物流組織與人力資源管理課件

1、一個(gè)好的組織機(jī)構(gòu)本身并不創(chuàng)造好的業(yè)績，就好比一部完善的憲法并不能保證產(chǎn)生偉大的總統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?、或者是一個(gè)道德的社會(huì)。但無論個(gè)別的管理者多么優(yōu)秀，沒有好的組織結(jié)構(gòu)也不可能創(chuàng)造出好的業(yè)績。因此，改善組織結(jié)構(gòu)通常能夠提高績效。 彼得德魯克引言第1頁，共89頁。第9章 物流組織與人力資源管理9.1 物流組織的產(chǎn)生、發(fā)展與類型9.2 物流組織設(shè)計(jì) 9.3 物流作業(yè)人員的能力開發(fā)與績效管理 9.4 物流管理人員的能力開發(fā)與績效管理 第2頁，共89頁。9.1 物流組織的產(chǎn)生、發(fā)展與類型9.1.1物流組織的產(chǎn)生與發(fā)展9.1.2 物流組織的基本類型 返回本章第3頁，共89頁。9.1.1物流組織的產(chǎn)生與發(fā)展物流

2、組織是指專門從事物流經(jīng)營和管理活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)。從廣義上講，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)。 從企業(yè)物流組織的發(fā)展歷程來看，企業(yè)物流組織大體上經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展時(shí)期：物流職能分散階段、物流職能集合階段以及物流一體化階段。圖9-1描述了物流組織發(fā)展的過程。 第4頁，共89頁。第5頁，共89頁。在20世紀(jì)50年代以前的企業(yè)中，物流管理呈現(xiàn)出完全分散化的狀態(tài)，物流活動(dòng)分散在各個(gè)管理職能中，分別從屬于市場營銷部、制造部和財(cái)務(wù)部等傳統(tǒng)的職能部門。圖9-2是物流職能分散階段典型的組織結(jié)構(gòu)形式。 9.1.1.1物流職能分散階段返

3、回本節(jié)第6頁，共89頁。第7頁，共89頁。 在這樣的企業(yè)中，物流還沒有實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，各個(gè)職能部門都有物流人員，他們同時(shí)兼顧著包括物流在內(nèi)的多種職責(zé)，專業(yè)業(yè)務(wù)水平較差。另外，由于沒有專門的組織統(tǒng)一指揮物流業(yè)務(wù)流程的各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)，缺乏跨職能的協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費(fèi)，信息常常被扭曲或延遲，物流組織效率低下。企業(yè)的物流系統(tǒng)無法取得較好的總體效益。第8頁，共89頁。20世紀(jì)50年代末至60年代初期，企業(yè)開始了對分散的物流活動(dòng)進(jìn)行歸類、集中管理的嘗試，從此，企業(yè)物流組織作為專業(yè)化的分工組織開始從企業(yè)其他組織部門中分離出來。這一時(shí)期物流組織發(fā)展演變的特點(diǎn)是各種專業(yè)化的物流職能被不斷的集合，逐漸發(fā)展成為相對獨(dú)

4、立的分工組織。這一階段可以分為三個(gè)小的發(fā)展階段： 9.1.1.2 物流職能集中管理階段 第9頁，共89頁。（1）集中管理的初級(jí)階段。在這一階段，企業(yè)物流職能的集中圍繞著兩個(gè)集中點(diǎn)展開：一個(gè)集中點(diǎn)發(fā)生在市場營銷領(lǐng)域，另一個(gè)集中點(diǎn)發(fā)生在生產(chǎn)部門。目的是為產(chǎn)品的銷售和生產(chǎn)提供支持。但是，這一階段的集中還只是初級(jí)的，大多數(shù)的傳統(tǒng)部門并沒有改變，組織層次也沒有作大的調(diào)整，物流組織的專業(yè)化只是在企業(yè)內(nèi)部的較低層次得到了實(shí)現(xiàn)，但這種集中避免了以往的分散管理，專業(yè)化分工也被進(jìn)一步細(xì)化了。圖9-3說明了這一階段的典型組織結(jié)構(gòu)。第10頁，共89頁。第11頁，共89頁。（2）集中管理的中級(jí)階段。 在這個(gè)階段，物資配

5、送職能被獨(dú)立出來，它的地位有了突破性的提高，即由總經(jīng)理負(fù)責(zé)，與財(cái)務(wù)、制造和市場營銷等傳統(tǒng)組織職能并列起來。 很明顯，這種組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于負(fù)責(zé)物流配送的部門經(jīng)理可以直接參與公司決策，有利于實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低成本地為顧客服務(wù)。在這個(gè)階段，物流職能具備更高的組織權(quán)力和責(zé)任，逐漸擁有了獨(dú)立的地位，并開始被作為一種核心能力來處理。 圖9-4標(biāo)明了這個(gè)階段的典型組織結(jié)構(gòu)形式。第12頁，共89頁。第13頁，共89頁。（3）集中管理的高級(jí)階段。在這個(gè)階段，企業(yè)將所有的物流功能集中在物流經(jīng)理的管轄之下，物流經(jīng)理與負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營銷等部門的經(jīng)理們作為總經(jīng)理的直接下屬協(xié)同作戰(zhàn)，同時(shí)又擁有獨(dú)立開展工作的空間。這個(gè)

