中國科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展研究報告_第1頁
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文檔簡介

1、2021中國科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展研究報告目錄C O N T E N T S1.研究背景:中國碳中和發(fā)展刻不容緩2.發(fā)展現(xiàn)狀:科技出行企業(yè)已紛紛入局實(shí)現(xiàn)路徑:多元化路徑共同推進(jìn)發(fā)展因素:多種因素使其加速發(fā)展建議與倡導(dǎo):中國碳中和發(fā)展仍需提速科技出行企業(yè)碳中和研究背景5碳達(dá)峰碳中和排放到大氣層中的溫室氣體排放到大氣層中的溫室氣體2030來源: 氣候經(jīng)濟(jì)與人類未來比爾蓋茨、億歐智庫2060科技出行企業(yè)“碳中和”:聚焦于以汽車科技為載體企業(yè)的“碳中和” 戰(zhàn)略發(fā)展布局科技出行特點(diǎn)新一代出行工具新能源動力補(bǔ)給多元化出行場景億歐智庫:碳達(dá)峰、碳中和節(jié)點(diǎn)詮釋圖商業(yè)模式可持續(xù)發(fā)展概念闡釋:科技出行:億歐智

2、庫認(rèn)為,以新能源動力、高階智能網(wǎng)聯(lián)等科技力量推動的出行載力工具,正在引領(lǐng)當(dāng)下的大眾化用戶出行需求,提升出行效率、節(jié)約成本、滿足用戶全新體驗并且可持續(xù)發(fā)展,因此億歐智庫在2018年首次提出并定義了“科技出行”這一概念,科技出行是指以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等科技為載體的大眾化出行形態(tài)?!疤贾泻汀保?020年9月,習(xí)近平主席在第75屆聯(lián)合國大會明確提出我國力爭于2030年前實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。所謂碳達(dá)峰,顧名 思義就是溫室氣體排放量達(dá)到歷史最高值,此后進(jìn)入下行態(tài)勢;“碳中和”則是指在一段時間內(nèi)人為直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量通過植樹造林、節(jié)能減排等方式 得以抵消,達(dá)到

3、平衡,實(shí)現(xiàn)溫室氣體的“零排放”;由于溫室氣體當(dāng)中約80%的氣體為二氧化碳,因此則以“碳”中和進(jìn)行命名??萍汲鲂衅髽I(yè)“碳中和” :在2060“碳中和”發(fā)展目標(biāo)及背景下,各類型科技出行企業(yè)自身的“脫碳”轉(zhuǎn)型舉措及發(fā)展戰(zhàn)略布局。億歐智庫:科技出行特點(diǎn)梳理億歐智庫:中國科技出行企業(yè)“碳中和”中國科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展是針對以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等汽車與出行科技為核心業(yè)務(wù)的企業(yè),在中國“碳中和”戰(zhàn)略發(fā)展總目標(biāo)下,企業(yè)所進(jìn)行的自 身“脫碳”戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)型,以及其提供的新的出行方式對交通領(lǐng)域“減碳”貢 獻(xiàn)。本報告將對中國科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展進(jìn)行研究,主要包括但不局限于以下幾個核心問題:當(dāng)前各類科技出行企

4、業(yè)如何進(jìn)行自身“碳中和”發(fā)展?科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展存在哪些路徑?科技出行企業(yè)將如何根據(jù)自身企業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行路徑的選擇?科技出行企業(yè)如何進(jìn)行綠色出行方式的推廣,賦能出行“碳中和”?科技出行企業(yè)研究細(xì)分為汽車企業(yè)、出行服務(wù)企業(yè)、解決方案企業(yè)、補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)6來源:億歐智庫提供出行 載力工具在本份報告中,億歐智庫針對碳中和與科技出行企業(yè)的關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)梳理,總結(jié)出了對碳中和發(fā)展具有重要意義的四類企業(yè),分別是:汽車企業(yè)、出行服務(wù)企業(yè)、解 決方案企業(yè)、補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)。車企主要包括乘用車企與商用車企業(yè),商用車企包括中通客車、上海申龍客車等;乘用車企包括傳統(tǒng)車企與造車新勢力,傳統(tǒng)車企包括大眾、寶馬

5、、北京現(xiàn)代等,造車新勢力則 包括蔚來、小鵬汽車、理想汽車等。出行服務(wù)平臺企業(yè)包括叫車服務(wù)平臺以及共享出行平臺,叫車服務(wù)平臺包括嘀嗒出行、曹操出行等;共享出行平臺則包括青桔單車、哈啰單車以及租車平臺等等。補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)以充電樁設(shè)備、出行配套服務(wù)企業(yè)為主,例如能鏈、特來電等企業(yè)。出行解決方案企業(yè)主要指通過智能網(wǎng)聯(lián)為城市交通賦能、搭建智慧交通、提供車路協(xié)同等解決方案的企業(yè),例如騰訊、希迪智駕、蘑菇車聯(lián)等。億歐智庫:科技出行企業(yè)研究類型關(guān)系梳理車企出行服務(wù)平臺企業(yè)補(bǔ)能&配套服務(wù)企業(yè)出行解決方案企業(yè)使用同時 具有推廣 效果使用并達(dá) 成合作提供補(bǔ)給提高補(bǔ)給 效率提高出行效率助力人車路協(xié)同工作共同構(gòu)建了

6、用戶的科技化出行方式出行用戶科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展是中國實(shí)現(xiàn)“碳中和”的先行之路7若從行業(yè)細(xì)分來看,2020年中國約16%碳排放源于交通出行,且其過去9年年均增速達(dá)5%以上,預(yù)計到2025年還要增加50%。不同于歐美發(fā)達(dá)國家,中國目前的汽車保有量仍在不斷增加,未來交通出行行業(yè)的碳排放量占比也將隨之增長。交通出行類企業(yè)以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為發(fā)展目標(biāo),以科技賦能交通出行,助力交通出行行業(yè)的“碳中和”發(fā)展的同時,若中國科技出行行業(yè)未能率先實(shí)現(xiàn)“碳中和”,中 國的“3060”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也將面對極大挑戰(zhàn)。億歐智庫:中國與歐洲溫室氣體排放結(jié)構(gòu)示意圖來源:IEA(國際能源署)、億歐智庫電熱生產(chǎn) 交通

7、出行 居民農(nóng)業(yè)、漁業(yè)工業(yè)其他能源部門 商業(yè)和公共服務(wù)未列明的其他行業(yè)1990 1995 2000 2005 2010 2015 2018 2019 2020 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2018 2019 2020電熱生產(chǎn) 交通出行 居民農(nóng)業(yè)、漁業(yè)工業(yè)其他能源部門 商業(yè)和公共服務(wù)未列明的其他行業(yè)中國:交通運(yùn)輸領(lǐng)域排碳占比約10%歐洲:交通運(yùn)輸領(lǐng)域排碳占比超20%億歐智庫:2020年中國碳排放細(xì)分領(lǐng)域占比結(jié)構(gòu)領(lǐng)域或行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域及排放占比子行業(yè)分類和具體占比能源使用73.2%(電力使用、 熱力和交通)工業(yè)領(lǐng)域的能源使用:24.2%鋼鐵(7.2%)化學(xué)和石化(3.6%

8、)糧食和煙草(1%)有色金屬(0.7%)造紙和紙漿(0.6%)機(jī)械(0.5%)其他工業(yè)領(lǐng)域的能源消耗(10.6%)交通運(yùn)輸行業(yè)的能源使用:16.2%公路運(yùn)輸(11.9%)航空(1.9%)船運(yùn)(1.7%)鐵路(0.4%)管道(0.3%)建筑行業(yè)能源使用:17.5%住宅建筑(10.9%)商業(yè)建筑(6.6%)未分配的燃料消耗: 7.8%能源生產(chǎn)過程中的逸散排放:5.8%石油和天然氣的逸散排放(3.9%)煤炭的逸散排放(1.9%)農(nóng)業(yè)和漁業(yè)中的能源使用:1.7%8文件名稱主要內(nèi)容內(nèi)容詮釋新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)

