道路拓寬施工組織設計

1、道路拓寬施工組織設計(此文檔為 WORD格式，下載后您可任意修改編輯）施工組織設計施工方案及技術措施工程概況工程概述大連市疏港路拓寬改造工程西起綠波橋，東至大連港， 拓寬改造工程方案為向舊路南側拓寬，占用部分鐵路用地，將疏港路全線由雙向4 車道改造為雙向8 車道（基本路段），工程主線全長約7.5km，其中道路（含引堤）長5.3km，橋梁2.2km；匝道及輔助路長6.8km，其中道路（含引堤）長5.5km，橋梁長 1.3km。并對沿線香爐礁立交原部分轉向匝道、疏港路終點人字形立交等節(jié)點及部分地面 道路進行改建。本工程為疏港路拓寬改造工程五標段施工，施工里程范圍為主線施工里程K3+360 K4+5

2、80，施工內容為施工里程范圍內的橋梁、道路、防撞柱、聲屏障、雨水管 線等 設施的施 工。 根據(jù) 本工程的 特點又將 本工 程 分成K3+360 K3+709.085（香爐礁立交橋橋內部分）和K3+709.085 K4+580（香爐礁立交橋橋外部分）。其中主線 K3+360 K3+709.085（香爐礁立交橋橋內部分）分多個獨立斷面， 到 K3+709.085 后呈“人”字型匯入，以下將各個獨立斷面列入：本段利用碼頭線空間新建東聯(lián)路至香爐礁東匝道（以下簡稱：“ Z 匝道”） 道路長 349.085m，原碼頭線框構鐵路橋加固后利用；本段利用原東北路與疏港路轉向匝道拆除后的空間，新建2 車道香爐礁立

3、交西行橋梁（以下簡稱： “ D匝道”）道路長 498.147m；原疏港路東行地面匝道改造后，順接Z 匝道新建香爐礁立交東行路東段（以下簡稱：“H 匝道”）長 235.693m，香爐礁立交東行路中段利用原有舊路與G&H匝道順接，對其僅做病害維修；改建東北路與疏港路兩處轉向匝道橋，其中香爐礁立交SE匝道（以下簡稱：“ F 匝道”）長 349.881m；新建鐵路保障房配套道路（以下簡稱： “X匝道”）長 570.425m。編制依據(jù)疏港路拓寬改造工程五標段施工招標文件大連市市政設計研究院有限責任公司的施工招標圖紙。國家有關方針政策和國家、遼寧省有關標準規(guī)范、規(guī)程和驗標等：城市道路工程設計規(guī)范(CJJ

4、37-2012)；公路橋涵設計通用規(guī)范(JTG D60-2004)；公路橋涵施工技術規(guī)范(JTG/T F50-2011)；混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范(GB50204-2002)(2011 版) ；公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTG F40-2004)；公路路面基層施工技術規(guī)范(JTJ 034-2000)；城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程(CJJ139-2010) ；鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范(GB50205-2001)。公路路基施工技術規(guī)范(JTG F10-2006) ；城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范(CJJ 1-2008)；城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范(CJJ 2-2008)；城市工程管線綜

5、合規(guī)劃規(guī)范 （GB50289-98）；給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范 （GB50268-2008）；其它現(xiàn)行的施工技術規(guī)范、技術規(guī)程及驗收標準。現(xiàn)場踏勘調查資料。我單位類似工程先進經(jīng)驗及現(xiàn)有資源條件、技術水平及施工管理水平。編制范圍及原則編制范圍涵蓋 K3+360K4+580全長 1220 米的橋梁及過渡路面，以及雨水工程等。其中橋梁工程為 2 座獨立的匝道橋（ D、F），其中 D 匝道橋為 611 聯(lián)，長度為 498.147m，橋面寬度為 9m(雙車道 ) ；F 匝道橋為 26 聯(lián)，長度為 349.881m， 橋面寬度為 8m（單車道）。編制原則遵循招標文件中的要求和設計文件的設計意圖。在編

6、制過程中，對文字說明、附圖、附表，嚴格按統(tǒng)一的標準、規(guī)范編制。遵循市政橋梁、 道路的施工、 設計規(guī)范及檢驗評定標準， 在編寫主要項目的總體施工方案時，嚴格按照設計要求執(zhí)行現(xiàn)行的各種規(guī)范和標準。堅持實事求是的原則， 在制定施工方案中根據(jù)業(yè)主的工期要求，堅持科學組織，合理安排，均衡施工，保證工程按期完成。工程按建設工程項目管理規(guī)范進行組織施工，并嚴格執(zhí)行全過程質量控制， 充分發(fā)揮施工企業(yè)的整體施工水平，提高工作效率。優(yōu)化人、機、料、具等各種資源配置，確保工地的文明施工，加強環(huán)境保護措施的落實。主要技術標準1.1.4.1 K3+360K3+709.085（香爐礁立交橋橋內部分）Z匝道道路等級：快速路

7、設計速度： 60Km/h最小平曲線半徑：4000m道路最大縱坡： 1.6%最小縱坡： 0.12%道路最小豎曲線半徑：凸曲線3500m，凹曲線 5000m荷載標準：道路BZZ-100（以下相同不做贅述）道路橫坡度：采用1.5%的單向坡（以下相同不做贅述）坐標系統(tǒng)：本工程采用大連城建坐標系（以下相同不做贅述）高程系統(tǒng)：本工程采用黃海高程系（以下相同不做贅述）D 匝道道路等級：快速路設計速度： 60Km/h道路最大縱坡： 3.29%最小縱坡： 0.01%道路最小豎曲線半徑：凸曲線3500m，凹曲線 2000m (3)F匝道道路等級：匝道設計速度： 20Km/h最小平曲線半徑： 36.371m緩和曲線

8、長度 20m道路最大縱坡： 4.17%最小縱坡： 0.4%道路最小豎曲線半徑：凸曲線7046.398m，凹曲線 1060.539m (4)H 匝道道路等級：快速路設計速度： 60Km/h道路最大縱坡： 0.68%最小縱坡： 0.30%道路最小豎曲線半徑：凸曲線5563.508m，凹曲線 6132.109m (5)X 匝道道路等級：支路設計速度： 30Km/h最小平曲線半徑：1000m道路最大縱坡： 3.05%最小縱坡： 0.3%道路最小豎曲線半徑：凸曲線1121.457m，凹曲線 3000m1.1.4.2 K3+709.085K4+580（香爐礁立交橋橋外部分）道路等級：快速路設計速度： 60

