基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的區(qū)域物流需求分析范本

1、 大連海事大學(xué)裝訂線畢 業(yè) 論 文二一二年六月基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的區(qū)域物流需求分析專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 航運(yùn)管理 姓 名： 指導(dǎo)教師： 交通運(yùn)輸管理學(xué)院摘 要隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，物流業(yè)在居民的生活中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。對(duì)物流需求的預(yù)測(cè)能有效的提高企業(yè)效率，整合物流資源。鑒于區(qū)域的物流與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)間有著不可分割的聯(lián)系，因此，研究基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的區(qū)域物流需求顯得尤為重要。本文首先分析了區(qū)域物流的內(nèi)涵，定性分析闡述區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流的關(guān)系，繼而采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行定量研究，最后本文以大連為例，分析大連物流現(xiàn)狀，研究大連市物流需求與大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，并得出結(jié)論。結(jié)果表明，大連物流需求與第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)

2、值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額、零售總額、居民消費(fèi)水平有相關(guān)性，因此，大連物流需求量可以用這6項(xiàng)指標(biāo)來(lái)預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞：區(qū)域物流需求；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) AbstractWith social progress and development, the logistics industry in peoples life plays a more and more important role. The prediction of logistics demand can effectively improve the enterprise efficiency and the in

3、tegration of logistics resources, In view of the regional logistics and the local economy its inseparable connection between, Therefore, the study of regional economy based on regional logistics demand is particularly important.This paper firstly analyzes the connotation of the regional logistics. T

4、he qualitative analysis of regional economy and expounds the relationship between the regional logistics, and then using neural network model for quantitative study. Finally, this paper use Dalian as an example, analyses the present situation of Dalian logistics, the Dalian logistics demand and Dali

5、an economic development, and the relationship between conclusions.The results show that Dalian logistics demand and the first industry, output value of the secondary industry, output value of the third industry, output value of investment in fixed assets in the whole society, the total retail sales,

6、 consumption rate have relevance, therefore, Dalian logistics demand can use this 6 indicators to predict.Keywords: Regional logistics demand；Regional economic；Artificial neural network目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc325915466 第1章 緒論 PAGEREF _Toc325915466 h 1 HYPERLINK l _Toc325915467 1.1研究背景 PA

7、GEREF _Toc325915467 h 1 HYPERLINK l _Toc325915468 1.2文獻(xiàn)回顧 PAGEREF _Toc325915468 h 1 HYPERLINK l _Toc325915469 1.2.1 區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 PAGEREF _Toc325915469 h 1 HYPERLINK l _Toc325915470 1.2.2 物流需求分析 PAGEREF _Toc325915470 h 2 HYPERLINK l _Toc325915471 1.3研究目的與意義 PAGEREF _Toc325915471 h 3 HYPERLINK l _To

8、c325915472 1.4研究思路及內(nèi)容 PAGEREF _Toc325915472 h 4 HYPERLINK l _Toc325915473 第2章區(qū)域物流的基本概念 PAGEREF _Toc325915473 h 5 HYPERLINK l _Toc325915474 2.1區(qū)域物流 PAGEREF _Toc325915474 h 5 HYPERLINK l _Toc325915475 2.1.1區(qū)域物流的涵義 PAGEREF _Toc325915475 h 5 HYPERLINK l _Toc325915476 2.1.2區(qū)域物流的基本特征 PAGEREF _Toc325915476

9、 h 5 HYPERLINK l _Toc325915477 2.2區(qū)域物流的基本內(nèi)容 PAGEREF _Toc325915477 h 6 HYPERLINK l _Toc325915478 2.2.1區(qū)域物流的組成和分類(lèi) PAGEREF _Toc325915478 h 6 HYPERLINK l _Toc325915479 2.2.2區(qū)域物流的業(yè)務(wù)類(lèi)型 PAGEREF _Toc325915479 h 8 HYPERLINK l _Toc325915480 2.2.3區(qū)域物流資源整合的基本方向和目標(biāo) PAGEREF _Toc325915480 h 8 HYPERLINK l _Toc32591

10、5481 第3章 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 PAGEREF _Toc325915481 h 10 HYPERLINK l _Toc325915482 3.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)散效應(yīng) PAGEREF _Toc325915482 h 10 HYPERLINK l _Toc325915483 3.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的帶動(dòng)作用 PAGEREF _Toc325915483 h 11 HYPERLINK l _Toc325915484 3.3貿(mào)易對(duì)區(qū)域物流的拉動(dòng)作用 PAGEREF _Toc325915484 h 11 HYPERLINK l _Toc325915485 第4章區(qū)域物流需求分析模型 PAG

11、EREF _Toc325915485 h 13 HYPERLINK l _Toc325915486 4.1考慮各因素的綜合的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法 PAGEREF _Toc325915486 h 13 HYPERLINK l _Toc325915487 4.2 確定拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc325915487 h 13 HYPERLINK l _Toc325915488 4.3計(jì)算隱含單元的輸入與輸出 PAGEREF _Toc325915488 h 14 HYPERLINK l _Toc325915489 4.4計(jì)算輸出單元的輸入和輸出 PAGEREF _Toc325915489 h 14 HY

12、PERLINK l _Toc325915490 第5章實(shí)例研究 PAGEREF _Toc325915490 h 17 HYPERLINK l _Toc325915491 5.1大連物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) PAGEREF _Toc325915491 h 17 HYPERLINK l _Toc325915492 5.1.1宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 PAGEREF _Toc325915492 h 17 HYPERLINK l _Toc325915493 5.1.2 微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 PAGEREF _Toc325915493 h 17 HYPERLINK l _Toc325915494 5.2大連物流需求狀況 PAG

13、EREF _Toc325915494 h 18 HYPERLINK l _Toc325915495 5.2.1國(guó)際物流需求分析 PAGEREF _Toc325915495 h 18 HYPERLINK l _Toc325915496 5.2.2國(guó)內(nèi)物流需求分析 PAGEREF _Toc325915496 h 21 HYPERLINK l _Toc325915497 5.2.3都市配送物流需求分析 PAGEREF _Toc325915497 h 24 HYPERLINK l _Toc325915498 5.3基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的大連物流需求預(yù)測(cè)分析 PAGEREF _Toc325915498 h

14、25 HYPERLINK l _Toc325915499 第6章結(jié)論 PAGEREF _Toc325915499 h 27 HYPERLINK l _Toc325915500 6.1 研究成果 PAGEREF _Toc325915500 h 27 HYPERLINK l _Toc325915501 6.2不足之處 PAGEREF _Toc325915501 h 27 HYPERLINK l _Toc325915502 參 考 文 獻(xiàn) PAGEREF _Toc325915502 h 28 HYPERLINK l _Toc325915503 致 謝 PAGEREF _Toc325915503 h

15、29第1章 緒論 研究背景市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制的成功轉(zhuǎn)變加速了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，21世紀(jì)以來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。物流業(yè)作為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)越過(guò)起步期，進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用起著不可替代的作用。05年，我國(guó)全社會(huì)物流總額約48萬(wàn)億元，占GDP的18.5%。“十一五”期間，南方國(guó)際現(xiàn)代物流中心的基本組織框架和主要功能逐漸形成，物流成本再次明顯下降，第三方物流在市場(chǎng)中的比重越來(lái)越大。2010年底，我國(guó)全社會(huì)物流總額已增長(zhǎng)到125.4萬(wàn)億元，占GDP的21.8%。物流業(yè)的快速發(fā)展