9、業(yè)深度融合,推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智 能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展,推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng) 用財政補(bǔ)貼政策的通知堅持平緩補(bǔ)貼退坡力度,保持技術(shù)指標(biāo)門檻穩(wěn)定為創(chuàng)造穩(wěn)定政策環(huán)境,2021年保持現(xiàn)行購置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系及門檻要求不變。進(jìn)一步強(qiáng)化監(jiān)督管理,完善市場化長效機(jī)制落實(shí)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任,鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動召回。進(jìn)一步加強(qiáng)購置補(bǔ)貼審核,提

10、高重點(diǎn)關(guān)注 企業(yè)現(xiàn)場審核比例。落實(shí)和完善新能源乘用車積分交易政策,加快研究新能源商用車積分交易制度,承接購置補(bǔ)貼有序退出,促 進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展。切實(shí)防止重復(fù)建設(shè),推動提高產(chǎn)業(yè)集中度加強(qiáng)汽車投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理,嚴(yán)控增量、優(yōu)化存量,嚴(yán)格執(zhí)行新建企業(yè)和擴(kuò)大產(chǎn)能項目等規(guī)范要求。國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要推動綜合交通智慧發(fā)展加快提升交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力,推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化。構(gòu)建高精度交通地理信息平臺,加快各領(lǐng)域建筑信息模型 技術(shù)自主創(chuàng)新應(yīng)用。全方位布局交通感知系統(tǒng),與交通基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃建設(shè),部署關(guān)鍵部位主動預(yù)警設(shè)施,提升多維監(jiān)測、精 準(zhǔn)管控、協(xié)同服務(wù)能力。推動綜合交通綠色發(fā)展

11、及人文建設(shè)加強(qiáng)可再生能源、新能源、清潔能源裝備設(shè)施更新利用和廢舊建材再生利用,促進(jìn)交通能源動力系統(tǒng)清潔化、低碳化、高效化發(fā) 展。工信部對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復(fù)支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)并將在試點(diǎn)取得成功的基礎(chǔ)上,統(tǒng)籌研究制定燃油車退出時間表。關(guān)于加強(qiáng)高耗能、高排放建設(shè)項目 生態(tài)環(huán)境源頭防控的指導(dǎo)意見將碳排放影響評價納入環(huán)境影響評價體系將碳排放影響評價納入環(huán)境影響評價體系。各級生態(tài)環(huán)境部門和行政審批部門將加強(qiáng)對于各行業(yè)各領(lǐng)域的碳排放的監(jiān)測。第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目 標(biāo)綱要加快研發(fā)智能(網(wǎng)聯(lián))汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺,推廣公路智

12、 能管理、交通信號聯(lián)動、公交優(yōu)先通知出行加快研發(fā)智能(網(wǎng)聯(lián))汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺,擴(kuò)大發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同出行服務(wù)等數(shù)字化應(yīng)用場景,推廣公路智能管理、交通 信號聯(lián)動、公交優(yōu)先通知出行。2021年兩會的政府工作報告將“扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項工作”列為重點(diǎn)工作之一。報告指出,制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu), 大力發(fā)展新能源。中國提出“雙碳”目標(biāo)后,生態(tài)環(huán)境部、能源部、工信部、央行等多部委多為實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域的碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)加緊制定行動方案。隨著“碳中和”的推進(jìn),中國對于“碳達(dá)峰、碳中和”的政策制定更加明確完善,不論是頂層方案的制定還是具體實(shí)施路徑的監(jiān)管都有條不紊的進(jìn)行

13、。億歐智庫:2021中國出行領(lǐng)域“碳中和”相關(guān)部分中央及政府政策梳理政策驅(qū)動:中國國家政策與方案逐步優(yōu)化,助推中國科技出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳中和”來源:中汽協(xié)、工信部、國務(wù)院、財政部、億歐智庫等經(jīng)濟(jì)驅(qū)動:國內(nèi)高額的環(huán)境經(jīng)濟(jì)損失與國際貿(mào)易“碳壁壘”共同促進(jìn)科技出行“碳中和”9來源:IRENA(國際可再生能源機(jī)構(gòu))、Zaker、邁向環(huán)境可持續(xù)的未來:中華人民共和國國家環(huán)境分析、億歐智庫等億歐智庫:全球部分國家及地區(qū)碳中和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)年份203020352040204520502060根據(jù)中國最高檢發(fā)布的信息,中國的空氣污染每年造成的經(jīng)濟(jì)損失,基于疾病成本估算相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.2%。而科技出行行業(yè)的“碳

14、中和”可以有效減少人口 密集區(qū)域的“碳排放”,改善了環(huán)境的同時,減少了健康、衛(wèi)生、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面的支出,有助于經(jīng)濟(jì)增長??萍汲鲂小疤贾泻汀钡陌l(fā)展將助力清潔能源技術(shù)的成熟與能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,從而使能源成本不斷降低,產(chǎn)業(yè)收益持續(xù)上升。中國作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展大國,在全球“碳中和”統(tǒng)一發(fā)展的目標(biāo)下,若不加速實(shí)現(xiàn)自身“碳中和”,日后將會被其他國家排除在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系之外。中國汽車產(chǎn)業(yè)作為 有極大進(jìn)出口需求的產(chǎn)業(yè)類型,全球貿(mào)易“碳壁壘”的出現(xiàn)將對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大影響??諝馕廴久磕暝斐傻慕?jīng)濟(jì)損失將下降科技出行的“碳中和”發(fā)展將人口密集區(qū)域 的環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化,減少相應(yīng)經(jīng)濟(jì)支出億歐智庫:科技出行的“碳中和

15、”將有效減少環(huán)境造成的經(jīng)濟(jì)損失科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展將助力中國能 源消費(fèi)結(jié)構(gòu)向清潔能源轉(zhuǎn)移歐洲部分國家已經(jīng)“碳達(dá)峰”多年,擁有幾十年充足的時間進(jìn)行“碳中和”。中國目 前尚未實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”,因此相較于其他國家及區(qū)域,中國所設(shè)立的“碳中和” 時間 節(jié)點(diǎn)相對較晚;為此,中國實(shí)際實(shí)現(xiàn)碳中和發(fā)展目標(biāo)的年份需盡量早于2060年,否則當(dāng)全球大部分國 家實(shí)現(xiàn)碳中和發(fā)展目標(biāo)后,世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系將產(chǎn)生“碳中和”壁壘,屆時將對于未 能實(shí)現(xiàn)碳中和的國家?guī)順O大的經(jīng)濟(jì)影響。社會驅(qū)動:居民低碳環(huán)保出行意識已經(jīng)逐漸形成,為企業(yè)“碳中和”發(fā)展帶來動力科技出行的“碳中和”發(fā)展由政策發(fā)起,向市場與出行用戶推廣,因此科技出行企

16、業(yè)的“碳中和”發(fā)展將隨著下游用戶的需求變化而發(fā)生改變,同時需求市場的增量將 有效促進(jìn)企業(yè)的綠色能源經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展與更新迭代。2020年,中國市場新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬輛。億歐智庫預(yù)測,2021年中國新能源汽車銷量可達(dá)251.4萬輛,同比增長83.9%。由此可見新能源汽車的銷量已從 政策驅(qū)動轉(zhuǎn)型為市場驅(qū)動。用戶對于新能源汽車的接受程度逐漸提高,將推動車企加大新能源車型的研發(fā)與制造。2016至2020年,僅兩輪共享出行用戶規(guī)模復(fù)合增長率便高達(dá)78.5%。綠色共享出行的滲透率正在逐漸增高,出行用戶對于低碳出行的選擇也為出行服務(wù)平臺企業(yè)帶來 新的增量。億歐智庫:2018-2025中國市場新能源