9、Km/h最小平曲線半徑： 690m道路最大縱坡： 4%最小縱坡： 0.2%道路最小豎曲線半徑：凸曲線2200m，凹曲線 2500m荷載標準：道路 BZZ-100道路橫坡度：采用1.5%的單向坡坐標系統(tǒng)：本工程采用大連城建坐標系工程地址概況地形地貌擬建工程西起綠波立交橋， 東至大連港， 沿線路由呈北西至南東向走向。擬建工程起點地處北西端， 場地地貌為剝蝕殘丘和低臺地為主；擬建工程終至大連港附近， 場地地貌屬于海漫灘地貌。擬建工程場地地形地勢起伏較大，呈西高東低，最高點位于沙河口區(qū)路線起點處，標高為31.5m，最低點位于大連港處，地表標高為 4.0m。地層情況根據(jù)疏港路沿線已建設項目地質資料，場地

10、地層由上而下為：素填土 (Q4ml) ：灰黑色灰黃色， 主要由粘性土及碎石組成， 碎石粒徑 2 10cm，碎石含量 60%，松散。本層回填時間大于10 年，該層于場區(qū)普遍分布。中砂(Q4m)：灰色，稍密，主要由石英、長石等組成，局部含有卵石及生物貝殼，稍濕，層厚 0.80 3.80m。淤泥質粉質粘土 (Q4m)：灰黑色，軟塑可塑，含生物貝殼。有腥臭味， 有機質含量較高。粉質粘土 (Q3al+pl)：黃色，硬塑，切面光滑，韌性中等，干強度中等， 無搖震反應。局部夾有粉細砂透鏡體。層厚 3.00 7.70m，層底埋深 8.10 11.50m。卵石(Q3al+pl)：黃色，主要由石英、長石等組成，呈

11、次棱角狀亞圓形。粒徑 210cm，含量 60%。局部含有漂石，間隙充填粘性土、砂等，飽和，中密 密實。層厚 1.00 4.00m，層底埋深 10.00 13.50m, 。全風化板巖 (Zc) ：黃褐色，結構基本破壞， 但尚可辨認， 有殘余結構強度， 巖芯呈碎屑狀、土狀，碎片用手可折斷，遇水軟化。強風化板巖 (Zc) ：黃褐色，結構大部分變化，礦物成分顯著變化，巖芯呈碎塊狀、碎屑狀，遇水易軟化，局部巖芯多呈碎塊狀， 灰黃色 。帶厚 1.20 13.10m， 帶底埋深 13.20 27.00m。根據(jù)公路工程地質勘察規(guī)范(JTG C20-2011) 中規(guī)定：強風化板巖按巖體完整程度屬破碎巖體極破碎；

12、按巖石堅硬程度分類，強風化板巖為軟巖。中風化板巖 (Zc) ：灰色，板狀構造，板理、節(jié)理發(fā)育，巖體較完整，巖芯呈柱狀，碎塊狀、巖質堅硬，局部裂隙見有褐色水銹，可見厚度大于10.00m。本層于場區(qū)普遍存在。根據(jù)公路工程地質勘察規(guī)范(JTG C20-2011) 中規(guī)定：中風化板巖按巖體完整程度屬較完整巖體較破碎；按巖石堅硬程度分類，中風化板巖為較硬巖。地質構造根據(jù)大連市地質構造圖，擬建匝道場地內未見有活動斷裂通過。同時在勘察過程中，橋區(qū)墩臺位置處所布設鉆孔均未發(fā)現(xiàn)活動斷裂特征。水文地質勘察期間，在鉆孔控制深度內于場地中部及北部部分發(fā)現(xiàn)有地下水活動，穩(wěn)定水位埋深為 1.20 12.00m，標高 0.

13、10 19.91m。地下水性質為土層孔隙水和基巖裂隙水，并形成混合水位。地下水補給來源為大氣降水。勘察期間其余鉆孔雖 未發(fā)現(xiàn)地下水活動，但仍可能有少量基巖裂隙水存在。工程設計概要橋梁設計概要橋梁平面設計香爐礁立交改建段包括利用原東北路與疏港路轉向匝道拆除后的空間新建兩車道西行獨立橋梁一座 , 以及改建兩座轉向匝道。改建后新建兩車道西行獨立橋梁位于原東北路與疏港路轉向匝道現(xiàn)狀位置，橋面標高與現(xiàn)狀西行橋梁一致。兩座轉向匝道位置南移，與保留的一聯(lián)原匝道橋相接后接入東北路橋主線。本分項為香爐礁橋拓寬改造工程二標段施工圖設計，本標段設計包括二部分 內容：第一部分是主線新建西行二車道橋梁17#墩37#臺（

14、不含 17#墩），起終點里程樁號為 DK0+477.684DK0+870.884，共長 393.2 米，本段橋梁均為直線段。第二部分是改建南向東SE（東北路北行轉向疏港路東行港灣廣場方向）匝道橋梁FK0+045FK0+270（不含 SE3#墩），橋梁全長 225 米，本段除 SE3#墩 SE4#墩之間有一部分緩和曲線長12.507 米外，其余均為直線段。橋梁縱斷面設計新建西行二車道橋梁下穿東北路主線橋梁， 橋下凈空 10.0 米。本段縱斷共設3 個變坡點。橋梁最大縱坡 3.25%，最小縱坡 0.01%，其中設凸曲線 3 處，最大半徑 R=6500m，最小半徑 R=3500m。改建南向東 SE匝

15、道橋梁起點與保留的一聯(lián)原匝道橋相接。 本段縱斷共設 1 個變坡點。橋梁最大縱坡-0.40%，最小縱坡 -4.17%，其中設凹曲線1 處，半徑R=1060.539m。橋梁跨徑布置新建西行獨立橋梁：本段均采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結構，梁高1.3 米。具體分聯(lián)情況見下表：聯(lián)號跨徑（ m）結構形式梁高（m）第六聯(lián)： 17 2020+20+17鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第七聯(lián)： 20 2316.5+24.2+16.5鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第八聯(lián)： 23 263x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第九聯(lián)： 26 304x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第十聯(lián)： 30 3320+22+18鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第十一聯(lián)： 33371

16、9+3x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3聯(lián)號跨徑（ m）結構形式梁高（m）第二聯(lián)： 3 720+2x22.5+20m鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第三聯(lián)： 7103x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第四聯(lián)： 10 144x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3改建南向東 SE匝道橋：本段均采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結構，梁高1.3 米。具體分聯(lián)情況見下表：橋梁標準橫斷面布置新建西行獨立橋梁橫斷面布置：0.5 m（防撞墻） +0.5m（路緣帶） +3.5m2（機動車道） +0.5m （路緣帶） +0.5m（防撞墻） =9m。橋梁設計中心線與道路設計線一致。本工程橫橋向按等梁高設計。改建南向東 SE匝道橋梁橫斷面布置： 0.5 m （防

