全液壓轉(zhuǎn)向器應(yīng)用基礎(chǔ)知識(shí)總結(jié)

1、全液壓轉(zhuǎn)向器應(yīng)用基礎(chǔ)知識(shí)總結(jié)一、概述工程行走機(jī)械的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展：1）上世紀(jì)年代前的機(jī)械傳動(dòng)與控制；2）1960-1970年的液壓傳動(dòng)及控制；3）1970-1980年代的機(jī)電一體化；4）九十年代開(kāi)始進(jìn)入機(jī)電液一體化階段。5）本世紀(jì)以來(lái)，在廣泛應(yīng)用新技術(shù)的同時(shí)，不斷涌現(xiàn)出新結(jié)構(gòu)和新產(chǎn)品。主要表現(xiàn)： (1)提高整機(jī)可靠性， (2)增加產(chǎn)品的電子信息技術(shù)含量， (3)努力完善產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化， (4)改善駕駛?cè)藛T的工作條件，向節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。 國(guó) 外 工程機(jī)械發(fā)展總的趨勢(shì)：發(fā)展快、水平高。在工程機(jī)械產(chǎn)品中集成電路、微處理器、微型計(jì)算機(jī)及電子監(jiān)控等技術(shù)都有廣泛的應(yīng)用，一些節(jié)能新技術(shù)得到了

2、推廣;同時(shí)，可靠性、安全性、舒適性、環(huán)保性能也得到了高度重視。另外，根據(jù)作業(yè)特點(diǎn)和客戶的要求工程機(jī)械正向大型化和微型化方向發(fā)展。近幾 年 國(guó)外工程機(jī)械產(chǎn)品：以信息技術(shù)為先導(dǎo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒與電控、液壓控制系統(tǒng)、自動(dòng)操縱、可視化駕駛、精確定位與作業(yè)、故障診斷與監(jiān)控、節(jié)能與環(huán)保等方面，進(jìn)行了大量的研究，開(kāi)發(fā)出許多新結(jié)構(gòu)（或系統(tǒng)）和新產(chǎn)品，提高了工程機(jī)械的高科技含量，促進(jìn)了工程機(jī)械的發(fā)展。我國(guó) 的 工 程機(jī)械起步并不晚，但由于一些原因發(fā)展得并不快，且產(chǎn)品系列不多，綜合性能也不佳，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)一些客戶的要求，以致國(guó)內(nèi)一些大中型施工部門(mén)的相當(dāng)一部分工程機(jī)械依賴(lài)進(jìn)口。隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)工

3、程機(jī)械骨干企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求正大力研發(fā)工程機(jī)械新產(chǎn)品，并在性能上爭(zhēng)取接近國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品水平。借鑒國(guó)外工程機(jī)械產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品的發(fā)展走勢(shì)應(yīng)是:大力發(fā)展機(jī)電一體化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)工作狀態(tài)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)和控制，實(shí)現(xiàn)平地機(jī)的激光導(dǎo)平自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)在有毒、有危險(xiǎn)環(huán)境下工程機(jī)械作業(yè)的遙控；大力提高產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和技術(shù)水平；大力發(fā)展品種；大力加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用，改善駕駛員的工作條件。我國(guó)建設(shè)機(jī)械的特點(diǎn)：1）在能源、礦山、交通、電能電力等基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的發(fā)展方面對(duì)各類(lèi)工程機(jī)械的質(zhì)量、數(shù)量及品種的需求亦日益漸增，這不僅給我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了勃勃生機(jī)，同時(shí)也對(duì)各整機(jī)產(chǎn)品性能的先進(jìn)性和可靠

4、性方面提出了更新、更高的要求。近年來(lái)，隨著各整機(jī)生產(chǎn)廠家產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)的不斷提高，加工設(shè)備條件的不斷完善，以及對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收，使得其整機(jī)加工質(zhì)量、裝配技術(shù)水平均有了很大的提高。目前，就國(guó)產(chǎn)工程機(jī)械的總體質(zhì)量而言，其整機(jī)技術(shù)指標(biāo)、樣機(jī)的技術(shù)水平方面與大部分國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的差距正在逐步縮小，但其性能可靠性和質(zhì)量穩(wěn)定性方面由于受到相關(guān)基礎(chǔ)配套件尤其是整機(jī)液壓系統(tǒng)水平的制約，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品仍有較大差距。因此液壓系統(tǒng)的改進(jìn)（完善）和液壓元件質(zhì)量（元件的耐久性和可靠性）的提升對(duì)整機(jī)質(zhì)量水平提高的影響已被各整機(jī)生產(chǎn)廠和配套廠所日益重視。2）用戶群發(fā)生較大變化，原來(lái)的單位用戶逐步被個(gè)體用戶替代。設(shè)備的保

5、養(yǎng)、維護(hù)意識(shí)發(fā)生變化，尤其是在主機(jī)的三包期內(nèi)。操作人員的崗前技術(shù)培訓(xùn)消弱。3）主機(jī)的系統(tǒng)清潔度加強(qiáng)的意識(shí)和理念，不斷被主機(jī)制造企業(yè)接受。如何提高液壓系統(tǒng)的可靠性和質(zhì)量穩(wěn)定性？ 需要從系統(tǒng)的分析和故障現(xiàn)象的判斷入手，從而獲得準(zhǔn)確的故障信息，找出導(dǎo)致故障產(chǎn)生的直接原因，以便去避免或解決這些問(wèn)題。對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行分析和故障現(xiàn)象的判斷須具備一些液壓基礎(chǔ)知識(shí)：1）整機(jī)液壓系統(tǒng)的工作原理，元件在系統(tǒng)中的作用。2）各液壓元件的工作原理，主要性能參數(shù)的含義。3）整機(jī)在各主要運(yùn)動(dòng)工況下，系統(tǒng)及元件的工作狀況。4）故障現(xiàn)象的邏輯關(guān)系，進(jìn)而推斷和判斷故障原因。為此在以下的章節(jié)中對(duì)全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)做一些介紹。二

6、、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 液壓轉(zhuǎn)向技術(shù)一般分為全液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向兩種型式。 兩者的主要區(qū)別：全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅僅依靠液壓介質(zhì)為動(dòng)力去實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，且轉(zhuǎn)向控制元件與執(zhí)行元件之間無(wú)需剛性連接。 全液壓轉(zhuǎn)向允許用于：時(shí)速60 km/h 的非道路輪式移動(dòng)車(chē)輛的方向操控。 全液壓轉(zhuǎn)向的特殊優(yōu)點(diǎn)：操作輕便、轉(zhuǎn)向靈活、安裝布置方便。故：國(guó)內(nèi)外的全液壓轉(zhuǎn)向技術(shù)，在輪式裝載機(jī)、壓路機(jī)、叉車(chē)、大（中）馬力拖拉機(jī)以及聯(lián)合收割機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中均已經(jīng)得到了普遍的運(yùn)用。 全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)核心：轉(zhuǎn)向控制元件全液壓轉(zhuǎn)向器（SCU）。全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成要求轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。功用：操縱車(chē)輛的行駛方向，能根據(jù)需要保

7、持車(chē)輛穩(wěn)定地沿直線行駛，并能按要求靈活地改變行駛方向轉(zhuǎn) 向系 對(duì) 車(chē)輛的使用性能影響很大，直接影響行車(chē)安全，所以其必須滿足以下基本要求:（1）操縱輕便 。轉(zhuǎn)向時(shí)，作用在方向盤(pán)上的操縱力要小。（2）轉(zhuǎn)向靈敏 。方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)不宜過(guò)多，由方向盤(pán)至轉(zhuǎn)向 輪間的傳動(dòng)比應(yīng)選擇合理。同時(shí)，方向盤(pán)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不能太大。（3）高度可靠性。保證不致因轉(zhuǎn)向系的損壞而造成嚴(yán)重事故。因此，轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)要合理，各零件要有足夠的強(qiáng)度和剛度。對(duì)于采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車(chē)輛，除了要保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)轉(zhuǎn)向器也能正常工作外，還應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)或油路發(fā)生故障時(shí)，有應(yīng)急轉(zhuǎn)向措施。（4）方向盤(pán)至轉(zhuǎn)向垂臂間的傳動(dòng)要有一定的傳動(dòng)可逆性。這樣，轉(zhuǎn)向輪