17、汽車銷量及預(yù)測(萬輛)125.6123.2136.7251.4739.3472.5928.91137.6-2.8%-1.9%11.0%83.9%87.9%56.5%25.6%22.5%2018201920202021E2022E2023E2024E2025E億歐智庫:2016-2020中國兩輪共享出行用戶規(guī)模(億人)0.32.12.42.62.920162017201820192020CAGR:78.5%來源:億歐智庫10技術(shù)驅(qū)動:電動車技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)協(xié)同發(fā)展,減排提效成為必然發(fā)展趨勢近年來,中國傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)受制于核心技術(shù)相對落后,導(dǎo)致國產(chǎn)燃油車仍需通過外采來滿足生產(chǎn)需求。但這也給了中國電動車

18、企業(yè)彎道超車的機(jī)會,隨著這幾年科技企業(yè) 的不斷加入,中國電動車技術(shù)的發(fā)展迅速,已經(jīng)具有多家技術(shù)實(shí)力過硬的自主電動車品牌。電動車熱潮并將大大減少汽車在使用過程中的碳排放。數(shù)字化技術(shù)的進(jìn)步帶動車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智慧交通等技術(shù)的發(fā)展,使交通出行提效成為必然的發(fā)展趨勢。31%17%中國歐洲美國億歐智庫:截止2021年8月,中國電動車市占率世界第一44%2021上海國際車展:自主電動車品牌更受市場青睞“智能化、高端化”已經(jīng)成為自主品牌重要的發(fā)展方向,在2021年上海車展上, 吉利汽車旗下高端新能源品牌極氪001正式亮相;智己汽車首款量產(chǎn)大型豪華轎 車智己L7也同樣掀開神秘面紗;北汽集團(tuán)和華為合作的極狐品

19、牌最新產(chǎn)品 阿爾法S,同樣引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注,展露出劍指世界級高端品牌的實(shí)力。數(shù)字化發(fā)展智能化網(wǎng)聯(lián)化輔 助 駕 駛?cè)?機(jī) 交 互車 路 協(xié) 同智 能 交 通.網(wǎng) 聯(lián) 輔 助 信 息 交 互網(wǎng) 聯(lián) 協(xié) 同 感 知網(wǎng) 聯(lián) 協(xié) 同 決 策 與 控 制億歐智庫:中國企業(yè)數(shù)字化發(fā)展助力出行減排提效數(shù)字化發(fā)展使交通出行的減排提效成為必然發(fā)展趨勢來源:億歐智庫11科技出行企業(yè)碳中和發(fā)展現(xiàn)狀億歐智庫:科技出行企業(yè)“碳中和”分類圖譜中國的“碳達(dá)峰、碳中和”是一場涉及經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展方式的系統(tǒng)性變革,對科技出行企業(yè)來說,是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。各類企業(yè)結(jié)合自身特點(diǎn)與戰(zhàn)略規(guī)劃,制定了不同的“碳中和”發(fā)展策略。車企傳統(tǒng)車企造車

20、新勢力商用車企目前受“雙積分政策” 監(jiān)管企業(yè)以燃油車為主要生 產(chǎn)車型目前需要進(jìn)行電動車發(fā) 展轉(zhuǎn)型僅生產(chǎn)電動車型,因此 不會受到“雙積分政策” 帶來的壓力目前主要致力于電動車 全生命周期“碳減排”提高電池能效與回收率 是未來發(fā)展方向不受“雙積分政策” 監(jiān)管目前以提升燃油車能效為主同時致力于氫燃料 電池汽車的推廣出行服務(wù)平臺企業(yè)共享出行方式本身具有減排 意義平臺通過數(shù)字化為用戶提供 碳減排認(rèn)證與車企的新能源車型達(dá)成戰(zhàn) 略合作,提倡低碳出行企業(yè)致力于制定出行減排測 算標(biāo)準(zhǔn)億歐智庫:2021中國科技出行企業(yè)“碳中和”分類圖譜出行服務(wù)平臺企業(yè)出行解決方案企業(yè)出行解決方案企業(yè)部分企業(yè)致力于為傳統(tǒng)交通賦 能

21、,提升能效的同時,鼓勵培 養(yǎng)用戶的低碳出行包括特殊場景的出行解決方案 企業(yè),如停車、高速收費(fèi)站等, 通過車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等技術(shù), 減少不必要的碳排放補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)通過與5G通信、大數(shù)據(jù)、云 計算等技術(shù),為用戶制定最 節(jié)省的補(bǔ)給路徑提供線上交付方式,為新能 源車主提供便利與良好消費(fèi) 體驗優(yōu)化消費(fèi)場景,吸引更多新能源用戶達(dá)成合作,為補(bǔ)給站帶來用戶增量達(dá)成合作,推廣新能源車型達(dá)成合作,共建良好補(bǔ)給環(huán)境,提升新能源車主汽車補(bǔ)給體驗來源:億歐智庫13車企作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,企業(yè)已率先開始“碳中和”戰(zhàn)略發(fā)展2020年10月,由工信部指導(dǎo)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0正式發(fā)

22、布,提出汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量要先于國家碳排放,承諾于2028年左右提前達(dá)到峰值。在科 技出行“碳中和”發(fā)展背景下,車企發(fā)揮著重要作用。隨著“碳中和”發(fā)展,全球多數(shù)傳統(tǒng)車企已經(jīng)對外宣布自身禁燃油汽車時間表,雖然中國車企稍有落后,但在2021年上半年也陸陸續(xù)續(xù)結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)制定了“碳 中和”戰(zhàn)略發(fā)展相關(guān)舉措。億歐智庫:2021全球部分車企禁售燃油車時間表億歐智庫:車企“碳中和”發(fā)展特點(diǎn)歸類傳 統(tǒng) 燃 油 車 企 業(yè)傳統(tǒng)燃油車企受“雙積分政策”監(jiān)管,在提高原本燃油汽車效率, 減少碳排放的同時,需要通過電動車型的生產(chǎn)賺取新能源積分傳統(tǒng)燃油車企也正是“禁燃時間表”的發(fā)布者造 車 新 勢 力 企 業(yè)造車新

23、勢力企業(yè)新能源積分充足,并無“雙積分政策”帶來的壓 力,無需進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型。目前更多精力用來提高電池使用率以 及全生命周期減排商 用 車 企 業(yè)商用車企業(yè)不受“雙積分政策”約束,由于燃油商用車保有量較 大,目前商用車企以提升燃油車能效為主,同時企業(yè)也在嘗試挖 掘氫燃料電池車潛力。未來商用車也將作為氫燃料電池汽車推廣 的切入點(diǎn)序號品牌計劃1捷豹2025前徹底轉(zhuǎn)型成純電動汽車品牌,2030年之前所有銷售的新車都 將為電動汽車;2026年之前淘汰柴油發(fā)動機(jī),并在大力投資氫燃料電 池技術(shù)來源:億歐智庫142日產(chǎn)2025年后停售旗下燃油車型,并將研發(fā)與銷售方向轉(zhuǎn)向純電動汽車和 混動車型3賓利2026年開

24、始,停售燃油車型,僅銷售插電式混合動力與純電動車型4福特2030年之前福特銷售乘用車全部為純電動車;商用車銷量的2/3將為 純電動或插電式混合動力車型5大眾在2025年實(shí)現(xiàn)電動汽車銷量達(dá)到300萬輛,2030年前停產(chǎn)燃油車6沃爾沃2025電動車銷量占比達(dá)50%以上;2030年只銷售電動車型馬自達(dá)2022-2025將推出13款電動化汽車,包括5款混合動力車、5款插電混 動車,以及3款純電動車。2030年將實(shí)現(xiàn)完全電動化MINI2030年將變成完全電動化品牌9奧迪2026年后不再生產(chǎn)汽油轎車和柴油車,2032年全面進(jìn)入電氣化時代10本田2040年之前,將把全球銷售的新車型全部轉(zhuǎn)化為純電動汽車和燃料