16、使一些企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤(rùn)源”的物流產(chǎn)業(yè)，物流市場(chǎng)的參與者日趨增多，加劇了物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。雖然一些企業(yè)和地方政府也積極采取措施來(lái)強(qiáng)化物流工作，但不可否認(rèn)，我國(guó)物流業(yè)在效率、均衡性、服務(wù)水平等方面遠(yuǎn)落后于世界平均水平。從地區(qū)的角度看，我國(guó)東部沿海地區(qū)發(fā)展較快，而中西部相對(duì)較慢。這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)。因此，基于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)區(qū)域的物流需求進(jìn)行研究很有必要。文獻(xiàn)回顧1.2.1 區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系（1）國(guó)外研究現(xiàn)狀較早的出現(xiàn)對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)在關(guān)系研究的文獻(xiàn)是在1994年，Danuta Kisperska-Moron對(duì)波蘭經(jīng)濟(jì)

17、過(guò)度時(shí)期的物流變化進(jìn)行研究，他指出，在經(jīng)濟(jì)過(guò)度時(shí)，物流問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)的重要問(wèn)題，不同的經(jīng)濟(jì)時(shí)期庫(kù)存可以反映物流的變化。近年來(lái)，越來(lái)越多的專(zhuān)家學(xué)者開(kāi)始對(duì)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行研究，1999年，Keith G.Debbage研究了航空物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，認(rèn)為航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在重要的聯(lián)系。2002年，Joseph Berechman通過(guò)對(duì)比亞壁古道，研究了羅馬公路發(fā)展的運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。2007年，Wei-Bin Zhang研究了運(yùn)輸條件的改變給經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的影響，由于運(yùn)輸是物流中最重要的環(huán)節(jié)，所以，研究運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系，在一定程度上，能反映區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)在的一

18、些聯(lián)系。（2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀近年來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在關(guān)系研究也逐漸增多，主要是定性的進(jìn)行研究，2004年，海峰等在闡述區(qū)域物流內(nèi)涵的同時(shí)，系統(tǒng)的討論了其主體、客體與載體等區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)要素，從區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，全面、系統(tǒng)的分析了，區(qū)域物流的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率和發(fā)展水平的影響，以及對(duì)形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的作用。2007年，紀(jì)壽文等對(duì)新亞歐大陸橋中國(guó)段沿線區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)合作與發(fā)展的總體框架進(jìn)行了規(guī)劃。同年，潘裕娟以珠三角為例，研究了區(qū)域物流空間格局。2008年，郭湖斌用經(jīng)濟(jì)計(jì)量方法，對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展進(jìn)行研究。2010年，王

19、珍珍、陳功玉，基于省級(jí)面板數(shù)據(jù)的分析，研究了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)其他行業(yè)尤其是制造業(yè)工業(yè)增加值的影響。同年，海峰、劉勤基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的多層級(jí)樞紐軸輻射物流網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建研究論文在中國(guó)物流學(xué)術(shù)前沿報(bào)告中發(fā)表。1.2.2 物流需求分析 （1）國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)物流需求的預(yù)測(cè)主要通過(guò)分運(yùn)輸方式預(yù)測(cè)物流量。最先對(duì)水路運(yùn)輸進(jìn)行預(yù)測(cè)的是在1978年，Hill等人對(duì)船舶運(yùn)輸進(jìn)行水運(yùn)需求預(yù)測(cè)，1982年，Buxton對(duì)水路和鐵路這兩種運(yùn)輸進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并且，將鐵路和水路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額的預(yù)測(cè)結(jié)果運(yùn)用與美國(guó)農(nóng)業(yè)部門(mén)糧食的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)中。2002年，Michael.W.Babcock等人發(fā)表內(nèi)河航道糧食運(yùn)輸預(yù)測(cè)一問(wèn)，提出以往對(duì)

20、水路交通運(yùn)輸預(yù)測(cè)忽略的一個(gè)領(lǐng)域內(nèi)河航道運(yùn)輸短期預(yù)測(cè)。在航空運(yùn)輸預(yù)測(cè)方面，Bahram Adrangi等運(yùn)用G（1，1）和G（3，1）灰色模型，在分析了航空月報(bào)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)航空需求作出了預(yù)測(cè)，對(duì)美國(guó)航空業(yè)的非線性特征做出了合理的分析。在預(yù)測(cè)鐵路運(yùn)輸方面， Michael W.babcoock等在1999年介紹了三種預(yù)測(cè)模型：一元線性回歸模型和多元線性回歸模型以及時(shí)間序列分析模型。同時(shí)用時(shí)間序列分析模型預(yù)測(cè)對(duì)了短期的鐵路谷物貨運(yùn)。在公路運(yùn)輸預(yù)測(cè)方面，2004年，B.Sc,Peng研究區(qū)域貨物運(yùn)輸預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)在鄉(xiāng)村公路網(wǎng)上的特殊日用品貨物公路運(yùn)輸，分析對(duì)比了用來(lái)預(yù)測(cè)北美洲貨運(yùn)活動(dòng)的各種預(yù)測(cè)方法

21、。（2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀在本世紀(jì)初我國(guó)專(zhuān)家學(xué)者開(kāi)始研究物流預(yù)測(cè)方法，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，物流預(yù)測(cè)技術(shù)取得了較大的發(fā)展，經(jīng)過(guò)對(duì)目前物流需求預(yù)測(cè)方法研究后發(fā)現(xiàn)，目前我們主要把物流需求預(yù)測(cè)當(dāng)作回歸問(wèn)題。在2001年，過(guò)秀成，謝實(shí)海，胡斌在預(yù)測(cè)物流需求時(shí)，首先將投入產(chǎn)出法運(yùn)用上去，并且構(gòu)建了一個(gè)結(jié)合多區(qū)間投入產(chǎn)出模型和空間價(jià)格均衡結(jié)合的區(qū)域物流需求模型。2006年12月，汪宇瀚采用醫(yī)院線性回歸分析法對(duì)物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，王小忠簡(jiǎn)歷了物流量的回歸預(yù)測(cè)模型和時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型。2003年，張鳳榮，金進(jìn)武首次采用灰色系統(tǒng)理論簡(jiǎn)歷物流貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的GM（1，1）模型，并進(jìn)行公路貨運(yùn)量的數(shù)據(jù)對(duì)區(qū)域物流規(guī)模進(jìn)行了模擬預(yù)測(cè)。因?yàn)?/p>