8、就具有自動(dòng)回正的可能性，使駕駛員有“路感”。但可逆性不能太大，以免作用于轉(zhuǎn)向輪上的沖擊全部傳至方向盤(pán)，增加駕駛員的疲勞和不安全感。1、 (全液壓)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器按閥的移動(dòng)方式分：滑閥式和轉(zhuǎn)閥式兩大類(lèi)。 其中： ）滑閥式又可分為機(jī)械滑閥式（循環(huán)球滑閥式）、液壓滑閥式（主要代表生產(chǎn)企業(yè)：德國(guó)ZF公司）。 ）液壓轉(zhuǎn)閥式（主要代表生產(chǎn)企業(yè)：美國(guó)EATON公司，丹麥DANFOSS公司，中國(guó)鎮(zhèn)江液壓件廠有限責(zé)任公司，保加利亞M+S公司）。液壓轉(zhuǎn)向器按閥芯的功能形式分： 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)、開(kāi)芯有反應(yīng)、閉芯無(wú)反應(yīng)、閉芯有反應(yīng)（實(shí)際運(yùn)用中，沒(méi)有人使用）、負(fù)荷傳感（和不同的優(yōu)先閥分別可以構(gòu)成：靜態(tài)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)）、同軸流

9、量放大，等幾類(lèi)。、 鎮(zhèn)江液壓件廠有限責(zé)任公司全液壓轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品分類(lèi)情況：BZZ系列： BZZ1 -E501000（開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型） BZZ1 E10002500（特大排量，開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型） BZZ2 -E501000 （開(kāi)芯有反應(yīng)型） BZZ3 -E501000 （閉芯無(wú)反應(yīng)型） BZZ3E10002500（特大排量，閉芯無(wú)反應(yīng)型） BZZ5 -E501000（負(fù)荷傳感型）TLF1系列：TLF1-E1000 1250 (負(fù)荷傳感同軸流量放大型）10*(S)系列： 101 系列: （整體鑄造短閥體，不含集成閥系列） 101S 系列：（整體鑄造短閥體，含集成閥系列） 102 系列 : （整體鑄造普通閥體

10、，不含集成閥系列） 102S 系列 : （整體鑄造普通閥體，含集成閥系列） 103 系列: （整體鑄造閥體小體積，不含集成閥系列） 103S系列: （整體鑄造閥體小體積，含集成閥系列）BZF1系列: BZF1-E800 1250 (開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)同軸流量放大型） 10 系列（分解）101 系列: 101-1- 50400-* 型（不含集成閥，開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型） 101-2- 50400-* 型（不含集成閥，開(kāi)芯有反應(yīng)型） 101-3- 50400-* 型（不含集成閥，閉芯無(wú)反應(yīng)型） 101-5*- 50400-* 型（不含集成閥，負(fù)荷傳感型） 101S 系列： 101S-1- 50400-* 型（含集

11、成閥，開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型） 101S-2- 50400-* 型（含集成閥，開(kāi)芯有反應(yīng)型） 101S-3- 50400-* 型（含集成閥，閉芯無(wú)反應(yīng)型） 101S-5*- 50400-* 型（含集成閥，負(fù)荷傳感型） 102 系列： 102-1- 50400-* 型（不含集成閥，開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型） 102-2- 50400-* 型（不含集成閥，開(kāi)芯有反應(yīng)型） 102-5*- 50400-* 型（不含集成閥，負(fù)荷傳感型） 102S 系列： 102S-1- 50400-* 型（含集成閥，開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型） 102S-2- 50400-* 型（含集成閥，開(kāi)芯有反應(yīng)型） 102S-4- 50400-* 型（只含溢流閥，

12、開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型） 102S-5*- 50400-* 型（含集成閥，負(fù)荷傳感型）103 系列: 103-1- 50400-* 型（小體積不含集成閥，開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型）103S系列: 103S-1- 50400-* 型（小體積含集成閥，開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型）、BZZ全液壓轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)(以開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型為例說(shuō)明) 明細(xì)轉(zhuǎn)、定子剖面結(jié)構(gòu)閥芯、閥套剖面結(jié)構(gòu)1.、BZZ全液壓轉(zhuǎn)向器的液壓功能1.3.1 BZZ1開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型、 BZZ2開(kāi)芯有反應(yīng)型BZZ3 閉芯無(wú)反應(yīng)型BZZ5 負(fù)荷傳感型、BZZ全液壓轉(zhuǎn)向器的工作原理、開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型（BZZ1型）、閉芯無(wú)反應(yīng)型（BZZ3型）全液壓轉(zhuǎn)向器的工作原理：轉(zhuǎn)向器的工作原理可以從全液

13、壓轉(zhuǎn)向器的液壓功能圖所展示的油路原理來(lái)理解，從液壓功能圖上我們不難看出轉(zhuǎn)向器的工作狀態(tài)分為三個(gè)工況，即：中位狀態(tài)（方向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)）左轉(zhuǎn)狀態(tài)（方向盤(pán)向左連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)）右轉(zhuǎn)狀態(tài)（方向盤(pán)向右連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)）、中位狀態(tài)（方向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)）從BZZ1型全液壓轉(zhuǎn)向器的液壓功能圖我們可以看出，進(jìn)入轉(zhuǎn)向器進(jìn)口（P口）的液壓油流進(jìn)轉(zhuǎn)閥后就直接回到了轉(zhuǎn)向器的回油口（T口）流回油箱， BZZ1型其余的油口( BZZ3型的油口)全部處于封閉狀態(tài)，轉(zhuǎn)向器并沒(méi)有工作。也就是說(shuō)，這時(shí)轉(zhuǎn)向器僅僅起到了溝通油路的功能，實(shí)現(xiàn)了中位卸荷（見(jiàn)下頁(yè)附圖）；此時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油液是處于低壓條件下循環(huán)。BZZ1型中位狀態(tài)原理BZZ3型中位狀態(tài)原理B

14、ZZ1型BZZ3型、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)狀態(tài)（方向盤(pán)向左或向右連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)） 轉(zhuǎn)向器在左轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的液壓功能圖（ BZZ1型，BZZ3型）。圖中可以看出，當(dāng)方向盤(pán)帶動(dòng)閥芯向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，閥芯將克服閥芯套間的彈簧片的彈力，使閥芯相對(duì)于閥套產(chǎn)生了一定量的轉(zhuǎn)角，只要該轉(zhuǎn)角1.52，閥芯與閥套間中位時(shí)處于封閉狀態(tài)的油槽就開(kāi)始溝通，且隨著其相互間的轉(zhuǎn)角增大，各配油槽的開(kāi)口亦隨之增大，使進(jìn)入轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口的油液經(jīng)過(guò)閥芯套以及閥體的配油槽進(jìn)入到擺線嚙合副（即：轉(zhuǎn)、定子嚙合副）一側(cè)的容積腔，使油液得以計(jì)量的同時(shí)又推動(dòng)轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子做行星運(yùn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的目的：1、通過(guò)另一側(cè)排油腔容積腔的變化（容積腔的縮?。⒔?jīng)過(guò)計(jì)量的油液排

15、入轉(zhuǎn)向器的左或右轉(zhuǎn)向油口（A口或B口）。從而使進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的壓力油與計(jì)量馬達(dá)的排量建立起比例關(guān)系。2、利用該轉(zhuǎn)子的同向自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（與閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同）通過(guò)齒輪聯(lián)軸器的運(yùn)動(dòng)傳遞，將該同向轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)反饋至起配油機(jī)構(gòu)作用的閥套上，使閥套與閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)，即：當(dāng)方向盤(pán)帶動(dòng)閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)一旦停止，在轉(zhuǎn)子的自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)下，閥套就會(huì)自動(dòng)將與閥芯間的配油槽關(guān)閉，使轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口（P口）的壓力油無(wú)法進(jìn)入轉(zhuǎn)向器內(nèi)部，轉(zhuǎn)向器便立即處于中位狀態(tài)，從而使進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的壓力油容積與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)速建立起聯(lián)系。從上述原理，我們可以很容易得出以下結(jié)論： （1）轉(zhuǎn)向器是一種由隨動(dòng)轉(zhuǎn)閥和擺線計(jì)量馬達(dá)所組成的 控制元件，它的主要功能是將轉(zhuǎn)

16、向系統(tǒng)的壓力油液依據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向和速度按照一定的比例傳輸?shù)剿付ǖ霓D(zhuǎn)向油缸內(nèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向。即：（2）轉(zhuǎn)向器輸入至轉(zhuǎn)向油缸的流量為 q 轉(zhuǎn)向器的排量 n 方向盤(pán)的轉(zhuǎn)速（3）實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的必備條件是供給轉(zhuǎn)向器的流量必須 大于轉(zhuǎn)向器的輸出流量，否則轉(zhuǎn)向器就變成了手動(dòng)閥，轉(zhuǎn)向力矩就必然變大，成為人力轉(zhuǎn)向。（4）在動(dòng)力轉(zhuǎn)向狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向器的操作扭矩取決于彈簧片的彈力。1.5 BZZ1型全液壓轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)1.5.1 常識(shí)資料： BZZ1型（開(kāi)心無(wú)反應(yīng)）轉(zhuǎn)向器在中間位置時(shí)，轉(zhuǎn)向器進(jìn)、回油口是相通的，轉(zhuǎn)向油缸的兩腔是封閉的，作用在轉(zhuǎn)向油缸上的外力傳遞不到方向盤(pán)上，駕駛員手上無(wú)道路顛簸的感覺(jué)。1.5.2 轉(zhuǎn)

