英國消失的七大經(jīng)典汽車品牌

1、 英國汽車工業(yè)的衰敗一直是汽車界人士津津樂道的話題，因為在英國汽車工業(yè)史上，它曾經(jīng)涌現(xiàn)出大量的經(jīng)典品牌。而如今，你甚至都無法找到一個能真正意義上代表英國汽車的品牌。正因為英國汽車工業(yè)的特殊性，因此我們準(zhǔn)備為大家講解一下大多英國汽車品牌的發(fā)展歷史，今天將為大家介紹已經(jīng)消失了汽車品牌。消失的品牌：Rover羅孚（1887-2005年） 品牌亮點：曾經(jīng)的英國皇室座駕/英國最龐大的汽車集團(tuán) 消失的原因：受英國政府政策影響、車廠本身不思進(jìn)取 羅孚對于中國人來說已經(jīng)非HYPERLINK /changshu/常熟悉，它是現(xiàn)在上汽HYPERLINK /price/brand-19.html榮威的前身，最早由約

2、翰坎普斯達(dá)雷和威廉姆蘇頓在1887年創(chuàng)立，至今已經(jīng)有125年的歷史。羅孚品牌創(chuàng)立之初是生產(chǎn)自行車的，直到1904年第一輛汽車才真正誕生。羅孚8 1904年，第一輛羅孚8汽車誕生，當(dāng)時該車采用了一款單缸的1.3LHYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)，最大HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html功率達(dá)到了8馬力，這樣的動力在當(dāng)時已經(jīng)非常強(qiáng)勁了，所以一經(jīng)推出就受到了極大的追捧。第一款羅孚8車型推出后，其銷量達(dá)到了2200臺，并且曾經(jīng)還有探險家駕駛這輛車完成了從英國的考文垂到土耳其伊斯坦布爾的長途旅行，正因如此羅孚8也成為了世

3、界上跨越歐洲的第一款汽車。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-27-27-864981334.jpgHYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-5-35-53-565119033.jpg 隨著第一款車型的成功推出，羅孚汽車開始進(jìn)入快速發(fā)展期，并且順利的經(jīng)過了第一次和第二次世界大戰(zhàn)的洗禮，而在二戰(zhàn)之后羅孚汽車在受到美國威利斯汽車的啟發(fā)下還創(chuàng)建了著名的HYPERLINK /price/brand-49.html路虎品牌，第一款HYPERLINK /price/brand-49.html路虎是在羅孚P3的基礎(chǔ)上研發(fā)的，當(dāng)時在羅孚P3轎車的基礎(chǔ)上增加了4

4、輪驅(qū)動和多功能車身。 1958年誕生的羅孚P5車型把羅孚品牌真正帶向輝煌，當(dāng)時的品牌價值能與HYPERLINK /price/brand-54.html勞斯萊斯相比肩，也正是因為這款車型的出現(xiàn)，讓羅孚被附上了“皇室血統(tǒng)”的光環(huán)，當(dāng)時的英國女皇伊麗莎白二世、梵蒂岡教皇等都是P5或P5B（P5的延續(xù)車型）的用戶。 到了上世紀(jì)60年代，羅孚開始逐步陷入危機(jī)，因為在上世紀(jì)60年代之前，英國政府一直對本國汽車實行高關(guān)稅保護(hù)，而在上世紀(jì)60年代之后隨著高關(guān)稅政策的取消，使得英國汽車受到了國外汽車的強(qiáng)烈沖擊。為了改善這一困境，英國政府將英國大多數(shù)主流的汽車HYPERLINK /shuyu/detail_18

5、_19_218.html廠商進(jìn)行了整合，當(dāng)時的奧斯汀、MG、羅孚、HYPERLINK /388/凱旋、HYPERLINK /price/brand-44.html捷豹等品牌都被融合到了英國的利蘭汽車旗下，組成了類似汽車聯(lián)盟的集團(tuán)。 不過這一舉動并沒有幫助羅孚汽車走出困境，英國對汽車產(chǎn)業(yè)的政策是以出口為主，內(nèi)需為輔。但英鎊的堅挺，使得英國汽車在其他國家奇貴無比，并且在質(zhì)量上卻沒有什么優(yōu)點。所以導(dǎo)致了英國汽車業(yè)的持續(xù)低迷。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-27-41-115806827.jpg 1977年，羅孚還與HYPERLINK /price/brand-14.

