汽車專業(yè)技術(shù)吉普輪胎車燈牌照發(fā)展

1、一、汽車技術(shù)性能的發(fā)展從皮帶傳動(dòng)改為鏈條傳動(dòng)；從風(fēng)冷改為水冷；從手搖起動(dòng)改為電動(dòng)起動(dòng)；增加了變帶箱、離合器、同步器；從只有手剎到增加腳剎；從木輪、鐵輪，到橡膠輪、充氣輪；路面從碎石路到瀝青路、水泥路、高速路動(dòng)力轉(zhuǎn)向、吸能轉(zhuǎn)向柱；代用燃料汽車：甲醇、乙醇、氫氣；吸能前后保險(xiǎn)杠、安全玻璃、軟化儀表板、遮陽板、頭枕；11ABS及EBD裝置；12CAD、CAM制造技術(shù)運(yùn)用；太陽能汽車技術(shù)運(yùn)用；電動(dòng)及內(nèi)燃機(jī)車混合技術(shù)運(yùn)用；智能汽車的發(fā)展；二、越野車的發(fā)展關(guān)于第一輛越野車產(chǎn)直哪個(gè)國家,哪家公司，現(xiàn)在已經(jīng)很難作出明確結(jié)論。因?yàn)檫@很復(fù)雜，一個(gè)成功的車型往往是綜合許多車型的優(yōu)點(diǎn)，是一個(gè)逐步成熟的過程。德國的奔馳

2、公司稱該公司早在1926年就推出一種可以駛離公路的G1型越野車,并稱這一天是奔馳公司永載史冊(cè)的一天。盡管1926年的G1型越野車,我們已經(jīng)難以找到圖片資料，一睹風(fēng)采，但奔馳公司1933年推出的G4型越野車我們卻找到了一張珍貴的照片。的確，G4造型之精美，制作之考寬究,令人贊嘆。但其不足之處也是明顯的。1、越野車的誕生真正成功的越野車誕生于美國，是戰(zhàn)爭(zhēng)催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美國軍方送來了兩輛叫做“QUA”D（夸德）的樣車。這兩輛樣車都具有可選擇四輪或兩輪驅(qū)動(dòng)的功能。在這之前，美國的班特公司已向軍方遞交了一輛名叫“步利茲帕奇”的樣車，但就綜合各項(xiàng)指標(biāo)來看，“夸德”的確是出類拔

3、萃的。由此威利斯公司的“夸德”車型就成了美國越野車的國家標(biāo)準(zhǔn)。所以,如果非要找出“越野車”的源流或鼻祖不可的話，那么我們認(rèn)為美國威昨斯公司的“夸德”當(dāng)之無愧，因?yàn)?，“夸德”確立的越野車的基本特點(diǎn)仍然是今天越野車的基本特點(diǎn)仍然是今天越野車的精髓。在二戰(zhàn)期間，威利斯和福特公司共生產(chǎn)了60萬輛越野吉普車。美國二戰(zhàn)中的將軍喬治對(duì)吉普在戰(zhàn)場(chǎng)上的表現(xiàn)評(píng)價(jià)道：“吉普是二戰(zhàn)中的功不可沒的功臣?！钡拇_，在第二次世界大戰(zhàn)中，吉普扮演了諸多角色：擔(dān)架，運(yùn)貨，火槍架，偵察車，槍支彈藥運(yùn)輸車，出租車至此，吉普的名字名揚(yáng)四海。必須承認(rèn)的是二戰(zhàn)不僅是最艱苦卓絕的實(shí)踐檢驗(yàn)了吉普的令人信服的性能，而且賦予了吉普巨大的文化內(nèi)涵。

