制動系統(tǒng)效能主觀評價試驗方法

1、制動系統(tǒng)效能主觀評價試驗方法制動系統(tǒng)效能主觀評價試驗方法1 范圍本標準規(guī)定了汽車制動系統(tǒng)主觀評價試驗方法。本標準適用于 M 類汽車制動性能試驗。2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。3 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標準。3.1試驗載荷空載： 整車整備質(zhì)量+一個駕駛員。3.2制動抖動制動抖動是指車輛在一定車速范圍內(nèi)實施制動時引起轉(zhuǎn)向盤、制動踏板、車身底板劇烈抖動的現(xiàn)象。4 試驗條件4.1 試驗車輛轉(zhuǎn)向、制動、車身、動力總成等應(yīng)滿足該車的設(shè)計要求。4.2 試

2、驗車輛的制動系統(tǒng)應(yīng)能正常工作，與其他系統(tǒng)無干涉現(xiàn)象；制動系統(tǒng)的裝配、調(diào)整符合設(shè)計要求，試驗之前允許調(diào)整制動裝置。4.3 記錄試驗樣車的型號、發(fā)動機號、 VIN 代號和制動系統(tǒng)等主要總成零部件的型號及生產(chǎn)企業(yè)等。制動系統(tǒng)的配置情況應(yīng)按附錄 A 的格式填寫，并附在相應(yīng)試驗報告中。4.4 試驗車輛需經(jīng)過磨合，且滿足下面要求盤式制動器摩擦片接觸面積應(yīng)為： 100%（接觸面積完全貼合）；鼓式制動器蹄片： 100%對于領(lǐng)蹄摩擦片（接觸面積完全貼合）；80%對于從蹄摩擦片（接觸面積大部分貼合）。4.5 試驗場地4.5.1 試驗路面應(yīng)為干燥、平整的混凝土或具有相同附著系數(shù)(附著系數(shù) k0.8)的其他路面，路面

3、上不許有松散的雜物，在道路縱向任意 50m 長度上的坡度應(yīng)小于 1，路拱坡度應(yīng)小于 2。4.5.2 砂石路面、 縱向和橫向路面上較小鼔包和突起的路面。4.5.3 高速公路，不應(yīng)有接縫的平坦的鋪裝較小顆粒的瀝青路面，主要用于制動抖動的評價。4.6 氣候條件：風速5m/s，氣溫-4535，無雪無雨，地面無積水。4.7 輪胎氣壓為設(shè)計壓力值，胎面花紋高度不低于新花紋的 50。4.8 試驗評價人員必須至少由三名經(jīng)過專業(yè)培訓過的試驗人員組成。5 制動系統(tǒng)主觀評價試驗方法5.1 評價內(nèi)容在試驗載荷的狀態(tài)下進行，試驗人員通過對試驗車輛的駕駛，對評價項目表中的內(nèi)容進行打分，并指出優(yōu)點與不足。表1表1（續(xù)）制動

4、噪聲冷態(tài)熱態(tài)早晨制動制動抖動 冷態(tài)熱態(tài)駐車性能 駐坡制動動態(tài)駐車駐車人機工程行程力手柄位置/手感手柄按鈕駐車制動棘輪噪聲5.2 各項評價指標說明5.2.1 制動踏板人機工程評價內(nèi)容：踏板位置是否易于操作，踏板的高度是否合適，操作過程中是否與其它踏板干涉。5.2.2 制動感覺5.2.2.1 制動效果（Effectiveness）評價方式： 以不同的減速度在“低、中、高”車速下直線制動，體會整車制動的制動踏板力和行程，制動減速度能否達到預(yù)期效果，制動系統(tǒng)能否提供給駕駛員信心。評價內(nèi)容：制動效果是描述駕駛員對制動系統(tǒng)/整車輸入與輸出之間進行的對比，整車制動的響應(yīng)能否達到駕駛員預(yù)期的效果。5.2.2.

5、2 制動響應(yīng)（Aggressiveness）評價方式：以不同的減速度在“低、中、高”車速下直線制動，體會整車制動的最初制動輸入時的制動響應(yīng)是否合適。評價內(nèi)容：這是與真空助力器的特性相關(guān)的。評價車在最初制動輸入的響應(yīng)怎樣，制動系統(tǒng)能否給駕駛員信心，該車的制動響應(yīng)是否過慢或過快。5.2.2.3 線性（漸進性） (Linearity)評價方式：以不同的減速度在“低、中、高”車速下直線制動，體會整車制動的制動踏板力、行程、制動減速度三者之間的關(guān)系是否線性。評價內(nèi)容：制動能否按照增長踏板力和踏板行程的控制進行預(yù)期的響應(yīng)，以及響應(yīng)的線性。5.2.2.4 調(diào)節(jié)的難易（Ease of Modulation）評

