物流調(diào)度創(chuàng)造的貢獻

1、物流調(diào)度創(chuàng)造的貢獻篇一：物流調(diào)度物流車輛調(diào)度管理系統(tǒng)以GSM為通信鏈路的物流車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了在全國范圍內(nèi)對物流 車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度，有效保障了車輛行駛安全，雙向數(shù)據(jù)傳遞減少了車輛返 程的空駛率；網(wǎng)上查詢使貨主對貨物的運行狀況了如指掌。目前已成功應(yīng)用在上 海的浦菱物流、華星集裝箱運輸、錦海捷亞貨運、上港集箱等物流公司。同時可以為用戶提供一套將信息收集、業(yè)務(wù)處理、管理分析等數(shù)據(jù)匯總整 合成一個有效構(gòu)架的解決方案，規(guī)范了物流服務(wù)的操作流程，降低了資源的消耗， 優(yōu)化了物流鏈管理，為實現(xiàn)合理的企業(yè)資源調(diào)配，提高企業(yè)運作效率創(chuàng)造了條件。調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則“調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則”是在物流調(diào)運中根據(jù)交貨期遲早、距

2、離遠近、運輸量大 小以及客戶重要性程度等信息而對當(dāng)前全部客戶的物流調(diào)運優(yōu)先次序進行的分 類、排序。根據(jù)調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則設(shè)定陪送點的當(dāng)前調(diào)運優(yōu)先級，進一步可以構(gòu)成物 流調(diào)運的遞階控制機制。調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則以實現(xiàn)物流調(diào)運敏捷化為策略層面的首要 準(zhǔn)則，并按調(diào)運策略的層次順序設(shè)置：第一級調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則：交貨需求早的配送地要優(yōu)先安排；第二級調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則：在交貨期相同的配送地中，距配送中心遠的優(yōu)先安 排；第三級調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則：針對確定的配送地，配送車輛噸位大的優(yōu)先安排；第四級調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則：針對確定車輛，裝載物品質(zhì)量大的優(yōu)先安排地方就是喊你安排最合理的路線送東西。倉儲管理，配送管理倉儲是指倉庫中物品堆放的管理，這里面可

3、能涉及到貨架，貨位，條碼， 分揀等等管理，主要為出入庫和在庫的管理。配送管理，倉庫如果作為配送中心的話還會涉及到具體的配送管理，包括 司機，車輛的配送安排，內(nèi)部物品流動的安排，例如移架，移區(qū)，移庫等等篇二：物流調(diào)度員實習(xí)周記篇三：淺談物流淺談物流物流管理是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用 管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和 監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率 和經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等 方式，實現(xiàn)原

4、材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進 行的計劃、實施和管理的全過程。物流構(gòu)成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及 相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、 配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、 包裝、情報信息。物流管理主要有4個特點（1）以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）以信息為中心；（4）重效率更重效果。實施物流管理的目的實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶 服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此

5、創(chuàng)造企業(yè)在競爭 中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把 合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。 物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運輸、存儲、包 裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利 益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信 息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可 能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益 并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個 方面的問

6、題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng) 并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在 相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的 節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要 進行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到總成本最低， 同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。編輯本段物流管理的發(fā)展經(jīng)歷物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次。物流 管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術(shù)。 在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了

7、企業(yè)的運作效率，為企業(yè) 贏得更多客戶。當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后， 如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。 美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會 則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的 成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并 在運輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地 說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。 物流經(jīng)理的職位當(dāng)時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理?，F(xiàn)代意義上的物流

8、管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流 程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從 原材料運到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最 后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整 體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下 任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運輸 部作為一個獨立的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運輸成本，但若其因此而將一 筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導(dǎo) 致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)

9、現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫 向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié) 同作用。在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計 劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的 最大化。高德拉特所著的目標(biāo)一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流 程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀(jì)80年代中期改 名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大 物流管理協(xié)會。一個典型的制造企業(yè)，其需求預(yù)測、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)通常叫做進向 物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送

10、與客戶服務(wù)環(huán) 節(jié)叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個 流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付 到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本 做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。編輯本段物流管理的內(nèi)容物流管理的內(nèi)容包括三個方面的內(nèi)容：即對物流活動諸要素的管理，包括 運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設(shè) 備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物 流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。物流管理科學(xué)是近一二十年以來在國外興起的一門新學(xué)科，它是管理科

11、學(xué) 的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈， 人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量 的好壞也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開 始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而 不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開 始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造”第三個利潤源 泉”。物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨立的研 究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中處于潛隱狀態(tài)的 物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示

12、了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻 完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。物流管理的三個階段物流管理按管理進行的順序可以劃分為三個階段，即計劃階段、實施階段 和評價階段。一、物流計劃階段的管理計劃是作為行動基礎(chǔ)的某些事先的考慮。物流計劃是為了實現(xiàn)物流預(yù)想達 到的目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作。物流計劃首先要確定物流所要達到的目標(biāo)，以及為實現(xiàn)這個目標(biāo)所進行的 各項工作的先后次序。其次，要分析研究在物流目標(biāo)實現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤 其是不利因素，并確定對這些不利因素的對策。第三，做出貫徹和指導(dǎo)實現(xiàn)物流目標(biāo)的人力、物力、財力的具體措施。二、物流的實施階段管理物流的實施階段管理就是對

13、正在進行的各項物流活動進行管理。它在物流 各階段的管理中具有最突出的地位。這是因為在這個階段中各項計劃將通過具體 的執(zhí)行而受到檢驗。同時，它也把物流管理與物流各項具體活動進行緊密的結(jié)合。（一）對物流活動的組織和指揮物流的組織是指在物流活動中把各個相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結(jié)合起來，而 形成一個有機的整體，以便充分發(fā)揮物流中的每個部門、每個物流工作者的作用。 物流的指揮是指在物流過程中對各個物流環(huán)節(jié)、部門、機構(gòu)進行的統(tǒng)一調(diào)度。（二）對物流活動的監(jiān)督和檢查通過監(jiān)督和檢查可以了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出 存在的問題，分析問題發(fā)生的原因，提出克服的方法。（三）對物流活動的調(diào)節(jié)在執(zhí)行物流計劃

14、的過程中，物流的各部門、各環(huán)節(jié)總會出現(xiàn)不平衡的情況。 遇到上述問題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對物流各部門、各個環(huán)節(jié)的能力做 出新的綜合平衡，重新布置實現(xiàn)物流目標(biāo)的力量。這就是對物流活動的調(diào)節(jié)。三、物流評價階段的管理在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標(biāo)進行對照、 分析，這便是物流的評價。通過對物流活動的全面剖析，人們可以確定物流計劃 的科學(xué)性、合理性如何，確認(rèn)物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的 計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。按照對物流評價的范圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。按照物流各部門之間的關(guān)系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。應(yīng) 當(dāng)指出無論采取什么樣的評價方法，其評價手段都要借助于具體的評價指標(biāo)。這 種指標(biāo)通常表示為實物指標(biāo)和綜合指標(biāo)。除此之外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21 世紀(jì)中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 歷史和國際經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進入全面快速發(fā)展階 段。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和 地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。一方面，發(fā)達的物