22、考慮到單一預(yù)測(cè)方法存在各自的局限，有專(zhuān)家學(xué)者就將多重預(yù)測(cè)方法同時(shí)應(yīng)用于一個(gè)物流預(yù)測(cè)問(wèn)題上，構(gòu)造組合預(yù)測(cè)模型。上述對(duì)物流需求的預(yù)測(cè)方法均直接利用物流數(shù)據(jù)本身。近幾年，有些學(xué)者在采用區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)對(duì)區(qū)域物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)分析區(qū)域物流需求影響因素，找出他們間內(nèi)在的聯(lián)系，利用各影響因素統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)作為輸入變量，物流需求量作為輸出變量來(lái)建立數(shù)學(xué)模型，再通過(guò)仿真得出需求量預(yù)測(cè)值。2006年，陳黎在對(duì)物流需求變化的影響因素分析以及對(duì)物流需求指標(biāo)選取的基礎(chǔ)上，采用回歸模型，灰色預(yù)測(cè)方法，加權(quán)組合模型，對(duì)湖北物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，使最終的預(yù)測(cè)結(jié)果收斂于一個(gè)較窄的區(qū)間內(nèi)。崔淑華，王娜對(duì)影響公路貨運(yùn)量的相關(guān)因素常用指

23、標(biāo)進(jìn)行主要成分分析，提取出影響貨運(yùn)量的隱性因素，并解釋出隱性因素的經(jīng)濟(jì)含義上述研究主要采用的是傳統(tǒng)方法：投入產(chǎn)出模型，回歸分析法，貨運(yùn)強(qiáng)度法，彈性系數(shù)法等。研究目的與意義根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，任何國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域，流通活躍了，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使之充滿(mǎn)活力。物流的活動(dòng)是流通領(lǐng)域的重要組成部分，滲透在生產(chǎn)及消費(fèi)的每個(gè)環(huán)節(jié)，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)行不可缺少的紐帶。區(qū)域物流的服務(wù)水平，物流成本以及運(yùn)轉(zhuǎn)效率成為了影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及其競(jìng)爭(zhēng)力的最直接的因素。只有我們大力的發(fā)展了現(xiàn)代區(qū)域物流，提高了物流的效率和效益，降低物流的成本，才能有效滿(mǎn)足區(qū)域消費(fèi)者和生產(chǎn)者的多種需求，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力以及使得區(qū)域

24、經(jīng)濟(jì)得到快速的協(xié)調(diào)發(fā)展?，F(xiàn)在我國(guó)物流整體規(guī)模的擴(kuò)大，運(yùn)行效率提高，發(fā)展速度加快，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)和支撐作用日益明顯，區(qū)域物流作為物流業(yè)的組成部分，它的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，在理論方面就很有必要了解區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流的內(nèi)在聯(lián)系，為物流政策的選擇提供理論支持，為區(qū)域物流的分析提供理論的基礎(chǔ)，同時(shí)也促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。研究思路及內(nèi)容本文的研究主要涉及兩個(gè)方面，一方面，對(duì)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行研究，另一方面，對(duì)區(qū)域物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)研究。本文研究的內(nèi)容主要包括以下部分。首先，闡述區(qū)域物流的基本概念，介紹區(qū)域物流的基本特征以及區(qū)域物流的基本內(nèi)容。其次，分析區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之

25、間的內(nèi)在聯(lián)系。分兩個(gè)方面論述，第一，定性分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流的作用，主要分三個(gè)層面展開(kāi)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的帶動(dòng)作用，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)散效應(yīng)，貿(mào)易對(duì)區(qū)域物流的拉動(dòng)作用；第二，定量的分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的關(guān)系，區(qū)域物流包括航空物流，鐵路物流，公路物流，水運(yùn)物流，本文以大連市的物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展為例，論述物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系，明確了區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的作用以及地位，對(duì)正確認(rèn)識(shí)區(qū)域物流具有積極意義。圖1.1 論文結(jié)構(gòu)框圖區(qū)域物流的基本概念 區(qū)域物流2.1.1區(qū)域物流的涵義區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征，提供區(qū)域物流功能，滿(mǎn)足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然、軍

26、事等發(fā)展需要，具有合體空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流活動(dòng)體系。他的主體是區(qū)域貨物運(yùn)輸。區(qū)域物流本身屬于中觀物流的范疇，它是由屬于微觀物流范疇的企業(yè)物流等構(gòu)成，同時(shí)各個(gè)區(qū)域的物流活動(dòng)又一起構(gòu)成了全國(guó)物流甚至國(guó)際物流。區(qū)域物流中的區(qū)域，并不是僅僅指行政地域的劃分，更多的是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。物流活動(dòng)連接著生產(chǎn)，流通，銷(xiāo)售和消費(fèi)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分之一，是社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活正常進(jìn)行的紐帶。因此，物流區(qū)域的劃分應(yīng)該是依據(jù)其所服務(wù)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和特點(diǎn)，劃定一定的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)域，而不是僅僅依據(jù)地域上的界限。此外，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域當(dāng)中，往往有一個(gè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)中心，是的該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)

27、活動(dòng)緊密的聯(lián)系在一起，同樣，區(qū)域物流當(dāng)中也要有一個(gè)區(qū)域物流中心使得其物流活動(dòng)緊密的凝聚在其周?chē)?，輻射該區(qū)域，這個(gè)中心也就是該區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市。2.1.2區(qū)域物流的基本特征（1）主體多元化由于區(qū)域物流中的“區(qū)域”是一個(gè)或大或小的行政區(qū)域、經(jīng)濟(jì)區(qū)域及其聯(lián)合體，在這個(gè)地理區(qū)域內(nèi)，往往有數(shù)量龐大的圍觀組織，包括企業(yè)或其他事業(yè)單位，這些企業(yè)或其他事業(yè)單位都是該區(qū)域的物流經(jīng)營(yíng)主體，包括專(zhuān)業(yè)化與非專(zhuān)業(yè)化的物流經(jīng)營(yíng)單位，他們之間存在著競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作的關(guān)系，從而行程復(fù)雜的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)。不僅如此，在區(qū)域物流中的“區(qū)域”是兩個(gè)以上行政聯(lián)合體或經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體的情況下，區(qū)域物流的行政管理主體也是多元的，從而存在著物流行政管

28、理主體之間的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作關(guān)系，如圍繞區(qū)域物流行政管理權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)等。這說(shuō)明，區(qū)域物流不僅存在著物流經(jīng)營(yíng)主體之間的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作關(guān)系，還存在著物流行政管理主體之間的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作關(guān)系。（2）區(qū)域邊界的多變性隨著經(jīng)濟(jì)資源、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流技術(shù)、信息技術(shù)等的變化，區(qū)域物流中的“區(qū)域”成員及區(qū)域邊界也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。就一個(gè)行政區(qū)域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域而言，上述環(huán)境的變化，將導(dǎo)致該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，或是擴(kuò)大（區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮）或是縮?。▍^(qū)域經(jīng)濟(jì)的衰退），從而導(dǎo)致該區(qū)域的物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致該區(qū)域的成員或區(qū)域邊界發(fā)生變化。當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，該區(qū)域的物流規(guī)模會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，區(qū)域物流的輻射范圍即區(qū)域邊界也會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大