6、階段的物流經(jīng)理作為一個(gè)完整職能的部門經(jīng)理比前一階段在權(quán)力和責(zé)任更為完整，企業(yè)的各項(xiàng)物流功能也從最初的分散化演變?yōu)橥暾y(tǒng)一的整體職能。圖9-5表明了這個(gè)階段的典型組織結(jié)構(gòu)形式。 第14頁，共89頁。第15頁，共89頁。9.1.1.3 物流一體化階段 20世紀(jì)80年代以來，由于物流職能的集中管理為企業(yè)帶來了巨大的效益，企業(yè)開始嘗試將所有的物流工作整合到一個(gè)組織中去，將實(shí)際上可操作的許多物流計(jì)劃和運(yùn)作功能歸類于一個(gè)權(quán)力和責(zé)任主體之下，目的是對所有原材料和制成品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存進(jìn)行戰(zhàn)略管理，以使其對企業(yè)產(chǎn)生最大的利益，這個(gè)過程就是物流的一體化過程。按照組織發(fā)展的時(shí)間順序，這個(gè)階段可以被分為兩個(gè)小階段：即以

7、職能管理為重點(diǎn)的物流職能一體化階段和著眼于過程的物流過程一體化階段。 第16頁，共89頁。（1）物流職能一體化階段。所謂物流職能一體化組織就是在一個(gè)高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運(yùn)作，將采購、儲(chǔ)運(yùn)、配送、物料管理等物流的各個(gè)領(lǐng)域組合構(gòu)成一體化運(yùn)作的組織單元，形成總的企業(yè)內(nèi)部一體化物流框架。 圖9-6是物流職能一體化的典型組組織結(jié)構(gòu)形式。第17頁，共89頁。 該組織結(jié)構(gòu)將所有的物流功能整合為三個(gè)并列的物流部門，即物流支持部門、物流運(yùn)作部門和物流資源計(jì)劃部門，強(qiáng)調(diào)各個(gè)部門之間的協(xié)同和利益互換，使整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作績效得到了提升。同時(shí)，在組織的最高層次設(shè)置了計(jì)劃和控制部門，從總體上負(fù)

8、責(zé)企業(yè)物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位、物流系統(tǒng)的優(yōu)化和重組、物流成本和客戶服務(wù)績效的控制與衡量等，更好的為企業(yè)經(jīng)營決策提供必要的信息。 第18頁，共89頁。第19頁，共89頁。（2）物流過程一體化階段。在這一階段，物流組織不再局限于功能集合或分割的影響，開始由功能一體化的垂直結(jié)構(gòu)向以過程為導(dǎo)向的水平結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，由縱向一體化結(jié)構(gòu)向橫向一體化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，由內(nèi)部一體化結(jié)構(gòu)向內(nèi)外部一體化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。這一階段比較典型的物流組織結(jié)構(gòu)形式有矩陣型物流組織、團(tuán)隊(duì)型物流組織以及聯(lián)盟型物流組織等。 返回本節(jié)第20頁，共89頁。為了將企業(yè)物流組織的基本類型更好的區(qū)分，我們下面將物流組織劃分為傳統(tǒng)物流組織和現(xiàn)代物流組織兩大類，其中傳統(tǒng)

9、物流組織主要指以職能管理為核心的縱向一體化組織，主要包括職能型組織和事業(yè)部型組織；現(xiàn)代物流組織主要指以過程管理為核心的橫向一體化組織，主要包括矩陣型組織、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、委員會(huì)結(jié)構(gòu)和任務(wù)小組。 9.1.2 物流組織的基本類型 返回本節(jié)第21頁，共89頁。（1）職能型組織。早期的物流管理方式是以職能管理為核心的，在這個(gè)發(fā)展階段，企業(yè)將生產(chǎn)、營銷、財(cái)務(wù)和物流等活動(dòng)劃分為企業(yè)的不同職能部門，物流部門經(jīng)理負(fù)責(zé)企業(yè)的物流活動(dòng)。職能型物流組織的組織結(jié)構(gòu)如圖9-7所示。9.1.2.1傳統(tǒng)物流組織 第22頁，共89頁。第23頁，共89頁。職能型物流組織的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：使各種物流功能集中到一個(gè)部門進(jìn)行管理，避免了以往物

10、流功能分散在不同部門帶來的重復(fù)浪費(fèi)與效率低下，能夠發(fā)揮專業(yè)化的優(yōu)勢，從而從勞動(dòng)分工中取得效率性。 缺點(diǎn)：組織中的各個(gè)部門往往缺乏協(xié)作，容易產(chǎn)生本位主義，無法按部門進(jìn)行利益管理，并實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到營銷等各個(gè)經(jīng)營階段的成本計(jì)算和控制，因而也根本無法實(shí)現(xiàn)物流成本的控制，無法使企業(yè)獲得物流系統(tǒng)化帶來的經(jīng)濟(jì)效益。第24頁，共89頁。（2）事業(yè)部型組織。事業(yè)部制的主要特點(diǎn)是“集中政策，分散經(jīng)營”，即在集權(quán)領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)行分權(quán)管理，每一個(gè)事業(yè)部一般都是獨(dú)立的，由事業(yè)部經(jīng)理對全面績效負(fù)責(zé)，并同時(shí)擁有充分的戰(zhàn)略和運(yùn)營決策的權(quán)力。在這種組織結(jié)構(gòu)中，對物流活動(dòng)的管理也被分配到各個(gè)事業(yè)部單獨(dú)進(jìn)行。 第25頁，共89頁。事業(yè)部織

