交通運(yùn)輸RVSM空域運(yùn)行程序及注意事項(xiàng)課件

1、縮小最低垂直間隔RVSM介紹第1頁，共35頁。一、RVSM空域運(yùn)行程序及注意事項(xiàng) （一）對(duì)高度相關(guān)系統(tǒng)的要求 由于RVSM的核心是精確地控制飛機(jī)的飛行高度，因此對(duì)于飛機(jī)的高度測量和自動(dòng)及人工駕駛控制能力有極高的要求。無論任何原因，當(dāng)機(jī)組在RVSM空域發(fā)生與指定的飛行高度偏差超過300英尺（含300英尺）時(shí)，機(jī)組（在24小時(shí)內(nèi)）應(yīng)向航空公司運(yùn)行控制中心（SOC）、簽派放行人員、值班員報(bào)告并做記錄。 同時(shí)對(duì)于高度相關(guān)系統(tǒng)有如下要求： 第2頁，共35頁。A、兩個(gè)獨(dú)立的高度測量系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)應(yīng)由下列部件組成：（1）、交叉耦合的靜壓源系統(tǒng)，如果靜壓管在易結(jié)冰的區(qū)域，應(yīng)具有防冰能力。（2）、測量由靜壓系統(tǒng)

2、感知的靜壓，將之轉(zhuǎn)換為氣壓高度，并向機(jī)組顯示此氣壓高度。（3）、自動(dòng)高度報(bào)告，目的提供與顯示的壓力高度相對(duì)應(yīng)的數(shù)字化編碼信號(hào)的設(shè)備。（4）、能進(jìn)行靜壓源誤差修正（SSEC）（5）、能從高度測量系統(tǒng)中提供高度自動(dòng)控制和警告基準(zhǔn)信號(hào)。第3頁，共35頁。B、一部具有高度報(bào)告能力的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)（SSR），如果只安裝一部，必須具有轉(zhuǎn)換到任意一個(gè)高度測量系統(tǒng)的能力；C、高度警告系統(tǒng)；D、自動(dòng)高度控制系統(tǒng)；E、其他需要的適航（MEL最低設(shè)備清單）設(shè)備。第4頁，共35頁。 (a) 運(yùn)行區(qū)域特殊規(guī)定和程序，包括標(biāo)準(zhǔn)ATC術(shù)語。(b) 機(jī)組成員相互交叉檢查是確保迅速和正確執(zhí)行ATC指令的重要內(nèi)容。(c) 在

3、應(yīng)急情況下備用高度表的使用和精度限制。如適用，航空器駕駛員應(yīng)通過使用修正表檢查靜壓源誤差修正（SSEC）/位置誤差（PEC）。(d) 夜間飛行情況下，當(dāng)遇到如：北極光，同航向、相對(duì)和轉(zhuǎn)彎時(shí)，目視發(fā)現(xiàn)在計(jì)劃的300米（1000英尺）間隔上的其他航空器。(e) 可能導(dǎo)致飛過預(yù)定高度層的航空器高度捕獲系統(tǒng)的特性。(f) 在RVSM運(yùn)行中與使用TCAS有關(guān)的運(yùn)行程序和運(yùn)行特點(diǎn)。(g) 在正常和不正常情況下，高度測量、自動(dòng)高度控制和應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)之間的關(guān)系。(h) 涉及RVSM適航批準(zhǔn)的航空器使用限制（如果對(duì)于特定的航空器組有要求） 飛行機(jī)組訓(xùn)練。以下各項(xiàng)應(yīng)當(dāng)包含在飛行機(jī)組訓(xùn)練大綱中：第5頁，共35頁。 1

4、. 飛行前地面準(zhǔn)備 機(jī)組飛行前準(zhǔn)備時(shí)，要確認(rèn)所飛航路是部分/全部執(zhí)行RVSM的航路，如是部分執(zhí)行應(yīng)該明確轉(zhuǎn)換空域的方位；所飛航空器已得到RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)；在向空管單位提供的飛行計(jì)劃中應(yīng)注明航空器和運(yùn)營人已經(jīng)得到了RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)，在ICAO飛行計(jì)劃的第10欄注上“W”以表明已經(jīng)得到了RVSM的批準(zhǔn)；確認(rèn)航路氣象條件的報(bào)告和天氣預(yù)報(bào)，分析可能影響RVSM運(yùn)行的天氣報(bào)告和天氣預(yù)報(bào)（如顛簸或結(jié)冰）；檢查與高度保持性能有關(guān)的設(shè)備符合所需設(shè)備的最低要求；如果對(duì)于航空器存在與RVSM適航批準(zhǔn)有關(guān)的航空器運(yùn)行限制，應(yīng)考慮這種限制。 第6頁，共35頁。 1. 飛行前地面準(zhǔn)備 飛行前進(jìn)行外部檢查時(shí)，應(yīng)特別注意靜