25、電 池車傳統(tǒng)乘用車企加速企業(yè)電動化產(chǎn)業(yè)布局,加快實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“碳中和”舉措一:加速車型陣容電動化到2030年,在歐洲市場大眾銷售電動汽車占總銷量的比例至少達(dá)到70%;在北美和中國市場, 電動汽車銷量占比將超過50%。舉措二:減少供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過程中的碳排放大眾汽車在確保車輛綠色使用的同時,還著力于生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的脫碳進(jìn)程。大眾汽車將在純電動 車型組件中使用更多的可持續(xù)零部件。通過使用十多種關(guān)鍵部件,大眾汽車將在未來幾年中持續(xù) 優(yōu)化ID.家族的碳足跡,將每輛車的二氧化碳排放量減少大約2噸。舉措三:支持可再生能源的投資大眾汽車正在系統(tǒng)地減少生產(chǎn)和供應(yīng)鏈中的二氧化碳排放。對于一輛ID.車型所產(chǎn)生的碳排放

26、而 言,供應(yīng)鏈和生產(chǎn)占比50%。因此大眾電動車持續(xù)使用綠色電力,才能更加有效的實(shí)現(xiàn)“碳中 和”。舉措四:加強(qiáng)二次利用與回收大眾認(rèn)為汽車生命周期的結(jié)束并非碳中和的終點(diǎn)。電池占據(jù)了電動汽車40%的價值。根據(jù)電池的 殘余容量,退役后的動力電池還可用于充電樁的能量儲存單元,從而開啟二次生命,最后才會被 回收大眾汽車希望通過對電池的系統(tǒng)性回收,使得超過90%的原材料可得到再次利用。寶馬已確立了四大重點(diǎn)要務(wù)1、加速技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動綠色轉(zhuǎn)型;2、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴之間的協(xié)作;3、提供最綠色的高檔產(chǎn)品和體驗;4、設(shè)立科學(xué)的、可衡量的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。全產(chǎn)業(yè)鏈“減排”供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),寶馬與供應(yīng)商協(xié)作,力爭到2030

27、年實(shí)現(xiàn)減排20%;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),寶馬在中國的工 廠計劃在今年年底實(shí)現(xiàn)碳中和,計劃到2030年在生產(chǎn)環(huán)節(jié)減排80%;在車輛使用環(huán)節(jié),寶馬將 加速電動化攻勢,在車輛使用環(huán)節(jié)減排40%。補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)寶馬2020年與國網(wǎng)電動汽車公司(State Grid EV)簽署協(xié)議,共同推動電動汽車充電技術(shù)的研 發(fā),并擴(kuò)大中國的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)以服務(wù)寶馬客戶。兩家公司致力于擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò),制定充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并建設(shè)綜合能源站。寶馬計劃到2021年底建成36萬根充電樁,其中包括8萬根快速 充電樁,充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國5萬多公里高速公路。2022年底投建100座光伏、充電、儲能“三位 一體”的充電站。來源:億歐智庫15傳統(tǒng)乘用

28、車企以燃油車型生產(chǎn)為主,在“碳中和”發(fā)展目標(biāo)以及“雙積分政策”的雙層推動下,傳統(tǒng)乘用車企加速自身企業(yè)電動化產(chǎn)業(yè)布局,協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同助 力“碳中和”。例如大眾汽車、寶馬等傳統(tǒng)乘用車企業(yè),已率先著手于企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型,并對外公布企業(yè)電動化發(fā)展舉措。大眾汽車為實(shí)現(xiàn)“碳中和”提出四大舉措大眾汽車致力于在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和,加速電動車的可持續(xù)發(fā)展與使用。不僅發(fā) 布了在2025年實(shí)現(xiàn)電動汽車銷量達(dá)到300萬輛,2030年前停產(chǎn)燃油車的戰(zhàn)略目標(biāo),同 時為實(shí)現(xiàn)“碳中和”制定了4個舉措。寶馬電動車生產(chǎn)與補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)“兩手抓”面對中國“碳中和”發(fā)展,寶馬計劃2023年前,在中國推出12款純電動BMW和M

29、INI車型,覆蓋所有主流細(xì)分市場,預(yù)計純電動汽車將占公司在中國總銷量的25%。造車新勢力企業(yè)通過智能化發(fā)展,提高電能效,推動全生命周期“碳中和”對于造車新勢力企業(yè),雖然沒有“雙積分”政策帶來的積分壓力,但由于電池制造本身屬于高碳排行業(yè),對于造車新勢力企業(yè)的“碳中和”則通過智能化發(fā)展將充電體 系中的能量更加充分的進(jìn)行利用,幫助用戶更有效、更輕松的進(jìn)行“碳減排”。億歐智庫認(rèn)為:作為造車新勢力企業(yè),一方面通過完善新能源汽車的充換電配套設(shè)施,提高電動車的使用體驗和普及率;另一方面也在發(fā)力構(gòu)建符合新時代需求的用戶 運(yùn)營能力,搭建數(shù)字化運(yùn)營體系,形成有效的用戶低碳出行運(yùn)營機(jī)制。蔚來與極星作為造車新勢力企業(yè)

30、“碳中和”發(fā)展中的先行者,結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo),推出“碳中和”解決方案。藍(lán)點(diǎn)計劃:對客戶進(jìn)行碳減排進(jìn)行認(rèn)證與收集,并在用戶社區(qū)內(nèi)給予用戶相應(yīng) 的榮譽(yù)稱號。將用戶的碳減排進(jìn)行量化,增加用戶滿足感第二代換電站服務(wù)能力更強(qiáng):單站電池數(shù)量增至13塊;每天最高可完成312次換電換電效率更高:用戶無需下車即可完成換電;電池雙軌道出入倉同步交換端云結(jié)合更智能:車輛自動泊入換電站;實(shí)現(xiàn)無人值守、用戶車內(nèi)一鍵自助換電換電更安全:采用先進(jìn)的3D視覺識別技術(shù),自動識別生命體誤入換電工作 區(qū)域,確保換點(diǎn)過程安全轉(zhuǎn)型鐵路輸運(yùn)方式:鐵路運(yùn)輸不僅在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性具有明顯優(yōu)勢,更是在碳 排放方面全面超越海運(yùn)和公路運(yùn)輸“開發(fā)生

31、命周期評估方法”:極星將從全生命周期的角度出發(fā),去追蹤一臺汽 車從生產(chǎn)制造到運(yùn)輸交付,從使用階段到回收報廢的全過程,并衡量整個產(chǎn)品 周期的碳排放和對環(huán)境的影響,同時著力于在全生命周期各個環(huán)節(jié)降低碳排放 2030生產(chǎn)“碳中和”汽車: 極星稱之為“Polestar 0計劃”,將通過改變汽車運(yùn)輸方式單車碳排放/公斤單車碳排放/公里陸運(yùn)860.12海運(yùn)14730.07鐵路運(yùn)輸3870.04蔚來發(fā)布“藍(lán)點(diǎn)”計劃,推出二代換電站藍(lán)點(diǎn)計劃:為用戶提供碳減排認(rèn)證,未來幫助用戶完成個人CCER交易推出二代換電站:完善新能源汽車的充換電配套設(shè)施,提高電動車的使用體驗和普及率 三點(diǎn)系統(tǒng)自檢:每次換電都會自檢電池、電

32、機(jī)和電控系統(tǒng)來源:億歐智庫的制造方式以降低碳排放最終實(shí)現(xiàn)零碳,而不是通過植樹來抵消二氧化碳當(dāng)量16致力于全生命周期“碳中和”,2030年生產(chǎn)“碳中和”汽車鐵路物流運(yùn)輸:未來將嘗試使用更低碳跟環(huán)保的鐵路運(yùn)輸開發(fā) “開發(fā)生命周期評估方法”:著力于在全生命周期各個環(huán)節(jié)降低碳2030生產(chǎn)“碳中和”汽車:使汽車的采購、生產(chǎn)、組裝等環(huán)節(jié)都將做到零排放商用車企將燃油車升級與氫燃料電池汽車研發(fā)一手抓171543932749608407325297239200193中通客車上海申龍佛山飛馳東風(fēng)汽車上汽大通鄭州宇通廈門金旅北汽福田云南五龍金華青年相比純電動汽車,氫能源汽車補(bǔ)充燃料的過程與加油類似,無需長時間的等待