6、html本田開展了HYPERLINK /hezuo/合作，希望應(yīng)用HYPERLINK /price/brand-14.html本田的技術(shù)制造出經(jīng)濟(jì)實惠的家用車型，隨后推出的羅孚200、羅孚600、羅孚800均是基于HYPERLINK /price/brand-14.html本田車型打造，遺憾的是羅孚一味的“換標(biāo)”行為，不但沒有為羅孚贏得發(fā)展機(jī)會，反而加速了它的滅亡。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-27-44-938094442.jpg 到了1994年，羅孚正式被HYPERLINK /price/brand-15.html寶馬收編，隨后的六年中HYPERLINK

7、 /price/brand-15.html寶馬陸續(xù)推出了羅孚25、羅孚45和羅孚75車型，雖然這幾款車型也收到了一些成效，不過由于德英兩國的歷史文化差異的沖突，以及HYPERLINK /price/brand-15.html寶馬對羅孚改造過程中的強(qiáng)大阻力，最終導(dǎo)致了HYPERLINK /price/brand-15.html寶馬不僅沒有幫助羅孚走向成功，反而拖累了HYPERLINK /price/brand-15.html寶馬的發(fā)展。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-27-51-168145608.jpg 2005年羅孚宣布破產(chǎn)，旗下的MG和羅孚兩個品牌的技術(shù)平

8、臺被南汽收購，而隨后南汽又被上汽收購，但是由于商標(biāo)權(quán)的問題，羅孚在中國只能以中國的自主品牌“HYPERLINK /price/brand-19.html榮威ROEWE”銷售，至此，一個100多年老品牌也正式消失。 消失的品牌：Triumph（HYPERLINK /388/凱旋）（1885-1984年） 品牌特點：經(jīng)典的HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html#383跑車品牌/曾經(jīng)是MG、HYPERLINK /price/brand-44.html捷豹的直接對手 消失的原因：受英國政府政策影響、羅孚集團(tuán)的經(jīng)營不善 說到Triumph，可能摩托車迷對這個名詞會比較熟

9、悉，Triumph在摩托車界可謂聲名赫赫，它是全球第七大摩托車公司，并且如今依然生產(chǎn)，而Triumph汽車公司其實在歷史上和Triumph摩托車公司就是一家，由于種種原因在1936年摩托車公司被賣給了Areil集團(tuán)。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-29-51-760303773.jpg 言歸正傳，Triumph汽車公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的時候從事自行車的生產(chǎn)和銷售，而1902年開始生產(chǎn)摩托車，1918年成為英國最大的摩托車制造公司。并在1921年開始首次生產(chǎn)汽車，第一款HYPERLINK /shuyu/detail_18_

10、19_567.html車型名稱為Triumph 10/20，而隨后它還推出了Triumph Super 7車型，這也是Triumph品牌首次開始大批量生產(chǎn)的車型。 值得一提的是，在1930年，著名車手Donald Healey駕駛一部標(biāo)準(zhǔn)版Super 7加入到了蒙特卡洛拉力賽的角逐當(dāng)中，在這一年的賽事中Triumph成為了首個完成整個賽事的英國汽車品牌，還取得了第七名的成績。 雖然在賽車中取得了不錯的成績，不過Triumph的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，由于過于專注于研發(fā)性能車型，在產(chǎn)能和銷量上都表現(xiàn)的力不從心，在1939年就經(jīng)歷了第一次破產(chǎn)，不得不被轉(zhuǎn)賣，而接踵而來的第二次世界大戰(zhàn)，使得Triump

11、h的生產(chǎn)不得不停止。 1945年，Triumph汽車公司被Standard汽車公司收購，在Standard汽車公司下，Triumph品牌被打造成一個與當(dāng)時的HYPERLINK /price/brand-44.html捷豹、MG競爭的運動品牌，隨后便推出了著名的Triumph TR2車型，而TR系列也一直被生產(chǎn)到了1981年。 TR2最初的設(shè)計目的有二，一是為了挑戰(zhàn)MG在北美的出口HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html#383跑車市場；二是由于Standard汽車的老板John Black在競標(biāo)HYPERLINK /price/brand-168.html摩根汽

