)見(jiàn)表3.2-2。表3.2-2 擬建公路主要生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)概況敏感目標(biāo)敏感目標(biāo)特征相關(guān)關(guān)系主要

48、影響及時(shí)段野生保護(hù)動(dòng)物5種，包括1種國(guó)家II級(jí)野生保護(hù)動(dòng)物（大鵟）和4種青海省保護(hù)動(dòng)物（角百靈、黃鼬、艾鼬、赤狐）擬建公路沿線植被覆蓋較好的地帶有分布，詳見(jiàn)表3.3-5。公路建設(shè)對(duì)保護(hù)動(dòng)物影響較小。植被、草地沿線植被以林地、溫性草原為主占用土地占用將造成植被的損失，影響時(shí)段為施工期、營(yíng)運(yùn)期。耕地及基本農(nóng)田本項(xiàng)目永久占用耕地111.65hm2，其中基本農(nóng)田24.95hm2。占用土地占用造成基本農(nóng)田的減少，影響時(shí)段為施工期、營(yíng)運(yùn)期。3. 水環(huán)境本項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)見(jiàn)表3.2-3。表3.2-3 擬建公路主要水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)概況序號(hào)敏感點(diǎn)名稱類型與擬建公路關(guān)系1黃河及其支流街子河等。地表水蘇龍

49、珠黃河特大橋（左線、右線）、公伯峽2號(hào)大橋（右線）、當(dāng)時(shí)科2號(hào)大橋（右線）、古什群中橋（左線、右線）上跨黃河，公伯峽6號(hào)大橋（右線）、當(dāng)時(shí)科1號(hào)大橋（右線）、當(dāng)時(shí)科2號(hào)大橋（左線、右線）、當(dāng)時(shí)科3號(hào)大橋（右線）上跨黃河支流，水中無(wú)橋墩。2街子河地表水馬家村大橋跨越，水中無(wú)橋墩。3街子鎮(zhèn)飲用水取水井地下水水源為地下水，擬建公路在街子鎮(zhèn)飲用水取水井北170m。4. 聲環(huán)境及環(huán)境空氣擬建公路評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有聲、氣環(huán)境敏感點(diǎn)8個(gè)，全部為村莊居民點(diǎn)。3.3 環(huán)境影響評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)1. 社會(huì)環(huán)境擬建公路是青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃?rùn)M3線大力加山至共和高速公路中的一段，符合青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃。擬建公路的建設(shè)必將促進(jìn)海

50、東市旅游業(yè)的發(fā)展，為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。擬建公路K37+433循化互通連接線200m沿規(guī)劃走廊帶經(jīng)過(guò)循化縣規(guī)劃區(qū)，符合循化縣縣城總體規(guī)劃。此段路線方案僅需征得城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門循化縣的同意。擬建公路線位位于貢拜寺和駱駝泉兩處省級(jí)文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍之外，不會(huì)對(duì)它們的保護(hù)構(gòu)成威脅，但由于距離較近，施工中應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工中可能發(fā)現(xiàn)的地下文物的保護(hù)。擬建公路建設(shè)征用土地將對(duì)區(qū)域耕地資源保護(hù)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生一定影響，通過(guò)合理補(bǔ)償和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可降低工程征地所帶來(lái)的負(fù)面影響；拆遷安置采取就地后靠方式，未改變拆遷戶原居住地點(diǎn)，對(duì)其生產(chǎn)和生活影響不大。2. 生態(tài)環(huán)境擬建公路總體