17、撞墻） +1m（路緣帶） +3.5m（機動車道） +2.5m（臨時停車帶） +0.5m（防撞墻） =8m。上部結構設計本工程上部結構為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結構，采用單箱雙室截面形式，各聯(lián)鋼筋混 凝土箱梁均為跨中位置中腹板厚0.4 米，邊腹板厚 0.5米，支點位置腹板厚0.6米。箱梁頂板厚度均為0.22 米、底板厚度均為 0.2 米。為滿足疏港路西行方向突發(fā)交通事故應急疏散需要，新建西行獨立橋梁在W19 W20與香爐礁橋現(xiàn)狀疏港路西行方向橋梁相連接，將現(xiàn)狀疏港路西行方向橋梁該處南側防撞墻拆除，切除舊橋1.5 米寬懸臂，新建西行獨立橋梁進行局部加寬設計，新舊橋間設3cm 縱縫，縫內填瀝青瑪蹄脂膏。縱縫在橫

18、向伸縮縫處應斷開。下部結構設計橋墩根據(jù)上部結構形式，并考慮與原有橋梁墩柱協(xié)調統(tǒng)一，橋墩造型基本與原橋橋墩相近。橋梁下部均采用單柱式矩形抹角墩，墩頂通過曲線放大，與箱梁外形相協(xié)調。中間墩除 W19外其余均采用 1.6x1.6m 矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m ），中墩上部橫向擴大為 1.6x2.1m 矩形倒角截面（倒角為 0.2x0.2m ），墩帽采用 1.6x4.5m 矩形截面，墩帽高度為1.3m；W19 橋墩采用1.6x1.6m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），中墩上部橫向擴大為1.6x2.1m 矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m ），墩帽采用 1.6x4.5m 矩形截面，墩帽

19、高度為1.5m，墩帽為不對稱布置；每墩下設2.2m 鉆孔灌注樁。交接墩除 W20外其余均采用 1.9x1.6m 矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m ），交接墩上部橫向擴大為1.9x2.1m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m ），墩帽采用1.9x4.5m 矩形截面，墩帽高度為 1.3m；W20橋墩采用 1.9x1.6m 矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m ），交接墩上部橫向擴大為1.9x2.1m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），墩帽采用 1.9x5.2m 矩形截面，墩帽高度為 1.5m；每墩下設 2.5m 鉆孔灌注樁。橋臺橋臺采用一字式橋臺，厚1.1 米，下設承臺接二根直徑1.5 米

20、鉆孔灌注樁。臺后設搭板。附屬工程設計防撞墻橋梁兩側設置混凝土防撞墻，下部外側使用花崗巖貼面，防撞墻能夠滿足SS級受力要求。泄水孔橋梁在中支點及邊支點附近設置HDPE泄水管，降水由雨水漏斗收集經(jīng)豎向泄水管直接排出橋外。伸縮縫采用 80 型梳齒板伸縮縫。橋面鋪裝由上而下采用 4cm中粒式改性瀝青砼排水降噪橋面（孔隙率20%）+陽離子改下所示：機動車道設計路面結構路面結構類型瀝青砼路面上面層4cm排水降噪面層（空隙率20%）防水層陽離子改性乳化瀝青防水層(1L/m2，覆蓋率 100%)中面層4cm SMA-13(空隙率 3%，木質素纖維含量0.3%)路面粘層0.4L/ m2改性乳化瀝青粘層油（PC-

21、3）結構下面層5cm 中粒式瀝青砼 AC-16C層次透層油1.0L/m2 乳化瀝青透層（ PC-2）及上基層18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5）厚度下基層18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5）底基層18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量3）路面總厚度67cm性乳化瀝青一層 1.0L/m2（覆蓋率 100）+5cm SMA-13瀝青混合料（孔隙率小于 3% ，其木質素纖維摻入量不小于0.3%）+道橋用水性聚合物改性瀝青防水涂料PB-型+8cm厚 FC50纖維混凝土結構，其中纖維防水混凝土內設綁扎鋼筋網(wǎng)，聚丙烯纖維摻入量為 0.9kg/m3 ，并添加微硅粉（摻入量為25 kg/m3 ） 。道路設計概要道路橫斷面

22、設計路面寬度 15.0m，標準橫斷面為： 0.5m（路緣帶）+4X3.5m（機動車道）+ 0.5m（路緣帶）。(2) 道路采用瀝青混凝土路面，路面結構按照BZZ-100標準軸載進行設計。根據(jù)本工程道路的等級和使用性質，本次設計的疏港路新建路面結構部分如路基壓實度 96，路槽底彎沉值機動車道不得大于266.2 （1/100mm），新建路面竣工驗收彎沉值19.4(0.01mm)機動車道兩側的邊石全部為新建機切花崗巖邊石。路面路拱橫坡為1.5%的單向坡。邊石結構本工程采用花崗巖明邊石，規(guī)格為20（寬） 25（高） 99（長）cm，明邊石外露 25cm，側石背后用 C20混凝土做包結。本工程明邊石附屬

23、在防撞墻側面，明邊石工程量計在防撞墻工程量中。防撞墻為保證疏港路行車安全以及避免由于交通事故對鐵路部分造成不利影響，在 疏港路沿線擋墻墻頂，市政道路與鐵路相鄰的路肩上設置防撞墻。機動車道邊緣 與鐵路隔離柵之間距離大于4m時，采用 I形防撞墻，墻高 1.1m，機動車道邊緣與鐵路隔離柵之間距離小于4m時，采用 II形防撞墻，墻高 2.2m，具體位置混凝土防撞墻結構設計圖。聲屏障為減小道路運營后對兩側噪聲敏感區(qū)域影響，根據(jù)環(huán)評結論與建議，在新建疏港路及現(xiàn)有疏港路南側設置聲屏障。對項目的總體認識建設意義大連市疏港路是大連中心城區(qū)北部東西向最主要的快速通道，西起綠波橋， 東至大連港， 現(xiàn)狀為雙向四車道

24、（其中綠波至香爐礁段通過劃分潮汐車道實際按雙向五車道運行），目前交通已達到飽和狀態(tài)，高峰時段擁堵嚴重。疏港路拓寬 改造工程對于緩解疏港路現(xiàn)狀擁堵情況、實現(xiàn)交通快速通行、完善區(qū)域路網(wǎng)結構、加強中心城區(qū)北側東西向交通聯(lián)系、落實大連市城市發(fā)展規(guī)劃、 拓展大連市城市發(fā)展空間、加速沿線與周邊區(qū)域開發(fā)具有重要意義。建設特點工期緊張施工時會對周圍環(huán)境造成影響， 對周邊單位及百姓出行會造成不可避免的不便，為了盡早恢復道路，使影響降到最低，施工需要抓緊進行。計劃開工日期為 2016 年 2 月 1 日，計劃竣工時間為2017 年 1 月 31 日，共365 日歷天。文明施工要求高工程建設中一定要最大限度的避免對