12、車的過程中失敗，于是決心建造自己的HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html#383跑車與MG抗衡。而隨后推出TR系列車型后，它在北美市場上廣受消費者喜愛，也一度成為了Triumph最為暢銷的車型。 1960年，依然是因為英國當(dāng)時國家政策的原因，Triumph汽車公司也被當(dāng)時的Leyland（利蘭）并購，隨后還推出了轎車車型，比如：Dolomite Sprint車型，當(dāng)時這款車型相當(dāng)先進(jìn)，在1973年，就已經(jīng)配備了4汽缸16HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_150.html氣門HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.h

13、tml發(fā)動機(jī)。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-29-38-938094442.jpgHYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-30-46-63468047.jpg 到了上世紀(jì)70年代末期，Triumph還被轉(zhuǎn)到了同為Leylend旗下的羅孚集團(tuán)門下，當(dāng)時羅孚正在與HYPERLINK /price/brand-14.html本田積極HYPERLINK /hezuo/合作，隨后Triumph便推出了一款名為Acclaim的車型，當(dāng)時這款車型就是換標(biāo)后的HYPERLINK /price/brand-14.html本田Ballade，到了198

14、4年隨著Acclaim被Rover 200取代，羅孚也不再以Triumph名義推出新車型。 不過，1994年，當(dāng)羅孚集團(tuán)被HYPERLINK /price/brand-15.html寶馬收購時候，Triumph的所有權(quán)也歸屬于HYPERLINK /price/brand-15.html寶馬集團(tuán)，而當(dāng)年HYPERLINK /price/brand-15.html寶馬在歸還羅孚給英國時，并沒有出售Triumph的所有權(quán)，而自2007年開始，還有傳言HYPERLINK /price/brand-15.html寶馬將復(fù)興Triumph品牌，但是并沒有獲得HYPERLINK /price/brand-1

15、5.html寶馬官方的回應(yīng)。 消失的品牌：Austin（奧斯?。?905-2005年） 品牌特點：專注于HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html#528小型車的經(jīng)典品牌 消失的原因：在BMC及羅孚旗下沒有受到足夠的重視 提起奧斯汀汽車，大部分人都知道它是英國一個著名的汽車品牌，但要細(xì)說起它的歷史，還真得費一番周折。1905年赫伯特奧斯汀(Sir Herbert Austin，1866-1941)在英國長橋建立了奧斯汀汽車公司，并且開始生產(chǎn)以自己姓氏命名的汽車，1905年第一輛汽車誕生，它采用了5升4缸HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_

16、555.html發(fā)動機(jī)，鏈條傳動，在5年內(nèi)生產(chǎn)了大約200輛。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-31-54-760303773.jpgHYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-32-4-652324240.jpg隨后隨著1914年第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，奧斯汀進(jìn)入了快速發(fā)展期，它為政府制造飛機(jī)、大炮、汽車等各種軍用物資，工人數(shù)量也從2500人激增到22000人。依靠這種擴(kuò)張速度，奧斯汀成為了英國汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。不過一戰(zhàn)以后由于奧斯汀公司全力投入開發(fā)研究的WW1車系銷售不佳，導(dǎo)致公司財務(wù)危機(jī)，奧斯汀在1921年宣布破產(chǎn)，隨后進(jìn)行財務(wù)重組后獲

17、得新生。直到1922年的奧斯汀7車系上市成功，才使得奧斯汀汽車轉(zhuǎn)危為安。 英國最著名的HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html#527微型車-奧斯汀7被稱為是對HYPERLINK /shuyu/detail_27_28_501.html亨利福特T型車偉大成就的回響，曾經(jīng)被人們稱為“英國的T型車”。從1922年它被推出的那天起，便迅速普及，在1939年時，就銷售了29萬輛之多。這款車后來被HYPERLINK /price/brand-15.html寶馬引進(jìn)，并以Dixi（迪昔）的名字生產(chǎn)，該車成為了HYPERLINK /price/brand-15.html寶

18、馬的第一款汽車。 該車的機(jī)械結(jié)構(gòu)非常簡單，而且是最早的物美價廉的四輪制動轎車。前輪由踏板控制，后輪則由杠桿控制，750CC的HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)只能提供13匹的動力。但它給英國民眾的交通運輸帶來的變化是相當(dāng)巨大的。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-32-19-526950635.jpg 1952年，奧斯汀與由莫里斯(Morris)、沃斯利(Wolseley)、萊利(Riley)、MG車廠組成的那菲爾德(Nuffield)集團(tuán)合并，組成了英國汽車公司(British Motor Corporation，簡稱