6、價方式： 以不同的減速度在“低、中、高”車速下直線制動，體會整車制動時，通過制動踏板的調(diào)節(jié)來合理的降低、增強制動效能的難易。評價內(nèi)容：評價者調(diào)節(jié)踏板，感受整車減速度變化和預(yù)期效果是否一致。5.2.2.5 遲滯（Hysterisis）評價方式：以不同的減速度在“低、中、高”車速下直線制動，體會整車制動時，并能否通過降低踏板力達到預(yù)期的效果。評價內(nèi)容：能否通過降低踏板力達到預(yù)期的（降低制動效能）要求。注： 低減速度a0.4g， 中減速度a=0.6g左右， 高減速度a0.8g；低速為30km/h40 km/h，中速為60km/h80km/h，高速為100km/h以上。5.2.3 制動穩(wěn)定性評價方式：

7、以不同的車速在不同的路面進行直線制動，彎道制動，制動時車輪應(yīng)處在抱死或 ABS工作的臨界點上，但不應(yīng)讓車輪抱死， ABS、 EBD 等控制系統(tǒng)不工作， 評價基礎(chǔ)制動系的穩(wěn)定性。評價內(nèi)容：制動時直線行駛的穩(wěn)定性和軌跡性，彎道時的穩(wěn)定性和軌跡性， 車輛是否偏離通道 3.5m。5.2.4 制動系統(tǒng)抗衰退性能評價方式：以最短的時間連續(xù)進行100km/h0km/h的10次全力制動試驗。評價內(nèi)容：在制動過程中體會踏板力、踏板行程與減速度的變化，整個過程中踏板力、踏板行程與減速度是否一致。5.2.5 ABS 性能評價方式：分別以直線制動，轉(zhuǎn)彎制動和移線制動（下圖 1）進行；除去 ABS 極限制動， EBD(

8、電子制動力分配)的性能。評價內(nèi)容：評價 ABS 工作時的穩(wěn)定性、軌跡性、可轉(zhuǎn)向性能和 ABS 的噪聲；除去 ABS， EBD(電子制動力分配)能否提高整車的穩(wěn)定性（即能否防止后輪先抱死）， 在轉(zhuǎn)彎制動中能否提高駕駛員的信心。圖1 變線試驗示意圖注 1：以通過試驗通道的最大勻速車速確定為極限車速。注 2： 以極限車速的90%開始進行試驗，當試驗車通過第一通道的第二個標樁時緊急制動，操控方向盤使試驗車通過第二通道。注 3：如果車輛能夠順利通過，在此車速基礎(chǔ)上以5km/h的速度遞增，直到不能通過為止。從中評價車輛在通過移線試驗通道時能否保持穩(wěn)定和提供好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。5.2.6 制動噪聲評價方式：以不同

9、的車速、 踏板力在制動器不同溫度下進行制動； 在坡道上進行停車、駐車時的噪聲； 車輛停在戶外，早晨第一次制動。評價內(nèi)容：制動器有無明顯的制動噪聲， 包括長而尖的聲音,制動時制動蹄片與制動盤的摩擦聲,制動蹄片和制動鉗由于相對運動產(chǎn)生的敲擊聲等噪聲,在評價時應(yīng)對制動噪聲在什么情況下產(chǎn)生的等進行詳細說明。5.2.7 制動抖動制動抖動一般發(fā)生在車輛高速行駛并實施中等強度制動時，當車速下降到一定程度后（一般為40km/h），抖動消失。有的車輛在冷車制動時不出現(xiàn)抖動，當連續(xù)制動多次后（導(dǎo)致制動盤溫度升高），抖動現(xiàn)象開始出現(xiàn)，等制動盤溫度降低后，抖動現(xiàn)象消失。也有的車正好相反，冷車制動時發(fā)生抖動，熱車制動時

10、，抖動消失。評價方式：以不同的車速，以中等的踏板力從 120km/h 開始，在制動器不同的溫度下進行制動，制動時 ABS 不允許工作。 高速公路，不應(yīng)有接縫的平坦的鋪裝較小顆粒的瀝青路面。評價內(nèi)容：制動時方向盤，制動踏板或車身底板否有明顯的抖動。5.2.8 駐車性能評價方式：在不同的斜坡上進行停駐， 最大坡度不超過 30%； 30km/h 時進行動態(tài)駐車，但車輪不能抱死。評價內(nèi)容：是否能可靠的停駐在坡道上；在緊急情況下，駐車制動應(yīng)能提供一個好的（主觀感覺）制動減速度，制動減速度是否容易調(diào)節(jié)。5.2.9 駐車人機工程評價內(nèi)容：駐車制動手柄或踏板是否易操作，力與行程的大小和關(guān)系，手柄按鈕力的大小與可操作性，棘輪噪聲是否讓人感覺不舒服，以及它們的回位是否良好。5.3 評分各項主觀評價按表2進行評分。表 26 試驗結(jié)果汽車制動系統(tǒng)主觀評價試驗結(jié)果按表填寫；若有特別說明或者打分較低，須在備注欄內(nèi)注明原因。附錄 A（資料性附錄）制動系統(tǒng)配置記錄表部件名稱 技術(shù)參數(shù)制動踏板 踏板杠桿比真空助力器銘牌編號直徑inches生產(chǎn)企業(yè)制動總泵 直徑inches生產(chǎn)企