5、壓源和每一靜壓源附近蒙皮的情況，以及任何可能影響高度測量系統(tǒng)精度的其它部件（這種檢查由機(jī)務(wù)地面維護(hù)人員進(jìn)行并將檢查結(jié)果在飛行維護(hù)記錄本上進(jìn)行記錄并直接向機(jī)長報(bào)告），如果機(jī)務(wù)地面維護(hù)人員未進(jìn)行此項(xiàng)工作，機(jī)長應(yīng)向機(jī)務(wù)值班人員查實(shí)，以明確與RVSM運(yùn)行有關(guān)的設(shè)備情況和已采取的維修措施修正錯(cuò)誤。在我國的南方或者昆蟲多的季節(jié)尤其應(yīng)該檢查靜壓源的工作情況防止昆蟲或其分泌物將動(dòng)靜壓系統(tǒng)堵塞造成系統(tǒng)不能正常工作。飛行機(jī)組如有空勤機(jī)械員或第二副駕駛（觀察員）在飛行前檢查中應(yīng)再次檢查證實(shí)。并報(bào)告機(jī)長。第7頁，共35頁。 1. 飛行前地面準(zhǔn)備 駕駛艙檢查中檢查維護(hù)記錄本和維護(hù)表格，確認(rèn)RVSM空域飛行所需設(shè)備的狀況

6、；確認(rèn)對(duì)所需設(shè)備的缺陷已采取了維護(hù)措施、進(jìn)行了修正，重點(diǎn)是高度表（測量系統(tǒng)）、自動(dòng)高度控制系統(tǒng)、高度報(bào)警系統(tǒng)和TCAS應(yīng)答機(jī)；如有RVSM運(yùn)行的最低放行項(xiàng)目（MEL），應(yīng)檢查機(jī)組應(yīng)注意的事項(xiàng)。檢查高度表指示誤差，高度表的指示誤差值要符合飛機(jī)使用手冊(cè)中的要求。按當(dāng)?shù)貦C(jī)場當(dāng)時(shí)QNH調(diào)置，檢查高度表指示的標(biāo)高值。當(dāng)?shù)貦C(jī)場已知標(biāo)高和高度表顯示高度之間的差值不得超過23米（75英尺）；左、右高度表的指示應(yīng)一致。 第8頁，共35頁。 1. 飛行前地面準(zhǔn)備 起飛前，機(jī)組應(yīng)再次確認(rèn)RVSM飛行所需設(shè)備全部可用，并且性能沒有任何降級(jí)。如有任何故障指示，必須予以解決。（滑回機(jī)坪、報(bào)告機(jī)務(wù)維護(hù)人員和簽派值班人員）

7、第9頁，共35頁。 2. 進(jìn)入RVSM空域（對(duì)飛機(jī)的檢查）在進(jìn)入RVSM空域時(shí)下列設(shè)備必須工作正常： 兩個(gè)高度表測量系統(tǒng)； 一套自動(dòng)高度控制系統(tǒng)； 一套高度告警系統(tǒng)（截獲警告：接近所選高度900尺，偏離警告：大于300尺小于900尺 ） TCAS和二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）高度報(bào)告應(yīng)答機(jī)；（在RVSM空域飛行不要求使用應(yīng)答機(jī)，但在RVSM的轉(zhuǎn)換空域時(shí)對(duì)應(yīng)答機(jī)有要求） 自動(dòng)駕駛儀； 如果以上所要求的設(shè)備在進(jìn)入RVSM空域之前失效，則飛行機(jī)組應(yīng)請(qǐng)求一個(gè)新的許可，避免在該空域飛行。第10頁，共35頁。 3. 在RVSM轉(zhuǎn)換空域及RVSM空域中巡航 平飛巡航中嚴(yán)格保持ATC所指定的高度層；在平飛過程中保持