19、BMC)，總部設(shè)在長橋，完全由奧斯汀掌控。 不過，合并對奧斯汀品牌有一個重大影響，那就是奧斯汀在合并的集團(tuán)中放棄絕大部分的汽車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專攻HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)，因此在之后的歷史中，奧斯汀基本以HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)制造商的狀態(tài)出現(xiàn)。不過，在BMC的旗下，奧斯汀迎來了他生命中的第二次輝煌，那就是與希利Healey的聯(lián)手。 在1952年，奧斯汀希利品牌在BMC旗下誕生了，這個品牌在當(dāng)時主要制造HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html#383跑車和賽車，

20、并且在賽車場上曾經(jīng)輝煌了整整20年，但在1972之后所有奧斯汀希利品牌車型都改掛了MG品牌。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-32-41-136581155.jpgHYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-32-33-774474155.jpg 50年代末期，由于中東戰(zhàn)爭，石油危機(jī)，更為省油更為小型的車開始受到眾人的青睞，奧斯汀也在1959年于Morris公司的生產(chǎn)線開始投產(chǎn)，而就在同年的8月26日，世界上第一臺“HYPERLINK /209/MINI”車型誕生了，只是在當(dāng)時并沒有直接使用HYPERLINK /209/MINI作為這臺車的

21、Logo，而是特別使用Morris HYPERLINK /209/MINI與奧斯汀Seven命名，后來才改名為奧斯汀HYPERLINK /209/MINI與Morris HYPERLINK /209/MINI（關(guān)于“HYPERLINK /209/MINI”的寫法，如今“HYPERLINK /209/MINI”已經(jīng)被統(tǒng)一為全部大寫，不過當(dāng)年是第一個字母大寫）。 1967年，著名的HYPERLINK /price/brand-44.html捷豹汽車(Jaguar)也加入了BMC，公司更名為英國汽車股份公司(British Motor Holding)。1968年，這個公司又與羅孚(Rover)汽車

22、合并，重新命名為利蘭汽車。在這段漫長的并購過程中，因為政策或者局勢變化，這幾個公司分分合合，最后的利蘭汽車，由奧斯汀、莫里斯、HYPERLINK /price/brand-44.html捷豹、羅孚和HYPERLINK /388/凱旋五大部門組成。 進(jìn)入70-80年代，利蘭還與HYPERLINK /price/brand-63.html日產(chǎn)聯(lián)合生產(chǎn)過幾個掛奧斯汀品牌的車型，包括Metro、Maestro和Montego，這不但沒有讓奧斯汀起死回生，還耗盡了奧斯汀最后的品牌價值。1986年，利蘭汽車公司解體，原來利蘭公司的子公司和子品牌紛紛被轉(zhuǎn)賣，不過奧斯汀品牌沒有被賣出去，留在利蘭解體后新組建的

23、羅孚集團(tuán)下，從1987年起，奧斯汀品牌也就沒有再被啟用過。值得一提的是，在2005年羅孚集團(tuán)轉(zhuǎn)手給南汽之后，南汽還一度想復(fù)興這個品牌，不過由于種種原因，并沒有成功。 消失的品牌：Jensen（杰森）（1934-2001年） 品牌特點：專注于大排量的高性能HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html#383跑車 消失的原因：受英國政府政策/石油危機(jī)的影響 杰森汽車公司是英國一家專注于高性能車的運動品牌，最初成立于1934年，當(dāng)時該品牌的創(chuàng)始人是Richard和Alan Jensen，經(jīng)營一家專門為Morris、Singer、Standard和Wolseley四家公司定

24、制車身的車廠，而在1934年，他們也開始量產(chǎn)自己旗下第一款車型-杰森S型HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html#383跑車。 在杰森汽車公司成立不久后，第二次世界大戰(zhàn)就爆發(fā)了，當(dāng)時的杰森公司也與其他汽車廠一樣轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)，生產(chǎn)包括了坦克組件及專用的救護(hù)車和消防車。 二戰(zhàn)結(jié)束之后，杰森汽車公司進(jìn)入快速生產(chǎn)，先后研發(fā)出了杰森PW豪華轎車，杰森Interceptor（截?fù)粽撸?、杰?41、杰森CV8等HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html#383跑車，其中杰森541最初搭載的是一臺奧斯汀4.0L 6缸HYPERLINK /shuyu