17、向器部分參數(shù)： 最大工作壓力 16MPa 最大瞬時(shí)背壓 連續(xù)背壓 主要組成及作用： 由閥芯、閥套和閥體組成旋轉(zhuǎn)隨動(dòng)閥:控制油流的方向，閥芯是直接與方向盤(pán)轉(zhuǎn)向柱連接的。 由轉(zhuǎn)子和定子組成一對(duì)內(nèi)嚙合齒輪，即擺線針輪嚙合副:在動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)起計(jì)量馬達(dá)的作用，保證流進(jìn)轉(zhuǎn)向油缸的油量與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角成正比；在人力轉(zhuǎn)向時(shí)相當(dāng)于手動(dòng)油泵； 連接轉(zhuǎn)子和閥套的聯(lián)動(dòng)軸及撥銷(xiāo):在動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)保證閥套與轉(zhuǎn)子同步；在人力轉(zhuǎn)向時(shí)起傳遞扭矩的作用。 彈簧片:作用是確保不轉(zhuǎn)向時(shí)隨動(dòng)閥回中。 進(jìn)、回油口之間的單向閥:在人力轉(zhuǎn)向時(shí)，把轉(zhuǎn)向油缸一腔的油經(jīng)回油口吸入進(jìn)油口，然后通過(guò)擺線針輪嚙合副再壓入油缸的另一腔。而在動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)確保油液不從

18、口直接流向口。（說(shuō)明：轉(zhuǎn)向器的油口、口，分別接通轉(zhuǎn)向油缸的兩腔，口，接通油泵，口，接通油箱。）轉(zhuǎn)向器內(nèi)部結(jié)構(gòu)1.5.5 轉(zhuǎn)向器的工作：當(dāng)轉(zhuǎn)向器處于中間位置時(shí)，閥芯和閥套在彈簧片的作用下處于中位，從油泵來(lái)的油經(jīng)閥套和閥芯端部?jī)膳判】走M(jìn)入閥芯內(nèi)部，再由油口流回油箱。當(dāng)方向盤(pán)右(或左)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)閥芯右(或左)轉(zhuǎn)，因閥芯和閥套之間有最大達(dá)10.5的轉(zhuǎn)動(dòng)量，故閥芯相對(duì)閥套轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)閥芯的油槽與閥套的進(jìn)油路接通，泵的來(lái)油經(jīng)閥套，閥芯的油槽，又從閥套流向轉(zhuǎn)子和定子，推動(dòng)轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，轉(zhuǎn)子與定子的出油通過(guò)閥套后經(jīng)油口(或B)進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的一腔，使油缸活塞桿外伸(內(nèi)縮)，推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪向右(或左)轉(zhuǎn)，油

19、缸另一腔的油從油口(或A)進(jìn)入閥套，再經(jīng)閥芯的回油槽后，又從閥套的回油孔經(jīng)油口回油箱。 閥芯閥套的相對(duì)轉(zhuǎn)角約為1.5時(shí)，油路開(kāi)始接通，轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)使油通向油缸，供油量的多少與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角成正比。當(dāng)方向盤(pán)向右(或左)轉(zhuǎn)過(guò)一角度不變時(shí)，由于上述油道打開(kāi)而使油泵的來(lái)油推動(dòng)轉(zhuǎn)子也向右(左)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)角與方向盤(pán)轉(zhuǎn)角相同時(shí)，因閥套與轉(zhuǎn)子是通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸及撥銷(xiāo)機(jī)械聯(lián)接的，因而轉(zhuǎn)子帶動(dòng)閥套也向右（或左）轉(zhuǎn)動(dòng)與方向盤(pán)相同的角度。這時(shí)，閥套與閥芯又形成了沒(méi)有相對(duì)轉(zhuǎn)角的位置，將通往轉(zhuǎn)子及油缸的油道關(guān)閉，使油泵的出油經(jīng)油口通過(guò)閥套和閥芯端部的兩排小孔進(jìn)入閥芯內(nèi)部，又從閥套的回油孔經(jīng)油口流回油箱。這時(shí)，輪胎亦停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此

20、即液壓反饋隨動(dòng)作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或轉(zhuǎn)向油泵發(fā)生故障時(shí)（人力轉(zhuǎn)向時(shí)），這種轉(zhuǎn)向器可用手撥動(dòng)方向盤(pán)進(jìn)行靜壓轉(zhuǎn)向，當(dāng)撥動(dòng)方向盤(pán)右(左)轉(zhuǎn)時(shí)，閥芯轉(zhuǎn)過(guò)10.5的角度，經(jīng)撥銷(xiāo)帶動(dòng)閥套，聯(lián)動(dòng)軸及轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)轉(zhuǎn)子與定子起泵的作用，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)將油經(jīng)油口吸出，經(jīng)單向閥，閥套、閥芯進(jìn)入轉(zhuǎn)子泵的進(jìn)油腔，由于手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子泵的作用使油產(chǎn)生壓力進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的一腔，使活塞桿外伸(內(nèi)縮)，車(chē)輪右(左)轉(zhuǎn)，另一腔的油從油口(A)經(jīng)閥套、閥芯再?gòu)拈y套經(jīng)單向閥到轉(zhuǎn)子泵的進(jìn)油腔，不斷補(bǔ)入大(小)腔，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。說(shuō)明：為了保證人力轉(zhuǎn)向的實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向器不應(yīng)安裝在高于油箱液面米以上的地方，以提高吸油效果。1.5.6 BZZ型轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn) 擺線

21、轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器與各種機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、消除機(jī)械式運(yùn)動(dòng)裝置，可降低主機(jī)機(jī)械成本，提供輕便的結(jié)構(gòu)；2、操作輕便，靈活，油泵供油充分時(shí)，方向盤(pán)操縱力矩不超過(guò)；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，重量輕；4、與方向盤(pán)聯(lián)接方便，有利于機(jī)械的總體布置，易于裝拆修理；5、性能穩(wěn)定，保養(yǎng)方便（整個(gè)元件幾乎沒(méi)有需要專(zhuān)門(mén)潤(rùn)滑保養(yǎng)的部位），工作可靠，故障少；6、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，仍可人力靜壓轉(zhuǎn)向(400mL/r產(chǎn)品以上不推薦使用此功能）。1.5.6 轉(zhuǎn)向器的裝配零件裝配順序：閥芯閥套撥銷(xiāo)彈簧片大擋環(huán)軸承小擋環(huán)閥體前蓋鋼球隔盤(pán)聯(lián)動(dòng)軸轉(zhuǎn)子定子限位柱后蓋 裝配注意事項(xiàng)（說(shuō)明）： 、裝配前用汽油或煤油洗凈所有零件（

22、橡膠圈除外）。如結(jié)合面有油漆，應(yīng)用丙酮洗凈，禁止使用棉紗或破布擦洗零件，應(yīng)使用軟毛刷或綢布，最好用壓縮空氣吹凈，轉(zhuǎn)向器裝好后，在裝機(jī)前需往進(jìn)油口加50-100毫升液壓油，左右轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯，如無(wú)異常方可裝機(jī)試車(chē)。 、閥體、隔盤(pán)、定子及后蓋的結(jié)合面要高度清潔，千萬(wàn)不要碰傷或劃傷。、轉(zhuǎn)子與聯(lián)動(dòng)軸端面均有沖點(diǎn)標(biāo)記，即聯(lián)動(dòng)軸槽口對(duì)應(yīng)的齒插入轉(zhuǎn)子齒底對(duì)應(yīng)內(nèi)孔花鍵齒槽，裝配時(shí)應(yīng)注意相對(duì)位置。 、后蓋螺栓必須用合格的組合墊圈。、緊固后蓋七個(gè)螺栓時(shí)應(yīng)有順序地每隔兩個(gè)擰一個(gè)，要逐漸擰緊，擰緊力矩為：4050。、（說(shuō)明）閥體與閥塊的“”、“”、“”、“”油口，配時(shí)應(yīng)一一對(duì)應(yīng)。零件裝配順序（圖例）：1、將閥體四螺孔面朝上

23、2、將閥芯、閥套、彈簧片、撥銷(xiāo)裝配好3、將裝配好的閥芯、閥套裝入閥體4、將大擋環(huán)、推力滾針軸承、小擋環(huán)分別裝好5、裝上已裝好密封圈的前蓋6、將轉(zhuǎn)向器十四孔面朝上7、裝好密封圈8、將8mm鋼球放入圖示螺紋孔9、放上隔盤(pán)，將孔對(duì)齊10、裝上連動(dòng)軸，將聯(lián)動(dòng)軸叉口卡住撥銷(xiāo)11、裝上轉(zhuǎn)定子副（注意：聯(lián)動(dòng)軸上的標(biāo)記點(diǎn)，對(duì)好轉(zhuǎn)子的凹槽）12、裝上限位柱及密封圈13、裝上后蓋、組合墊及螺栓，箭頭所示位置為帶銷(xiāo)螺栓裝配完畢以后的轉(zhuǎn)向器（三維照片）轉(zhuǎn)向器的拆解拆解順序（一般轉(zhuǎn)向器拆解順序有兩種）：前蓋小擋環(huán)軸承大擋環(huán)閥芯和閥套撥銷(xiāo)彈簧片后蓋限位柱定子轉(zhuǎn)子聯(lián)動(dòng)軸隔盤(pán)鋼球閥體。后蓋限位柱定子轉(zhuǎn)子聯(lián)動(dòng)軸隔盤(pán)鋼球閥芯和閥