33、。同時在續(xù)航、運(yùn)力達(dá)到一定閾值后,儲氫罐會比電池更小更輕,在長續(xù)航、大運(yùn)力商用 車,以及部分公共交通方面會表現(xiàn)出更為明顯的優(yōu)勢。從市場角度觀察,中國氫燃料電池汽車主要生產(chǎn)于商用車企業(yè),且市場集中度較高,因此仍處于前期推廣階段。從技術(shù)角度觀察,中國目前在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不成熟,推廣難度較大。億歐智庫:截至2020年氫燃料電池接入量TOP10企業(yè)市場:從氫燃料電池市場競爭格局來看,當(dāng)前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于規(guī)模化推廣階段。市場集中度較高。排行前10燃料電池車企累計已接入5493輛氫燃料電池汽車,占全國氫燃料電池車輛接入量的91.5%。并且前10氫燃料 電池汽車企全部為商用車企。技術(shù):目前我

34、國自主開發(fā)的氫燃料電池汽車在車型開發(fā)、整車動力性、續(xù)駛 里程、燃料電池發(fā)動機(jī)功率、低溫啟動等方面與國外存在一定差距,但在等 效燃料經(jīng)濟(jì)性水平和車輛噪聲水平方面與國外基本處于同一水平。應(yīng)用:從TOP10企業(yè)氫燃料電池汽車的應(yīng)用場景來看,佛山飛馳、鄭州宇通、 廈門金旅、北汽福田、云南五龍汽車主要在公交客車領(lǐng)域推廣應(yīng)用;中通客 車、上海申龍、東風(fēng)汽車主要在物流車領(lǐng)域推廣應(yīng)用。未來隨著技術(shù)瓶頸的 攻克,氫燃料電池汽車將在商用車上獲得普及。來源:新能源汽車國家監(jiān)管平臺、億歐智庫市場集中度高,前十企業(yè)占全國接入量91.5%。為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo),依靠汽車產(chǎn)業(yè)自身的節(jié)能減排顯然是不夠的。不少出行服

35、務(wù)平臺企業(yè)已開始行動, 依托自身技術(shù)優(yōu)勢和數(shù)字化科技創(chuàng)新能力,通 過提供碳足跡管理、用戶出行碳減排認(rèn)證等解決方案,在實(shí)現(xiàn)自身低碳零碳發(fā)展同時,助力出行行業(yè)提高效能。順風(fēng)車、共享單車等共享出行方式減少了人均出行碳排放,具備天然節(jié)能減排屬性,屬于綠色低碳的出行方式。而出行服務(wù)平臺企業(yè)作為用戶與出行方式中間的紐帶, 通過為用戶進(jìn)行“碳減排”認(rèn)證等方式,讓用戶深切感受到自己的每一次出行選擇都與“碳中和”的發(fā)展息息相關(guān)。目前已有多家出行服務(wù)平臺企業(yè),將“碳中和”發(fā)展策略落實(shí)到實(shí)際行動當(dāng)中。億歐智庫:出行服務(wù)平臺企業(yè)用戶“碳減排”認(rèn)證示意圖權(quán)益用戶選擇綠色出行產(chǎn)生“碳減排”用戶“碳資產(chǎn)”用戶出行減排計入個

36、人 “碳銀行”當(dāng)中使用賬戶中的碳資產(chǎn)兌換不同額 度的出行優(yōu)惠權(quán)益出行優(yōu)惠權(quán)益激勵用戶繼續(xù) 選擇“綠色出行”來源:嘀嗒出行、億歐智庫出行服務(wù)平臺企業(yè)通過數(shù)字化技術(shù)推動用戶選擇綠色低碳出行方式一車一人一車多人傳統(tǒng)出行方式共享出行方式降低人均出行“碳排放”推出“藍(lán)多多計劃”,幫助順風(fēng)車用戶認(rèn)證個人碳資產(chǎn)為用戶設(shè)立“碳銀行”,用戶可通過個人“碳資產(chǎn)” 換取權(quán)益億歐智庫:部分出行服務(wù)平臺企業(yè)“碳中和”戰(zhàn)略18碳足跡監(jiān)測與管理,量化用戶出行碳減排 美團(tuán)單車順風(fēng)1+1:提升空座分享效率,讓私家車 碳排由一人分?jǐn)傋兂啥嗳朔謹(jǐn)偅瑥亩档?私家車出行人均碳排值匹配算法優(yōu)化:借助大數(shù)據(jù)、云計算、高 級算法,讓基于相

37、同或相近路線的更多車 主和乘客更高效匹配減碳值可兌換部分合乘費(fèi)用:建立個人碳資產(chǎn)兌換 部分合乘費(fèi)用機(jī)制,鼓勵更多乘客加入順風(fēng)出行, 從而進(jìn)一步降低私家車出行人均碳排值私家車主分享空座鼓勵計劃:設(shè)置更具吸引力的個 人碳資產(chǎn)平臺積分轉(zhuǎn)換體系,并全方位提升積分實(shí) 用性,鼓勵更多車主通過分享空座積累碳資產(chǎn)新能源車主定制吸收計劃:制定更多鼓勵政策吸引新能源車主加入。通過與新能源主機(jī)廠廣泛聯(lián) 動,為新能源車主參與順風(fēng)出行設(shè)立更多激勵措施智慧碼:實(shí)現(xiàn)揚(yáng)召行程及體驗全流程數(shù)字化, 在提升巡游車營運(yùn)效率同時,從服務(wù)評價、行 程管理等多個維度,強(qiáng)化巡游車數(shù)字化基礎(chǔ)出租車電子發(fā)票:推進(jìn)電子發(fā)票在出租車行業(yè) 普及,減

38、輕日常運(yùn)營成本, 助力智能稅務(wù)管理智慧巡游:實(shí)時為駕駛員提供巡游預(yù)測信息及 巡游建議,助力空駛率最低化打車助手:提升路邊乘客與空駛司機(jī)的匹配效 率,實(shí)現(xiàn)就近高效匹配,同時降低揚(yáng)召打車的 不確定性智慧出行系統(tǒng):駕駛員可通過智能車載終端一 鍵接揚(yáng)召及網(wǎng)約單,還可目的地和計價金額同 步,減少溝通成本,提升接單效率交接班順路模式:針對駕駛員收車及交接班設(shè) 置順路模式,指派順路訂單,減少交接班空駛順路合拼模式:針對城市內(nèi)高峰時段,打車難 區(qū)域及重點(diǎn)場站,提供在線順路合拼服務(wù),提 升出租車空座利用率順路合拼模式:為出租車行業(yè)定制開發(fā)SaaS 系統(tǒng),圍繞司機(jī)服務(wù)管理等核心功能,提供數(shù) 據(jù)可視化、大數(shù)據(jù)分析等

39、服務(wù)城市出租車智慧大腦:以大數(shù)據(jù)助力城市出租車管理決策,包括城市運(yùn)力規(guī)劃、市民打車指數(shù)、 場站運(yùn)力分析、運(yùn)營效率與效能分析等,從而提升管理決策效率順 風(fēng) 車出 租 車挖潛增效 共享集約科技賦能 模式創(chuàng)新主體 業(yè)務(wù)行業(yè) 助力社會 影響開創(chuàng)低碳順風(fēng)車,提升空座使用率降低私家出行人均碳排值首創(chuàng)智慧出租車,“三化”助 力降低空駛,運(yùn)營增效推動出臺“中國第一個順風(fēng)車 碳減排方法學(xué)算法標(biāo)準(zhǔn)”,并 向全行業(yè)開放全球首個順風(fēng)車用戶個人碳資產(chǎn)認(rèn)證順風(fēng)車國家核證自愿減排量CCER項目賦能地方新能源出租車碳減排 核算,助力出租車能源替換提 速19綠色碳匯公益,激發(fā) 用戶減碳積極性環(huán)保科普、跨行業(yè)聯(lián) 合共同強(qiáng)化用戶低