25、/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)，并且采用了玻璃纖維的HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html車身結(jié)構(gòu)，該設(shè)計使得杰森541的車重僅為1220公斤，而其繼任者杰森CV8（1962-1966年）換裝了HYPERLINK /price/brand-9.html克萊斯勒的HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_346.htmlHEMI V8HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)，其最大HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html功率達(dá)到了330馬力，最高時速達(dá)到了21

26、0公里/時，是當(dāng)時英國最快的四座HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html#383跑車。 同時在上世紀(jì)50-60年代，杰森汽車還和其他汽車公司HYPERLINK /hezuo/合作研發(fā)或生產(chǎn)運動車型，推出的車型包括了奧斯汀A40 Sport、奧斯汀-希利100、HYPERLINK /price/brand-70.html沃爾沃P1800及Sunbeam Tiger，在HYPERLINK /hezuo/合作中，杰森汽車主要負(fù)責(zé)這些車型車身的設(shè)計和制造，經(jīng)杰森汽車設(shè)計的這幾款車型在當(dāng)時都取得了不錯的成績，其中奧斯汀A40 Sport在1951-1953年共計生產(chǎn)了40

27、00多臺，同時在60世紀(jì)初幫助HYPERLINK /price/brand-70.html沃爾沃生產(chǎn)了10000臺P1800的整車車身。 在1959年，受到當(dāng)時英國政策的影響，杰森汽車公司被當(dāng)時的Norcros集團(tuán)控股，而在60-70年代，由于售價過高的原因，杰森汽車生產(chǎn)的杰森P66、杰森CV8、杰森Interceptor等車型并沒有取得太好的銷量，以杰森Interceptor為例，在1966-1976年的10年中一共才生產(chǎn)了6408臺。 1973年石油危機(jī)爆發(fā)，由于當(dāng)時杰森和美式HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_389.html肌肉車一樣都采用的是V8大排量HYPERL

28、INK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)，這對當(dāng)時銷量慘淡的杰森來說，無疑又是一次大的打擊，而到了1975年，杰森公司不得不裁掉了公司2/3的員工，大約700名工人。1976年，杰森汽車公司正式停產(chǎn)，不過隨后成立了兩家新的公司，分別為JSP（Jensen Special Products）和JP&S（Jensen Parts&Service Limited ），前者主要作為一個HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)調(diào)校和車身設(shè)計公司，而后者則是為現(xiàn)有的杰森客戶群提供零部件和服務(wù)。 在1976年之后的很長一段時間里，兩家公司也不再

29、利用杰森作為品牌生產(chǎn)汽車。不過隨后還是經(jīng)過了2次復(fù)興，其中一次在1982年，當(dāng)時的JP&S公司被出售給了伊恩奧福德（Lan Orford）公司，當(dāng)時該公司準(zhǔn)備生產(chǎn)全新的Interceptor（截?fù)粽撸┸囆?，不過一共只生產(chǎn)了11臺就沒有了下文。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-36-36-725437348.jpgHYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-6-31-23-474611854.jpg 在1998年，JP&S還在英國國際車展上推出了一款名為S-V8的全新HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html#383

30、跑車，當(dāng)時售價40000英鎊，并且當(dāng)時還獲得了300臺的訂單，不過產(chǎn)能的原因，該工廠到2001年也只完成了20臺汽車的生產(chǎn)，而到了2002年，該品牌停產(chǎn)，雖然到了2011年還有專業(yè)HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html#383跑車生產(chǎn)公司計劃復(fù)興杰森品牌，并計劃在2014年向公眾出售，但是目前也只是一個傳聞而已。 消失的品牌：Lanchester（蘭徹斯特）（1899-1955年） 品牌特點：歷史悠久、一個專注于技術(shù)的小眾品牌 消失的原因：品牌小眾銷量一般、受到總公司BSA整體發(fā)展影響 蘭徹斯特公司是1899年由Frederick、George和Frank三個