11、的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：各事業(yè)部經(jīng)理對一種產(chǎn)品負(fù)完全的責(zé)任，管理責(zé)任明確并容易實(shí)施成本控制，同時(shí)也提高了企業(yè)的靈活性。 缺點(diǎn)：在這種組織結(jié)構(gòu)下，每一個(gè)事業(yè)部都設(shè)有物流部門，這導(dǎo)致了相同的活動(dòng)和資源出現(xiàn)了重復(fù)浪費(fèi)，無法實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)物流成本的最低。 見圖9-8傳統(tǒng)事業(yè)部織物流組織結(jié)構(gòu)第26頁，共89頁。第27頁，共89頁。現(xiàn)代事業(yè)部制物流組織 針對傳統(tǒng)事業(yè)部制的缺點(diǎn)與不足，通過把各個(gè)事業(yè)部的物流職能整合成一個(gè)更高層次的物流部門，則可以避免這種浪費(fèi)，使物流部門的管理者可以從整個(gè)企業(yè)著眼進(jìn)行物流戰(zhàn)略規(guī)劃，可以實(shí)現(xiàn)更高的物流效率，這就是對傳統(tǒng)事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革的新事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)（現(xiàn)代事業(yè)部制）。 第28頁

12、，共89頁。 這種結(jié)構(gòu)既可以保證企業(yè)經(jīng)營的靈活性，又有利于物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一性。但在這種組織形式下，物流總部的設(shè)立并不是將所有事業(yè)部的物流功能集中到總部進(jìn)行，物流總部的職能是從企業(yè)全局的角度來建立基本的物流體系，決定物流發(fā)展戰(zhàn)略，并在與現(xiàn)場作業(yè)相吻合的條件下不斷完善物流管理體系，不斷推動(dòng)其發(fā)展。 現(xiàn)代事業(yè)部制物流組織結(jié)構(gòu)見圖9-9。第29頁，共89頁。第30頁，共89頁。（1）矩陣型組織結(jié)構(gòu)。職能型組織具有專業(yè)化的優(yōu)勢，事業(yè)部組織能夠靈活應(yīng)對市場的變化，并且管理責(zé)任分明，但卻存在資源重復(fù)配置的問題。矩陣型組織是兼有二者優(yōu)點(diǎn)并避免了其各自缺陷的一種二維組織結(jié)構(gòu)。在這種組織結(jié)構(gòu)中，物流管理人員負(fù)責(zé)

13、包括物流與其他相關(guān)職能部門相交叉的合作項(xiàng)目，物流經(jīng)理仍然負(fù)責(zé)整個(gè)物流系統(tǒng)，但對各個(gè)項(xiàng)目組的活動(dòng)沒有直接的管轄權(quán)。但值得注意的是，這種組織結(jié)構(gòu)由于放棄了統(tǒng)一指揮的原則，對權(quán)力和責(zé)任的界定含糊不清，因 此有可能造成混亂。 9.1.2.2 現(xiàn)代物流組織第31頁，共89頁。第32頁，共89頁。（2）網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的產(chǎn)物，它是一種只有很小的中心組織，依靠其他組織以合同為基礎(chǔ)進(jìn)行制造、營銷、物流或其他關(guān)鍵業(yè)務(wù)的經(jīng)營活動(dòng)的組織結(jié)構(gòu)。這種組織不僅適用于將非核心業(yè)務(wù)外包的大型企業(yè)，也適用于中小型企業(yè)。第33頁，共89頁。 它們可以利用網(wǎng)絡(luò)組織與外界合作，迅速獲取所需資源。在網(wǎng)絡(luò)型組

14、織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)將物流、制造等職能外包出去，集中資源做自己擅長的事，這就給企業(yè)以高度的靈活性來適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。 但這種結(jié)構(gòu)中的管理者往往無法像其他傳統(tǒng)組織那樣具有對這些外包活動(dòng)緊密的控制力，所以管理當(dāng)局需要有更加有效的協(xié)調(diào)與溝通能力。 網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)如圖9-11所示。 第34頁，共89頁。第35頁，共89頁。（3）委員會(huì)結(jié)構(gòu)和任務(wù)小組結(jié)構(gòu)。任務(wù)小組結(jié)構(gòu)是一種臨時(shí)性的結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)用來達(dá)成某種特定的、明確規(guī)定的復(fù)雜任務(wù)。它涉及到許多組織單位人員的介入，可以被看作是臨時(shí)性矩陣結(jié)構(gòu)的一種簡版。委員會(huì)結(jié)構(gòu)是可以將多個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和背景結(jié)合起來，跨職能界限地處理一些復(fù)雜問題的另一種設(shè)計(jì)選擇。委員會(huì)結(jié)構(gòu)可

15、以是臨時(shí)性的，也可以是永久性的。委員會(huì)和任務(wù)小組都可以解決特定情況下出現(xiàn)的問題，如新的物流設(shè)施的選址問題等。 返回本節(jié)第36頁，共89頁。9.2 物流組織設(shè)計(jì)9.2.1 物流組織設(shè)計(jì)的原則、依據(jù)和內(nèi)容 9.2.2 物流組織創(chuàng)新9.2.3 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟返回本章第37頁，共89頁。9.2.1.1物流組織設(shè)計(jì)的基本原則（1）任務(wù)目標(biāo)原則。 物流組織設(shè)計(jì)必須滿足企業(yè)物流任務(wù)與目標(biāo)的要求。（2）精干高效原則。（3）分工協(xié)作原則。（4）統(tǒng)一指揮原則。9.2.1 物流組織設(shè)計(jì)的原則、依據(jù)和內(nèi)容 返回本節(jié)第38頁，共89頁。 （5）有效幅度原則。（6）責(zé)權(quán)利結(jié)合原則。（7）集權(quán)分權(quán)原則。（8）穩(wěn)定性與靈活性相