51、占地、互通立交和沿線設(shè)施占地均符合公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)，從工程的角度擬建公路工程永久占地?cái)?shù)量合理；擬建公路永久占地占項(xiàng)目直接影響區(qū)相應(yīng)地類面積的比例很小，不會(huì)導(dǎo)致沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)土地利用結(jié)構(gòu)發(fā)生重大改變，但占用耕地的比例較高，將對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)土地利用格局產(chǎn)生一定影響。考慮項(xiàng)目區(qū)山多地少、耕地緊張的現(xiàn)狀，建議下階段進(jìn)一步論證路線優(yōu)化布設(shè)、以橋代路等方式的可行性，以盡量減少公路建設(shè)對(duì)耕地和基本農(nóng)田的占用。擬建公路占地以旱地為主，占總占地面積的36.91%，植被生物量和生產(chǎn)力的損失以林地生物量為主。工程建設(shè)后，將造成評(píng)價(jià)范圍內(nèi)自然體系生物量損失約3541.25t。在下階段設(shè)計(jì)中，對(duì)取、棄土場(chǎng)及臨時(shí)用地提出植

52、被恢復(fù)方案，從而盡量降低對(duì)環(huán)境的人為破壞及新增的水土流失危害影響。擬建公路建設(shè)不會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目所在區(qū)域植被類型發(fā)生變化，也就是說(shuō)，對(duì)本區(qū)域生態(tài)環(huán)境起控制作用的組分未變動(dòng)，生態(tài)環(huán)境的異質(zhì)性沒(méi)有發(fā)生大的改變。因此，項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)對(duì)項(xiàng)目區(qū)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)完整性產(chǎn)生影響。在施工中，如果在線路附近發(fā)現(xiàn)保護(hù)植物或名木古樹(shù)則應(yīng)暫時(shí)停工，并及時(shí)與當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門取得聯(lián)系，采取懸掛醒目的樹(shù)牌，在樹(shù)體四周設(shè)置圍欄等措施加以重點(diǎn)保護(hù)。擬建公路的建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的棲息環(huán)境的破壞、遷徙阻隔以及種群數(shù)量影響較小，不會(huì)降低區(qū)域野生動(dòng)物的物種多樣性；對(duì)擬建公路評(píng)價(jià)范圍內(nèi)可能出現(xiàn)的野生保護(hù)動(dòng)物采取必要的保護(hù)措施后，公路建設(shè)對(duì)其棲

53、息地、覓食以及遷徙影響較小。3. 地表水環(huán)境擬建公路施工期對(duì)沿線地表水體的影響主要包括施工營(yíng)地生活污水、預(yù)制場(chǎng)及拌和站生產(chǎn)廢水排放以及建筑材料運(yùn)輸與堆放對(duì)水體的影響?？绾訕蛄菏┕?duì)水環(huán)境的影響較?。皇┕I(yíng)地生活污水應(yīng)采取化糞池進(jìn)行處理；混凝土拌和站、預(yù)制場(chǎng)的生產(chǎn)廢水中懸浮物的含量較高，應(yīng)采取沉淀處理措施；建筑材料運(yùn)輸與堆放對(duì)水環(huán)境有一定影響，應(yīng)加強(qiáng)覆蓋等防護(hù)措施。擬建公路營(yíng)運(yùn)期對(duì)沿線地表水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為橋面徑流和沿線設(shè)施污水排放。其中，橋面徑流主要污染物為COD和SS，其濃度和排放量均較小，石油類排放量短時(shí)間較大，但很快緩解，橋面徑流對(duì)沿線地表水環(huán)境的影響較小。但穿越街子鎮(zhèn)水源井的路段，

54、對(duì)取水井水質(zhì)影響較小，路面和橋面徑路應(yīng)排至水源井保護(hù)范圍外。4. 地下水環(huán)境施工期對(duì)地下水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：隧道施工過(guò)程中導(dǎo)致的地下水環(huán)境污染和地下水水位下降帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，施工期含油污水、建筑材料堆放期間的淋漓水等對(duì)地下水環(huán)境的影響。營(yíng)運(yùn)期對(duì)地下水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在路面徑流和沿線設(shè)施排放的污水對(duì)地下水水質(zhì)的影響。擬建公路K34+200路段位于街子鎮(zhèn)駱駝泉水源井北170m，該路段工程型式為橋梁。擬建公路施工對(duì)街子鎮(zhèn)飲用水取水井影響很小。營(yíng)運(yùn)期，擬建公路馬家村大橋在取水井所在街子河谷地下游170m，橋面徑流對(duì)其無(wú)影響。街子鎮(zhèn)飲用水取水井目前尚未劃定水源保護(hù)區(qū)。擬建公路經(jīng)過(guò)駱駝泉取水點(diǎn)附近的