29、；相反，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，該區(qū)域的物流規(guī)模及其輻射范圍就會(huì)縮小，甚至被整合到其他區(qū)域，如一些資源枯竭型城市。對(duì)一個(gè)具有多個(gè)行政區(qū)域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域的區(qū)域物流而言，上述物流環(huán)境的變化，將會(huì)大大改變?cè)袇^(qū)域的成員構(gòu)成，或是新成員的假如或是原有成員的退出，從而導(dǎo)致區(qū)域邊界的擴(kuò)大、重組、縮小甚至消失，這就是說(shuō)，區(qū)域物流的區(qū)域邊界經(jīng)常變化，缺乏穩(wěn)定性。（2）組織與管理難度大、成本高不論是一個(gè)行政區(qū)域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的物流，還是多個(gè)行政區(qū)域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的物流，由于既存在數(shù)量龐大的物流經(jīng)營(yíng)主體又存在多個(gè)物流行政管理主體，因此，要組織與管理區(qū)域物流，其難度很大，成本也很高。這要求區(qū)域物流組織與管理者，必須探討科學(xué)管理體

30、制與管理方法，不僅要有效率觀念，更要有效益觀念。特別是對(duì)于包含多個(gè)行政區(qū)域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流組織與管理者來(lái)說(shuō)，在組織或加盟區(qū)域物流之前，應(yīng)充分考慮區(qū)域物流的組織與協(xié)調(diào)成本及其分擔(dān)形式，不能盲目增加區(qū)域物流的加盟成員和擴(kuò)大區(qū)域邊界。區(qū)域物流的基本內(nèi)容2.2.1區(qū)域物流的組成和分類(lèi)2.2.1.1有形要素（1）“物”的要素。物是物流中的原材料、成品、半成品、物流裝備和物流工具等物質(zhì)條件，包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，即各種實(shí)物。（2）“資金”要素。交換是以貨幣為媒介，實(shí)現(xiàn)交換的物流過(guò)程，實(shí)際上也是資金運(yùn)動(dòng)過(guò)程，同時(shí)物流服務(wù)本身也需要以貨幣為媒介。物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的一大領(lǐng)域，離開(kāi)資金這一要素，物流不可能實(shí)

31、現(xiàn)。（3）“技術(shù)”要素。包括物流節(jié)點(diǎn)和物流通道。物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。物流通道是指連接物流節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)線路，包括城市道路和公路。城市道路是指城市范圍內(nèi)的具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，公路是指城市之間，城鄉(xiāng)之間的道路。2.2.1.2無(wú)形要素區(qū)域物流的運(yùn)作及管理需要許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定區(qū)域物流的地位并發(fā)揮作用，就要協(xié)調(diào)它與其他經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素對(duì)于區(qū)域物流來(lái)說(shuō)是必不可少的。主要包括：（1）體制，制度。物流系統(tǒng)的體制，制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式以及系統(tǒng)的地位、范疇、是物流系統(tǒng)的重要保障。有了這個(gè)支撐條件，才能確立物流系統(tǒng)在

32、國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。（2）法律、法規(guī)。物流系統(tǒng)的運(yùn)行， 不可避免的會(huì)涉及企業(yè)或人的權(quán)益問(wèn)題。法律、法規(guī)一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更大的系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；另一方面是給予物流系統(tǒng)保障，合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分、責(zé)任的確定都需要法律規(guī)章的維系。（3）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，是物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上事先聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。2.2.1.3物流的組織與管理（1）區(qū)域物流的行為主體一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的區(qū)域物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，組織和發(fā)展水平，是許多行為主體角色及其相互作用的結(jié)果，其中重要的主體有三個(gè)，即：物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)、公共機(jī)構(gòu)。物流企業(yè)是物流服務(wù)的提供者，它根據(jù)需求者的要求，使用自己占有的

33、資源，向需求方提供物流服務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬。根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)劃分，有四類(lèi)物流企業(yè)；一是倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)，主要以各種公用和專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)，為客戶(hù)提供商品存儲(chǔ)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)、裝運(yùn)、打包和理貨等服務(wù)；二是運(yùn)輸型企業(yè)，為貨物提供各種速度和方式不同的空間位移服務(wù)；三是信息主導(dǎo)型企業(yè)，以提供暢通的物流信息和物流系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)服務(wù)為主；四是第四方物流企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)是提供最佳物流解決方案，而不是運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)是區(qū)域物流市場(chǎng)的主要需求者，他們的經(jīng)營(yíng)決策，尤其是物流業(yè)務(wù)決策對(duì)區(qū)域物流意義重大。生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)可以自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，滿(mǎn)足自己的物流需求，也可以從物流市場(chǎng)上向?qū)I(yè)的物流公司采購(gòu)物流服務(wù)

34、，至于它會(huì)選擇哪種方式，是企業(yè)的規(guī)模、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略、所處的市場(chǎng)環(huán)境、物流服務(wù)所需設(shè)備的類(lèi)型等因素綜合作用產(chǎn)生的結(jié)果。 公共機(jī)構(gòu)一般是指政府，有時(shí)也包括行業(yè)協(xié)會(huì)等非營(yíng)利的中介機(jī)構(gòu)。政府的決策對(duì)區(qū)域物流有著重大的影響。政府采取各種經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施從事自己的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，征稅、追求自身利益以及其他的政策措施，這些活動(dòng)與區(qū)域物流發(fā)展緊密結(jié)合在一起。政府的一箱重要任務(wù)是提供各種公共產(chǎn)品和服務(wù)，政府是鐵路、公路、碼頭、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的主要投資者，也是物流教育和科研的主要出資人，政府通過(guò)水手獲取收入來(lái)支付上述開(kāi)支。當(dāng)政府決定增加物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流教育和科研投入，同時(shí)給物流企業(yè)各種優(yōu)惠措施，比如減稅、提供優(yōu)惠利率

35、貸款等，扶持物流企業(yè)發(fā)展時(shí)，區(qū)域物流的發(fā)展將大大加速。行業(yè)協(xié)會(huì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，在發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)生活中具有相當(dāng)重要的地位，物流行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展和行為對(duì)區(qū)域物流發(fā)展具有重要影響，物流行業(yè)協(xié)會(huì)不僅可以進(jìn)行行業(yè)自律性協(xié)調(diào)、培訓(xùn)、認(rèn)證，還可以參與政府的決策，溝通企業(yè)和政府的意見(jiàn)、進(jìn)行物流項(xiàng)目的評(píng)估，它發(fā)揮著政府和企業(yè)不可替代的作用。（2）區(qū)域物流的活動(dòng)物流。物流是為消除無(wú)子生產(chǎn)資料從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體說(shuō)包括運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息活動(dòng)等。商流。商流是指商業(yè)性交易，實(shí)際上是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。商流中流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書(shū)”并通過(guò)貨