25、自然生態(tài)環(huán)境的破壞，施工時盡量減少開挖范圍， 工程挖方棄土必須統(tǒng)一確定合適場地，工程施工輔道等暫設在工程完工后應妥善處理。保持施工設備良好，降低噪聲干擾，避免夜間施工。施工過程 中，保證做到完成一項工程，及時清理現(xiàn)場，做到工完料凈場清。按照地方政府規(guī)定，結合本合同段工程特點，制定文明施工內部管理措施，切實做到文明施工，爭創(chuàng)文明施工現(xiàn)場?？傮w施工組織總體施工方案根據(jù)工程特點及工期要求， 鉆孔樁采用沖擊鉆鉆孔施工， 墩臺采用定型鋼模板支模施工，現(xiàn)澆混凝土箱梁外模采用定型鋼模板、內模采用木模板支模施工。道路及管線土方采用大型機械作業(yè)，提高機械使用率， 邊角地方機械作業(yè)不適合的地方采用人工施工?？傮w施

26、工部署項目部設置項目部辦公及住宿為新建彩鋼房。臨水臨電利用就近電源，考慮具體施工情況，安排電源線路。另外配備2 臺 200KW的發(fā)電機以備急需。利用就近沿線供水，工地生活、生產(chǎn)用水、消防用水在適當處接入，附近的施工現(xiàn)場采用送水車運送至施工現(xiàn)場。施工通信為保證施工現(xiàn)場的通信暢通，在項目經(jīng)理部和項目隊駐地設電話，以保持相互之間以及與外界的聯(lián)系。各項目隊與施工現(xiàn)場之間則以移動電話或對講機方式保持聯(lián)絡。人員、設備動員我單位一旦中標， 在接到中標通知書后， 將充分利用現(xiàn)有的各種資源及有利條件，在施工現(xiàn)場為施工正常運行所需的生產(chǎn)、生活臨建設施的建設做好準備工作。同時， 積極主動與業(yè)主和監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，

27、征詢業(yè)主和監(jiān)理工程師對前期進場的意見， 辦理各種當?shù)卣筠k理的有關施工手續(xù)，了解建筑材料供應及施工設備出售（或租賃）的行情與地點等，為前期施工做好準備工作，確保工 程按期開工。立即進行人員、設備的動員調遣工作，5 天內派項目經(jīng)理部的主要負責人、管理人員、 技術人員進駐工地， 與業(yè)主和監(jiān)理辦理接洽的同時，詳細勘察了解施工現(xiàn)場的情況，盡快安排落實施工駐地，著手水、電、路三通的準備工作，開始料場、機械停置場等的修建工作。同時，按照施工方案中各道工序的先后順序，組織相應的機械設備進入工地， 包括橋梁施工機械設備，材料試驗、測量、質檢儀器等設備與施工機械、人員的 進場同步進行。人員、設備動員周期10

28、 天，其中主要工程機械動員周期控制在7 日內。其它施工設備及相應的人員隨工程進度和工作場面的開展陸續(xù)進場。針對本工程施工專業(yè)特點，由本項目的技術負責人負責挑選施工經(jīng)驗豐富、技術理論水平高的項目專業(yè)技術負責人及技術人員，并組織相應的技術培訓工作。按施工組織設計所需要的人力資源調配施工隊伍。對所需專業(yè)技術工人、 對各工種及工班負責人進行施工技術、施工安全、 工程質量培訓。 對人力資源不足部分，做好勞務用工市場調查、考核、培訓以及用工計劃，做好分期分批進場的 人力資源計劃，為中標后施工進場做好人力準備工作。根據(jù)工程項目專業(yè)特點， 按施工組織設計所需機械設備及進場計劃，對所需要的特殊機械、大型機械做好

29、檢修、調試工作，使其處于完好狀態(tài)；對需要特殊 運輸設備做好調查洽商工作， 為施工進場提前做好準備工作。按施工所需的分期分批進場計劃準備足量的機械設備。根據(jù)施工組織設計所需的周轉材料、特殊材料、大宗材料做好了施工調查工作。對周轉材料做好內部調配工作以及租賃市場調查和租賃合同洽商工作；對特殊材料、大宗材料做好生產(chǎn)廠家調查、檢驗試驗、合同洽商工作。做好運輸準備 工作。施工隊任務劃分根據(jù)整個工程的分布特點，結合現(xiàn)場布置及供應范圍情況，本著統(tǒng)籌兼顧、均衡施工的原則，擬安排3 個施工隊施工，人員彈性編制、動態(tài)管理，具體任務劃分詳見“施工隊任務劃分表” 。施工隊任務劃分表序號隊伍名稱任務安排1第一施工隊橋梁

30、施工2第二施工隊道路施工隊3第三施工隊地下雨水管線及附屬工程施工分部分項工程施工方案根據(jù)本標段主要工點分布狀況和現(xiàn)場踏勘收集的資料，充分考慮本工程的特點和我方施工隊伍的專業(yè)經(jīng)驗，以及本工程招標文件及設計文件的要求，充分利用當?shù)氐募扔泄方煌ā⑼ㄓ?、電力等有利資源，由項目經(jīng)理部統(tǒng)一部署，迅速 展開施工優(yōu)勢，合理配置資源，平行組織施工，加快本標段工程施工進度，確保 本工程按工期竣工。我方精心策劃，周密組織，提前防范，全過程控制。我方堅持安全第一、預 防為主的方針， 項目經(jīng)理部加大了安全管理力度的同時，給各個施工隊配置專職安全管理員和安全檢查員，確保工程施工和職工生命財產(chǎn)安全。我方從進入現(xiàn)場開始就統(tǒng)

31、一全體參戰(zhàn)人員的質量意識，及時積極與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位及鐵路部門溝通和協(xié)調。優(yōu)化施工組織和施工工藝，積極采用先進的技術裝備和質量檢測手段，做好全過程、 各工序的質量控制， 確保實現(xiàn)質量目標，使業(yè)主滿意。測量施工施工測量的主要任務K3+360K3+709.085（香爐礁立交橋橋內部分） ：共分為 5 個斷面結構，斷面間相互獨立，每個斷面長度在235570m不等。（其中涵蓋“ D”和“ F”兩座匝道橋橋梁的施工）K3+709.085K4+580（香爐礁立交橋橋外部分） ：主要為道路施工部分，此段為香爐礁橋東至香東橋段，總長 870.915m。平面位置位于現(xiàn)狀疏港路南側， 此段建設形式為地

32、面道路。在新建道路北側與現(xiàn)有疏港路之間存在高差。施工場地地面較平坦，主要采用地面控制網(wǎng)進行控制。施工控制網(wǎng)的建立 （包括主控制網(wǎng)的復測與施工控制網(wǎng)點的加密），樁基、承臺施工細部結構以及幾何尺寸，傾角、線型等精密定位。將本工程施工測量列為首要工序，重點管理， 要求測量部門技術超前， 科學管理，及時總結，精益求精，以高質量、高效率地完成本工程施工測量任務。在 整個施工測量過程中嚴格遵循“從整體到局部， 先控制后細部” 的測量控制基本原則；加大檢查力度，對重點部位應詳細檢查核對。補測、加固在施工前， 查對建設單位所交付的中軸線位置、平面及高程控制點和有關的測量資料，并進行補測、加固。根據(jù)施工方案及其