16、結(jié)合原則。（9）執(zhí)行與監(jiān)督分開原則。第39頁，共89頁。（1）物流的戰(zhàn)略體系。物流組織的設(shè)計(jì)一般要遵循三種企業(yè)戰(zhàn)略： 生產(chǎn)戰(zhàn)略。生產(chǎn)戰(zhàn)略的目標(biāo)是以最大效率將處于原材料狀態(tài)的貨物通過加工過程轉(zhuǎn)化為制成品。與此相適應(yīng)的物流組織設(shè)計(jì)關(guān)注的重點(diǎn)就是那些產(chǎn)生成本的物流活動(dòng)，這些戰(zhàn)略將被集中起來，進(jìn)行統(tǒng)一管理。 市場戰(zhàn)略。以市場為核心的企業(yè)以服務(wù)客戶為導(dǎo)向，銷售與物流活動(dòng)也要與之相協(xié)調(diào)。在此戰(zhàn)略下的物流組織將那些與客戶服務(wù)直接相關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)集中在一起，其組織結(jié)構(gòu)可能超越各個(gè)經(jīng)營部門的范圍，以實(shí)現(xiàn)較高的客戶服務(wù)水平。9.2.1.2 物流組織設(shè)計(jì)的依據(jù) 第40頁，共89頁。市場和信息。追求信息戰(zhàn)略的組織一般有

17、大規(guī)模的下游經(jīng)銷商和分銷組織網(wǎng)絡(luò)，并擁有大量的庫存。在這樣一個(gè)分散的網(wǎng)絡(luò)中協(xié)調(diào)物流活動(dòng)是首要的目標(biāo)，而信息則是良好物流管理的關(guān)鍵。（2）物流的規(guī)模。 物流規(guī)模對物流組織結(jié)構(gòu)的影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： 組織結(jié)構(gòu)的差異。 物流規(guī)模越大，參與物流運(yùn)作的人員越多，各成員在專業(yè)方向、文化程度和技能以及個(gè)人目標(biāo)、價(jià)值觀等方面存在差異，這種差異必然對企業(yè)物流專業(yè)化水平和部門機(jī)構(gòu)的設(shè)置以及它們之間的協(xié)調(diào)產(chǎn)生影響。 第41頁，共89頁。 同時(shí)，物流規(guī)模越大，物流空間就越廣，組織中的橫向和縱向溝通與協(xié)調(diào)就越困難，從而導(dǎo)致組織結(jié)構(gòu)的差異也越大。 組織權(quán)力分布的差異。 物流規(guī)模的大小對企業(yè)物流部門是采用集權(quán)式管理

18、還是采用分權(quán)式管理有著直接的影響。一般而言，物流規(guī)模小，集權(quán)管理較為合適；反之，物流規(guī)模大，分權(quán)管理能夠使企業(yè)的物流活動(dòng)更為合理化。第42頁，共89頁。（3）物流的技術(shù)。 企業(yè)物流組織的設(shè)計(jì)受到物流技術(shù)和生產(chǎn)組織技術(shù)兩個(gè)方面的影響。 物流技術(shù)。 物流技術(shù)是與物流活動(dòng)的全過程緊密相關(guān)的、必需的技術(shù)工具、設(shè)施與手段，既包括各種工具、設(shè)施等“硬技術(shù)”，也包括管理、計(jì)劃與組織等“軟技術(shù)”。物流技術(shù)的發(fā)展是物流組織結(jié)構(gòu)變遷的主導(dǎo)因素之一。 生產(chǎn)組織技術(shù)。 企業(yè)的生產(chǎn)組織技術(shù)是企業(yè)面對消費(fèi)需求個(gè)性化而合理有效地利用資源、適應(yīng)市場環(huán)境變化的技術(shù)措施。生產(chǎn)組織技術(shù)的發(fā)展對企業(yè)的內(nèi)外物流活動(dòng)的組織不斷提出新的要

19、求，企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)也必須作出相應(yīng)的調(diào)整。第43頁，共89頁。（4）物流的環(huán)境。 大量的文獻(xiàn)研究表明，環(huán)境是影響組織結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要因素。環(huán)境可以分為相對穩(wěn)定的環(huán)境和不穩(wěn)定的環(huán)境，而處于不同環(huán)境中的組織結(jié)構(gòu)是不同的。物流組織也要根據(jù)企業(yè)所處的環(huán)境的穩(wěn)定性的特點(diǎn)而采用不同的組織結(jié)構(gòu)。第44頁，共89頁。物流組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括物流職能設(shè)計(jì)、物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和物流職務(wù)設(shè)計(jì)等方面。（1）物流職能設(shè)計(jì)。物流職能設(shè)計(jì)就是對企業(yè)的物流管理業(yè)務(wù)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，確定企業(yè)物流管理活動(dòng)的各項(xiàng)經(jīng)營管理職能及其結(jié)構(gòu)，并將其分解為各個(gè)管理層次、管理部門、管理職務(wù)和崗位的業(yè)務(wù)工作。職能設(shè)計(jì)的主要作用是使企業(yè)的物流戰(zhàn)略任務(wù)和經(jīng)