24、套撥銷(xiāo)彈簧片小擋環(huán)軸承大擋環(huán)前蓋閥體注意事項(xiàng)、在拆解時(shí)注意不要碰傷或劃傷各個(gè)零件的工作表面或端面。、拆下來(lái)的橡膠圈不可浸在汽油中，以防止與汽油起作用，發(fā)生變形或變質(zhì)。轉(zhuǎn)向器常見(jiàn)故障及排除：情況：故障現(xiàn)象描述：漏油。故障原因（兩種可能）2-1 ：軸頸處膠圈損壞或溢流閥處膠圈損壞。排除方法：更換膠圈 。情況故障現(xiàn)象描述：漏油。 故障原因2-2：閥體、隔盤(pán)、定子及后蓋結(jié)合處漏油 。排除方法：結(jié)合面處有臟物應(yīng)清洗，有劃傷應(yīng)研磨平，并緊固螺栓（緊固后蓋七個(gè)螺栓時(shí)應(yīng)有順序地每隔兩個(gè)擰一個(gè)，要逐漸擰緊，擰緊力矩為：4050）。情況故障現(xiàn)象描述：空負(fù)荷（或輕負(fù)荷）轉(zhuǎn)向輕，增加負(fù)荷轉(zhuǎn)向沉重。 故障原因：系統(tǒng)溢流

25、閥壓力低于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作壓力，或溢流閥被臟物卡住 。排除方法：調(diào)整系統(tǒng)溢流閥壓力至規(guī)定值，或清洗系統(tǒng)溢流閥 。情況故障現(xiàn)象描述：慢轉(zhuǎn)方向盤(pán)輕，快轉(zhuǎn)方向盤(pán)沉 。故障原因：油泵供油量不足 。排除方法：選擇合適油泵（檢查油泵工作是否正常及其容積效率，是否過(guò)低 ）。情況故障現(xiàn)象描述：快轉(zhuǎn)與慢轉(zhuǎn)方向盤(pán)均沉重并且轉(zhuǎn)向無(wú)壓力。故障原因：閥體內(nèi)單向閥失效 。排除方法：如鋼球丟失，則裝入8鋼球；如密封帶不密實(shí)，修正閥體上的鋼球座；如有臟物卡住鋼球，應(yīng)清洗 。情況故障現(xiàn)象描述：油中有泡沫，發(fā)出不規(guī)則的響聲，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而油缸時(shí)動(dòng)時(shí)不動(dòng) 。故障原因：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣 。排除方法：排除空氣，檢查吸油管路是否漏氣回油管是

26、否在油面以下 。情況故障現(xiàn)象描述：轉(zhuǎn)向沉重 。故障原因：油箱不滿或油液粘度太大。排除方法：加油至規(guī)定油面高度，使用推薦的油液。情況故障現(xiàn)象描述：跑偏嚴(yán)重，或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)油缸不動(dòng)（或緩動(dòng)）。故障原因：雙向緩沖閥失靈（鋼球被臟物卡住或彈簧失效）。排除方法：清洗雙向緩沖閥，或更換彈簧。情況故障現(xiàn)象描述：配油關(guān)系錯(cuò)亂，方向盤(pán)自轉(zhuǎn)或左右擺動(dòng)。故障原因：轉(zhuǎn)子與聯(lián)動(dòng)軸相互位置裝錯(cuò)。排除方法：重新裝配（轉(zhuǎn)子齒底凹槽與聯(lián)動(dòng)軸端面沖點(diǎn)標(biāo)記位置對(duì)齊。）情況10故障現(xiàn)象描述： 壓力振擺明顯增加甚至不能轉(zhuǎn)動(dòng)。故障原因：撥銷(xiāo)折斷或變形，聯(lián)動(dòng)軸開(kāi)口折斷或變形。排除方法：更換撥銷(xiāo)，更換聯(lián)動(dòng)軸。嚴(yán)禁用其它東西代替。情況11故障

27、現(xiàn)象描述： 方向盤(pán)不能自動(dòng)回中，中間位置壓力降增加或方向盤(pán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向器不卸荷（車(chē)輛跑偏）。故障原因：轉(zhuǎn)向柱與閥芯不同軸，轉(zhuǎn)向柱軸向頂死閥芯，轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)阻力太大，彈簧片折斷或變形。排除方法： 針對(duì)故障發(fā)生原因排除 。情況12故障現(xiàn)象描述： 人力轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)油缸起初微動(dòng)，后來(lái)不動(dòng)。故障原因： 油箱油面過(guò)低（因油缸的油流回流箱）。排除方法：加油至規(guī)定油面高度。情況13故障現(xiàn)象描述： 動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)，油缸活塞達(dá)到極端位置，駕駛員終點(diǎn)感不明顯，人力轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)油缸不動(dòng) 。故障原因：因長(zhǎng)時(shí)期使用，轉(zhuǎn)子與定子的徑向間隙或軸向間隙變得過(guò)大。排除方法：更換轉(zhuǎn)子和定子；若因軸向間隙變得過(guò)大，可研磨定子

28、端面 。情況14故障現(xiàn)象描述： 無(wú)人力轉(zhuǎn)向。故障原因：油液粘度太小。排除方法：使用推薦的油液。典型使用系統(tǒng)、單穩(wěn)閥配BZZ1型轉(zhuǎn)向器的典型使用系統(tǒng)、普通型流量放大閥配BZZ3轉(zhuǎn)向器組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)系統(tǒng)說(shuō)明:1) 根據(jù)各種主機(jī)的要求，BZZ型轉(zhuǎn)向器可應(yīng)用于獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并聯(lián)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及串聯(lián)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。2)獨(dú)立系統(tǒng)是指為車(chē)輛轉(zhuǎn)向單獨(dú)設(shè)置一個(gè)供油泵。3) 并聯(lián)系統(tǒng)是指油泵的壓力油通過(guò)單路穩(wěn)定分流閥分流，保證轉(zhuǎn)向供油穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向器與其它液壓系統(tǒng)并聯(lián)。4)串聯(lián)系統(tǒng)是指油泵的壓力油首先供給轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器的回油再用于其它液壓系統(tǒng)，對(duì)于這種系統(tǒng)，為了保證轉(zhuǎn)向靈活和軸封的壽命，轉(zhuǎn)向器的連續(xù)背壓不應(yīng)超過(guò)a，瞬時(shí)背壓不超過(guò)

29、，與轉(zhuǎn)向器串聯(lián)的其它液壓系統(tǒng)，最好與轉(zhuǎn)向器不同時(shí)工作，或是暫短工作。 5)為保證轉(zhuǎn)向性能的可靠，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最好有恒流措施（如用單路穩(wěn)定分流閥），使供給轉(zhuǎn)向器的流量恒定，這對(duì)于方向盤(pán)轉(zhuǎn)速變化較大的車(chē)輛（如叉車(chē)、裝載機(jī)）和應(yīng)用大排量轉(zhuǎn)向器的車(chē)輛尤其重要，這樣可避免車(chē)輛在高速（大油門(mén)）運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏，駕駛員有“發(fā)飄”的感覺(jué)，還可以減少由于流量過(guò)大所造成的壓力損失，由于流量恒定，車(chē)輛在低速（小油門(mén)）運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向也不沉。1.5.9 使用、安裝、保養(yǎng)注意事項(xiàng)：安裝：）轉(zhuǎn)向器安裝時(shí)，應(yīng)保證與轉(zhuǎn)向柱同軸，并且軸向應(yīng)有間隙，以免閥芯被頂死，安裝后檢查方向盤(pán)是否回位靈活。）管路安裝應(yīng)按轉(zhuǎn)向器的四個(gè)油口所標(biāo)識(shí)連

30、接：“”與油泵相連；“” 與油箱相連；“A”和“B” 分別與轉(zhuǎn)向油缸的左腔及右腔相連。） 吸油管允許流速為米/秒，壓油管和回油管允許流速為4-5米/秒，高壓軟管試驗(yàn)壓力不得低于轉(zhuǎn)向器最大工作壓力的三倍，轉(zhuǎn)向油缸的油管接頭應(yīng)朝上，以便試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣，全部管路安裝應(yīng)牢固，無(wú)振動(dòng)。 ）油箱位置（尤指油面）最好高于轉(zhuǎn)向器的安置位置，如條件所限，油箱的油面低于轉(zhuǎn)向器的位置不得超過(guò)米，回油管應(yīng)插入油面以下，這樣在人力轉(zhuǎn)向時(shí)可以補(bǔ)油，同時(shí)還能避免空氣混入油中。）根據(jù)轉(zhuǎn)向器零件設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求，方向盤(pán)直徑不得超過(guò)500毫米。）為了安全和修理的方便，建議在轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口處設(shè)置一個(gè)壓力表接頭，以便在試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用，如有條