55、路線方案應(yīng)征得水源主管部門街子鎮(zhèn)政府的同意。5. 聲環(huán)境施工機(jī)械與設(shè)備噪聲為施工期主要噪聲源，其影響范圍為白天距施工場(chǎng)地130m以內(nèi)，夜間則達(dá)480m以遠(yuǎn)，施工噪聲將對(duì)沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果表明：按4a類標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，擬建公路沿線營(yíng)運(yùn)近期、中期、遠(yuǎn)期晝間達(dá)標(biāo)距離分別為距路中心線20m、21.923.0m和26.127.0m，夜間近、中、遠(yuǎn)期達(dá)標(biāo)距離分別為距路中心線38.941.3m、59.063.5 m和77.281.7m。按2類標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，擬建公路沿線營(yíng)運(yùn)近期、中期、遠(yuǎn)期晝間達(dá)標(biāo)距離分為距路中心線54.958.7m、86.492.7m和111.8118.0m，夜間近、中、遠(yuǎn)

56、期達(dá)標(biāo)距離分別為距路中心線85.992.0m、133.1142.1m和169.0178.2 m。敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果表明，擬建公路工可推薦方案沿線8處村莊居民點(diǎn)中，營(yíng)運(yùn)近期晝間均達(dá)標(biāo)，營(yíng)運(yùn)中期、遠(yuǎn)期晝間除中莊超標(biāo)外，其余均達(dá)標(biāo)，超標(biāo)量分別為1.1和2.7 dB；營(yíng)運(yùn)近期、中期、遠(yuǎn)期分別有2處、3處和4處超標(biāo)，超標(biāo)量分別為0.61.2dB、0.63.8dB、0.75.4dB。對(duì)于循化縣規(guī)劃區(qū)（K37+430K40+830）周邊路段，針對(duì)4a類標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)運(yùn)近、中期晝間達(dá)標(biāo)距離分別為距路中心線20.0m和22.6m，夜間達(dá)標(biāo)距離分別為40.1m和61.6m；針對(duì)2類標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)運(yùn)近、中期晝間達(dá)標(biāo)距離分別

57、為距路中心線57.1m和90.2m，夜間達(dá)標(biāo)距離分別為距路中心線89.4m和138.5m。建議循化縣在后期規(guī)劃時(shí)，對(duì)擬建公路沿線區(qū)域在未采取降噪措施的情況下，擬建公路兩側(cè)紅線外125m以內(nèi)區(qū)域的臨路第一排房屋不宜作為學(xué)校、醫(yī)院等特殊敏感建筑規(guī)劃建設(shè)用地。擬建公路沿線降噪措施投資共400萬(wàn)元，包括：聲屏障2處2000延米，費(fèi)用400萬(wàn)元。6. 環(huán)境空氣公路施工期的環(huán)境空氣污染源主要為施工時(shí)灰土拌合揚(yáng)塵，儲(chǔ)料場(chǎng)揚(yáng)塵，材料運(yùn)輸過(guò)程中的漏散造成的揚(yáng)塵，臨時(shí)道路及未鋪裝道路路面起塵及隧道施工粉塵等，評(píng)價(jià)因子為總懸浮顆粒物(TSP)。其中灰土拌合站下風(fēng)向200m以外能達(dá)到環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；儲(chǔ)料