40、碳 環(huán)保意識弘揚(yáng)綠色文化,鼓勵 更多新能源車主參與 順風(fēng)出行ESG報告定期信息披 露嘀嗒出行在國家宣布“碳中和”發(fā)展目標(biāo)后迅速展開了企業(yè)“碳中和”戰(zhàn)略布局,結(jié)合自身順風(fēng)車與出租車兩大主體業(yè)務(wù),助力全行業(yè)以及全社會的“碳中和”發(fā)展。嘀嗒出行將通過挖潛增效、共享集約、科技賦能、模式創(chuàng)新四大差異化路徑,從主體業(yè)務(wù)、行業(yè)助力和社會影響三個維度,來推進(jìn)“零碳交通”愿景的進(jìn)一步落地。其 中,推動“首個順風(fēng)車碳減排方法學(xué)算法標(biāo)準(zhǔn)出臺” 以及“全球首個順風(fēng)車用戶個人碳資產(chǎn)認(rèn)證” 和“順風(fēng)車國家核證自愿減排量CCER項目”,作為嘀嗒出行帶動 整個順風(fēng)車行業(yè),為助力碳中和而展開的具體行動。億歐智庫:嘀嗒出行“碳中

41、和”規(guī)劃全景圖嘀嗒出行:推動順風(fēng)車碳減排方法學(xué)算法標(biāo)準(zhǔn)出臺,助力交通出行行業(yè)加速碳中和嘀嗒出行:“藍(lán)多多計劃”幫助用戶建立個人碳減排和碳資產(chǎn)認(rèn)證,已收獲好評20嘀嗒出行使順風(fēng)車用戶率先進(jìn)入個人資產(chǎn)核算認(rèn)證新時代注:CCER為國家核證自愿減排量嘀嗒出行“藍(lán)多多計劃”是首個幫助用戶進(jìn)行順風(fēng)車個人碳資產(chǎn)認(rèn)證的項目。由于個人碳減排量相對較少,不符合官方碳交所的開戶交易條件,嘀嗒出行可對個人用戶 的碳減排量進(jìn)行整合,統(tǒng)一認(rèn)證和參與企業(yè)級交易,從而有效降低用戶參與碳交易市場的門檻和成本。嘀嗒出行認(rèn)為不應(yīng)只提升用戶參與度,充分激發(fā)私家車使用者的減排積極性,提升現(xiàn)有車輛使用效能,也應(yīng)成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域新業(yè)態(tài)的共

42、同努力方向。嘀嗒出行通過碳 交易所得到的收益將以多樣化物質(zhì)激勵和精神激勵方式回饋給用戶與司機(jī),鼓勵順風(fēng)車用戶與車主共同在環(huán)保上做出更多貢獻(xiàn),讓企業(yè)、司機(jī)與用戶形成合力,助力全 面“碳中和”盡早實(shí)現(xiàn)。嘀嗒出行的“藍(lán)多多計劃”從6月6日發(fā)布以來,目前已累計20余萬多人的參與,并獲得業(yè)內(nèi)的一致好評。嘀嗒用戶獨(dú)立專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)官方碳交易所主管部門嘀嗒出行出租車 順風(fēng)車1、用戶將碳減排 量授權(quán)給嘀嗒出行2、順風(fēng)車碳減排 方法學(xué)備案3、順風(fēng)車個人用戶碳減 排活動數(shù)據(jù)核算認(rèn)證4、申請順風(fēng)車CCER碳減 排資產(chǎn)5、審核批復(fù)順風(fēng)車 CCER碳減排資產(chǎn)6、順風(fēng)車CCER進(jìn)入碳交 易市場參與企業(yè)級交易7、嘀嗒出行將碳

43、減排收益 回饋給個人碳賬戶億歐智庫:藍(lán)多多計劃流程圖順風(fēng)車本身便屬于綠色低碳的出行方式,但缺少對于用戶碳減排進(jìn)行認(rèn)證與量化的 權(quán)威方法學(xué),“藍(lán)多多計劃”旨在實(shí)現(xiàn)這一突破作為“藍(lán)多多計劃”先導(dǎo),嘀嗒出行與四家獨(dú)立權(quán)威機(jī)構(gòu)上海環(huán)境能源交易所、 中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司、中國節(jié)能協(xié)會碳中和專業(yè)委員會、中國投資協(xié)會能源投 資專業(yè)委員會達(dá)成戰(zhàn)略合作,推動出臺“中國第一個順風(fēng)車碳減排方法學(xué)算法標(biāo)準(zhǔn)”,幫助順風(fēng)車用戶進(jìn)行個人碳減排認(rèn)證和交易?!八{(lán)多多計劃”降低用戶參與碳交易門檻,收獲一致好評在計劃正式開啟后,順風(fēng)車用戶將個人碳減排量委托給嘀嗒出行,嘀嗒出行通過順 風(fēng)車CCER項目為用戶申請個人碳減排資產(chǎn)。計劃

44、實(shí)施以來,受到社會一致好評,并認(rèn)為嘀嗒出行夠通過“藍(lán)多多計劃”,對身 體力行踐行環(huán)保的人予以務(wù)實(shí)的鼓勵,能帶來很大的社會認(rèn)同感,這不僅能更好地 激勵用戶堅持下去,還可以吸引更多的用戶參與其中。來源:嘀嗒出行、億歐智庫出行解決方案企業(yè)數(shù)字化發(fā)展提高出行能效,助力交通出行“碳減排”21智 能 交 通 系 統(tǒng)改善交通流出行 解決 方案 企業(yè) 賦能 智能 交通 系統(tǒng) 發(fā)展提高出行效率信號控制優(yōu)化合流區(qū)交通控制公共交通路線優(yōu)化運(yùn)營車輛管理優(yōu)化綠色路徑規(guī)劃最佳路線選擇停車對策系統(tǒng)異常現(xiàn)象檢查處理出發(fā)時間預(yù)測智慧收費(fèi)站點(diǎn)通過人-車-路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)、V2X等技術(shù)達(dá)到來源:億歐智庫車路協(xié)同賦能傳統(tǒng)交通智慧停車在

45、“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下,“公交優(yōu)先”已上升為國家戰(zhàn)略,“綠色出行”正成為行業(yè)共識。在此契機(jī)下,智能城市交通出行迎來了更加強(qiáng)勁的發(fā)展動能和更加廣 闊的發(fā)展空間。出行解決方案企業(yè)作為智能交通行業(yè)當(dāng)中主要的部分,更是基于數(shù)字化發(fā)展,結(jié)合人-車-路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)、V2X等技術(shù),為城市交通出行提供了更高效、更智能、更舒 適,同時更加低排的出行解決方案。車路協(xié)同、V2X等技術(shù)作為智慧交通“新基建”的重要組成部分,對于緩解交通擁堵、加速“碳中和”和公開道路自動駕駛具有明顯賦能作用。億歐智庫:出行解決方案企業(yè)主要技術(shù)劃分列舉智慧交通整體解決方案車聯(lián)網(wǎng)希迪智駕:基于“智能駕駛”+“車路協(xié)同”,打造主動式公交優(yōu)先

46、,助力交通“碳中和”長沙智能駕駛研究院有限公司(以下簡稱希迪智駕)是商用車自動駕駛和車路協(xié)同的硬科技產(chǎn)品公司。為助力中國“碳中和”戰(zhàn)略發(fā)展,希迪智駕基于“智能駕駛”與“車路協(xié)同”技術(shù)打造的“主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)”為傳統(tǒng)公交出行賦能,意在讓公交實(shí)現(xiàn)地鐵化運(yùn)營,快速、準(zhǔn)點(diǎn)、聚客,提高公交分擔(dān)率,降低小汽車出行率,從而達(dá)到解決城市交通擁堵,降低城市交通碳排放的目的。希迪智駕“主動式公交優(yōu)先”系統(tǒng)的公共交通解決方案的核心產(chǎn)品在于:RSU(智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元)、OBU(智能車載單元)以及IPU(智能處理單元)的協(xié)同聯(lián)動, 通過毫秒級延時、厘米級定位,信息共享、精準(zhǔn)算力、主動控制等技術(shù)達(dá)到公交優(yōu)先效果。億歐智