31、件，最好在駕駛室安裝一塊壓力表，駕駛員可隨時(shí)觀察轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作是否正常。） 油溫范圍 -2080（正常油溫 3060）。系統(tǒng)油液要求：）油溫范圍：-2080。系統(tǒng)正常工作油溫：3060。）用油選擇：推薦采用常溫下粘度為1733cst的低凝液壓油，粘度指數(shù)大于100的液壓油，建議采用N32、N46。 （根據(jù)季節(jié)和環(huán)境溫度可以混合兩種油液，達(dá)到粘度要求）。）系統(tǒng)濾清：工作油液應(yīng)保持清潔，過(guò)濾精度應(yīng)不低于30微米。）友情提醒：系統(tǒng)長(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)，將使油液使用期限大為縮短。試運(yùn)轉(zhuǎn)：1）運(yùn)轉(zhuǎn)前清洗油箱，并注入油液至最高油面，將轉(zhuǎn)向油缸螺紋接頭松開(kāi)，油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行排氣，直至出來(lái)的油中不含泡沫為止。2）拆

32、除活塞桿與轉(zhuǎn)向臂的連接，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，使活塞達(dá)到最左和最右的位置（在兩個(gè)極端位置不要停留），再往油箱加油至最高油面。3）將所有的螺紋聯(lián)接擰緊（不要在有油壓時(shí)擰緊），連接活塞桿與轉(zhuǎn)向臂，檢查活塞達(dá)到極端位置時(shí)，系統(tǒng)壓力是否符合規(guī)定值，檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在各種工作條件下是否正常，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重或失靈時(shí)，應(yīng)仔細(xì)查找原因，不可用力硬轉(zhuǎn)方向盤(pán)，更不要輕易拆開(kāi)轉(zhuǎn)向器，以防止損壞零件。使用與保養(yǎng)： 每天檢查是否漏油，油箱油面及工作情況，按規(guī)定定期更換濾芯和油液，如發(fā)現(xiàn)不正常情況，嚴(yán)禁兩人同時(shí)用力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。1.5.10 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配計(jì)算：A）轉(zhuǎn)向油缸應(yīng)提供的推力F的計(jì)算根據(jù)轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)參數(shù)，計(jì)算轉(zhuǎn)向阻力矩： 式中：轉(zhuǎn)向

33、器與地面的摩擦系數(shù)可取 則推力 F= M/r（牛頓） B) 轉(zhuǎn)向油缸尺寸的確定 根據(jù)轉(zhuǎn)向油缸應(yīng)提供的推力F（牛頓），以及常見(jiàn)的三種轉(zhuǎn)向油缸型式計(jì)算油缸內(nèi)徑D。 1) 單出桿雙作用油缸及雙出桿作用油缸: D= 2) 交叉聯(lián)接油缸: D= 式中：d活塞桿直徑（毫米） p油缸最大工作壓差（MPa）當(dāng)油缸行程S（毫米）為已知時(shí)，計(jì)算油缸容積V。1) 單出桿雙作用油缸： V= (厘米3) （這是最大容積）2) 雙出桿雙作用油缸： V= (厘米3)3) 交叉連接油缸： V= (厘米3)c) 轉(zhuǎn)向器排量的選擇: 轉(zhuǎn)向器的排量，取決于油缸的活塞由一個(gè)極端到另一個(gè)極端時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)速i，i是車(chē)輛設(shè)計(jì)部門(mén)根據(jù)轉(zhuǎn)向要

34、求確定的，一般取i=35圈，低速重型車(chē)輛取大值，高速輕型車(chē)輛取較小值。轉(zhuǎn)向器的排量 q=V/i （毫升/轉(zhuǎn)）1.6 BZZ5型負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器1.6.1 概述 負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥是一種新型液壓轉(zhuǎn)向元件，它們可由定量油泵、恒壓變量油泵或負(fù)荷傳感油泵（流量、壓力聯(lián)合補(bǔ)償變量油泵）供油，組成各種負(fù)荷傳感液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 圖示為由定量油泵供油的負(fù)荷傳感液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1) 能夠按照轉(zhuǎn)向油路的要求優(yōu)先向其分配流量，無(wú)論負(fù)載壓力大小，方向盤(pán)轉(zhuǎn)速高低，均能保證供油充足，因此，轉(zhuǎn)向動(dòng)作平滑可靠。2) 油泵輸出的流量，除向轉(zhuǎn)向油路分配使其維持正常工作所必須的流量外，剩余部分可全部供給

35、輔助油路使用，從而消除了由于向轉(zhuǎn)向油路供油過(guò)多而造成的功率損失，提高了系統(tǒng)效率。3) 當(dāng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由負(fù)荷傳感油泵供油時(shí)，油泵的輸出流量和壓力能夠與負(fù)載的要求相匹配，因此系統(tǒng)效率很高。1.6.2 定量油泵供油的負(fù)荷傳感液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.6.3 負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器原理圖1.6.4 負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器工作過(guò)程原理 負(fù)荷傳感型全液壓轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸組成一個(gè)位置控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向油缸活塞桿的位移與轉(zhuǎn)向器閥芯角位移成正比。轉(zhuǎn)向器內(nèi)的擺線馬達(dá)是一個(gè)計(jì)量裝置（熄火轉(zhuǎn)向時(shí)起油泵作用），它把分配給轉(zhuǎn)向油缸油液體積量轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向器閥套的角位移量，閥套相對(duì)閥芯角位移決定了配油窗口的開(kāi)口面積。方向盤(pán)轉(zhuǎn)速越高，相對(duì)角位移越大，配油窗口

36、面積也越大；方向盤(pán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對(duì)角位移為零，配油窗口自行關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)反饋控制?；匚粡椈墒归y套越過(guò)死區(qū)，與閥芯對(duì)中。優(yōu)先閥是一個(gè)定差減壓元件，無(wú)論負(fù)載壓力和油泵供油量如何變化，優(yōu)先閥均能維持轉(zhuǎn)向器內(nèi)變節(jié)流口C1兩端的壓差基本不變，保持供給轉(zhuǎn)向器的流量始終等于方向盤(pán)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向器排量的乘積。 轉(zhuǎn)向器處于中位時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，油泵不供油，優(yōu)先閥的控制彈簧將閥芯推向右，接通CF（Controlled Flow）（轉(zhuǎn)向器工作油口）油路。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，優(yōu)先閥分配給CF油路的油液，流經(jīng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)的中位節(jié)流口C產(chǎn)生壓降。C兩端的壓力傳到優(yōu)先閥閥芯的兩端，由此產(chǎn)生的液壓力與彈簧力、液動(dòng)力平衡，使閥芯處于一個(gè)平衡位

37、置。由于C的液阻很大，只要流過(guò)很小的流量便可以產(chǎn)生足以推動(dòng)優(yōu)先閥閥芯左移的壓差，進(jìn)一步推動(dòng)閥芯左移，開(kāi)大EF(Excess Flow)(其他工作回路油口）閥口，關(guān)小CF閥口，所以流過(guò)CF油路的流量很小。 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向器的閥芯與閥套之間產(chǎn)生相對(duì)角位移，當(dāng)角位移達(dá)到某值后，中位節(jié)流口C0完全關(guān)閉，油液流經(jīng)轉(zhuǎn)向器的變節(jié)流口C1產(chǎn)生壓降。C1兩端的壓力傳到優(yōu)先閥閥芯的兩端，迫使閥芯尋找新的平衡位置。如果方向盤(pán)的轉(zhuǎn)速提高，在變化的瞬間，流過(guò)轉(zhuǎn)向器的流量小于方向盤(pán)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向器排量的乘積，計(jì)量裝置帶動(dòng)閥套的轉(zhuǎn)速低于方向盤(pán)帶動(dòng)閥芯的轉(zhuǎn)速，結(jié)果閥芯相對(duì)閥套的角位移增加，變節(jié)流口C1的開(kāi)度增加，這時(shí)，只有流