8、在指定飛行高度上是很重要的。同時(shí)機(jī)組應(yīng)特別注意互相提醒和檢查，以確保完全明白并遵守ATC的指令。除了發(fā)生意外或緊急情況外，不得在沒有ATC許可的情況下，擅自離開指定飛行高度。在進(jìn)行高度層轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制飛機(jī)飛行狀況，飛機(jī)偏離指定飛行高度層的最大誤差不得超過45米 (150英尺)。在RVSM區(qū)域飛行推薦盡可能使用自動(dòng)駕駛儀，利用自動(dòng)高度控制系統(tǒng)的高度捕獲功能來完成改平，自動(dòng)駕駛儀的控制可以有效降低飛行工作的強(qiáng)度，使機(jī)組有更多的精力來兼顧其他飛機(jī)的活動(dòng)和ATC指令。 第11頁，共35頁。 3. 在RVSM轉(zhuǎn)換空域及RVSM空域中巡航 RVSM飛行改變高度時(shí)的操作沒有得到ATC指令，不準(zhǔn)預(yù)調(diào)MCP

9、高度窗；在沒有實(shí)施對(duì)MCP高度窗調(diào)整的交叉檢查、沒有操作駕駛員的指令時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行MCP高度窗的調(diào)整；沒有截獲并到達(dá)指定飛行高度層保持平飛，不準(zhǔn)放松對(duì)高度變化的監(jiān)控。如果要避免TCAS告警，爬升率和下降率使用不大于1000英尺/分鐘。在平飛巡航過程中，自動(dòng)駕駛接通自動(dòng)高度控制系統(tǒng)，除非遇到需要重新調(diào)整飛機(jī)或遇到顛簸需斷開自動(dòng)高度控制系統(tǒng)。在任何情況下，應(yīng)參考兩個(gè)主高度表中的一個(gè)來保持巡航高度。高度告警系統(tǒng)必須處于良好工作狀態(tài)。第12頁，共35頁。 每大約一個(gè)小時(shí)，應(yīng)對(duì)主高度表進(jìn)行交叉檢查。如果超出了200尺的限制，應(yīng)報(bào)告高度測量系統(tǒng)失效，并通知ATC。應(yīng)記錄下主高度表和備用高度表之間的差值，以備

10、在應(yīng)急情況下使用。通常情況下，應(yīng)選擇用來控制航空器高度的高度表來為向ATC發(fā)送高度報(bào)告信息的應(yīng)答機(jī)提供高度輸入信號(hào)。如果飛行員得到ATC關(guān)于對(duì)指定高度偏差超過90米(300英尺)的通知，飛行員應(yīng)立即采取措施盡快返回許可的飛行高度層。 在飛行結(jié)束之后記錄影響有關(guān)高度保持的系統(tǒng)故障時(shí)，機(jī)長應(yīng)指派飛行機(jī)組一人在返回許可的飛行高度層以后作記錄，以便填寫高度偏差報(bào)告表。 3. 在RVSM轉(zhuǎn)換空域及RVSM空域中巡航 第13頁，共35頁。 (1) 當(dāng)航空器爬升或下降率小于500英尺/每分鐘時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)報(bào)告管制員，以便管制員合理推測航空器抵達(dá)管制許可高度的時(shí)間。 (2) 航空器運(yùn)行時(shí)，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)

11、利用地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)或其他有效方式持續(xù)監(jiān)控在RVSM空域運(yùn)行的航空器狀態(tài)，包括：飛行位置、飛行高度、下一位置的時(shí)間、燃油、航路時(shí)間、MEL/CDL和其他影響運(yùn)行的因素等。 3. 在RVSM轉(zhuǎn)換空域及RVSM空域中巡航 第14頁，共35頁。 4. RVSM飛行應(yīng)急程序 I.說明 ： RVSM空域飛行中所遇到的非正常程序和應(yīng)急程序與其它發(fā)生的類似情況有一定的區(qū)別，所以在處置上也略有不同。這里主要用于由于氣象條件、飛機(jī)性能、增壓失效、空中火警等情況所造成的不能保持指定高度，需要快速下降和或返航、改航到備降場的情況，機(jī)長有權(quán)根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況決定其所采取的最安全的行動(dòng)。這里以太平洋RVSM空域非正常程序和