33、施工工藝，本工程的施工放樣控制以高精度全站儀為主， 多種測量控制方法相結合的手段來保證結構物平面位置的精確定位，以精密水準儀幾何水準測量法進行高程放樣。檢查復核檢查復核施工圖上標注的坐標和高程數(shù)據(jù)，確認無誤后才能作為放樣依據(jù)。樁基施工方案本工程鉆孔灌注樁共 34 根，其中樁徑均為 2.5m 的 11 根， 2.2m 的 22 根， 1.5m 的 4 根。個別樁基礎在施工過程中距離鐵路線路很近，采用 6m長拉森鋼板樁進行防護。鉆孔前需要詳細挖探現(xiàn)場地下管線，防止造成事故。 無需排遷地下管線的部位，可以先行施工，其余需改線的管線，應先進行排遷或改線后方可施工。為加快施工進度、保證施工質量，按照工期

34、要求配備沖擊鉆成孔。施工工藝流程圖沖孔灌注樁施工工藝流程圖：泥漿制備循環(huán)池沉淀池泥漿處理及廢渣外補漿排渣鋼筋籠制作測量定位護筒埋設樁機就位沖孔清孔吊放鋼筋籠移機澆注水下硂吊放導管制作試塊沖孔灌注樁施工工藝沖孔灌注樁施工工藝流程圖沖進成孔方法根據(jù)工程樁基設計情況， 本工程確定選用沖擊鉆成孔工藝， 導管水下灌注混凝土成樁技術； 該項工藝技術具有施工機械化程度高， 質量好、適用性廣等優(yōu)點。本工程沖孔護壁采用泥漿護壁工藝； 根據(jù)本場地地質條件、 施工工藝特點和施工場地條件， 泥漿制備采用優(yōu)質粘土造漿， 為保證孔壁穩(wěn)定和孔底渣符合設計要求，沖進作業(yè)時，保持泥漿液面高度，以形成足夠的泥漿柱壓力，并隨時向孔

35、內補充泥漿。成孔工藝護筒用 68 鋼板卷制焊接而成， 護筒直徑比樁徑大 400 ，上部開一個溢漿口；護筒埋設時先開挖比護筒直徑大 0.2 0.3m，深 2m 左右的基坑，再安裝護筒； 按樁位中心線找正后四周倒入粘土壓實； 進行復測， 以確保護筒中心與樁位中心相一致。護筒中心與樁位中心偏差控制在 50 ，護筒頂端應高于地面 0.2m；護筒底部用鐵釬探測有無障礙物，若遇障礙物必須及時處理，必要時加長護筒高度；護筒埋好后用鋼絲繩做保險系在鋼軌上。挖循環(huán)泥漿池，采用泥漿循環(huán)的方法掏渣。沖樁機就位護筒埋設結束后將沖孔機就位，沖孔機擺放平穩(wěn)， 鉆機底座用鋼管支墊， 鉆機擺放就位后對機具及機座穩(wěn)固性等進行全

36、面檢查，用水平尺檢查鉆機擺放是否水平，吊線檢查鉆機擺放是否正確。沖擊鉆成孔根據(jù)基樁的直徑及工程地質情況，采用 58T 沖擊錘。在鉆機驅動鉆錘沖擊的同時，利用泥漿泵，向孔內輸送泥漿（當鉆進一個時期，檢查孔內泥漿性能如 果不符合要求時，必須根據(jù)不符情況采取不同的方法予以凈化改善）。沖洗孔底攜帶鉆渣的沖洗液沿鋼絲繩與孔壁之間的外環(huán)空間上升，從孔口回流向泥漿池， 形成排渣系統(tǒng)。沖孔機樁就位前， 應對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查和維修，全面檢查鉆機的各運轉部位是否靈活可靠，潤滑油是否夠量， 沖孔樁機安裝是否平穩(wěn)鉆機就位后，應水平平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和沉陷，天車、沖頭和樁位中心三者應

37、在同一鉛垂線上，開孔的孔位必須準確。沖錐的鋼絲繩同鋼護筒中心位置偏差不大于 2 ，升降機錐頭時要平穩(wěn)，不得碰撞護壁和孔壁。沖進過程中，每進58 尺檢查鉆機直徑和豎直度，注意地層變化，在地層變化處撈取渣樣， 判明后記入記錄表中并與地質剖面圖核對；根據(jù)實際地層變化采用相應的鉆進方式， 在沖進至中層易液化砂層時，沖進速度必須放慢， 以確保成孔質量。在護筒下 1m范圍內，宜慢速沖進。沖孔作業(yè)必須連續(xù)， 并作沖孔施工記錄， 經(jīng)常對沖孔泥漿進行檢測和試驗， 不符合要求的隨時改正， 注意補充新拌的好泥漿， 在整個施工過程中， 泥漿的損失較小，水頭始終要保證，有效地防止了孔壁坍塌，埋沖錐頭的現(xiàn)象發(fā)生，確保 了

38、沖孔樁的成孔質量和成孔速度。沖孔應用小徑?jīng)_錐沖到深度后， 用大徑?jīng)_錐擴孔， 沖管內的泥渣和泥漿經(jīng)常倒出， 在沖孔排渣， 提沖錐頭除土或因故停沖時， 應保持孔內水頭和要求的泥漿指標。成孔要點鉆孔樁在軟土中鉆進， 應根據(jù)泥漿補給情況控制鉆進速度；在硬層或巖層中的鉆進速度以鉆機不發(fā)生跳動為準。成孔中如發(fā)生斜孔、塌孔和護筒周圍冒漿、失穩(wěn)等情況，應停止施工，采取相應措施后再進行施工。沖孔樁機操作要點及注意事項開沖時，應采用小沖程沖擊，在護筒內造漿，開動泥漿進行循環(huán)，待泥漿均勻后以抵擋慢速開始沖進， 使護筒腳處有牢固的泥皮護壁。 沖至護筒腳下 1.0m后，方可按正常速度鉆進。沖進過程中必須保證沖孔的垂直。

39、在沖進過程中，應注意地層變化。對不同的土層，采用不同的沖進方法； 在粘土中沖進，中等轉速，大泵量稀泥漿，進尺不得太快；在砂土或軟土層中， 沖進時要控制進尺，抵擋慢速大泵量，稠泥漿沖進，防止泥漿排量不足，沖渣來不及排除而造成埋沖頭事故； 在土夾礫（卵）石層中沖進時， 宜采用抵擋、 慢速、良好的泥漿，大泵量。沖進過程中， 要隨時觀察孔內水位及進尺變化情況，沖機的負荷情況， 以便判斷塌孔或漏漿。沖進過程中， 對于地層交界處軟硬不勻， 顆粒粒徑大小懸殊， 采用低速慢沖，上下反復掃孔，并隨時注意沖孔垂直度檢測；在松軟土層中沖進，根據(jù)泥漿補給情況控制沖進速度。施工期間護筒內的泥漿面應高出地下水位 1m以上