58、場(chǎng)和散體材料運(yùn)輸通過(guò)加蓋篷布、施工便道和場(chǎng)地通過(guò)灑水均能較好地控制揚(yáng)塵污染。營(yíng)運(yùn)期，擬建公路沿線和敏感點(diǎn)環(huán)境空氣質(zhì)量均不超標(biāo)。3.4 環(huán)境保護(hù)措施及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證1. 社會(huì)環(huán)境(1) 選線時(shí)應(yīng)做到不對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃產(chǎn)生干擾，方便沿線城鎮(zhèn)利用。路線應(yīng)與人口密集地帶保持適當(dāng)距離，避讓大的村莊、學(xué)校、醫(yī)院等敏感區(qū)域。(2) 擬建公路的建設(shè)應(yīng)以不破壞工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和群眾的生活長(zhǎng)期形成的排灌體系格局為原則，橋涵設(shè)置應(yīng)不壓縮原有過(guò)水?dāng)嗝妗?yīng)設(shè)置獨(dú)立的排水系統(tǒng)，不與現(xiàn)有的農(nóng)田灌溉體系發(fā)生干擾。在對(duì)沿線基礎(chǔ)設(shè)施和資源進(jìn)一步深化調(diào)研的基礎(chǔ)上，盡可能地減少對(duì)現(xiàn)有公路、灌溉設(shè)施和電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的干擾問(wèn)題。(3) 加強(qiáng)文物保護(hù)的

59、宣傳教育，增強(qiáng)全民文物保護(hù)意識(shí)。要求每個(gè)施工單位，一旦發(fā)現(xiàn)不可移動(dòng)文物（包括古遺址、古墓葬等），應(yīng)當(dāng)立即停止施工，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，立即報(bào)告當(dāng)?shù)匚奈锕芾聿块T，不得擅自處理，如發(fā)現(xiàn)可移動(dòng)文物（包括各時(shí)代生活、生產(chǎn)等實(shí)物），應(yīng)當(dāng)主動(dòng)上交給國(guó)家，不得占為已有。文物部門應(yīng)積極配合做好文物搶救工作，接到通知后應(yīng)迅速派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)和采取相應(yīng)的保護(hù)措施后，施工單位方可繼續(xù)施工。(3) 施工中需當(dāng)?shù)厝罕娺w移墳?zāi)沟?，須征得少?shù)民族群眾的同意并給予相應(yīng)補(bǔ)償，最大限度避免民族矛盾的產(chǎn)生。(4) 開(kāi)工前應(yīng)對(duì)擬作為施工便道使用的地方道路進(jìn)行技術(shù)勘察、加固并注意養(yǎng)護(hù)，施工運(yùn)輸車輛應(yīng)避開(kāi)地方道路交通高峰時(shí)間，防止交通堵塞和安全事故

60、。施工結(jié)束時(shí)，將施工過(guò)程中損壞的鄉(xiāng)村道路、溝渠等應(yīng)予以修復(fù)或支付地方政府一定的補(bǔ)償費(fèi)用，以維護(hù)地方政府和群眾的正當(dāng)利益。(5) 為保證沿線城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃與擬建公路景觀建設(shè)相協(xié)調(diào)，建議主管部門加強(qiáng)路側(cè)用地的規(guī)劃工作，對(duì)沿線建筑物的性質(zhì)、規(guī)模和建筑風(fēng)格的嚴(yán)格審批。2. 生態(tài)環(huán)境(1) 下階段設(shè)計(jì)中，應(yīng)明確對(duì)于工程征地內(nèi)原土地類別為草地的土地其有肥力的原始表土層進(jìn)行剝離并臨時(shí)存放，以備工程后期用作公路綠化及取土場(chǎng)植被恢復(fù)用土，建議剝離表土層厚度一般為1020cm，確保肥力較高的表土層用于工程后期的景觀綠化美化工程。下階段設(shè)計(jì)中應(yīng)體現(xiàn)有計(jì)劃地將取土場(chǎng)等臨時(shí)用地進(jìn)行植被恢復(fù)，以確保當(dāng)?shù)剞r(nóng)用地?fù)p失減少到最低