36、幣來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流與商流是緊密結(jié)合在一起的，商流在前，物流在后。資金流。資金流是伴隨物流和商流過(guò)程發(fā)生的，是實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓及物流順利完成的必要流程。信息流。信息流貫穿于整個(gè)物流、商流及資金流的流程，是物流管理部門(mén)、物流區(qū)域及生產(chǎn)企業(yè)之間相互溝通的必要手段。2.2.2區(qū)域物流的業(yè)務(wù)類(lèi)型區(qū)域物流的業(yè)務(wù)類(lèi)型就是研究物品在區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間的流動(dòng)方式，按貨物供需雙方主體在區(qū)域范圍內(nèi)外的情況區(qū)分它們的流動(dòng)方式，無(wú)外乎三種，而且它們的層次是不同的，運(yùn)作方式也有很大的差別。第一，中轉(zhuǎn)物流，就是貨物的供應(yīng)方和需求方都不在本區(qū)域內(nèi)，貨物只有在本區(qū)域內(nèi)的短暫存儲(chǔ)后運(yùn)出或直接換裝別的運(yùn)輸工具后運(yùn)出。中轉(zhuǎn)物流的層次最高

37、，只有少數(shù)區(qū)域物流才包括這種業(yè)務(wù)類(lèi)型，它一般出現(xiàn)在重要的交通樞紐如港口、機(jī)場(chǎng)所在的城市，它是該區(qū)域商貿(mào)中心或進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)地。這種城市一般也是大區(qū)域的物流中心城市，像華東的上海，華北的北京，華南的深圳，西南的重慶，西北的西安。中轉(zhuǎn)物流的運(yùn)作方式是大批量貨物的干線運(yùn)輸流入，經(jīng)過(guò)換裝運(yùn)輸工具直接輸出或者暫時(shí)儲(chǔ)存一段時(shí)間后再大批量貨物的干線運(yùn)輸流出。第二，內(nèi)外物流，貨物的供給方或需求方中的一方在本區(qū)域內(nèi)，另一方在區(qū)域外部，包括本區(qū)域的貨物賣(mài)到別的區(qū)域產(chǎn)生的流出和本區(qū)域從別的區(qū)域購(gòu)進(jìn)貨物產(chǎn)生的流入兩種方式。內(nèi)外物流層次居中，所有的區(qū)域都有這種物流業(yè)務(wù)的形式。實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，內(nèi)外物流不是獨(dú)立進(jìn)行的，依

38、賴(lài)于內(nèi)部物流。外部流入本區(qū)域的貨物，先經(jīng)內(nèi)外物流后經(jīng)內(nèi)部物流；內(nèi)部流出貨物，先經(jīng)內(nèi)部物流后經(jīng)內(nèi)外物流，在運(yùn)作方式上內(nèi)外物流采用的是大批量、遠(yuǎn)距離干線運(yùn)輸流進(jìn)和流出。第三，內(nèi)部物流，貨物的供給方和需求方都在本區(qū)域內(nèi)，由于商品的買(mǎi)賣(mài)而在區(qū)域內(nèi)不同所有者之間流動(dòng)。內(nèi)部物流層次最低，但重要性卻很高，它是區(qū)域物流的基礎(chǔ)，將區(qū)域內(nèi)分散的物品匯集起來(lái)，或是將大量的物品分解成小批量送往區(qū)域內(nèi)部各點(diǎn)。內(nèi)部物流的運(yùn)作方式是小批量的直線運(yùn)輸和化整為零的配送或積少成多的集貨。2.2.3區(qū)域物流資源整合的基本方向和目標(biāo) 第一，國(guó)家級(jí)的物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃，并與國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)

39、施建設(shè)的總體目標(biāo)相吻合。尤其值得注意的是，要盡可能地摒棄部門(mén)各自為政的弊端，從而構(gòu)建現(xiàn)代物流綜合體系的角度全面、合理規(guī)劃，包括不同線路的合理布局以及使用網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮更大效用的綜合物流節(jié)點(diǎn)物流基地以及相應(yīng)的綜合信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。 第二，省、市一級(jí)的物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)以及綜合物流遠(yuǎn)去的規(guī)劃。作為省、市物流外結(jié)內(nèi)連的不同規(guī)模、不同功能的物流設(shè)施，要力爭(zhēng)資源的合理配置。第三，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門(mén)的物流規(guī)劃應(yīng)著重于物流供應(yīng)、分銷(xiāo)、配送、供應(yīng)鏈、連鎖經(jīng)營(yíng)等的協(xié)調(diào)發(fā)展，例如重要企業(yè)重要產(chǎn)品的供應(yīng)鏈規(guī)劃，以現(xiàn)代物流及配送為支撐的分銷(xiāo)以及連鎖規(guī)劃等。第四，企業(yè)的物流規(guī)劃應(yīng)著重

40、于“營(yíng)銷(xiāo)支持”和“流通再造”，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第五，發(fā)展現(xiàn)代物流，需要培育一批大型的，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，尤其是要培育一批第三方物流企業(yè)，這一點(diǎn)應(yīng)該給予足夠的重視，既要培育發(fā)展，又要防止過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，這是需要通過(guò)規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)的。第3章 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)散效應(yīng)瑞典經(jīng)濟(jì)學(xué)家繆爾達(dá)爾在循環(huán)累積因果關(guān)系理論中提出，區(qū)域發(fā)展的不平衡主要是市場(chǎng)力量發(fā)生作用的自然結(jié)果。繁榮地區(qū)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集中將會(huì)提高生產(chǎn)效率，因此市場(chǎng)力量將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加聚集，導(dǎo)致報(bào)酬增加，同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)的集聚，繁榮地區(qū)將會(huì)持續(xù)而快速的成長(zhǎng)，同時(shí)也將帶來(lái)擴(kuò)散效應(yīng)以及回流效應(yīng)。擴(kuò)散效應(yīng)，指繁榮地區(qū)由于向落后地區(qū)購(gòu)買(mǎi)農(nóng)

41、產(chǎn)品以及原材料，促使落后地區(qū)收入水準(zhǔn)提高，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，若是再對(duì)其加大投入，輸出技術(shù)，使得落后地區(qū)收益，即技術(shù)和資金由中心向外圍移動(dòng)?；亓餍?yīng)，指落后地區(qū)勞動(dòng)力，資金等生產(chǎn)要素遵循一定的規(guī)律向收入高的地方移動(dòng)，由經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢的地區(qū)向增長(zhǎng)迅速的地區(qū)移動(dòng)，即勞動(dòng)力和資金由外圍向中心移動(dòng)。對(duì)于擴(kuò)散和回流效應(yīng)，繆爾達(dá)指出，這兩者可能相互抵消，形成一種非穩(wěn)態(tài)均衡，大部分的國(guó)家和地區(qū)，在絕大多數(shù)時(shí)間里，回流效應(yīng)強(qiáng)于擴(kuò)散效應(yīng)。很多的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家字研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)時(shí)，總是把運(yùn)輸費(fèi)用放在一個(gè)重要的位置，它和克服物理上的距離問(wèn)題相聯(lián)系，同時(shí)也和采購(gòu)、供應(yīng)、銷(xiāo)售相關(guān)聯(lián)，而這些問(wèn)題，明顯都可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得以改善。一