40、，在受水位漲落影響時， 泥漿面控制在高出最高水位 1.5m 以上，沖速不要太快， 在孔深 4m以內不要超過2m/h，往后也不要超過 3m/h。沖進過程中， 經(jīng)常注意泥漿指標變化情況， 并掌握好孔內泥漿面高度， 發(fā)現(xiàn)變化后及時調整。經(jīng)常檢查機具的運轉是否正常， 發(fā)現(xiàn)異常應立即向當班班長和技術人員報告；潤滑部位每班檢查一次。上下沖時發(fā)現(xiàn)阻力大的易縮徑孔段，應采取上下來回反復劃圓掃孔以保證孔徑達到要求。當滿足設計要求并達到設計孔深時，經(jīng)值班質檢員判定并經(jīng)監(jiān)理認可后允許終孔。終孔后， 首先進行清孔， 根據(jù)泥漿質量及井內沉渣多少由質檢員確定清孔時間及措施。清孔結束后，由質檢員會同監(jiān)理下探孔器，孔徑孔深及

41、沉渣厚度， 作好記錄，填寫相應表格。清孔每鉆進1m，采用泵吸反循環(huán)清渣；在砼灌注前再次用泵吸反循環(huán)清渣進行二次清孔、控制沉淀。鋼筋籠制作安裝施工工藝該橋樁基鋼筋籠制作應在現(xiàn)場指定鋼筋加工區(qū)分節(jié)采用長線模架綁扎成型， 鋼筋籠安裝在終孔驗收合格后進行。采用 25T 吊車為吊裝工具， 分段在井內吊制安裝。鋼筋籠吊放具體分六步走：第一步：指揮轉移到起吊位置，起重工分別安裝吊點的卸扣。第二步：檢查三吊點鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開始同時平吊。第三步：鋼筋籠吊至離地面0.3m0.5m 后，應檢查鋼筋籠是否平穩(wěn)后主鉤起鉤，根據(jù)鋼筋籠尾部距地面距離，隨時指揮副鉤配合起鉤。第四步：鋼筋籠吊起后，主鉤勻速起鉤

42、，副鉤配合使鋼筋籠垂直于地面。第五步：指揮起重工卸除鋼筋籠上副鉤吊點的卸甲，然后遠離起吊作業(yè)范圍。第六步：指揮吊機吊籠入孔、 定位，吊機走行應平穩(wěn)， 鋼筋籠上應拉牽引繩。鋼筋籠制作注意事項鋼筋籠的主筋、箍筋和加勁箍筋應按品種、規(guī)格、長度編號堆放，以免造 成彎曲和錯用；鋼筋籠制作、運輸和安裝過程中，應采取措施防止變形；鋼筋籠 加勁箍和箍筋、 焊點必須密實牢固； 嚴禁鋼筋籠成型有彎曲或扭曲現(xiàn)象。鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋籠普通節(jié)分節(jié)為每節(jié)9M，底籠長度根據(jù)實際孔深計算。鋼筋籠分段連接采用直螺紋套筒連接時，其接頭互相錯開，35 倍鋼筋直徑區(qū)段范圍內的接頭數(shù)不得超

43、過鋼筋總數(shù)的一半。直螺紋套筒連接的鋼筋絲頭應加以保護，在其端頭加帶保護帽或用套筒擰緊，按規(guī)格分類堆放整齊。本工程鋼筋籠為保證在運輸及吊裝過程中不變形，沿加勁圈每兩米設置一道十字內支撐。本工程鋼筋籠下放均以吊車或塔吊下放為主，每節(jié)鋼筋籠吊耳筋均設在籠頂部加勁圈下與主筋焊接，吊耳筋型號采用與主筋型號相同，形狀為 U型。制作完畢后的鋼筋骨架必須放在平整、 干燥的場地上； 存放時， 每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高方木以免粘上泥土； 存放鋼筋骨架還要注意防雨、 防潮。鋼筋籠每下放一節(jié)，應根據(jù)鋼護筒做基礎點用十字拉線法確定中心位置，特別是下放完畢時應重點檢查。如不符合設計及規(guī)范要求必須及時調整。鋼筋籠安

44、裝完成并符合設計及規(guī)范要求后，定位方法采用四根鋼筋制作成短撐（型號與主筋相同， 長度根據(jù)鋼筋籠實際的允許平面誤差而定）支撐住預埋鋼護并焊接。以防止鋼筋籠在砼澆注完成這個時間段內產(chǎn)生偏移。鋼筋籠吊放注意事項抬運時在若干加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均勻， 必須保證骨架不變形。單根扁擔可采用工14 型鋼，嚴禁隨意采用承載力不足器件。吊放鋼筋籠入孔： 當骨架進入孔口后， 應將其扶正徐徐下降， 嚴禁擺動碰撞孔壁。頂籠吊耳筋型號采用與鋼筋籠主筋相同，對稱分部， 長度根據(jù)實際孔深設計算，確保鋼筋籠頂面標高與設計符合。鋼筋籠主筋混凝土保護層厚度需按設計厚度為凈7.5cm 配合規(guī)范要求嚴格控制

45、。鋼筋籠放入樁孔時必須按照設計安裝保護層墊件( 墊件強度 30Mpa；尺寸符合設計要求 ) 。在吊裝、運輸過程中可采用十字加強支撐注意割除，以免阻止導管或串通下放。割除的支撐注意回收利用?；炷凉嘧⑶凹肮嘧⒅校?應時刻注意、 采取措施校正設計標高、 固定鋼筋籠位置。樁頭外露的主鋼筋要妥善保護，不得任意彎折或切斷。樁基礎水下砼灌注準備工作鉆孔樁砼灌注是成樁的最后一環(huán)，在澆注砼之前， 制定詳盡的施工作業(yè)指導書，做好充分的準備工作。提前向砼拌和站下發(fā)書面通知，提出數(shù)量、標號、質量要求、供應時間，做好砼準備工作。砼澆注之前，必須準備好備用供電系統(tǒng)。要求砼拌和站按二倍澆注樁身砼體積備齊砂、石、水泥、外加