12、應(yīng)急程序作介紹，各RVSM飛行空域可能會(huì)有一些特殊規(guī)定。 第15頁，共35頁。 在RVSM空域飛行中如果發(fā)生設(shè)備失效或遇到顛簸時(shí)，機(jī)長應(yīng)對(duì)具體情況的判斷來決定采取最合適的行動(dòng)。對(duì)于一定的設(shè)備失效或由于顛簸所造成的高度偏差能保持在限制范圍內(nèi)，最安全的行動(dòng)可能還是繼續(xù)在RVSM空域中飛行，飛行員和管制員采取預(yù)先的警惕措施以保證間隔。而對(duì)于嚴(yán)重的設(shè)備失效或強(qiáng)烈的顛簸而無法使飛機(jī)保持在規(guī)定的高度限制范圍內(nèi)，最安全的措施可能是根據(jù)所獲得的修改的ATC許可，離開RVSM空域。如果不能事先獲得ATC許可，按照在RVSM空域規(guī)定的應(yīng)急機(jī)動(dòng)程序離開指定的航路或航跡。 I.說明 ：第16頁，共35頁。II.一般情

13、況處理程序： 如果飛機(jī)不能繼續(xù)按照空中交通管制指令繼續(xù)飛行時(shí)，只要有可能，應(yīng)使用適用的遇險(xiǎn)或緊急無線電通訊術(shù)語，在開始行動(dòng)之前獲得修改的指令。 如不能事先獲得指令，也應(yīng)在可能的最早時(shí)間獲得ATC許可,并在獲得修改的指令之前應(yīng)： （a）以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，在當(dāng)時(shí)使用頻率和1215MHZ緊急頻率上廣播所在位置（包括ATC航路代號(hào)或航路編號(hào)）和行動(dòng)意向。 （b）通過目視和TCAS顯示來觀察空中活動(dòng)動(dòng)態(tài)，判斷有無可能的交通沖突。 （c）打開飛機(jī)的外部燈光。 第17頁，共35頁。II.一般情況處理程序： (d) 允許具備側(cè)向偏置能力且使用GPS導(dǎo)航的航空器向右平行偏置1海里或者2海里。在洋區(qū)、未實(shí)施雷達(dá)管

14、制區(qū)域內(nèi)的航路上，駕駛員可以在不向空中交通管制報(bào)告的情況下實(shí)施策略橫向偏置程序。是否實(shí)施側(cè)向偏置由航空公司政策和機(jī)組決定，不需要向管制員進(jìn)行報(bào)告。(e) 除非得到管制員的批準(zhǔn)，航空器不得在航線和雷達(dá)管制空域內(nèi)實(shí)施橫向偏置程序。當(dāng)航空器遇上尾流或受到航空器機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）等系統(tǒng)警告干擾時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)通知管制員以申請(qǐng)改變飛行高度層、航跡、速度，或者申請(qǐng)執(zhí)行偏置程序，向右偏置不超過2海里，以減緩尾流影響和航空器系統(tǒng)警告干擾。注：根據(jù)中華人民共和國飛行基本規(guī)則規(guī)定，國內(nèi)劃設(shè)的航路寬度為20公里，其中心線兩側(cè)各10公里。航線沒有規(guī)定寬度。在雷達(dá)管制空域內(nèi)，特別是繁忙的雙向航路上，航空器駕駛

15、員可以主動(dòng)向管制員申請(qǐng)第18頁，共35頁。II.應(yīng)急情況處理程序： 開始采取行動(dòng)： 如果不能按照（. 條）預(yù)先獲得空中交通管制修改的指令，應(yīng)在可能的情況下，向左或向右轉(zhuǎn)90度，離開指定的航路或航跡。偏轉(zhuǎn)的方向取決于飛機(jī)和其它編組航路或航跡的關(guān)系。例如：飛機(jī)是在編組航路的外面、邊沿還是內(nèi)部。其它影響偏轉(zhuǎn)方向的因素還包括地形條件、氣象條件和分配給鄰近航路或航跡的高度層。如在ATS航路R220上，安克雷奇和東京之間運(yùn)行的航空器，如有可能，應(yīng)避免向北偏離航路，因?yàn)樗徑部死灼鏂|京和俄羅斯的邊界線。 第19頁，共35頁。III.應(yīng)急情況處理程序： 隨后的行動(dòng)： （a）飛機(jī)能夠保持在指定高度層飛行時(shí)：應(yīng)