42、來(lái)現(xiàn)代化的城市對(duì)物流的需求更大，更容易吸引物流企業(yè)在該區(qū)域選址，而不局限于中心城市；二來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也能促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工以及更加的結(jié)構(gòu)化，為物流企業(yè)提供更加高效、方便的物流運(yùn)作平臺(tái)，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生，使得許多企業(yè)的物流問(wèn)題在供應(yīng)鏈環(huán)境下加以?xún)?yōu)化。如此，在中心區(qū)域，擴(kuò)散效應(yīng)明顯的增強(qiáng)，回流效應(yīng)則大大的減弱。假如從另一個(gè)視角來(lái)看，區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散效應(yīng)也可以稱(chēng)為物流網(wǎng)絡(luò)從點(diǎn)到軸的開(kāi)發(fā)效應(yīng)。依據(jù)這種觀點(diǎn)，物流網(wǎng)絡(luò)就是用點(diǎn)和軸構(gòu)成，“點(diǎn)”是指各級(jí)的物流中心，“軸”為將各個(gè)點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)的交通，通訊基礎(chǔ)設(shè)施。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的要素在點(diǎn)上聚集，依靠線狀的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系而形成“軸”?！拜S”對(duì)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)吸引力很強(qiáng)，

43、在“軸”上集聚社會(huì)的經(jīng)濟(jì)設(shè)施，通過(guò)技術(shù)，金融等產(chǎn)生擴(kuò)散效應(yīng)，將擴(kuò)散的物質(zhì)或非物質(zhì)要素作用與周邊其余，形成與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力想結(jié)合的新的生產(chǎn)力，推動(dòng)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如此循環(huán)，更加強(qiáng)了物流網(wǎng)絡(luò)的分支結(jié)構(gòu)，整個(gè)物流系統(tǒng)不斷在膨脹。區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的帶動(dòng)作用某些主導(dǎo)部門(mén)或者有創(chuàng)新能力的企業(yè)，集中與特定的區(qū)域，形成一種吸引力和排斥力相交匯的類(lèi)似“增長(zhǎng)極”。由于這類(lèi)“經(jīng)濟(jì)單元”能在資本要素上集聚并且對(duì)外擴(kuò)散，能夠在技術(shù)上創(chuàng)新并且對(duì)外牽動(dòng)，使行業(yè)和企業(yè)走上集中化軌道，規(guī)?；瑤?dòng)周邊區(qū)域發(fā)展，進(jìn)而行程以增長(zhǎng)極為核心，以周邊區(qū)域不均衡增長(zhǎng)的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)綜合體。那些因?yàn)楸旧淼陌l(fā)展和創(chuàng)新會(huì)引導(dǎo)其他經(jīng)濟(jì)單元發(fā)展的優(yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)單元

44、和一些經(jīng)濟(jì)單元支配著另一些經(jīng)濟(jì)單元的過(guò)程分別被佩魯定義為“推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)”和“支配效應(yīng)”。利用推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使周邊的產(chǎn)業(yè)從中受益，并且產(chǎn)生集聚從而形成產(chǎn)業(yè)綜合體，這種綜合體的發(fā)展速度要比外界快得多，也就是說(shuō)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不會(huì)同時(shí)在所有的地方出現(xiàn)，它往往首先出現(xiàn)在一些增長(zhǎng)極上，然后依靠和周邊的產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，不斷的向外擴(kuò)散，對(duì)周邊的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行帶動(dòng)，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不同的影響。物流業(yè)作為依附性極強(qiáng)的服務(wù)性行業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)其具有極強(qiáng)的帶動(dòng)作用?，F(xiàn)代物流不僅涉及該區(qū)域的公路，水路，鐵路，航空等基礎(chǔ)性的設(shè)施建設(shè)行業(yè)，也包括涉及運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝等制造業(yè)和經(jīng)營(yíng)業(yè)。這是從前向效應(yīng)來(lái)看，若是從后向效應(yīng)來(lái)看，現(xiàn)代

45、物流業(yè)還涉及所在區(qū)域的工農(nóng)業(yè)等，若從旁側(cè)效應(yīng)看，又包括該區(qū)域的金融保險(xiǎn)，政府稅收等管理部門(mén)。可以這樣說(shuō)，現(xiàn)代物流幾乎和所在區(qū)域的任何產(chǎn)業(yè)部門(mén)都有或多或少的聯(lián)系。一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，越能有效的降低該區(qū)域第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本，提高效率，促進(jìn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。許多發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，現(xiàn)代化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。貿(mào)易對(duì)區(qū)域物流的拉動(dòng)作用美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家沃納伯爾斯作為新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的主要代表，通過(guò)研究表明，高收入的工業(yè)核心區(qū)和農(nóng)業(yè)邊緣區(qū)的分化過(guò)程中，市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)超區(qū)域一體化增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)努力的把“空間”因素加入?yún)^(qū)域貿(mào)易的模型中，用以解釋貿(mào)易量為什么會(huì)隨著

46、距離的增加而減少，價(jià)格和行業(yè)生產(chǎn)率在不同的區(qū)域之間存在差異等區(qū)域貿(mào)易中的問(wèn)題，由此可見(jiàn)，區(qū)域物流不僅和區(qū)域經(jīng)濟(jì)緊密相聯(lián)，和區(qū)域貿(mào)易也密不可分。區(qū)域物流，區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域貿(mào)易三者互為因果，相輔相成，同時(shí)，三者之間又具有互補(bǔ)性，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短互為裨益，依賴(lài)。歐盟的建立就是很好的例子。目前在我國(guó)也已形成了若干經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如以上海為核心的長(zhǎng)三角地區(qū)，以北京為核心的華北經(jīng)濟(jì)圈，以廣州深圳為中心的珠三角地區(qū)。通過(guò)對(duì)比這些地區(qū)，能發(fā)現(xiàn)其物流產(chǎn)業(yè)能得以快速發(fā)展的原因，既有共性有個(gè)各自的特性，就其共性而言，都有良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，都靠近海港，以港口為基點(diǎn)，形成輻射。由此可見(jiàn)，國(guó)際貿(mào)易對(duì)區(qū)域的物流的發(fā)展具有重要影響

47、。區(qū)域物流需求分析模型關(guān)于物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的研究，常用的方法有主客觀結(jié)合的AHP、模糊層次分析法，時(shí)間序列模型、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、熵權(quán)法、DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)法、Logit模型法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法等純客觀評(píng)價(jià)方法，一些經(jīng)濟(jì)學(xué)者甚至采用協(xié)整理論研究經(jīng)濟(jì)與物流需求的協(xié)整關(guān)系?？紤]到模型的實(shí)用性和復(fù)雜性，以及我國(guó)物流市場(chǎng)尚未完全成熟，在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展不穩(wěn)定情況下，以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為主分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流需求的關(guān)系，并對(duì)預(yù)測(cè)短期的區(qū)域物流需求。4.1考慮各因素的綜合的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法近幾年來(lái)，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究和應(yīng)用收到國(guó)內(nèi)外的極大重視。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是用來(lái)模擬人腦結(jié)構(gòu)及智能特點(diǎn)的一個(gè)前沿研究領(lǐng)域，它的一個(gè)重要特點(diǎn)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)達(dá)