38、過(guò)更大的流量才能在C1兩端產(chǎn)生轉(zhuǎn)速變化前的壓差，以便推動(dòng)優(yōu)先閥閥芯左移。因此優(yōu)先閥內(nèi)接通CF油路的閥口開(kāi)度將隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)速的提高而增大。最終，優(yōu)先閥向轉(zhuǎn)向器的供油量將等于方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器排量的乘積。 轉(zhuǎn)向油缸到達(dá)行程終點(diǎn)時(shí)，如果繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，油液無(wú)法流向轉(zhuǎn)向油缸，這時(shí)負(fù)載壓力迅速上升，變節(jié)流口C1兩端的壓差迅速減小。當(dāng)轉(zhuǎn)向油路壓力超過(guò)轉(zhuǎn)向安全閥的調(diào)定壓力值時(shí)，該閥開(kāi)啟，壓力油流經(jīng)節(jié)流口C2產(chǎn)生壓降，這個(gè)壓差傳到優(yōu)先閥閥芯的兩端，推動(dòng)閥芯左移，迫使接通CF油路的閥口關(guān)小，接通EF油路的閥口開(kāi)大，使轉(zhuǎn)向油路的壓力保持調(diào)定值。熄火轉(zhuǎn)向時(shí)，計(jì)量裝置起補(bǔ)油泵作用，輸出的壓力油推動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸活塞，油缸回油腔排

39、出的油液經(jīng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)的單向閥返回變節(jié)流口C1的上游。1.6.5 組成負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)考慮的幾個(gè)問(wèn)題 優(yōu)先閥有內(nèi)控和外控兩種控制方式（表中僅列了內(nèi)控式的參數(shù)），并可用三種不同的控制壓力的彈簧（、和），用戶在訂貨時(shí)要說(shuō)明選擇的控制方式和彈簧的控制壓力。 如果從優(yōu)先閥CF口至轉(zhuǎn)向器P油口間管路壓力損失較大，會(huì)使負(fù)荷傳感受轉(zhuǎn)向器不發(fā)生人力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象的方向盤(pán)最高轉(zhuǎn)速值降低，此時(shí)建議采用外控型優(yōu)先閥。如果管路壓力損失不大，可采用連接管路較為簡(jiǎn)單的內(nèi)控型優(yōu)先閥。彈簧控制壓力越大，轉(zhuǎn)向器不發(fā)生人力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象的方向盤(pán)最高轉(zhuǎn)速越高，系統(tǒng)壓力損失也越大。 轉(zhuǎn)向安全閥的調(diào)定值應(yīng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需最大工作壓力高壓2MPa，比系

40、統(tǒng)主安全閥設(shè)定值低2MPa以上。 轉(zhuǎn)向器與優(yōu)先閥間的控制信號(hào)管路長(zhǎng)度應(yīng)小于2m。 為了防止轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向油缸油液倒流入轉(zhuǎn)向器，引起方向盤(pán)打手現(xiàn)象，建議在轉(zhuǎn)向器進(jìn)油管路上安裝單向閥，單向閥開(kāi)啟壓力應(yīng)低于，安裝位置應(yīng)盡可能靠近轉(zhuǎn)向器，建議離轉(zhuǎn)向器P油口的距離小于30cm。系統(tǒng)的濾油精度：640m，建議在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油路上安裝精度不低于20m的濾油器，并保證轉(zhuǎn)向器回油路有的背壓。 1.6.6 拆解、裝配及使用安裝：拆解和裝配情況同BZZ1型轉(zhuǎn)向器。使用安裝情況同BZZ1型轉(zhuǎn)向器。1.6.7 故障及排除情況故障現(xiàn)象描述：結(jié)合面、軸頸或后蓋墊圈處滲油 。故障原因：（一一對(duì)應(yīng)與排除方法）結(jié)合面有臟物或緊固螺栓松

41、動(dòng)。）結(jié)合面或軸頸處膠圈損壞。）后蓋螺栓墊圈不平或損壞。排除方法：）清除臟物，擰緊螺栓。）更換新膠圈。）磨平或更換墊圈。情況故障現(xiàn)象描述：慢轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)正常，快轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)沉重 。故障原因：）油泵供油不足。）優(yōu)先閥與轉(zhuǎn)向器之間管路壓力損失太大。）優(yōu)先閥閥芯卡死。）優(yōu)先閥與轉(zhuǎn)向器之間的控制油路有空氣。排除方法：）修理或更換油泵。）選用控制壓力較大的優(yōu)先控制彈簧，或重新設(shè)計(jì)管路改用外控型優(yōu)先閥。）排除卡死故障或更換優(yōu)先閥。）轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，使轉(zhuǎn)向輪至極限位置后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，迫使轉(zhuǎn)向安全閥打開(kāi)，排除空氣。情況故障現(xiàn)象描述：油中有泡沫，發(fā)出不規(guī)則響聲，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)油缸時(shí)動(dòng)時(shí)不動(dòng) 。故障原因：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣

42、 。排除方法：）檢查油面高度，補(bǔ)足油箱內(nèi)的油液。）檢查吸油管路是否漏氣并加以排除。）排除系統(tǒng)中的空氣。 情況故障現(xiàn)象描述：快轉(zhuǎn)與慢轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)均沉重 。故障原因：閥體內(nèi)鋼球單向閥失效。 排除方法：更換鋼球或清除臟物 。情況故障現(xiàn)象描述：無(wú)負(fù)荷時(shí)輕，有負(fù)荷時(shí)沉 。故障原因：）轉(zhuǎn)向安全閥或系統(tǒng)溢流閥調(diào)定壓力值，低于工作需要的壓力。）轉(zhuǎn)向安全閥或系統(tǒng)溢流閥卡住。）油液粘度太大。排除方法：）重新調(diào)整轉(zhuǎn)向安全閥和系統(tǒng)溢流閥。）清除臟物。）更換為合格油液。情況故障現(xiàn)象描述：轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)仍很輕便。 故障原因：雙向緩沖調(diào)定壓力值低于轉(zhuǎn)向安全閥調(diào)定壓力值 。排除方法：重新調(diào)整雙向緩沖閥，使其開(kāi)

43、啟壓力高于轉(zhuǎn)向安全閥調(diào)定壓力值46MPa 。情況故障現(xiàn)象描述：方向盤(pán)不能自動(dòng)回中，中間位置壓力降增加。故障原因：彈簧片折斷。排除方法：更換已損壞的彈簧片。情況故障現(xiàn)象描述：壓力振擺明顯增加，甚至不能轉(zhuǎn)動(dòng)。故障原因：撥銷(xiāo)、聯(lián)動(dòng)軸開(kāi)口折斷或變形更換撥銷(xiāo)或聯(lián)動(dòng)軸。排除方法：更換撥銷(xiāo)或聯(lián)動(dòng)軸。（嚴(yán)禁用其它東西代替。）情況故障現(xiàn)象描述：方向盤(pán)自轉(zhuǎn)或左右擺動(dòng)。故障原因：轉(zhuǎn)子與聯(lián)動(dòng)軸相互位置裝錯(cuò)。排除方法：重新裝配（轉(zhuǎn)子齒底凹槽與聯(lián)動(dòng)軸端面沖點(diǎn)標(biāo)記位置對(duì)齊） 。1.7 TLF1型同軸流量放大轉(zhuǎn)向器 TLF1型同軸流量放大轉(zhuǎn)向器負(fù)荷傳感原理與BZZ5型負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器相同，在部分結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，TLF1型同

44、軸流量放大轉(zhuǎn)向器采用了比例放大原理。1.7.1 結(jié)構(gòu)差異閥芯和閥套結(jié)構(gòu)有較大差異，主要有兩點(diǎn)： a、多了“比例放大油路； b、Ls口位置移至P口進(jìn)油孔之下。閥體上外接油口與BZZ5相同，但主孔內(nèi)比BZZ5多了一道比例放大油路的環(huán)槽，P油口進(jìn)油后分成兩路，一路直入P口環(huán)槽，另一路經(jīng)一節(jié)流裝置后入比例放大環(huán)槽；BZZ5型Ls口位置在P口環(huán)槽之上，而TLF1則在P口環(huán)槽之下 。TLF1型同軸流量放大轉(zhuǎn)向器外形圖1.7.2 工作原理差異TLF1原理圖：TLF1轉(zhuǎn)向器內(nèi)部原理圖：差異：中位工作原理與BZZ5相同，均是通過(guò)中位節(jié)流孔產(chǎn)生壓差信號(hào)，信號(hào)傳給優(yōu)先閥，以控制供油量。 左慢轉(zhuǎn)（或右慢轉(zhuǎn)）工作時(shí)，首

45、先關(guān)閉閥芯套上的中位節(jié)流口，閥套上與中位節(jié)流口同一截面上的其它孔開(kāi)始進(jìn)油，并產(chǎn)生壓力信號(hào)差，傳給優(yōu)先閥。同時(shí)閥套上的計(jì)量配油孔開(kāi)始通過(guò)轉(zhuǎn)定子出油或進(jìn)油，計(jì)量后的油沿閥芯2號(hào)槽上行，從閥套上A（或B）油路孔出來(lái) ，經(jīng)閥體上A（或B）油口作用到油缸一腔，油缸另一腔油被擠壓，經(jīng)閥體上B（或A）油口，閥套上B（或A）油路孔入閥芯上3號(hào)槽，并上行，經(jīng)閥套上T油路孔，最終回油箱。 因?yàn)槭锹D(zhuǎn)，閥芯閥套錯(cuò)位角度并不大，所以閥套上比例放大油路的孔并未參與通油。 左中速轉(zhuǎn)（或右中速轉(zhuǎn)）工作，閥套上與中位節(jié)流口同一截面上的其它孔較大開(kāi)度進(jìn)油，并產(chǎn)生壓力信號(hào)差，傳給優(yōu)先閥。閥套上的計(jì)量配油孔通過(guò)轉(zhuǎn)定子出油或進(jìn)油，計(jì)