47、庫:希迪智駕首創(chuàng)自動式公交優(yōu)先示意圖位置,速度,加速度,正點(diǎn)率, 載客量,車內(nèi)狀態(tài)主動發(fā)出優(yōu)先請求(大于500米)紅燈截斷。綠燈延長, 插入相位,停車提醒通過控制高精度(厘米級)定位智能駕駛載客流量主動安全智能全景違章監(jiān)管信息共享OBU車載V2X 設(shè)備RSU路側(cè)V2X 設(shè)備云深度學(xué)習(xí)處理器紅綠燈穿透(2020AI生產(chǎn)力創(chuàng)新獎 )V2X車聯(lián)網(wǎng)的 第一剛需應(yīng)用OBU智能車載單元RSU智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元主動發(fā)出優(yōu)先請求進(jìn)行控制IPU智能處理單元客流監(jiān)測、安全駕駛、自動全景、違法監(jiān)管、信息共享信息共享信息共享公共交通解決方案的核心產(chǎn)品來源:希迪智駕、億歐智庫22希迪智駕“主動式公交優(yōu)先”系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的

48、物理優(yōu)先和被動式優(yōu)先系統(tǒng)具有不占用道路空間、厘米級定位、毫秒級延遲、更快速、更加準(zhǔn)時、更高乘客率等優(yōu)勢, 解決了傳統(tǒng)公共出行方式的痛點(diǎn),使公共出行的出行方式更具吸引力,減少私家車出行量與出行人均的碳排放量,從而助力交通“碳中和”發(fā)展。目前希迪智駕已經(jīng)落地長沙智慧公交2號線、315路以及2000+公交改造。其中2021年5月份開始試運(yùn)行的玉蘭路南園路口站和梅溪湖街道辦事處站的兩輛智慧定制公 交成效明顯,上線四個月約24.7%的乘客由開車通勤轉(zhuǎn)變?yōu)槌俗腔弁ㄇ诠痪€路上下班。據(jù)測算,這兩路智慧通勤公交線路,全年可以減少1085噸的碳排放。如果 主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)在長沙市全市鋪開,預(yù)計全年可以實(shí)現(xiàn)二

49、氧化碳減排量250.62萬噸,對長沙市達(dá)峰相對減排量的達(dá)峰貢獻(xiàn)率為12.9%。希迪智駕:“主動式公交優(yōu)先”優(yōu)化傳統(tǒng)公交,現(xiàn)已落地長沙,初見成效億歐智庫:希迪智駕主動式公交優(yōu)先方案落地案例長 沙 智 慧 公 交 2號線智能車載終端:通過加裝“主動式公交優(yōu)先”信號控制OBU,邊緣計算IPU,車內(nèi)感知系統(tǒng)等,實(shí)現(xiàn)載客數(shù)量檢測、到站時間 精準(zhǔn)預(yù)測、全景感知監(jiān)控檢測、疲勞駕駛檢測、非公交 車占道警示等近20項功能。主動式公交優(yōu)先路側(cè)基站:基于公交優(yōu)先路線,布設(shè)28個V2X路側(cè)RSU,經(jīng)過3個 月測試,系統(tǒng)工作穩(wěn)定。長 沙 智 慧 公 交 315路主動式公交優(yōu)先商用路線:為315路15公里全線提供18個R

50、SU和10輛公交車 載智能設(shè)備。解決公交車不準(zhǔn)時的痛點(diǎn)。根據(jù)乘客數(shù)量和交通 擁堵及準(zhǔn)點(diǎn)情況規(guī)劃動態(tài)配時交通信號。使得通行效率大面積提高,增加客流量,載客率。 降低私家車使用率。315路公路高峰準(zhǔn)點(diǎn)率優(yōu)化50%,行程時間減少11.3%;平峰行程時間減少12.9%,準(zhǔn)點(diǎn)率優(yōu)化76%。長 沙 公 交 車 改 造 項 目長沙2000+公交車改造項目希迪智駕負(fù)責(zé)長沙市頭羊計劃中72條公交線(2000+公交車輛),提供主動式公交優(yōu)先智能 化改造,提升全市智慧交通水平。本項目的落地, 將從解決根本痛點(diǎn)出發(fā),全面助力長沙打造“智 能網(wǎng)聯(lián)公交都市”。使用準(zhǔn)點(diǎn)提升50%安全出行,準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá),安正點(diǎn)率配時紅綠燈便 于

51、規(guī)劃換乘車次,節(jié)省 出行時間滿載率提升提升乘客率,節(jié)約能 源,減少人均排碳量, 減低環(huán)境污染希迪智駕“主動式公交優(yōu)先”優(yōu)化傳統(tǒng)公交出行提速10%公交先行,縮短出行時間,降低私家車出行率, 特別是日常工作日通勤來源:希迪智駕、億歐智庫23希迪智駕“主動式公交優(yōu)先”是基于希迪智 駕車路協(xié)同技術(shù),低成本高精度的主動實(shí)時 優(yōu)先策略交互機(jī)制這種為傳統(tǒng)公交出行賦能的解決方案不占用 道路資源,無需設(shè)置專有車道。一個路口只 需安裝一臺RSU,可實(shí)現(xiàn)500米范圍內(nèi)的車 路協(xié)同通信希迪智駕“主動式公交優(yōu)先”具有厘米級定 位精度,實(shí)時獲取公交車線路、位置、速度、 航向、轉(zhuǎn)向、載客率、晚點(diǎn)率等關(guān)鍵信息“主動式公交優(yōu)先

52、”是精細(xì)化的判斷邏輯和 智能優(yōu)化模型生成最終的配時方案和優(yōu)先策 略,以期達(dá)到交叉口整體最優(yōu)的控制效果補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)打造數(shù)字化能源服務(wù)平臺,搭建“低碳”應(yīng)用場景補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)通過與5G通信、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)的深度融合,使補(bǔ)給站作為數(shù)據(jù)接口以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模組網(wǎng),利用規(guī)模化、 集成化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢,打智能化補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)展多種商業(yè)模式,優(yōu)化消費(fèi)場景,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與節(jié)能減排的良性循環(huán)。利用數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行商戶及用戶分級,并通過城市能源熱力分布圖進(jìn)行精準(zhǔn)匹配,提高C端客戶的補(bǔ)能效率的同時,加強(qiáng)補(bǔ)能設(shè)施的優(yōu)質(zhì)運(yùn)營;為汽車用戶提升消費(fèi)體 驗,推動補(bǔ)給行業(yè)市場優(yōu)化,助力

53、“碳中和”發(fā)展。干線公路運(yùn)輸商用車物流調(diào)撥城市配送私家車億歐智庫:補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)的商戶分級、用戶分級、精準(zhǔn)匹配畫像展示串聯(lián)結(jié)構(gòu)塊狀結(jié)構(gòu)環(huán)形結(jié)構(gòu)星形結(jié)構(gòu)線形結(jié)構(gòu)億歐智庫:補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)能源熱力數(shù)據(jù)圖5G通 信云 計 算區(qū) 塊 鏈人 工 智 能車 聯(lián) 網(wǎng)ETC無感收銀、支付 移動支付車牌無 支付提示感支付零售管 理系統(tǒng)刷臉支付自助打印電 子發(fā)票零管系統(tǒng)億歐智庫:補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)數(shù)字化發(fā)展優(yōu)化消費(fèi)場景數(shù)字 化 技 術(shù)消費(fèi)者補(bǔ)給站其 他來源:能鏈、億歐智庫24能鏈:以交通能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐,“一減一替”助力“碳中和”能鏈作為補(bǔ)能及基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè),創(chuàng)立5年來,打造了兩個數(shù)字化能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)和一條新