48、到其輸出與期望輸出相符的結(jié)果，具有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)，自適應(yīng)能力，訓(xùn)練過(guò)程采用改進(jìn)反向傳播算法（改進(jìn)BP法），具體過(guò)程如下：4.2 確定拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)本模型中的輸入單元為8，即i=1,2,3,8。依次為第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額、區(qū)域零售總額、區(qū)域外貿(mào)進(jìn)出口商品總額、居民消費(fèi)水平、港口貨物吞吐量，由于本文選用10年數(shù)據(jù)，因此輸入矢量為810矩陣。隱含層單元選取并無(wú)固定規(guī)則，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般為輸入單元數(shù)的23倍，本文最后取20個(gè)，即j=1，2，320。輸出單元為1，即k=1。在模型運(yùn)行過(guò)程中可以看出，采用2025個(gè)隱含單元進(jìn)行計(jì)算都可以得到比較滿(mǎn)意的結(jié)果。在這一范圍內(nèi)隱含單元

49、相對(duì)多一些，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性比較好，容錯(cuò)能力較強(qiáng)。隱含層中的神經(jīng)元均采用S型激勵(lì)函數(shù)，即為：f(x)=1/(1+exp(-x)，輸出層的神經(jīng)元采用純線型激勵(lì)函數(shù)，即為f(x)=x。示意圖如下表。4.3計(jì)算隱含單元的輸入與輸出輸入單元xi的輸入信息經(jīng)傳遞函數(shù)作用后為：fxi=1/(1+exp-xi)，加工后信息加權(quán)求和得到該單元對(duì)隱含單元的輸入信息為：netj=i=1mwijf(xi)經(jīng)S型激勵(lì)函數(shù)作用后，隱含單元值為：yj=f(netj-j)，j為閾值。隱含單元的輸出信息為：Oj=1/1+exp-yj。4.4計(jì)算輸出單元的輸入和輸出輸出單元的輸入信息為： netk=j=1nwjkOj經(jīng)線性激勵(lì)函數(shù)作

50、用后，輸出單元的值為：Z=f（netk-k），k為閾值。利用10組樣本數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，通過(guò)調(diào)整權(quán)重，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以在學(xué)習(xí)中找到一個(gè)逼近優(yōu)化的映射。對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)是該模型運(yùn)行的主要過(guò)程。wij,wjk分別為輸入層神經(jīng)元i與隱含層神經(jīng)元j、隱含層神經(jīng)元j與輸出層神經(jīng)元k之間的連接權(quán)值，其值可通過(guò)反向傳播學(xué)習(xí)算法獲得。它的學(xué)習(xí)過(guò)程由正向傳播和反向傳播兩個(gè)階段組成，首先，輸入，輸入樣本的各個(gè)分量，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)正向傳播產(chǎn)生輸出值，把這些值與期望值進(jìn)行比較，對(duì)于每一輸出神經(jīng)元產(chǎn)生誤差；然后采用梯度法將誤差通過(guò)網(wǎng)絡(luò)反向傳播，以便調(diào)整輸出層和隱含層的連接權(quán)值、隱含層與輸入層的連接權(quán)值，最終使誤差逐漸

51、減小至滿(mǎn)足精度要求為止。單個(gè)樣本輸出單元訓(xùn)練誤差為：kp=(Dkp-Ykp)Ykp(1-Ykp)，其中Dkp為期望輸出，Ykp為實(shí)際輸出。單個(gè)樣本權(quán)重的計(jì)算：輸出層權(quán)重Wjkp=kp*Ykp 隱含層權(quán)重Wij=jp*Ojp調(diào)整量的積累：輸出層為Wjk=p=1nWjkp； 隱含層為Wij=p=1nWijp調(diào)整權(quán)值為：WjkN+1=WjkN+Wjk（N）+Wjk（N-1） Wij（N+1）=WijN+WijN+Wij（N-1）式中：為學(xué)習(xí)率，可取0至1之間的正數(shù)，本文取0.01；為動(dòng)量因子，取0到1之間的證書(shū)，在調(diào)整方向正確的情況下可以加快收斂速度，本文取0.95；N為調(diào)整次數(shù)；Wjk為樣本輸出層

52、單元調(diào)整量的積累；Wij為樣本隱含層單元調(diào)整量的積累。誤差判斷原則是：當(dāng)Ee時(shí)，判定系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，e的值依計(jì)算精度而定，這里取e=0.01。根據(jù)以往應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗(yàn)，輸入、輸出向量應(yīng)特征化，即在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)輸出向量應(yīng)在0,1之間；對(duì)輸入向量各分量值亦取0,1特征值為宜。這樣做即去掉了量綱，又簡(jiǎn)化了計(jì)算量，而同時(shí)保持了原有數(shù)據(jù)的特征。具體方法如下：選出每一類(lèi)數(shù)據(jù)中的最大值ymax，最小值ymin，則任一原始數(shù)據(jù)y的標(biāo)準(zhǔn)化后值為：y=y-yminymax-ymin在程序?qū)崿F(xiàn)上用MATLAB語(yǔ)言，其是用于數(shù)值計(jì)算等的高級(jí)語(yǔ)言，對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的繁雜計(jì)算很適用，有工具箱可用，省去了不少基礎(chǔ)性編

53、程工作。設(shè)計(jì)時(shí)，首先對(duì)權(quán)值w，閾值b進(jìn)行初始化，這里值得注意的輸入矢量的每一行中必須包含網(wǎng)絡(luò)期望輸入的最大值和最小值，這樣才能合理的初始化。第二步，在選用訓(xùn)練函數(shù)時(shí)，針對(duì)原始BP網(wǎng)絡(luò)易陷入局部極小和學(xué)習(xí)速度慢的缺點(diǎn)，而選用快速BP算法，即函數(shù)trainbpx（）：采用了動(dòng)量法和學(xué)習(xí)率自調(diào)整兩種策略，從而提高了學(xué)習(xí)速度并增加了算法的可靠性。動(dòng)量法降低了網(wǎng)絡(luò)對(duì)于誤差曲面局部細(xì)節(jié)的敏感性，有效地抑制網(wǎng)絡(luò)陷于局部極?。蛔赃m應(yīng)調(diào)整學(xué)習(xí)率有利于縮短學(xué)習(xí)時(shí)間。第三步，將檢驗(yàn)樣本輸入，用simuff（）函數(shù)仿真。對(duì)比預(yù)測(cè)值與實(shí)際值。實(shí)例研究5.1大連物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)大連市物流發(fā)展起步早、發(fā)展快。改革開(kāi)放以

54、來(lái)，與大連中國(guó)小商品城市場(chǎng)的發(fā)展同根生、同步起，互促共進(jìn)，早在2001年就組織編制了大連市物流站場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃（20012020），2005年又組織編制了大連市交通事業(yè)與現(xiàn)代物流“十一五”發(fā)展規(guī)劃，在這些規(guī)劃的指導(dǎo)和實(shí)踐推動(dòng)下，大連物流發(fā)展形成了現(xiàn)有的扎實(shí)基礎(chǔ)，總體上走在了全省乃至全國(guó)同類(lèi)城市的前列。大連物流發(fā)展從上世紀(jì)80年代中后期起步，已取得顯著成效5.1.1宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境作為全球小商品采購(gòu)與流通中心、會(huì)展中心、制造中心的大連市，近年來(lái)以其迅猛增長(zhǎng)的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和影響度（2008年國(guó)際集裝箱作業(yè)量52.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和國(guó)內(nèi)零擔(dān)貨運(yùn)量近900萬(wàn)噸），快速拉高了其在區(qū)域范圍內(nèi)的物流功能地位。其在遼寧省乃