46、量后的油沿閥芯2號(hào)槽上行。與此同時(shí)，由于閥芯閥套錯(cuò)位角度較大，所以閥套上比例放大油路的孔參與通油，同樣入閥芯2號(hào)槽上行（通油量隨著方向盤(pán)轉(zhuǎn)速的提高，即閥芯與閥套借位角增大而增大）。從閥套上A（或B）油路孔出來(lái) ，經(jīng)閥體上A（或B）油口作用到油缸一腔，油缸另一腔油被擠壓，經(jīng)閥體上B（或A）油口，閥套上B（或A）油路孔入閥芯上3號(hào)槽，并上行，經(jīng)閥套上T油路孔，最終回油箱。 左快轉(zhuǎn)（或右快轉(zhuǎn)）工作，閥套上與中位節(jié)流口同一截面上的其它孔最大開(kāi)度進(jìn)油，并產(chǎn)生壓力信號(hào)差，傳給優(yōu)先閥。閥套上的計(jì)量配油孔通過(guò)轉(zhuǎn)定子出油或進(jìn)油，計(jì)量后的油沿閥芯2號(hào)槽上行。與此同時(shí)，由于閥芯與閥套錯(cuò)位角度最大，所以閥套上比例放大

47、油路的孔最大限度參與通油，入閥芯2號(hào)槽上行（通油量不再隨著方向盤(pán)轉(zhuǎn)速的提高而增大）。從閥套上A（或B）油路孔出來(lái) ，經(jīng)閥體上A（或B）油口作用到油缸一腔，油缸另一腔油被擠壓，經(jīng)閥體上B（或A）油口，閥套上B（或A）油路孔入閥芯上3號(hào)槽，并上行，經(jīng)閥套上T油路孔，最終回油箱。 典型使用系統(tǒng)：結(jié)論：由上述可見(jiàn)，通過(guò)方向盤(pán)快轉(zhuǎn)或慢轉(zhuǎn)達(dá)到同樣的車(chē)輛偏轉(zhuǎn)角度所需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的圈數(shù)是不同的，這就是使用中TLF1與BZZ5的區(qū)別，這一點(diǎn)也許是TLF1的缺陷車(chē)輛直線行駛只能通過(guò)駕駛員的感覺(jué)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不能通過(guò)方向盤(pán)的記號(hào)來(lái)確定。1.7.3 TLF1型同軸流量放大轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：進(jìn)油口：放大油路中串聯(lián)了一個(gè)單向閥。

48、當(dāng)轉(zhuǎn)向液壓缸達(dá)到行星終點(diǎn)時(shí)，該閥可防止油液沿放大油路倒流，避免形成轉(zhuǎn)向器內(nèi)部油液環(huán)流，從而使系統(tǒng)壓力上升，直至轉(zhuǎn)向缸已達(dá)到終點(diǎn)?；赜涂冢夯赜凸?jié)流器，控制系統(tǒng)壓力損失，提高系統(tǒng)剛性，避免不穩(wěn)定現(xiàn)象（如：裝載機(jī)鏟斗的抖動(dòng)現(xiàn)象）的發(fā)生排量：同軸流量放大轉(zhuǎn)向器的排量是當(dāng)量排量，而不是實(shí)際排量其當(dāng)量排量是指方向盤(pán)的轉(zhuǎn)速大于等于轉(zhuǎn)分鐘時(shí)候的轉(zhuǎn)向器的排量1.7.4 安裝、拆卸、裝配、使用要求及常見(jiàn)故障排除安裝、拆卸、裝配和使用要求 基本同BZZ5型負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器，僅在TLF型同軸流量放大轉(zhuǎn)向器P油口內(nèi)多了一個(gè)“節(jié)流裝置” 。常見(jiàn)故障排除 同BZZ5型負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器。1.8 BZF1開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型同

49、軸流量放大轉(zhuǎn)向器基本概況： BZF1開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型同軸流量放大轉(zhuǎn)向器是在BZZ1開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上，添加進(jìn)同軸流量放大的功能而實(shí)現(xiàn)的BZF1開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型同軸流量放大轉(zhuǎn)向器原理：BZF1開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)型同軸流量放大轉(zhuǎn)向器外形： 10*(S)系列產(chǎn)品1.9.1 10*系列(不包含集成閥型)產(chǎn)品 10系列轉(zhuǎn)向器是無(wú)前蓋型全液壓轉(zhuǎn)向器，目前分101系列轉(zhuǎn)向器、102系列轉(zhuǎn)向器、103系列轉(zhuǎn)向器、109系列轉(zhuǎn)向器。 101系列轉(zhuǎn)向器連接尺寸符合Danfoss標(biāo)準(zhǔn)， 102系列轉(zhuǎn)向器連接尺寸符合Eaton標(biāo)準(zhǔn)， 103系列轉(zhuǎn)向器連接尺寸符合日韓標(biāo)準(zhǔn)， 109系列為四五齒系列的產(chǎn)品。 101系列轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品

50、機(jī)能101-1 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)101-2 開(kāi)芯有反應(yīng)101-3 閉芯無(wú)反應(yīng)101-5 負(fù)荷傳感101-5T 負(fù)荷傳感101-5 TE 負(fù)荷傳感101-5L 負(fù)荷傳感101-5E 負(fù)荷傳感102系列轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品機(jī)能102-1 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)102-2 開(kāi)芯有反應(yīng)102-3 閉芯無(wú)反應(yīng)102-5 負(fù)荷傳感102-5T 負(fù)荷傳感102-5 TE 負(fù)荷傳感102-5L 負(fù)荷傳感102-5E 負(fù)荷傳感103系列轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品機(jī)能103-1 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)103-2 開(kāi)芯有反應(yīng)103-3 閉芯無(wú)反應(yīng)103-5 負(fù)荷傳感103-5T 負(fù)荷傳感103-5 TE 負(fù)荷傳感103-5L 負(fù)荷傳感103-5E 負(fù)荷傳感109系列轉(zhuǎn)向

51、器產(chǎn)品機(jī)能109-1 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)109-3 閉芯無(wú)反應(yīng)109-5 負(fù)荷傳感1.9.2 10*S系列(包含集成閥型)產(chǎn)品 10*S系列轉(zhuǎn)向器是無(wú)前蓋集成閥型全液壓轉(zhuǎn)向器，目前分101S系列轉(zhuǎn)向器、102S系列轉(zhuǎn)向器、103S系列轉(zhuǎn)向器、109S系列轉(zhuǎn)向器。 101S系列轉(zhuǎn)向器連接尺寸符合Danfoss標(biāo)準(zhǔn)， 102S系列轉(zhuǎn)向器連接尺寸符合Eaton標(biāo)準(zhǔn)， 103S系列轉(zhuǎn)向器連接尺寸符合日韓標(biāo)準(zhǔn)， 109S系列為四五齒系列的產(chǎn)品。101S系列轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品機(jī)能101S-1 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)101S-4 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)（只含溢流閥、入口單向閥）101S-2 開(kāi)芯有反應(yīng)101S-3 閉芯無(wú)反應(yīng)101S-5 負(fù)荷傳感

52、101S-5T 負(fù)荷傳感101S-5 TE 負(fù)荷傳感101S-5L 負(fù)荷傳感101S-5E 負(fù)荷傳感102S系列轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品機(jī)能102S-1 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)102S-4 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)（只含溢流閥、入口單向閥）102S-2 開(kāi)芯有反應(yīng)102S-3 閉芯無(wú)反應(yīng)102S-5 負(fù)荷傳感102S-5T 負(fù)荷傳感102S-5 TE 負(fù)荷傳感102S-5L 負(fù)荷傳感102S-5E 負(fù)荷傳感103S系列轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品機(jī)能103S-1 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)103S-4 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)（只含溢流閥、入口單向閥）103S-2 開(kāi)芯有反應(yīng)103S-3 閉芯無(wú)反應(yīng)103S-5 負(fù)荷傳感103S-5T 負(fù)荷傳感103S-5 TE 負(fù)荷傳感103S