54、型能源供應(yīng)鏈。補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)1:團(tuán)油,依托AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),大幅降低“找油站”成本,幫助車主獲得便捷、實(shí)惠的加油服務(wù),同時為加油站提供一體化數(shù)字化服務(wù)能力,助力 其數(shù)字化轉(zhuǎn)型,實(shí)現(xiàn)降本增效;補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)2:快電,連接不同品牌新能源運(yùn)營商,車主可快速找到好用充電樁,一鍵掃碼充電;快電為運(yùn)營商提供流量等線上運(yùn)營服務(wù),以及巡檢、運(yùn)維、清潔等 落地服務(wù),提高充電樁利用率,縮短投資回報周期;新型能源供應(yīng)鏈?zhǔn)侵改苕溛锪?,能源供?yīng)鏈一體化解決方案提供商,以數(shù)字化重新定義能源供應(yīng)鏈。其聯(lián)通煉廠、?;肺锪鳌⒂蛶臁⒂驼?,實(shí)現(xiàn)一鍵“外賣式”叫油與運(yùn)輸過程可視化、油品可溯源,有效降低?;愤\(yùn)輸車輛空駛率?;谏鲜鰳I(yè)務(wù)布

55、局,能鏈形成了“一減一替”雙輪驅(qū)動助力碳中和的方案和能力。億歐智庫:能鏈“一減”意為 減少燃油車碳排放億歐智庫:能鏈“一替”意為增量新能源車替代中國市場目前燃油車保留量較高,因此能鏈通過數(shù)字化方式,將減少燃油車的碳排放作為首要目 標(biāo)之一通過平臺化服務(wù)、提高油站網(wǎng)絡(luò)密度精準(zhǔn)導(dǎo)航,降低尋找加油站的空駛率一分鐘加油,減少加油等待時間增量新能源車對燃油車的替換,對于碳中和的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。目前中國電樁長期處于優(yōu)質(zhì)供給 不足、運(yùn)營效率低的狀態(tài)能鏈旗下的快電業(yè)務(wù),則通過構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)互通的第三方充電網(wǎng)絡(luò),對網(wǎng)絡(luò)中的充電樁進(jìn)行優(yōu)選, 并結(jié)合數(shù)字化支付手段、生態(tài)服務(wù)等,有效提升用戶的充電體驗及服務(wù)質(zhì)量線上化平臺,提

56、高找樁充電效率光儲充系統(tǒng)建設(shè)與使用能鏈助力碳中和:存量減排+增量替換來源:能鏈、億歐智庫25能鏈:服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國截至目前,能鏈旗下團(tuán)油與快電已經(jīng)構(gòu)建覆蓋全國的數(shù)字能源網(wǎng)絡(luò),高效連接車主和加油站、充電場站,并為企業(yè)及車主提供數(shù)字能源解決方案。作為能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),能鏈也在以數(shù)字化技術(shù)推動能源零售變革。能鏈可為能源零售終端提供數(shù)字化支撐,提高傳統(tǒng)油站的數(shù)字化水平,實(shí)現(xiàn)降本增,推動交通行業(yè)用能數(shù)字化、品牌化、去碳化。+= 服務(wù)覆蓋全國約1800城鎮(zhèn)的數(shù)字能源網(wǎng)絡(luò)加油站充電樁車主及企業(yè)加油站&充電樁建站初,基于數(shù)字化系統(tǒng), 快電為運(yùn)營商提供選址建議。建站過程中,快電通過大規(guī)模直采電樁降低采購成本

57、。建站后,快電為運(yùn)營商提供 運(yùn)維及增值服務(wù),提高充電 樁利用率。提供“建站+運(yùn) 營”服務(wù)提供便捷服務(wù)帶來收益帶來新的用 戶增量構(gòu)建公域流量池,為加油站 提供充沛的流量補(bǔ)給使加油站突破地理位置約束, 實(shí)現(xiàn)效益的指數(shù)級增長加油站充電樁注:圓形大小表示覆蓋規(guī)模*地圖素材來源于國家測繪局審圖號: GS(2008)1503號來源:能鏈、億歐智庫2627億歐智庫基于科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了企業(yè)“碳中和”發(fā)展梯隊梳理及分析,本次梯隊分析細(xì)分為四類企業(yè)并進(jìn)行比較,分別為車企、出行服務(wù)企業(yè)、 出行解決方案企業(yè)以及補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)。本次科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展響應(yīng)評分采用的為“0-1”評分法,滿足

58、標(biāo)準(zhǔn)的則為1分,不滿足則為0分。每類企業(yè)分別有5個評分標(biāo)準(zhǔn),總分為5分,最后通過計算 總分進(jìn)行梯隊劃分,本次梯隊排名與企業(yè)實(shí)力無關(guān),僅按照“碳中和”發(fā)展響應(yīng)程度進(jìn)行排名評分。5分:第一梯隊4分:第二梯隊2-3分:第三梯隊未上榜企業(yè)為第四梯隊中國科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展響應(yīng)梯隊分析車企評分標(biāo)準(zhǔn)新能源車型:指品牌已有純電動車型或 氫燃料電池車型在中國售賣企業(yè)戰(zhàn)略部署:指企業(yè)已制定明確的 “碳中和”發(fā)展戰(zhàn)略部署創(chuàng)新程度:“碳中和”發(fā)展戰(zhàn)略具有創(chuàng) 新性與引領(lǐng)性,例如“新的合作模式” 、“首次達(dá)成目標(biāo)”等禁燃時間:品牌是否對外宣布禁售燃油 車的目標(biāo)時間(新勢力品牌此項均得分碳中和時間:品牌是否對外宣布

59、實(shí)現(xiàn)“碳中和的目標(biāo)時間”)出行服務(wù)平臺企業(yè)評分標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)引領(lǐng):對于行業(yè)具有引領(lǐng)作用,舉 措與方案為行業(yè)首位提出用戶減排激勵:平臺是否對于用戶減排 施行激勵政策C端影響力:與C端消費(fèi)者緊密相連項目深入程度:減排方式是否具有可持 續(xù)性出行方式性質(zhì):平臺主打出行方式是否 具有天然減排效果,例如順風(fēng)車、單車出行解決方案企業(yè)評分標(biāo)準(zhǔn)明確“碳中和”定位:企業(yè)對外公布自 身“碳中和”發(fā)展定位項目實(shí)施性:解決方案具有可實(shí)施性企業(yè)戰(zhàn)略意愿:企業(yè)明確自身“碳中和” 戰(zhàn)略發(fā)展意愿課題參與度;企業(yè)對于出行領(lǐng)域“碳中 和”相關(guān)研討會有較高參與度城市宣傳:企業(yè)對于自身解決方案進(jìn)行 試點(diǎn)城市宣傳補(bǔ)能及配套服務(wù)企業(yè)評分標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)

60、號召力:具有國資背景,具有強(qiáng)大 的行業(yè)助推能力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈:企業(yè)自身發(fā)展的同時,幫 助補(bǔ)給站進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化助力消費(fèi)者增量(引流):企業(yè)優(yōu)化用 戶消費(fèi)體驗,助力用戶市場增量企業(yè)合作:企業(yè)與上下游進(jìn)行跨界合作碳中和宣傳:企業(yè)針對“碳中和”進(jìn)行 積極響應(yīng)與宣傳中國科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展響應(yīng)梯隊分析車企來源:億歐智庫28注:本次評比納入范圍為:在中國境內(nèi)具有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車品牌,同時企業(yè)已對外宣布了“碳中和”發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)各標(biāo)準(zhǔn)評分基于公開信息(截止2021年8月)與行業(yè)訪談進(jìn)行,若企業(yè)相關(guān)信息并未公開,則 按0分計算。序號品牌新能源車型 量企業(yè)戰(zhàn)略部 署創(chuàng)新程 度禁燃時間碳中和 時間總分1奔馳11

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