31、兄弟共同創(chuàng)立，當(dāng)時這三位創(chuàng)始者都是著名的設(shè)計或工程師，其實早在1895年蘭徹斯特的創(chuàng)始人就開始研發(fā)汽車，而在1896年第一輛搭載單缸1.3LHYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)的車型就已經(jīng)誕生，而到了1901年，第一輛Lanchester汽車被出售，1902年蘭徹斯特還是第一個向公眾推廣盤式制動器的品牌。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-6-55-8-471309881.jpgHYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-38-55-617457814.jpgHYPERLINK /img/?img=201

32、2/7/4/4-2-39-0-279427115.jpgHYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-39-10-188919935.jpg 在第一次世界大戰(zhàn)（1914年）前蘭徹斯特汽車公司已經(jīng)研發(fā)出了2.4L、3.4L、4.0L、5.5L、8.0L等多種排量的10多款車型，并且還在倫敦成立銷售網(wǎng)點，雖然銷量的表現(xiàn)上比較一般，每款車型基本上都只生產(chǎn)了幾十臺，但是在技術(shù)層面上取得了非常不錯的成就。在第一次世界大戰(zhàn)期間，蘭徹斯特也開始轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)，主要生產(chǎn)炮彈和一些飛機(jī)的HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)，其中最值得一提的還有蘭徹斯特

33、的42的裝甲車。 第一次大戰(zhàn)之后，Lanchester蘭徹斯特首先推出了一戰(zhàn)前的蘭徹斯特40車型，不過它換裝了3速HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_351.html自動變速箱和6.2LHYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)，當(dāng)時這款車型相當(dāng)昂貴，比當(dāng)時的HYPERLINK /price/brand-54.html勞斯萊斯銀魅還要貴，正因如此，其并沒有取得太好的銷量，生產(chǎn)9年（1919-1928年）才總共銷售出了392臺。而隨后，蘭徹斯特轉(zhuǎn)向小排量車型的生產(chǎn)，推出3.0L車型的蘭徹斯特21和蘭徹斯特23車型，但是兩款車型總共才銷售出了

34、不足千臺。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-39-25-25299648.jpg 正因為經(jīng)濟(jì)上的不景氣，1931年蘭徹斯特公司被當(dāng)時英國最大的摩托車廠BSA公司收購，BSA公司全稱為伯明翰輕武器公司，在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間得到迅速發(fā)展，當(dāng)時旗下還有戴姆勒汽車、Sunbeam、哈德森等大牌車廠，在上世紀(jì)40年代BSA當(dāng)上了名副其實的摩托車王國霸主。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-39-32-669796594.jpg 這里說的戴姆勒公司跟現(xiàn)在生產(chǎn)梅賽德斯-HYPERLINK /price/brand-36.html奔馳的戴姆勒并不一回事

35、，但是卻有著密切的關(guān)系，這是事情起源與1893年，一個出生在德國漢堡的英國人弗雷德里克西姆斯(Frederick Simms)預(yù)見到內(nèi)燃HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)在船舶領(lǐng)域有很好的發(fā)展前景，因而向格特萊伯戴姆勒（戴姆勒HYPERLINK /price/brand-36.html奔馳公司創(chuàng)始人之一）買下了戴姆勒商標(biāo)使用權(quán)和品牌使用權(quán)，因而戴姆勒成為了一個英國品牌，長期以來，英國戴姆勒一直生產(chǎn)戴姆勒牌高級汽車，雖然它的規(guī)模不大，但是生產(chǎn)的高級轎車在歐洲非常有名氣，其車標(biāo)采用了非常獨特的大象標(biāo)志，而每一輛英國戴姆勒都是高級、典雅和高貴的代名詞。 在

36、進(jìn)入BSA汽車公司之后，蘭徹斯特被轉(zhuǎn)到戴姆勒的汽車工廠生產(chǎn)，在戴姆勒汽車廠時，蘭徹斯特汽車的銷量有了明顯的提升，其中銷量最好的蘭徹斯特Ten LA10車型，在1933-1936年共計銷售了12250臺。除此之外，蘭徹斯特還推出了蘭徹斯特11、蘭徹斯特14、蘭徹斯特18等車型，并且都取得了不錯的成績。 到了上世紀(jì)50年代，由于BSA公司主要的摩托車行業(yè)，受到了日本摩托車的嚴(yán)重沖擊，加上當(dāng)時戴姆勒汽車也逐步萎縮，于是在1956年，BSA就決定將蘭徹斯特汽車品牌停產(chǎn)，把主要的精力放在了戴姆勒汽車的生產(chǎn)上。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-3-2-19-830114908.