55、至長(zhǎng)渤海灣的物流樞紐地位穩(wěn)步凸顯，已成為遼寧省主要內(nèi)陸港和全國(guó)較大大的零擔(dān)貨運(yùn)配載物流樞紐。5.1.2 微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境近十年大連市貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)19.9%，其中民航貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快，其次是公路貨運(yùn)量。鐵路貨物運(yùn)輸量如果包括行包和鐵路到達(dá)量的話，鐵路站貨運(yùn)量是比較大的，特別是行包到發(fā)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路發(fā)送量。在大連全社會(huì)物流業(yè)務(wù)中，公路物流業(yè)務(wù)居主體地位從大連歷年來(lái)各種運(yùn)輸方式完成的運(yùn)輸量來(lái)看，大連市公路貨運(yùn)量占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，近年所占比例保持在98%以上，呈現(xiàn)公路為主、鐵路為輔、民航為補(bǔ)充的鮮明特征。大連物流業(yè)中，零擔(dān)貨運(yùn)物流占據(jù)大連物流業(yè)核心地位。從目前全市零擔(dān)貨運(yùn)聯(lián)托運(yùn)量來(lái)說(shuō)，基本呈現(xiàn)以下?tīng)顩r：聯(lián)托

56、運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶(hù)托運(yùn)量。按照2008年當(dāng)前全市400家聯(lián)托運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶(hù)測(cè)算，每戶(hù)按照每天發(fā)車(chē)1.5車(chē)，每車(chē)按照20噸左右計(jì)算，則該部分零擔(dān)貨運(yùn)量將達(dá)到每年450萬(wàn)噸左右。這里包括周邊區(qū)域縣市到大連中轉(zhuǎn)的零擔(dān)貨運(yùn)量。 鐵路行包專(zhuān)列零擔(dān)貨運(yùn)量。6個(gè)方向（昆明、東三省、烏魯木齊、北京豐臺(tái)、西安鄭州成都、拉薩）鐵路專(zhuān)列（原來(lái)7個(gè)，現(xiàn)廣州方向已停開(kāi)），每個(gè)車(chē)皮一般裝載2835噸，每列以平均7車(chē)計(jì)算，目前該部分年發(fā)送貨運(yùn)量接近50萬(wàn)噸。上述二部分貨運(yùn)量現(xiàn)狀合計(jì)，估算大連市2008年零擔(dān)貨物托運(yùn)貨運(yùn)量約為500萬(wàn)噸左右。零擔(dān)貨運(yùn)物流在大連占據(jù)核心的重要位置。大連倉(cāng)儲(chǔ)物流居物流業(yè)務(wù)十分重要的位置與獨(dú)具特色的大連聯(lián)托運(yùn)行業(yè)

57、相伴，由于專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)（中國(guó)小商品市場(chǎng)）產(chǎn)生大量的零擔(dān)貨物量，大連物流業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求十分龐大?！笆袌?chǎng)上的城市”和“倉(cāng)庫(kù)上的城市”，就是對(duì)大連倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)在整個(gè)物流業(yè)中的地位與重要性的直觀寫(xiě)照。5.2大連物流需求狀況5.2.1國(guó)際物流需求分析“十一五”期間，東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，GDP年均增長(zhǎng)率17.6%。能源工業(yè)、基礎(chǔ)原材料產(chǎn)業(yè)、輕工業(yè)等產(chǎn)業(yè)都得到了較快的發(fā)展，原油加工量平均1億噸/年，約占全國(guó)1/3，這些都促使東北地區(qū)集裝箱運(yùn)輸量、貨物吞吐量和進(jìn)出口貿(mào)易額有了很大的提高。近年來(lái)，我國(guó)逐漸擴(kuò)大內(nèi)需，國(guó)內(nèi)消費(fèi)有著較大的增長(zhǎng)，這為國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展帶來(lái)了良好的機(jī)遇。另一方面，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景

58、下，外貿(mào)進(jìn)口，尤其是原油、鐵礦石等大宗貨物的進(jìn)口將持續(xù)增長(zhǎng)，這也為大連物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了良好的機(jī)遇。大連港口位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，因其特殊地理位置，是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，其海上運(yùn)輸已開(kāi)辟到香港、日本、東南、亞歐洲等國(guó)際集裝箱航線 8 條。圖5.1 十五、十一五期間大連港口國(guó)際貨物運(yùn)輸吞吐量大連市港口全年完成貨物吞吐量由2000年的9084萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2010年的31399.3萬(wàn)噸，增長(zhǎng)246%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量增長(zhǎng)221%。2010年，大連港港口運(yùn)輸17大貨種中，集裝箱、滾裝、油品、糧食、金屬礦石、鋼材、煤炭7大貨種吞吐量占總吞吐量86.3%。圖5.2

59、 十一五期間大連港口貨物吞吐量貨種結(jié)構(gòu) 大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為東北地區(qū)最大的航空港，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，開(kāi)通航線130條，其中國(guó)內(nèi)航線84條，國(guó)際和特別行政區(qū)航線46條，與15個(gè)國(guó)家、89個(gè)國(guó)內(nèi)外城市通航，其中國(guó)際、地區(qū)通航城市39個(gè)，國(guó)際貨物運(yùn)輸占運(yùn)輸總量的70%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大連國(guó)際運(yùn)輸貨物量的95%以上為水路運(yùn)輸，其他一般采用航空運(yùn)輸。圖5.3大連機(jī)場(chǎng)國(guó)際運(yùn)輸貨物吞吐量 單位：噸從上圖5.3看出，大連機(jī)場(chǎng)的國(guó)際貨運(yùn)量近幾年基本持平，由于受基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸制約，大連市國(guó)際航空貨運(yùn)大約維持在41000噸左右。受場(chǎng)地狹小，裝卸設(shè)備差，倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)陋的影響，大連航空運(yùn)力的合理使用受到影響；另一方面，大連

60、航空物流信息平臺(tái)的建設(shè)不夠完善也造成了大連機(jī)場(chǎng)不如韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、日本成田機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)等空港國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是近兩年航空貨運(yùn)有無(wú)論是進(jìn)口還是出口，都有減少的趨勢(shì)。但隨著空港物流園區(qū)的竣工，臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大連空港物流需求必將增長(zhǎng)。在國(guó)際貨運(yùn)航空運(yùn)輸中，大連機(jī)場(chǎng)出港貨物占多數(shù)，它主要包括零件、紡織品、鮮活物品等，從2010年的出口情況來(lái)看，貨物主要到達(dá)地是日本（占77%）、漢城（占16.5%）、香港（占4.7%）、其它地區(qū)為1.8%。貨物類(lèi)別主要包括機(jī)器零件、紡織品、鮮活物品等。各種物品所占比例為：機(jī)器零件45.2%，紡織品32%、鮮貨及其它21%、郵件1.8%。5.2.2國(guó)內(nèi)物流需求分析