46、劑等材料。備置首方料斗，容量不小于3.5m3。砼澆注砼澆注導管采用 300 型快速接口管，按公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ041-2000 要求，在澆注前進行密封耐壓試驗，長度測量標碼等工作。鉆孔樁砼澆注工序要求銜接緊湊、有條不紊， 清孔完成后， 應立即下放鋼筋籠，接著下放導管。在澆注砼前再次檢查孔度沉渣厚度，如不滿足， 則立即利用導管進行二次清孔。下導管口離孔底0.2 0.4m，第一批灌注砼數(shù)量應能滿足導管初次埋置深度（ 1.0m）。灌注開始后，應連續(xù)、快速地進行，做到一氣呵成，在灌注過程中，要特別注意保持孔內的靜壓水頭，不少于2.0m，同時要及時測量砼面的高度及上升速度。根據(jù)導管長度，推算和控

47、制埋管深度。導管最大埋深不大于6m，最小埋深不小于 2m。樁頂標高的確定：灌注樁頂要比設計樁頂標高多澆注0.8-1.0m ，以確保樁頂質量。做好每根樁水下砼灌注記錄和砼施工記錄。鉆孔灌注樁施工中常見質量通病的預防措施主要風險砼灌注過程中，由于砼和易性較差、砼離析嚴重，或導管埋深過長、導管提空等，導致斷樁。砼由漏斗順導管向下灌注時，產(chǎn)生一種頂托力，使鋼筋籠上浮。擬采取的主要對策防坍孔對策采用高性能的淡水泥漿成孔。根據(jù)不同土層選擇不同的鉆進速度。在通過土層較差時宜采用慢速進尺。以防止進尺過快，對孔壁擾動過大，造成后期孔壁失穩(wěn)引起坍孔。防偏斜孔對策加強現(xiàn)場質量管理工作； 對于特殊地質， 由技術人員對

48、工班長進行詳細的施工技術交底，并傳達至每一位操作人員，做到心中有數(shù)。鉆進過程中需密切觀察遭遇異物情況，隨時調整進尺，避免鉆斗偏斜。鉆孔過程中每鉆進一定尺度檢查一次鉆機的位置及穩(wěn)定情況， 一旦發(fā)現(xiàn)鉆機移位應及時檢查與調整。 并對檢查出的偏斜長度進行掃孔。 從而確?？椎拇怪倍取７罃鄻秾Σ咴O計和易性良好的混凝土配合比，坍落度控制在1822cm，初凝時間在12h 以上。同時在施工過程中注意對混凝土質量的控制。針對混凝土灌注方量大， 灌注時間長的特點， 混凝土攪拌、 混凝土運輸車等混凝土設備均有備用措施，防止出現(xiàn)意外情況時，混凝土仍然能夠連續(xù)灌注， 同時配備發(fā)電機組作為備用電源， 防止突然斷電時灌注樁基

49、水下混凝土出現(xiàn)的風險。加強領導現(xiàn)場值班和人員的管理工作，做到職責明確， 確保每個操作人員的工作質量從而保證基樁砼的施工質量。加強對通訊設備的檢查，確保施工過程中信息暢通，指揮到位。嚴格按照技術規(guī)范 要求，進行導管埋深控制， 現(xiàn)場技術人員勤測孔深， 保證實測數(shù)據(jù)和計算數(shù)據(jù)準確無誤。防止鋼筋籠上浮鋼筋骨架上端在孔口處與護筒相接固定。灌注中， 當砼表面接近鋼筋籠底時，應放慢砼灌注速度， 并應使導管保持較大埋深，使導管底口與鋼筋籠端間保持較大距離，以便減少對鋼筋籠的沖擊。砼面進入鋼筋籠一定深度后， 應適當提導管， 使鋼筋籠在導管下口有一定埋深。但注意導管埋入砼表面應不小于2-6m，不大于 9m。如果鋼

50、筋籠因為導管埋深過大而上浮時，現(xiàn)場操作人員應及時補救，補救方法是馬上起拔部分導管； 導管拆除一部分后，可適當上下活動導管；這時可以看到，每上提一次導管，鋼 筋籠在導管的抽吸作用下， 會自然回落一點； 堅持多上下活動幾次導管，直到上浮的鋼筋籠全部回落為止。 當然， 如果鋼筋籠嚴重上浮， 那么這一補救措施也不一定會十分奏效。承臺施工方案承臺工程本工程承臺共計 2 座，承臺結構尺寸分為長9m、寬 2.5m、厚 1.5m。主要工序施工方法施工隊伍采用陸續(xù)進場的方法。根據(jù)圖紙及現(xiàn)場探明地質情況，基坑開挖采用人工配合機械按1：0.5 放坡進行開挖， 在靠近鐵路一側， 采用鋼板樁防護， 豎直開挖。承臺鋼筋采

51、用鋼筋場集中加工現(xiàn)場安裝的方法，模板采用定型鋼模。施工測量根據(jù)承臺平面尺寸及開挖深度、 預留工作面寬度、 集水溝寬度、匯水井設置、地下水埋深、 機具布置等確定基坑開挖的尺寸。具體步驟為： 根據(jù)承臺及基坑底平面尺寸， 將基坑底平面輪廓線測設到原地面上；沿地面上的基坑平面輪廓線的 四條邊方向進行斷面測量； 確定開挖邊樁， 按照下挖深度確定放坡的寬度；將開挖邊樁測設到地面上，并撒上白灰線連結各邊樁，此封閉線即為開挖邊線?；娱_挖根據(jù)本工程地質情況， 基坑采用反鏟挖掘機開挖， 自卸車配合運輸。 基底平面尺寸按基礎平面尺寸四周各邊增寬50cm-150cm，以便在基礎底面外安置模板及設置排水溝和集水坑之用

52、。 基坑的形式采用斜坡式， 坑壁坡度根據(jù)土類情況和基坑頂有無荷載確定，根據(jù)公路橋涵施工技術規(guī)范的規(guī)定，在基坑開挖時采用 1：0.5 的坡比對基坑分層進行開挖，挖至設計標高時要保留不小于1020cm的厚度，人工挖至基底高程，嚴禁超挖。用人工清理，鑿除樁頭進行檢測。基坑 開挖前， 首先要做好地面排水工作，在基坑頂緣四周向外設置排水坡，以免影響坑壁的穩(wěn)定。 開挖過程中和開挖以后， 應注意觀察坑緣地面有無裂縫、 坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，否則應及時采取措施，按支護坑壁的形式施工。鑿樁頭與封底及排水按測量提供的標高，組織空壓機及風鎬將樁頂多澆的 0.5m1m砼鑿除，鑿好的樁要求樁頂平整， 斷面碎石出露均

53、勻， 樁徑范圍外鑿平至承臺底， 樁周圍含泥及雜質砼必須鑿除。基坑開挖完成以后，坑底找平夯實，采用 10cm厚 C15素混凝土墊層找平， 且其頂面應不高于基底高程，混凝土墊層邊緣要伸出承臺 10cm。在基坑開挖完畢后， 粗略定出承臺的邊線， 留出工作面后即可沿基坑四周人工開挖集水溝、匯水井，集水溝采用梯形截面形式，以利于邊坡穩(wěn)定。開挖集水 溝時，應注意溝底標高的控制， 便于水順利匯于匯水井中。待水沿集水溝匯于匯水井后，用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出，排水管口應在基坑邊緣5m以外， 以防水再次滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時需有專人負責匯水井的清理工作，根據(jù)匯水井的匯水多少，采取相應的抽水頻率，直