53、-5L 負(fù)荷傳感103S-5E 負(fù)荷傳感109S系列轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品機(jī)能109S-1 開(kāi)芯無(wú)反應(yīng)109S-3 閉芯無(wú)反應(yīng)109S-5 負(fù)荷傳感1.9.3 10*系列產(chǎn)品型號(hào)說(shuō)明本節(jié)詳見(jiàn)“鎮(zhèn)江液壓件廠有限責(zé)任公司產(chǎn)品型號(hào)與性能特征的相關(guān)規(guī)定 ”，制定本規(guī)定的原因：1）油口規(guī)格多樣化；2）性能要求復(fù)雜化；3）2007版產(chǎn)品樣本沒(méi)有完全歸納進(jìn)去。1.9.4 10*系列產(chǎn)品的油口螺紋尺寸樣本（2007版）第11,14,20,23,26,32,35。1.9.5 10*系列產(chǎn)品外形連接圖1. 101系列產(chǎn)品外形連接圖2. 102系列產(chǎn)品外形連接圖3. 101S系列產(chǎn)品外形連接圖4. 102S系列產(chǎn)品外形連接圖5

54、. 101-5系列產(chǎn)品外形連接圖6. 102-5系列產(chǎn)品外形連接圖7. 101S-5系列產(chǎn)品外形連接圖8. 102S-5系列產(chǎn)品外形連接圖9. 101S-5E系列產(chǎn)品外形連接圖10. 102S-5E系列產(chǎn)品外形連接圖11. 101S-5T系列產(chǎn)品外形連接圖12. 102S-5T系列產(chǎn)品外形連接圖13. 101S-5TE系列產(chǎn)品外形連接圖14. 102S-5TE系列產(chǎn)品外形連接圖15. 10*（S）-5（T）（TE）（E）系列產(chǎn)品與PV（40）系列優(yōu)先閥組合的外形連接圖 FK系列組合閥塊、概述 FK系列閥塊按照包含閥的種類(lèi)分為：A、B、C三種基本形式；按照是不是多含補(bǔ)油閥，派生出R。按照油口的連

55、接方法分方閥塊、平面油口（平行油口）閥塊兩類(lèi)。 FKA型、FKAR型、 FKB型、 FKBR型、FKC方閥塊和FKA2型、FKB2型、FKC2型平面油口（平行油口）閥塊。FKA 、FKA2型組合閥塊是由單向閥、溢流閥和雙向緩沖閥組成； FKAR型組合閥塊是由單向閥、溢流閥、雙向緩沖閥和雙向補(bǔ)油閥組成；FKB、FKB2型閥塊是由單向閥和雙向緩沖閥組成；FKBR型閥塊是由單向閥、雙向緩沖閥和雙向補(bǔ)油閥組成；FKC、FKC2型組合閥塊是由單向閥和溢流閥組成。供不同液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選用，以保證轉(zhuǎn)向性能穩(wěn)定。屬于一種組合閥。主要是為BZZ系列、TLF1型全液壓轉(zhuǎn)向器配套，可直接安裝在轉(zhuǎn)向器閥體油口面的法蘭上

56、，組成一體。主要特點(diǎn) 1)結(jié)構(gòu)緊湊，安裝布置方便，節(jié)省空間； 2)調(diào)壓靈活，無(wú)外泄漏； 3) 簡(jiǎn)化液壓系統(tǒng)，成本低廉。、結(jié)構(gòu)及工作原理）結(jié)構(gòu)（主剖面）結(jié)構(gòu)（側(cè)剖面）結(jié)構(gòu)原理：）功能閥介紹單向閥是一種錐式結(jié)構(gòu)單向閥，由閥座、閥芯及彈簧等組成裝在閥體的進(jìn)油孔內(nèi)，具有阻力小，密封性能好等優(yōu)點(diǎn)，油泵來(lái)的高壓油，經(jīng)單向閥方可進(jìn)入轉(zhuǎn)向器閥體中，其作用是防止轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪在特殊的情況下受到阻礙，油缸油壓大于工作油壓，造成油液倒流油泵，致使方向盤(pán)偏轉(zhuǎn)，破壞液壓系統(tǒng)的正常工作，單向閥在使用過(guò)程上，無(wú)需調(diào)整，但要防止反向漏油。單向閥的開(kāi)啟壓力為0.1 MPa 。溢流閥是一種差動(dòng)結(jié)構(gòu)、直動(dòng)式溢流閥，它由差動(dòng)閥座、閥

57、芯、彈簧、調(diào)壓螺栓及鎖緊螺栓等組成，安裝在溢流閥體的進(jìn)油孔和回油孔之間的孔內(nèi)；具有結(jié)構(gòu)緊湊，工作穩(wěn)定等特點(diǎn)。主要作用：避免過(guò)載，限制進(jìn)油與回油之間的壓力差，以保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力恒定；同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，起卸荷溢流作用，（所以，有人叫它：安全閥），該閥是可調(diào)整的，調(diào)整時(shí)需松開(kāi)鎖緊螺栓，旋擰調(diào)壓螺栓，壓力適當(dāng)后再將鎖緊螺栓并緊。 溢流閥的調(diào)壓范圍：16 MPa ，其數(shù)值用戶按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)選擇，訂貨時(shí)說(shuō)明。雙向緩沖閥是兩個(gè)直動(dòng)式溢流閥，它由一個(gè)彈簧，兩個(gè)球閥座和兩個(gè)鋼球等件組成，安裝在閥體通往轉(zhuǎn)向油缸兩腔的油孔之間。此孔并與回油孔相通。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造維修方便，其作用起兩個(gè)安全閥的功能，保證快速轉(zhuǎn)向，或車(chē)

58、輛行駛遇有突變阻力，轉(zhuǎn)向油缸某腔內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，能予卸壓回油。保護(hù)轉(zhuǎn)向油缸到轉(zhuǎn)向器一段的油路安全，確保液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全可靠。雙向緩沖閥的調(diào)壓范圍：20 MPa ，其數(shù)值用戶按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)選擇，閥的開(kāi)啟壓力一般需要比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作壓力高出MPa（推薦： MPa ）,訂貨時(shí)說(shuō)明。雙向補(bǔ)油閥從結(jié)構(gòu)上講是單向閥，是一種錐式結(jié)構(gòu)單向閥，由球閥座、鋼球組成，對(duì)稱(chēng)分布在雙向緩沖閥的進(jìn)出油道上。具有阻力小，密封性能好等優(yōu)點(diǎn)，起補(bǔ)油的作用。壓力油正向作用時(shí)，不動(dòng)作，無(wú)壓力時(shí)，利用壓差補(bǔ)油，有效地制止系統(tǒng)吸空，消除困油現(xiàn)象。單向閥無(wú)需調(diào)整，但要防止反向漏油。雙向補(bǔ)油閥的開(kāi)啟壓力為0.05 MPa 。安裝及使用要求 、

59、安裝 閥塊安裝在轉(zhuǎn)向器油口面上時(shí)應(yīng)注意“P”、“T”、“A”、“B”四個(gè)油口位置，不得錯(cuò)位。 法蘭接合面注意清潔，避免臟物進(jìn)入系統(tǒng) 閥塊與轉(zhuǎn)向器油口法蘭接合面上有四只形密封圈（異形密封圈）應(yīng)放置平服，兩只連接螺釘擰緊力要均衡，務(wù)必不能使閥塊扭曲，擰緊力矩40。液壓用油油溫范圍：-2080。系統(tǒng)正常工作油溫：3060。長(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)，將使油液使用期限大為縮短。用油選擇：推薦采用常溫下粘度為1733cst，粘度指數(shù)大于100的液壓油，建議采用N32、N46。系統(tǒng)濾清：工作油液應(yīng)保持清潔，過(guò)濾精度應(yīng)不低于30微米。2.3.3 注意溢流閥和雙向緩沖閥的壓力出廠時(shí)已按照用戶的要求調(diào)定完畢，如用戶需要調(diào)

60、整，必須在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試并調(diào)整。故障及排除情況故障現(xiàn)象描述：空負(fù)荷（或輕負(fù)荷）轉(zhuǎn)向輕，增加負(fù)荷轉(zhuǎn)向沉。故障原因（兩種可能） 2-1：閥塊中溢流閥壓力低于轉(zhuǎn)向要求壓力 。排除方法：調(diào)整溢流閥壓力。情況故障現(xiàn)象描述：空負(fù)荷（或輕負(fù)荷）轉(zhuǎn)向輕，增加負(fù)荷轉(zhuǎn)向沉。故障原因2-2：溢流閥被臟物卡住或彈簧失效，密封圈損壞 。排除方法：清洗溢流閥、更換彈簧或密封圈。情況故障現(xiàn)象描述： 壓力調(diào)不高或調(diào)不低。故障原因（三種可能） 3-1 ：彈簧斷裂。排除方法：更換彈簧。情況4故障現(xiàn)象描述： 壓力調(diào)不高或調(diào)不低 。故障原因3-2：閥口封密不好，造成閥總開(kāi)啟。排除方法：配研閥芯和閥座或更換零件。情況5故障現(xiàn)象描述：壓力