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1、海瑞克盾構(gòu)主參數(shù)參考1、混合式盾構(gòu)機(jī)Hallandsas隧道掘進(jìn)項(xiàng)目項(xiàng)目應(yīng)用地質(zhì)狀況鐵路片麻巖、閃巖、輝綠巖帶長度11,000 m直徑10,530 mm解決方案機(jī)器數(shù)據(jù)機(jī)器類型方式刀盤驅(qū)動(dòng)功率扭矩混合式丹構(gòu)機(jī)管片襯砌4,000 kW20,370 kNm位于瑞典西部沿海區(qū)域的瑪爾摩(Malmo)和哥德堡市(Goteborg)兩城市之間的鐵路線路目前正在 被改造成高速鐵路。該項(xiàng)目的主要障礙路段就是從Hallandsas山脈到Bastad鎮(zhèn)的南部。起初準(zhǔn)備采 用礦山法進(jìn)行隧道開挖的方案最終山于無法克服復(fù)雜的地質(zhì)情況較高的地下水壓和高度裂隙巖 而中止。根據(jù)最新的招標(biāo)說明,該隧道長5.6公里,內(nèi)徑9.4

2、米。隧道施工也改用了盾構(gòu)技術(shù)。該項(xiàng) S的中標(biāo)單位為瑞典-法國聯(lián)合集團(tuán):Skanska-Vinci。海瑞克公司提供的厲構(gòu)機(jī)是根據(jù)預(yù)先探測到的地質(zhì)狀況而專門設(shè)計(jì)的。復(fù)合式式用構(gòu)機(jī)可以在封閉的泥 水平衡模式和敞開的硬巖掘進(jìn)模式下互相轉(zhuǎn)換進(jìn)行隧道開挖。使用泥水平衡模式開挖時(shí),厲構(gòu)機(jī)可承受 的最大工作壓力可達(dá)13巴,同時(shí)還安裝了注漿工具,確保通過水泥注漿預(yù)防地下水滲透。2、撐靴式硬巖盾構(gòu)機(jī)哥達(dá)基錢隧道長度直徑13,069 m&830 mm解決方案機(jī)器數(shù)據(jù)機(jī)器類型撐靴式硬巖掘進(jìn)機(jī)方式I制巖支護(hù)刀盤驅(qū)動(dòng)功率3,500 kW扭矩&500 kNm瑞士的哥達(dá)基線隧道,目前還在建設(shè)當(dāng)中,這定一個(gè)宏偉的土建工程,將建

3、成世界上最長的交通隧道. 長達(dá)57公里,從巴塞爾(Basel)到米蘭的(Milan)鐵路線路也將被建造成基線隧道鐵路。完工后,鐵路 將加速至原來的兩倍。整個(gè)工程隧道長153.5公里,包括所有必要的豎井和隧道,該項(xiàng)目穿越了各種不 同的地質(zhì)狀況。超過40公里長的隧道山海瑞克公司提供的4臺(tái)撐牡式碩巖掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。其中兩臺(tái)從北端出發(fā),被稱 為Gabi 1號和nGabi 2號蔦于2006年初完成任務(wù)。另外兩臺(tái)-Heidi (S-211)和MSissiM (S-210)從 2002年開始掘進(jìn),于2006年秋季在Faido的多功能車站貫通,掘進(jìn)長度達(dá)13.5公里。通過采用海瑞克 公司的技術(shù),施工桔度達(dá)到了

4、水平偏差5厘米和垂直偏筮2厘米。目前,工程還剩下從Faido到Sedrun 的12公里的距離。3、單護(hù)盾硬巖盾構(gòu)機(jī)(1)維也納森林隧道(Wienerwaldtunnel)目標(biāo)與挑戰(zhàn)隧道掘進(jìn)項(xiàng)目項(xiàng)目應(yīng)用地質(zhì)狀況長度宜徑鐵路磨礫層、厚砂頁巖夾層mmm機(jī)器數(shù)據(jù)機(jī)器類型單護(hù)丹硬巖掘進(jìn)機(jī)方式管片襯砌刀盤驅(qū)動(dòng)功率4,900 kW扭矩20,292 kNm奧地利正在修建當(dāng)?shù)刈铋L的鐵路隧道:維也納森林(Wienerwald Tunnel)隧道。該隧道是新的維也納 至圣波爾藤(St.Polten)之間的鐵路網(wǎng)的核心路段,全長超過13公里。西段位于Tullnerfeld區(qū)的 Chorherrn,向圣波爾藤延伸,該隧