20、營目標(biāo)在物流管理組織上得到落實(shí)，同時(shí)為物流組織框架的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 9.2.1.3 物流組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容 返回本節(jié)第45頁，共89頁。物流基本職能的設(shè)計(jì)。先將企業(yè)中的全部物流作業(yè)歸并為由若干不同的管理崗位承擔(dān)的工作項(xiàng)目，再將若干工作項(xiàng)目歸并為若干基本的職能。企業(yè)物流組織的基本職能一般包括采購、輸入運(yùn)輸、庫存控制、倉儲(chǔ)、輸出運(yùn)輸、訂單處理、生產(chǎn)進(jìn)度日程安排和客戶服務(wù)等幾項(xiàng)。 關(guān)鍵職能設(shè)計(jì)。 物流職能分解。 落實(shí)各個(gè)職能的職責(zé)。第46頁，共89頁。（2）物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選擇。 這是企業(yè)根據(jù)自身的戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流規(guī)模以及所處的物流環(huán)境選擇適合自身的物流組織結(jié)構(gòu)。一般而言，當(dāng)外部環(huán)境相對較為穩(wěn)定，企業(yè)可以

21、選擇職能型、事業(yè)部制等穩(wěn)定性較強(qiáng)的物流組織結(jié)構(gòu)；當(dāng)企業(yè)所處的外部環(huán)境處于動(dòng)態(tài)變化中時(shí)，企業(yè)宜選擇靈活性較強(qiáng)的矩陣式、委員會(huì)結(jié)構(gòu)與任務(wù)小組結(jié)構(gòu)等有機(jī)式組織結(jié)構(gòu)。（3）職務(wù)設(shè)計(jì)。第47頁，共89頁。 簡化組織結(jié)構(gòu)的管理層次，積極開展物流組織創(chuàng)新已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)物流組織設(shè)計(jì)和管理的基本思路。綜觀物流組織的發(fā)展歷程，物流組織的創(chuàng)新主要表現(xiàn)出以下六個(gè)方面的發(fā)展趨勢。 9.2.2 物流組織創(chuàng)新 返回本節(jié)第48頁，共89頁。9.2.2.1 由分散化向一體化轉(zhuǎn)變物流職能一體化組織是指在一個(gè)高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一企業(yè)所有的物流功能，將采購、儲(chǔ)運(yùn)、配送和物流管理等物流運(yùn)作組合成一個(gè)一體化的組織單元，形成總的企

22、業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。9.2.2.2 由職能化向過程化轉(zhuǎn)變20世紀(jì)90年代以來，企業(yè)組織進(jìn)入了一個(gè)重構(gòu)時(shí)代。與此潮流相適應(yīng)，企業(yè)物流管理也開始了由重視功能向重視過程轉(zhuǎn)變，即通過管理過程而不是功能來提高企業(yè)物流運(yùn)作效率。成為整合物流功能的核心返回本節(jié)第49頁，共89頁。9.2.2.3 由垂直化向扁平化轉(zhuǎn)變 扁平化的組織結(jié)構(gòu)就是要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短指揮鏈和信息溝通渠道，消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象。要實(shí)現(xiàn)物流組織又垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變，首先要注重企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，以取代原來中層管理人員的上傳下達(dá)和信息資料的整理功能；同時(shí)要構(gòu)建以物流過程為中心的物流組織，以取代原來以物流職能中心

23、的組織形式，并同時(shí)注重提高物流組織管理人員獨(dú)立決策和獨(dú)立工作的能力，為扁平化物流組織的構(gòu)建打好基礎(chǔ)。第50頁，共89頁。9.2.2.4 由剛性化向柔性化轉(zhuǎn)變 組織結(jié)構(gòu)與外部環(huán)境存在著密切的關(guān)系。與相對穩(wěn)定環(huán)境相適應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)具有機(jī)械、穩(wěn)定的特征，而快速變動(dòng)的環(huán)境則要求組織結(jié)構(gòu)具有一定的靈活性和適應(yīng)性，即具有柔性化的特征。9.2.2.5 由實(shí)體化向虛擬化轉(zhuǎn)變 虛擬物流組織具有快速響應(yīng)市場變化的能力，組織靈活性強(qiáng)，易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)，有利于企業(yè)充分利用外部資源，將本企業(yè)資源專注于物流核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包出去，進(jìn)而提高企業(yè)的核心競爭能力。第51頁，共89頁。9.2.2.6 由單體化向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變

24、 物流組織虛擬化的發(fā)展往往導(dǎo)致了物流組織網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。第52頁，共89頁。9.2.3 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 9.2.3.1 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的含義與意義 （1）物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的含義。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所取得的更好效果，企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不安全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙項(xiàng)或多項(xiàng)流動(dòng)的中間組織。返回本節(jié)第53頁，共89頁。（2）物流戰(zhàn)略聯(lián)盟與第三方物流供應(yīng)商。對于物流運(yùn)作，企業(yè)有兩種選擇，即自營或者將物流活動(dòng)外包出去。多年以來，企業(yè)一直在嘗試或多或少的將物流業(yè)務(wù)