37、jpgHYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-39-50-223786361.jpg 雖然，蘭徹斯特品牌在1956年就正式停產(chǎn)，但是品牌并沒有消失。1960年，英國戴姆勒汽車被HYPERLINK /price/brand-44.html捷豹汽車收購，而蘭徹斯特也被一并銷售給了HYPERLINK /price/brand-44.html捷豹，而隨后HYPERLINK /price/brand-44.html捷豹開始生產(chǎn)以戴姆勒命名的汽車，當(dāng)然，當(dāng)時只有HYPERLINK /price/brand-44.html捷豹最昂貴的產(chǎn)品才會使用這個名稱。2008年，當(dāng)HYPERL

38、INK /price/brand-8.html福特將HYPERLINK /price/brand-44.html捷豹賣給印度塔塔汽車之后，協(xié)議中除了購買HYPERLINK /price/brand-44.html捷豹之外，還包括了戴姆勒、蘭徹斯特在內(nèi)的品牌使用權(quán)。消失的品牌：Wolseley（沃爾斯利）（1901-1975年） 品牌特點：早期英國最大的汽車廠，專注于中HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html#528小型車的生產(chǎn) 消失的原因：經(jīng)過多次轉(zhuǎn)手、合并，品牌本身的個性喪失 沃爾斯利工具和汽車公司（沃爾斯利汽車前身）最早成立于1901年，是由Freder

39、ick York Wolseley創(chuàng)立，背后的老板是Vickers SonsMaxim公司，主要生產(chǎn)汽車和機(jī)械工具。當(dāng)時的公司總經(jīng)理就是赫伯特奧斯?。▕W斯汀汽車的創(chuàng)始人），不過5年后，赫伯特奧斯汀離開了沃爾斯利工具和汽車公司，隨后便創(chuàng)建了奧斯汀汽車公司。 1901年第一臺沃爾斯利汽車誕生，當(dāng)時這款車型最大的特點就是采用了方向盤控制、有HYPERLINK /shuyu/detail_18_24_513.html#514手剎和可變速，并且在奧斯汀離開沃爾斯利公司前的5年內(nèi)，沃爾斯利汽車已經(jīng)銷售了超過1500臺。 1913年，沃爾斯利成為了英國最大的汽車制造商，總計生產(chǎn)了約3000臺車型，到了191

40、4年，沃爾斯利工具和汽車公司更名為沃爾斯利汽車有限公司，并且還在Montreal蒙特利爾和Toronto多倫多創(chuàng)建了工廠。而進(jìn)入第一次世界大戰(zhàn)之后，沃爾斯利公司開始生產(chǎn)救護(hù)車、飛機(jī)、HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)、戰(zhàn)艦配件、炮彈及炸彈等。 第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，沃爾斯利繼續(xù)生產(chǎn)，推出了沃爾斯利10和沃爾斯利15兩款車型，并且銷量不錯，在1921年前這兩款車型就生產(chǎn)了12000臺汽車。而在1918年，沃爾斯利還在東京與一家名為“Ishikawajiama”造船廠合資生產(chǎn)，后來該公司發(fā)展成了現(xiàn)在的HYPERLINK /price/brand-167.h

41、tml五十鈴汽車公司。 不過到了1927年，由于沃爾斯利所在的Vickers集團(tuán)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行重組，當(dāng)時的Vickers集團(tuán)除了生產(chǎn)汽車，還涉及電器、飛機(jī)、火炮、造船、地鐵等行業(yè)，所以在重組時，沃爾斯利汽車品牌被賣給了Morris莫里斯汽車公司，當(dāng)時威廉莫里斯用730000英鎊購買了沃爾斯利汽車公司，并在伯明翰成立了新的工廠。 當(dāng)時Morris汽車公司旗下主要生產(chǎn)Morris汽車和MG汽車，其實莫里斯也就是MG當(dāng)時的母公司，而沃爾斯利在進(jìn)入莫里斯之后，開始轉(zhuǎn)向HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html#528小型車市場，并且還在1935年和MG、Morris（莫里