5、道與Perschling隧道鏈相接。新的鐵路線計(jì)劃在增大運(yùn)輸能力的 同時(shí)縮短旅行時(shí)間。隧道最大埋深260米,穿越厚砂頁巖夾層和磨礪層地形。該隧道是奧地利城市范闈 外第一個(gè)采用機(jī)械化隧道掘進(jìn)技術(shù)的工程。兩臺(tái)海瑞克公司的單護(hù)厲硬巖掘進(jìn)機(jī)分別進(jìn)行掘進(jìn),隧道內(nèi)徑為9.65米。設(shè)備經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì),在復(fù)雜的 地質(zhì)情況下可進(jìn)行快速安全地掘進(jìn)。2005年9月,S-303從西段開始掘進(jìn)。掘進(jìn)過程中,最佳周掘進(jìn)速 度達(dá)254米/周,最佳月掘進(jìn)速度達(dá)929米/月,在整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的努力下,2007年7月,S-303經(jīng)過22 個(gè)月的掘進(jìn)后完成任務(wù)。在整個(gè)掘進(jìn)過程中,總共安裝了4771環(huán)管片,毎環(huán)包括6塊混凝土管片(管片

6、長度:2.25米;重約11噸兒S-304經(jīng)過10754米的掘進(jìn)后于2007年8月16口完成隧道貫通。而整個(gè)新的 維也納-圣波爾藤鐵路線計(jì)劃2012年竣工。Islisberg隧道掘進(jìn)項(xiàng)目項(xiàng)目應(yīng)用 地質(zhì)狀況 長度 直徑公路磨礫巖(介石灰質(zhì)的淤泥石、細(xì)沙層)上層有淡水9,346 m11,805 mm機(jī)器數(shù)據(jù)機(jī)器類型方式刀盤驅(qū)動(dòng)功率扭矩單護(hù)話硬巖掘進(jìn)機(jī) 管片襯砌1760 kW6,012 kNm改善交通狀況一直是蘇黎世人們的El標(biāo)。為達(dá)到這一要求,該市需要修建一條西部支線,用于從2009 年起,改善來往于瑞士中心的交通狀況。Islisberg西線和東線隧道,是位于地下的最長的一段線路,開 挖長度5公里。

7、Islisberg西線隧道掘進(jìn)工作于2005年4月完成,每天一班的工作隊(duì)伍用了54周就順利完成任務(wù)。4雙護(hù)盾硬巖盾構(gòu)機(jī)(1)古阿達(dá)拉馬(Guadarrama)目標(biāo)與挑戰(zhàn)隧道掘進(jìn)項(xiàng)目項(xiàng)目應(yīng)用 地質(zhì)狀況 長度 直徑鐵路花崗巖14,292 m9r510 mm機(jī)器數(shù)據(jù)機(jī)器類型方式刀盤驅(qū)動(dòng)功率扭矩雙護(hù)曲硬巖掘進(jìn)機(jī) 管片襯砌4,200 kW963 kNm該項(xiàng)目設(shè)計(jì)為雙洞鐵路隧道,穿越西班牙中部古阿達(dá)拉馬山脈(Sierra de Guadarrama)到達(dá)馬德里 (Madrid)北部,成為馬德里和塞哥維亞(Segovia)之間的新高速鐵路線路的一部分。該隧道從曼薩 那雷斯河(Manzanares國家公園下面

8、穿過,主要地質(zhì)為花崗巖,硬度達(dá)160兆帕。該項(xiàng)目成為海瑞克和維爾特(wirth)之間的一場競賽:四臺(tái)雙護(hù)丹硬巖掘進(jìn)機(jī),其中兩臺(tái)山海瑞克公司提 供,列外兩臺(tái)山維爾特提供。其中兩家公司各提供一臺(tái)分別從北端和南端開始掘進(jìn),比務(wù)最后以不分上 下告終。在三年的時(shí)間內(nèi),設(shè)備共掘進(jìn)了58公里長的隧道。該厲構(gòu)機(jī)的開挖1徑為9.51米。該項(xiàng)目在硬 巖機(jī)械隧道掘進(jìn)領(lǐng)域中樹立了新的里程碑。佩爾圖斯(Le Perthus)目標(biāo)與挑戰(zhàn)隧道掘進(jìn)項(xiàng)目項(xiàng)目應(yīng)用地質(zhì)狀況長度直徑鐵路花崗巖、花崗閃長巖、片麻巖、板巖8,195 m9.900 mm解決方案機(jī)器數(shù)據(jù)機(jī)器類型方式刀盤驅(qū)動(dòng)功率扭矩雙護(hù)曲硬巖掘進(jìn)機(jī) 管片襯砌4,900 kW

9、19,959 kNm比利牛斯山脈(Pyrenees)無論是對來往于法國和西班牙的貨物還是旅客來說,都泉一個(gè)天然的屏障。 目前,乘火車從法國佩皮尼昂(Perpignan)到西班牙巴塞羅那(Barcelona)需要差不多3個(gè)小時(shí)。而這 一歷史很快就會(huì)在2009年被改寫:當(dāng)佩皮尼昂和西班牙菲格拉斯(Figueras)之間的44公里長的新高 速鐵路線向公眾開放的時(shí)候,這一旅行時(shí)間將會(huì)縮短到50分鐘。佩爾圖斯(Perthus)隧道為雙洞隧道, 穿越Col du Perthus ilj丘,長約8公里,這是該新高速鐵路項(xiàng)目的重要組成部分。佩爾圖斯(Perthus )隧道為雙洞隧道,兩條隧道之間的距離為25-35米。在海瑞克公司總部德國 Sch

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