25、外包出去的實(shí)踐活動(dòng)，企業(yè)與其外部物流服務(wù)的提供企業(yè)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間的關(guān)系則取決于雙方合作的程度如何。這種合作關(guān)系可能是一次性買賣的交易關(guān)系，也可能是長期合作的協(xié)議關(guān)系，還可能是共享系統(tǒng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。 如圖9-13中物流業(yè)務(wù)外包由下至上表示合作的復(fù)雜性與難度逐步增加，有代表性的三種外包關(guān)系是交易物流、合同物流和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。 第54頁，共89頁。（3）企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的收益與風(fēng)險(xiǎn) 通過物流業(yè)務(wù)外包或與其他企業(yè)結(jié)成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以獲得戰(zhàn)略上和操作上的優(yōu)勢。優(yōu)勢：降低成本，減少資本突入；使企業(yè)得到先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量；通過擴(kuò)大市場等手段提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢；獲取信息

26、能力的提高，有利于經(jīng)營規(guī)劃；減少風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素。企業(yè)所獲得的這些收益中，最重要的是經(jīng)營成本的降低和客戶服務(wù)水平的提高。主要風(fēng)險(xiǎn)：企業(yè)可能會(huì)對關(guān)鍵的物流活動(dòng)失去控制。第55頁，共89頁。（1）是否組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。 企業(yè)采取自營物流還是需求其他管理方式取決于以下兩個(gè)因素的平衡：物流對于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度與企業(yè)管理物流的能力。 如圖9-14所示，企業(yè)所處的位置決定了其應(yīng)該采用的物流戰(zhàn)略。9.2.3.2 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟決策 第56頁，共89頁。 高 低 低 高物流對企業(yè)重要程度尋求強(qiáng)和有力的合作伙伴自營物流外包成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者企業(yè)經(jīng)營物流的能力圖9-14 企業(yè)物流經(jīng)營形式選擇矩陣第57頁，共89頁。

27、（2）組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的條件。 建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)條件包括合作各方的相互信任、有利于促進(jìn)物流運(yùn)作的信息共享、高于各自獨(dú)立運(yùn)營時(shí)水平的具體目標(biāo)、合作伙伴共同制定并都要遵守的基本操作章程以及退出聯(lián)盟的相關(guān)規(guī)定等。其中，相互信任是物流戰(zhàn)略聯(lián)盟組建的基礎(chǔ)和前提，也是保證聯(lián)盟能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵；共享的信息是物流聯(lián)盟的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，沒有信息的共享就無法共享彼此的資源和能力；高于各自獨(dú)立運(yùn)營的具體目標(biāo)是聯(lián)盟各方的共同愿景，指引聯(lián)盟各方前進(jìn)的方向；聯(lián)盟操作的以及退出的規(guī)定是確保聯(lián)盟順利運(yùn)行的關(guān)鍵要素，使參加聯(lián)盟的企業(yè)在共同的約定下分享彼此的資源和能力，并在退出時(shí)最大可能得不影響聯(lián)盟伙伴的經(jīng)營績效。第58頁，共

28、89頁。（1）選擇合適的聯(lián)盟伙伴。聯(lián)盟伙伴的選擇是建立企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，選擇合適的合作對象是聯(lián)盟健康發(fā)展的前提條件。戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴的選擇應(yīng)堅(jiān)持： 兼容性； 能力； 承諾（2）確立聯(lián)盟的治理結(jié)構(gòu)。 企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟治理結(jié)構(gòu)的選擇要根據(jù)具體情況選擇。9.2.3.3 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟管理 返回本節(jié)第59頁，共89頁。（3）創(chuàng)造合作的文化氛圍。 許多聯(lián)盟失敗的案例說明，企業(yè)文化的差異是影響聯(lián)盟順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵因素之一。因此，推動(dòng)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴之間企業(yè)文化的融合，在合作中創(chuàng)造和諧的文化氛圍，對推動(dòng)聯(lián)盟關(guān)系的平穩(wěn)發(fā)展有重要意義。第60頁，共89頁。9.3.1 物流作業(yè)人員的基本技能與素質(zhì)要求

29、9.3.2 物流作業(yè)人員的培訓(xùn)與開發(fā)9.3.3 物流作業(yè)人員的績效管理9.3 物流作業(yè)人員的能力開發(fā)與績效管理返回本章第61頁，共89頁。 9.3.1 物流作業(yè)人員的基本技能與素質(zhì)要求 9.3.1.1 物流作業(yè)人員的基本技能要求 物流作業(yè)人員需要具備的基本技能主要有職能技能、管理技能和相互協(xié)調(diào)技能等。(1) 職能技能。職能技能是物流作業(yè)人員必須掌握的各種物流作業(yè)技術(shù)的能力，它是由作業(yè)人員所在的工作崗位決定的。對于企業(yè)的物流作業(yè)人員來說，這是一項(xiàng)最基本的技能要求。只有掌握一項(xiàng)或幾項(xiàng)過硬的作業(yè)技能才能勝任本職工作，適應(yīng)激烈的市場競爭要求。返回本節(jié)第62頁，共89頁。（2）管理技能 這些管理技能包括