42、斯）、Riley（萊利）汽車組成了那菲爾德(Nuffield)車廠，在此期間沃爾斯利度過了最輝煌的時刻，陸續(xù)推出了Viper、沃爾斯利10、沃爾斯利16、沃爾斯利18等經(jīng)典車型。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-46-23-972960868.jpg 在二戰(zhàn)之后，1952年在英國國家政策的引導(dǎo)下，那菲爾德(Nuffield)車廠與當(dāng)時的奧斯汀汽車合并，組成了英國汽車公司，由奧斯汀汽車掌管，隨后各個汽車品牌便有了明確的分工，MG品牌主打當(dāng)時的運動性能車市場，而沃爾斯利和莫里斯等品牌主要攻占中HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.htm

43、l#528小型車市場，正因如此，自品牌合并之后，由于英國汽車公司旗下不少品牌市場定位重合度較高，所有沃爾斯利開始逐步走向衰亡。 雖然在1952年之后，沃爾斯利還推出了四缸和六缸近20款車型，但是此時的沃爾斯利已經(jīng)完全是英國汽車公司（BMC）旗下的“換標(biāo)”品牌（主要和莫里斯、奧斯汀換標(biāo)），生產(chǎn)的車型已經(jīng)沒有了自己的個性，而在1968年，BMC與利蘭公司合并以后，由于利蘭汽車旗下的品牌依然很多，隨后便不再重視Wolseley品牌的發(fā)展，在1972年簡單的推出最后一款沃爾斯利6（BMC ADO17的貼牌車）之后，在1975年便停產(chǎn)了。 消失的品牌：Standard（1903-1963年） 品牌特點：

44、主打中HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html#528小型車市場，曾經(jīng)為皇室提供過車型 消失的原因：利蘭汽車對Standard的品牌重視度不夠 Standard汽車公司也是英國老牌的汽車廠，公司首次注冊是在1903年，創(chuàng)始人為RW Maudslay，公司成立之初，只是一個由7個人組成的小型的HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)廠，總部在英國的考文垂，該品牌的第一輛汽車也是在1903年誕生，當(dāng)時它搭載的是一臺1.0L單缸的6馬力HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動，匹

45、配3速變速箱，當(dāng)時該公司的產(chǎn)能只有每三個星期制造一輛汽車。HYPERLINK /img/?img=2012/7/4/4-2-42-23-474611854.jpg 隨著第一輛車型的誕生，Standard公司便開始迅速研發(fā)4缸和6缸HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)車型，當(dāng)時推出的車型主要包括了Standard 8、Standard 9、Standard 10、Standard 11、Standard 12、Standard B、Standard C等多達(dá)16款車型，并且當(dāng)時Standard公司生產(chǎn)的汽車，主打的是中小型汽車市場，當(dāng)時旗下的車型售價基本

46、在500英鎊以下。 在1911年Standard汽車還為當(dāng)時的英國國王喬治五世及他的隨從提供了多款搭載了4缸HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動機(jī)，最大HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html功率16匹的Standard E車型，而到了1914年，Standard汽車已經(jīng)是一家上市公司，并且在此之前共計生產(chǎn)了1600多臺汽車。 第一次大戰(zhàn)期間，Standard同樣做為軍工廠，主要生產(chǎn)皇家飛機(jī)、軍用“吉普車”、炮彈等。一戰(zhàn)之后，Standard公司重新生產(chǎn)戰(zhàn)前的車型，比如戰(zhàn)前的Standard S車型，此時更名為Stand

47、ard SLS。到了上世紀(jì)20年代，Standard公司開始擴(kuò)大生產(chǎn)，飛速的新建工廠。到了1924年，Standard的市場份額已經(jīng)可以和當(dāng)時的奧斯汀汽車公司相媲美，當(dāng)年就銷售了10000臺汽車。 20年代末，由于當(dāng)時汽車銷售的利潤急劇下滑，加上Standard汽車的過度擴(kuò)張使得Standard汽車的經(jīng)營進(jìn)入了困境，而隨著John Black成為Standard公司的總經(jīng)理，Standard的情況才有所好轉(zhuǎn)，他建議Standard公司和其他汽車公司HYPERLINK /hezuo/合作，為當(dāng)時的Jensen（杰森）、Avon和Swallow Sidecar Company（HYPERLINK /price/brand-44.html捷