GPS車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案

1、交通信息學(xué)院GP矯輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案班級：道控 1101 班項(xiàng)目小組：第四組成員 : 彭玄、楊浩、柯蘇耀、鄒鄖濤指導(dǎo)老師：陳媛GP笄輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案第一部分：前言1.1 系統(tǒng)設(shè)計簡介本設(shè)計方案側(cè)重點(diǎn)是介紹GP暉球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GSMUr球移動通信系統(tǒng)三大系統(tǒng)在車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用，并且還值得強(qiáng)調(diào)的是本設(shè)計方案展示了清晰地系統(tǒng)邏輯關(guān)系。第二部分：設(shè)計的內(nèi)容展示設(shè)計方案圖與系統(tǒng)地邏輯關(guān)系GPSir球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GIS地理信息系統(tǒng) GSM全球移動通信系統(tǒng)GPS輛動態(tài)監(jiān)控系圖一圖二第三部分： 各子系統(tǒng)詳細(xì)介紹（ 1 ）信息采集利用GPSF口電子地圖中的地圖匹配可以實(shí)時

2、顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖 ; 可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上 :還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤。利用該功能可對重要車輛和貨 物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。（ 2）信息調(diào)度貨運(yùn)車輛管理用于貨運(yùn)車輛的調(diào)度與監(jiān)控, 將有助于提高貨運(yùn)車輛營運(yùn)效率與安全話務(wù)指揮指揮中心可以監(jiān)測區(qū)域內(nèi)車輛運(yùn)行狀況，對被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行管理。（ 3）信息查詢提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航提供出行路線規(guī)劃是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能， 它包括自動線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計。自動線路規(guī)劃是由駕駛者確定起點(diǎn)和目的地，由計算機(jī)軟件按要求自動設(shè)計最佳行駛路線，包括最快的

3、路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等的計算。 人工線路設(shè)計是由駕駛者根據(jù)自己的目的地設(shè)計起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動建立線路庫。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計線路，并同時顯示汽車運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。車輛定位動態(tài)顯示及軌跡回放系統(tǒng)實(shí)時接收移動車輛的定位數(shù)據(jù), 并將其通過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換, 由地理坐標(biāo)變?yōu)槠聊蛔鴺?biāo), 在地圖上以一定的符號顯示。還可以選擇路段回放車輛軌跡, 并任意選擇回放速度。（ 4 ）信息安全輪胎氣壓警報系統(tǒng), 所以必須在輪胎爆裂之前就將它的異常檢測出來。和一般公路不同 , 在高速公路上不能停車檢查。 故在高速運(yùn)行中 , 在車內(nèi)不斷檢測輪胎空氣壓力 , 將事故

4、防患于未然很有必要。 豐田汽車裝備的輪胎氣壓警報系統(tǒng) , 當(dāng)輪胎的空氣壓力下降時,就向駕駛員發(fā)出警告。它是利用輪速傳感器測量各車輪的旋轉(zhuǎn)速度的變化 ,然后計算比較, 從而發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓的下降而發(fā)出警報。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是可以同時檢測 4 個輪胎的空氣壓力變化。駕駛員危險狀態(tài)報警系統(tǒng)該系統(tǒng)是以檢測駕駛員的瞌睡狀態(tài)（意識低下狀態(tài)）, 在使處于瞌睡狀態(tài)的駕駛員清醒的同時, 使車輛自動停下, 試圖減少事故為目的的系統(tǒng)。 通過檢測行駛狀態(tài)和通過檢測駕駛員的生理狀態(tài)來檢查駕駛員是否處于瞌睡狀態(tài)的方法很不相同。前一方法是: 為測定修正操舵周期使用操舵角傳感器; 為檢測對道路白線的偏移使用 CCD 攝像機(jī) ; 為檢

5、測車速的變化用車載導(dǎo)航器的速度傳感器。 后一方法是: 使用戴在駕駛員手腕上的心率傳感器測其心率變化；使用CCD攝像機(jī)監(jiān)視駕駛員眼睛的運(yùn)動。以上各傳感器檢知的信號由車載計算機(jī)處理, 當(dāng)超過了限定值時可判斷為瞌睡狀態(tài)。 此外 , 防止瞌睡中駕駛的方法還有: 通過 HUD 或內(nèi)部儀表盤上的顯示器用光、 聲形式發(fā)出警報,敦促駕駛員停車休息 ; 通過坐席振動或駕駛操縱桿振動或散發(fā)令人清醒的香氣 , 提高駕駛員的清醒度; 警告后若駕駛員仍處于危險狀態(tài)的情況下, 則或者車輛自動操舵 , 或者一邊向周圍車輛發(fā)出危險燈信號促使其注意, 一邊自動剎車。獲取道路環(huán)境信息報警系統(tǒng)該系統(tǒng)是交通管理與氣象監(jiān)測信息相連,

6、通過交通信息、 通信設(shè)施和車載設(shè)備將道路環(huán)境、路面條件、道路類型、安全速度、立交橋情況和天氣條件（ 雨、雪、霧等） 、施工道路及服務(wù)地點(diǎn)提供給駕駛?cè)藛T , 當(dāng)出現(xiàn)危險可能時,向駕駛?cè)藛T報警。 4. 救難呼救系統(tǒng)（Mayday 系統(tǒng) ）該系統(tǒng)是當(dāng)車輛出現(xiàn)事故, 為提高事故處理效率, 減少損失的 AVCS系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。這個系統(tǒng)由GP淀位技術(shù)和GSMS信技術(shù)及顯示事故 的電子地圖等部分組成。當(dāng)事故發(fā)生時，碰撞傳感器的信號通過 GPS確定的 位置信號由路側(cè)通信技術(shù)（GSM注入事故發(fā)生地點(diǎn)，采用這種救難報警系統(tǒng) 后，緊急事故處理的相應(yīng)時間可以縮短 45%,幸存率可增1% 12%,可以大大地 減輕傷亡的嚴(yán)重性。5. 被盜車輛尋回系統(tǒng)這種技術(shù)提供了一種基于自動車輛跟蹤的反盜竊方法。 一些被盜車輛尋回系統(tǒng)需要車主授權(quán)才能啟動發(fā)動機(jī), 并進(jìn)行自動車輛跟蹤, 而另一些系統(tǒng)則在車輛遭到入侵或未經(jīng)允許被開走時 , 自動啟動發(fā)射器進(jìn)行車輛跟蹤。第四部分：系統(tǒng)總體運(yùn)作介紹系統(tǒng)由3部分組成，即移動車輛、GSM!信網(wǎng)、才5制中心，如圖2。其中，移動 車輛上裝配GP瞞收機(jī)、車載移動電話和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，負(fù)責(zé)采集車輛定位數(shù) 據(jù)，并通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器處理后，由車載移動電話經(jīng)GSM出。控制中心主要由 移動電話、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器以及計算機(jī)構(gòu)成。中心控制計算機(jī)上裝有系統(tǒng)軟件 , 實(shí)時接收傳來的GP淀位信息，進(jìn)行變換、匹