30、為進(jìn)行卓有成效的物流運(yùn)作活動(dòng)而進(jìn)行的人力、物力的組織，如何成功地制定自己的物流工作計(jì)劃，如何從實(shí)物和財(cái)務(wù)方面進(jìn)行基本的管理活動(dòng)，如何為實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)目標(biāo)而卓有成效地工作等。 （3）協(xié)調(diào)溝通能力。 物流作業(yè)人員不僅需要具備獨(dú)立工作和管理的基本技能，還必須具備與其他人員進(jìn)行配合和相互協(xié)調(diào)的技能。第63頁，共89頁。物流作業(yè)人員除了需要具備上述的幾項(xiàng)基本技能外，還應(yīng)具備以下幾項(xiàng)基本素質(zhì)：（1）思想的前瞻性。（2）系統(tǒng)思考能力。（3）戰(zhàn)略性思維。（4）挑戰(zhàn)精神。9.3.1.2 物流從業(yè)人員的基本素質(zhì)要求 返回本節(jié)第64頁，共89頁。9.3.2.1 物流作業(yè)人員培訓(xùn)與開發(fā)的原則與內(nèi)容 （1）物流作業(yè)人員培

31、訓(xùn)與開發(fā)的原則。一般而言，根據(jù)物流作業(yè)人員的工作性質(zhì)，對物流作業(yè)人員的培訓(xùn)與開發(fā)要掌握如下原則：理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用的原則。按需施教，講求實(shí)效的原則。專業(yè)技能培訓(xùn)與員工品質(zhì)相結(jié)合的原則。注重投入產(chǎn)出的效益原則。9.3.2 物流作業(yè)人員的培訓(xùn)與開發(fā) 返回本節(jié)第65頁，共89頁。（2）物流作業(yè)人員培訓(xùn)與開發(fā)的內(nèi)容。物流作業(yè)人員培訓(xùn)與開發(fā)的完整內(nèi)容應(yīng)該是通過各種教導(dǎo)或經(jīng)驗(yàn)的方式，在知識(shí)、技能和態(tài)度等方面改進(jìn)作業(yè)人員的行為方式，以期達(dá)到期望的標(biāo)準(zhǔn)。物流作業(yè)人員必備的基本知識(shí)。物流作業(yè)人員必備的基本技能。企業(yè)文化與物流工作態(tài)度。第66頁，共89頁。（1）物流作業(yè)人員的培訓(xùn)方式。企業(yè)物流作業(yè)人員的培訓(xùn)方

32、式主要有在職培訓(xùn)、脫產(chǎn)培訓(xùn)、自學(xué)和崗位輪換四種。在職培訓(xùn)。在職培訓(xùn)主要由平時(shí)指導(dǎo)、會(huì)議、項(xiàng)目小組、集體活動(dòng)等幾種方式。脫產(chǎn)培訓(xùn)。脫產(chǎn)培訓(xùn)的主要形式是物流作業(yè)人員參加本企業(yè)或者其他專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)舉行的各種培訓(xùn)班。自學(xué)。崗位輪換。有計(jì)劃的組織崗位輪換是喜是一種有效的培養(yǎng)全面技術(shù)人才的途徑。第67頁，共89頁。（2）物流作業(yè)人員培訓(xùn)與開發(fā)的主要方法。 物流作業(yè)人員培訓(xùn)與開發(fā)的主要方法有： 講授法 操作示范法 實(shí)例研究法 視聽法 以上各種培訓(xùn)方法主要是群體培訓(xùn)方法。還有一種在企業(yè)物流作業(yè)人員培訓(xùn)中廣泛應(yīng)用的個(gè)體培訓(xùn)方法：師傅帶徒弟。第68頁，共89頁。9.3.2.3 物流作業(yè)人員培訓(xùn)與開發(fā)的意義 （1）

33、無謂的損失與浪費(fèi)的減少。（2）工作方法的改善。（3）員工人際關(guān)系的改善。（4）減輕管理人員的負(fù)擔(dān)。（5）改善物流部門的服務(wù)質(zhì)量。（6）提高員工士氣。 返回本節(jié)第69頁，共89頁。9.3.3 物流作業(yè)人員的績效管理 企業(yè)人力資源的績效管理是由績效計(jì)劃、績效實(shí)施與管理、績效評估與績效反饋面談等四個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的一個(gè)系統(tǒng)。其中，績效評估是整個(gè)績效管理的核心環(huán)節(jié)。9.3.3.1 物流作業(yè)人員績效評估的基本內(nèi)容在對物流作業(yè)人員的績效評估中，主要應(yīng)該圍繞其所擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ鹘Y(jié)果及工作表現(xiàn)來進(jìn)行。物流作業(yè)人員績效評估的基本內(nèi)容包括物流工作能力、從事物流工作的態(tài)度以及所擔(dān)當(dāng)?shù)奈锪鞴ぷ鞯某晒齻€(gè)方面。第70頁，共89頁。

34、（1）物流工作能力。 對物流作業(yè)人員工作能力的評估包括其具備的物流專業(yè)知識(shí)情況、物流專業(yè)技能如何、從事相關(guān)物流工作的經(jīng)驗(yàn)以及該員工的身體素質(zhì)等內(nèi)容。 （2）從事物流工作的態(tài)度。 物流作業(yè)人員所從事的是大量現(xiàn)場操作性工作，這種工作的性質(zhì)決定了其工作態(tài)度的好壞對物流運(yùn)作的效率和質(zhì)量影響極大，因此，物流作業(yè)人員從事物流工作的態(tài)度也是其績效評估的重要內(nèi)容。（3）所擔(dān)當(dāng)物流工作的成果。 這是對物流作業(yè)人員進(jìn)行績效評估的首要內(nèi)容，它是對物流作業(yè)人員在其現(xiàn)任崗位上所取得的工作成果進(jìn)行考核和評價(jià)，也就是評估其對企業(yè)的貢獻(xiàn)。第71頁，共89頁。（1）自我評定法。 企業(yè)物流管理人員及負(fù)責(zé)績效評估的人員將評估的內(nèi)容