16、當(dāng)獲得并保持一個(gè)航跡，該航跡與原來指定的航路或航跡平行，方向兩邊任意，橫向距離為15海里。一旦確定了這種偏離航跡，應(yīng)當(dāng)爬升或下降150米（500英尺）。 （b）飛機(jī)不能保持在指定高度層飛行時(shí)（飛機(jī)性能限制）：用轉(zhuǎn)彎獲得并保持一個(gè)航跡，該航跡與原來的航路或航跡平行，方向兩邊任意，橫向距離為15海里，此時(shí)，如有可能，把下降減小到可能的最小值，在以后的平飛過程中，應(yīng)選用偏移正常高度層 15O米（500英尺）的高度層。 第20頁，共35頁。III.應(yīng)急情況處理程序： （c）飛機(jī)不能保持在指定高度層飛行時(shí)（緊急下降）： 用轉(zhuǎn)彎偏離指定的航跡或航路15海里的同時(shí)（國內(nèi)右轉(zhuǎn)30度飛行20公里平行航路飛行，聯(lián)

17、系A(chǔ)TC），按緊急下降程序下降到 10000英尺14000英尺，在下降過程中密切觀察和注視TCAS顯示，時(shí)刻準(zhǔn)備避讓可能造成的交通沖突。在到達(dá)選擇的高度時(shí)所選擇的高度層應(yīng)偏移正常高度層：150米（500英尺）。 第21頁，共35頁。III.應(yīng)急情況處理程序： （d）穿越鄰近交通流向的改航(太平洋RVSM空域)： 在開始改航穿越鄰近交通流向之前，飛機(jī)應(yīng)在保持偏離指定的航跡或航路15海里的同時(shí)，加速爬升或下降到太平洋交通運(yùn)行主要使用的高度層以上或以下（即FL410以上或FL285以下），然后保持偏離正常使用高度層 150米（500英尺）的高度飛行。但是，如果飛行員不能或不愿意進(jìn)行大的爬升或下降，飛

18、機(jī)應(yīng)在偏離正常高度層150米（500英尺）的高度層飛行，直到獲得一個(gè)新的交通管制許可。 第22頁，共35頁。五、 飛行后非正常情況機(jī)長的報(bào)告： 如果在RVSM空域飛行中出現(xiàn)有關(guān)高度保持 系統(tǒng)失效的情況（超過最大差值），機(jī)長應(yīng)提供足夠詳細(xì)的情況以使維修人員能有效地解決問題和修復(fù)系統(tǒng)。機(jī)長還應(yīng)詳述實(shí)際出現(xiàn)缺陷和機(jī)組采取的隔離和排除故障的經(jīng)過和措施，應(yīng)著重說明下列問題： 第23頁，共35頁。 主高度表和備用高度表的讀數(shù)； 高度選擇器的選定； 高度表刻度窗的設(shè)定； 用于控制飛行的自動(dòng)駕駛儀和當(dāng)時(shí)選擇備用系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)的 差異； 如果選擇了備用靜壓孔，高度表的讀數(shù)差異； 進(jìn)行失效分析程序時(shí)對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)選

19、擇器的使用； 選擇用來向ATC提供高度信息的應(yīng)答機(jī)，人工選擇備用應(yīng) 答機(jī)或高度數(shù)據(jù)源時(shí)出現(xiàn)的差異； 五、 飛行后非正常情況機(jī)長的報(bào)告： 第24頁，共35頁。六、 RVSM偏離程序 ： I.概則： 下列程序用于指導(dǎo)由于氣象原因發(fā)生的偏離程序，它不可能概括所有可能的情況，機(jī)組對(duì)當(dāng)時(shí)情況的判斷將最終決定所采取的行動(dòng)。ATC應(yīng)提供所有可能的幫助。 如果飛行員請(qǐng)求ATC偏離原航跡（路）以避開不利的氣象條件，并且不能得到ATC預(yù)先許可則應(yīng)盡可能地得到ATC的指令。同時(shí)機(jī)組應(yīng)以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔在使用的頻率上和1215MHZ頻率上廣播它的位置（包括ATS航路代號(hào)或編號(hào)）和行動(dòng)意向，直到收到ATC的許可。 當(dāng)氣象