54、至承臺施工完畢。綁扎鋼筋進場鋼筋必須報請監(jiān)理現(xiàn)場取樣做鋼材復檢實驗，合格后， 方可使用。 鋼筋下料前， 首先對施工圖中各種規(guī)格的鋼筋長度、數(shù)量進行核對， 無誤后方可進行下料，根據(jù)鋼筋原材長度與圖紙設計長度并結合規(guī)范要求，在滿足設計、 規(guī)范要求的同時，盡量減少鋼筋損耗，合理搭配鋼筋，錯開接頭位置，確定鋼筋的下料長度。鋼筋綁扎前， 對基坑進行清掃， 對樁頭清洗， 樁基鋼筋嵌入承臺部分按設計要求做成喇叭型，底層、頂層及四周鋼筋要進行點焊，加強骨架的穩(wěn)定，鋼筋間 距、搭接長度均要符合規(guī)范要求，鋼筋綁扎完后經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證，方可封模。同時應注意準確預埋墩柱鋼筋，并保證其相鄰接頭相互錯開1 米以上。安

55、裝模板側模采用整體鋼模板， 人工或吊車吊入基坑進行安裝，根據(jù)承臺的縱、 橫軸線及設計幾何尺寸進行立摸。 安裝前在模板表面涂刷脫模油，保證拆模順利并且不破壞砼外觀。 安裝模板時力求支撐穩(wěn)固， 以保證模板在澆筑砼過程中不致變形和移位。由于承臺幾何尺寸較大，模板上口用對拉桿內拉并配合支撐方木固定。承臺模板與承臺尺寸剛好一致，可能邊角處容易出現(xiàn)漏漿， 故模板設計時在一個平行方向的模板拼裝后比承臺實際尺寸寬出10cm，便于模板支護與加固。模板與模板的接頭處， 應采用海綿條或雙面膠帶堵塞， 以防止漏漿。模板表面應平整， 內側線型順直，內部尺寸符合設計要求。模板及支撐加固牢靠后， 對平面位置進行檢查， 符合

56、規(guī)范要求報監(jiān)理工程師簽證后方能澆筑砼。澆注混凝土鋼筋及模板安裝好后， 現(xiàn)場技術員進行自檢， 各個數(shù)據(jù)確認無誤， 然后報驗監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可澆筑砼。砼澆注前，要把模板、鋼筋上的污 垢清理干凈。對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄。澆筑的自由傾落高度不得超過2m，高于 2 m 時要用流槽配合澆筑，以免混凝土產(chǎn)生離析。砼應水平分層澆筑， 并應邊澆筑邊振搗， 澆筑砼分層厚度為30 cm 左右。砼的振搗使用時移動間距不得超過振搗器作用半徑的1.5 倍；與側模應保持 510cm的距離；插入下層砼510cm；振搗密實后徐徐提出振搗棒；應避免 振搗棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，造成模板

57、變形，預埋件移位等。密實的標志是砼面停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈平坦、泛漿。澆筑混凝土期間，設專人檢查支撐、模板、鋼筋和預埋件的穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應及時進行處理。混凝土澆筑完畢后，對混凝土面應及時進行修整、收漿抹平，待定漿后混凝土稍有硬度，再進行二次抹面。對墩柱接頭處進行拉毛， 露出砼中的大顆粒石子， 保證墩柱與承臺混凝土連接良好。 混凝土澆筑完初凝后，用土工布進行覆蓋養(yǎng)護，灑水養(yǎng)生。養(yǎng)護及拆模混凝土澆注完成后， 灑水覆蓋養(yǎng)生不少于7 天，每天撒水的次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度，派專人灑水養(yǎng)生?；炷吝_到規(guī)定強度后拆除模板，確保拆除時不損傷其表面及棱角。模板

58、拆除后，應將模板表面灰漿、污垢清理干凈，并維修整理，在模板上涂抹脫模劑， 等待下次使用。拆除后應對現(xiàn)場進行及時清理，模板堆放整齊。基坑回填拆除側模并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格簽認后，方可進行基坑回填， 回填時應分層進行。模板安裝的允許偏差項目允許偏差（ mm）模板標高（基礎）15模板內部尺寸（基礎）10軸線偏位（基礎）15模板相鄰兩板面高低差2模板表面平整度5預埋件中心位置3鋼筋加工安裝實測項目項次檢查項目允許偏差（ mm）受力鋼筋順長度方向加工后全長 10箍筋、螺旋筋各部分尺寸5長 10鋼筋骨架尺寸寬、高5彎起鋼筋各部分尺寸 20保護層厚度基礎、錨錠、墩臺 10承臺實測項目項次1檢查項目砼強度（

59、Mpa）規(guī)定值或允許偏差在合格標準內檢查方法和頻率按附錄 D檢查2尺寸（ mm）20用尺量：長、寬、高各2 點3頂面高程（ mm）10水準儀：檢查5 處4軸線偏位（ mm）15全站儀：縱橫各測量2 點墩臺施工方案本工程共橋墩柱30 座，橋臺 2 座；橋臺采用鋼筋混凝土一字式橋臺，采用C40混凝土；橋臺耳背墻采用C40混凝土。1.4.4.1總體部署墩柱、橋臺施工， 施工隊伍采用陸續(xù)進場的方法，每支隊伍施工人員配置需能夠滿足 24 小時不間斷施工的要求。 墩柱采用廠制定型鋼模板一次性澆注施工，橋臺模板采用組合鋼模， 施工時采用汽吊配合人工支立和拆除模板，砼澆注采用混凝土砼泵方法， 人工振搗密實。

60、墩柱、橋臺鋼筋采用鋼筋場集中加工現(xiàn)場安裝的方法。施工工藝流程墩柱、橋臺施工工藝流程圖測量放樣鋼筋原材料檢驗搭設腳手架鋼筋加工鋼筋綁扎原材料檢驗監(jiān)理工程師檢驗合格支立模板配合比設計制作試件澆注砼混凝土拌和及運輸拆模、養(yǎng)護下一工序墩臺施工工藝流程圖(2) 墩、臺身施工工藝測量放樣在承臺上測定中線， 水平按墩柱四角坐標位置放點，用墨線彈出底節(jié)模板底邊的內外邊線。以模板邊線寬度為準做砂漿找平層，找平層厚度為1.5 2.0，施工時每間隔50 設標高點，找平層標高的允許偏差不得大于1 。墩臺施工完畢時， 應全線進行中線、 水平及跨度進行貫通測量， 并標出各墩臺的中心線，支座十字線及梁端線位置。鋼筋施工鋼筋