35、以問題的形式向物流作業(yè)人員提出，讓其自己做出評價(jià)報(bào)告。這種方法在績效評估中應(yīng)用比較廣泛。（2）排序法。 這種評價(jià)方法又稱排隊(duì)法，是在評估過程中，采用被評估人員之間相互比較的方法進(jìn)行排序。9.3.3.2 物流作業(yè)人員績效評估的方法 第72頁，共89頁。（3）兩兩比較法。 這種方法是由評估者將每一個(gè)被評估者與其他被評估者一一比較，“好于”記“+”，“不如”記“-”，最后比較出每個(gè)被評估者的優(yōu)劣，排出次序。（4）強(qiáng)制正態(tài)分布法。 強(qiáng)制正態(tài)分布法是將員工績效分成若干等級(jí)，每一個(gè)等級(jí)強(qiáng)制規(guī)定一個(gè)類似正態(tài)分布的百分比，然后按照每個(gè)人的相對優(yōu)劣產(chǎn)程度，列入其中的一定等級(jí)。第73頁，共89頁。（5）評級(jí)量表法

36、。 這是在績效評估種最普遍被采用的方法。其具體做法是先設(shè)計(jì)等級(jí)量表，表中列出有關(guān)的績效評估的項(xiàng)目，如基本能力、業(yè)務(wù)能力、工作態(tài)度等，并說明各個(gè)項(xiàng)目的具體含義，然后將每一個(gè)績效評估項(xiàng)目分成若干等級(jí)并給出分?jǐn)?shù)。評估者根據(jù)量表對評估人員進(jìn)行打分或評定等級(jí)，最后加總得出總的評估結(jié)果。這種評估方法中對被評估者的定性和定量評價(jià)均比較全面，所以被廣泛應(yīng)用。（6）行為對照表法。 這種方法是將被評估者的狀況與行為描述表一一對照，選出合適的描述語言，作為被評估者的評語。這種方法簡單易行，但行為描述表的設(shè)計(jì)要科學(xué)合理，能夠準(zhǔn)確描述各種類型員工的行為特點(diǎn)。 第74頁，共89頁。影響物流作業(yè)人員績效評估的因素很多，既有

37、績效評估系統(tǒng)設(shè)計(jì)的問題，如評估標(biāo)準(zhǔn)的信度、效度以及評估方法等，也有評估人員的問題，如評估人員的暈輪效應(yīng)、近期效應(yīng)、感情效應(yīng)以及暗示效應(yīng)等，還有被評估者，即物流作業(yè)人員本身的影響因素等。 9.3.3.3 影響物流作業(yè)人員績效評估的因素 返回本節(jié)第75頁，共89頁。9.4.1物流管理人員的能力構(gòu)成9.4.2物流管理人員的培訓(xùn)與開發(fā)9.4.3 物流管理人員的績效管理9.4 物流管理人員的能力開發(fā)與績效管理返回本章第76頁，共89頁。 9.4.1物流管理人員的能力構(gòu)成9.4.1.1 基層物流管理人員的能力構(gòu)成企業(yè)的物流基層管理人員處于企業(yè)物流運(yùn)營系統(tǒng)指揮鏈條的最底端，直接接觸物流運(yùn)作的現(xiàn)場，一般需要他

38、們具備專業(yè)技能、處理人際關(guān)系的能力以及物流業(yè)務(wù)的管理能力。 返回本節(jié)第77頁，共89頁。 （1）物流技術(shù)能力 由于基層物流管理人員直接與物流作業(yè)現(xiàn)場相聯(lián)系，所以基層物流管理人員必須具備相關(guān)的物流專業(yè)知識(shí)和技能。 具體內(nèi)容見P196.（2）處理人際關(guān)系能力。（3）物流業(yè)務(wù)管理能力。第78頁，共89頁。9.4.1.2 高層物流管理人員的能力構(gòu)成 （1）物流決策技能。 決策能力是高層管理者最重要的能力。（2）物流戰(zhàn)略管理能力。 高層物流管理者是企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制定者，因此，他們必須具備戰(zhàn)略性的思維和眼光，能夠正確預(yù)料到企業(yè)在未來將要面臨的市場環(huán)境，在此基礎(chǔ)上為企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃制定一個(gè)遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略目標(biāo)。返回本節(jié)第79頁，共89頁。（3）物流創(chuàng)新能力。 創(chuàng)新能力是優(yōu)秀管理者最重要的能力之一。（4）物流財(cái)務(wù)管理技能。 高層管理者的財(cái)務(wù)管理技能主要是掌握給予活動(dòng)的ABC成本分析 和VCA 價(jià)值鏈分析等戰(zhàn)略性的財(cái)務(wù)工具。第80頁，共89頁。9.4.2 物流管理人員的培訓(xùn)與開發(fā) 9.4.2.1 物流管理人員培訓(xùn)與開發(fā)的時(shí)機(jī)（1）物流管理人員的調(diào)入或晉升。（2）物