20、條件不再需要進(jìn)行偏航或偏航結(jié)束，飛機(jī)已回到原航路中心時(shí)，機(jī)組應(yīng)及時(shí)通知ATC。 第25頁，共35頁。II. 由于氣象條件而需要偏航時(shí)，應(yīng)當(dāng)從空中交通管制部門獲得優(yōu)先權(quán)： 當(dāng)飛行員開始與ATC聯(lián)系時(shí)，通過聲明“WEATHER DEVIATON REQUIRED”來證明在該頻率上希望得到優(yōu)先權(quán)，并需要得到ATC的快速反應(yīng)。 飛行員在開始與ATC聯(lián)系時(shí)，仍然保持有另外的選擇，即使用緊急呼叫“PAN PAN”三遍，向所有的收聽方告警，提醒他們注意ATC將優(yōu)先發(fā)布許可或協(xié)助的特殊處理情況。 當(dāng)飛行員和管制員取得聯(lián)系后，飛行員應(yīng)請(qǐng)求偏離航線的許可，如可能通知預(yù)計(jì)偏離的范圍六、 RVSM偏離程序 ： 第26

21、頁，共35頁。III. 當(dāng)管制員和飛行員建立聯(lián)系后： 管制員所采取的行動(dòng)： （a）如果在水平范圍內(nèi)沒有沖突的交通活動(dòng)，ATC將發(fā)布許可偏離航線的指令； （b）如果水平范圍內(nèi)有沖突的交通活動(dòng)，ATC將在相應(yīng)的飛機(jī)之間建立適當(dāng)?shù)拇怪遍g隔； （c）如果水平范圍內(nèi)有沖突的交通活動(dòng)，ATC不能建立垂直間隔，ATC將： 六、 RVSM偏離程序 ： 第27頁，共35頁。 通知飛行員不能建立標(biāo)準(zhǔn)的間隔； 為所有受影響的飛機(jī)提供必要的交通信息； 如有可能，建立一個(gè)行動(dòng)方案，譬如： 在采用2000英尺垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)的空域，從原指定的高度層爬升或下降1000英尺； 在采用1000英尺垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)的空域，從原指定的高度

22、層爬升或下降500英尺； 在采用混合間隔的空域，保持在原指定的高度層。 六、 RVSM偏離程序 ： 第28頁，共35頁。六、 RVSM偏離程序 ： 飛行員將采取的措施： （a）遵守ATC發(fā)布的許可指令； （b）當(dāng)偏離航跡10海里時(shí)，按照ATC建議的高度層，并執(zhí)行偏離程序要求： 以合適的時(shí)間間隔，在1215MHZ和所使用的頻率上廣播飛機(jī)的位置和行動(dòng)意向，說明航班的代號(hào)，飛行高度層、航線編號(hào)或ATIS航路代號(hào)和預(yù)計(jì)的偏離范圍。 通過目視或參照TCAS來觀察可能的交通沖突； 打開飛機(jī)的外部燈光； 第29頁，共35頁。六、 RVSM偏離程序 ： IV. 如果通信聯(lián)系沒有建立起來或沒有收到修改的空中交通管制指令，但又需要偏離航路以避開不利的氣象條件，則飛行員應(yīng)采取如下行動(dòng)： 如有可能，偏離編組航路或航路系統(tǒng)； 以合適的時(shí)間間隔，在1215MHZ和所使用的頻率上廣播飛機(jī)的位置和行動(dòng)意向，說明飛機(jī)的代號(hào)、飛行高度層、航路編號(hào)或AT1S航路代號(hào)和預(yù)計(jì)的偏離范圍； 通過目視或參照TCAS來觀察沖突的交通； 打開飛機(jī)的外部燈光； 如果偏離小于10海里或在混合航路上運(yùn)行，飛機(jī)應(yīng)在ATC指定的原高度層飛行； 第30頁，共35頁。 如果飛機(jī)偏離航跡大于10海里，根據(jù)下面的標(biāo)準(zhǔn)開始高度層改