4、同時(shí)也在世界范圍內(nèi)播下了“越野車崇拜”的文化火種。盡管二戰(zhàn)結(jié)束后，越野車開始分成兩種發(fā)展趨勢(shì)：一種是繼續(xù)為軍用，另一種則發(fā)展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質(zhì)特色并沒有因戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險(xiǎn)惡環(huán)境的能力。發(fā)展到今天，各大汽車公司紛紛推出自己的越野車，品牌已不下幾十種,但是在這些越野車中,若論走爛路，走險(xiǎn)路，或本沒有路去創(chuàng)造路的能力而言,我們認(rèn)為應(yīng)該推舉以下幾種品牌：一是英國羅孚汽車公司生產(chǎn)的“陸虎”越野車,而二是美國“捍馬”牌越野車,三是美國克萊斯勒公司生產(chǎn)的“大切諾基”,四是日本豐田公司生產(chǎn)的“陸地巡洋艦”。首先應(yīng)該推薦的是英國的“陸虎”越野車有三兄弟“陸虎

5、”“攬勝”,“發(fā)現(xiàn)”和“衛(wèi)士”。三兄弟中最出色的是“攬勝”，此車有“越野皇后”之稱。陸虎“攬勝”車竟登是了盧浮宮的藝術(shù)殿堂，被作為藝術(shù)珍品展出。據(jù)說，英國喬治六世試車后，當(dāng)即決定買一輛，由此成為該車的第一位買主。陸虎“攬勝”不僅在功率，外觀，內(nèi)飾等綜合指標(biāo)上超人一等，更獨(dú)特之處在于它的懸掛系統(tǒng)，那是世界上獨(dú)一無二的電子自動(dòng)調(diào)節(jié)充氣懸掛系統(tǒng)。如果有車迷一定要一睹“攬勝”的風(fēng)采的話，北京的故宮有一輛，那是1996年五月20日，英國外相赫塞爾廷訪華時(shí),代表英國政府贈(zèng)給故宮博物院的。越野車發(fā)展到今天,仿佛走了一個(gè)圓圈從當(dāng)初的駛下公路，去征服艱險(xiǎn)的自然環(huán)境到今天征服都市,征服都市的消費(fèi)者。隨著交通條件的

6、改善，路越修越好，越野車的用武之地越來越少。越野車越來越承擔(dān)著一種文化符號(hào)的作用。人們并不是用越野車去走爛路而是標(biāo)現(xiàn)人性；人們并不是用它去吃苦。2、JEEP車的誕生1940年，納粹的鐵蹄已踏遍了歐洲，戰(zhàn)爭(zhēng)的危險(xiǎn)已威脅美國。德軍高速的機(jī)動(dòng)能力使美國軍方感到了差距，尤其是裝備的坦克和伴隨車輛均不是德軍的對(duì)手，因而加速了研制新裝備的步伐。7月11日，美國軍方向135個(gè)制造商發(fā)出了研制一種輕型偵察車的招標(biāo)說明書。50年前,汽車科技并不像今天這樣發(fā)達(dá),所以招標(biāo)書極富挑戰(zhàn)性：1.前.后橋驅(qū)動(dòng)，帶2速分動(dòng)器。2.長方形車身，帶可折疊風(fēng)擋，三座。大功率引擎可裝置30口徑機(jī)槍防空燈油浴式空氣濾清器液壓剎車全浮式

7、半軸最大高度40英寸；最大重量1275磅（最終修正到2160磅）；最大接近角和最大離去角為45度和40度。在堅(jiān)硬的道路上達(dá)到50英里/小時(shí)四缸引擎;要求長時(shí)間以3英里/小時(shí)的速度行駛不開鍋。軍方分別與三個(gè)公司簽定了1500輛的生產(chǎn)合同。福特從1941年4月開始交貨，班塔姆和威利斯稍后也開始交貨。第一批車在美軍中裝備后，立刻引發(fā)了一場(chǎng)輕型軍用車的革命。原來裝備的二輪.側(cè)三輪摩托在新型車輛面前,顯得十分過時(shí)和不中用,幾乎立刻被廢棄。很不幸，第一臺(tái)吉普車的創(chuàng)始者班塔姆公司在生產(chǎn)了軍方的合同1500輛和為蘇聯(lián)紅軍生產(chǎn)了1000輛后，整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間沒有再生產(chǎn)吉普車，而是為美軍生產(chǎn)用于拖運(yùn)坦克和重型裝備的重

8、型拖車。最終在1956年被出售。但是，班塔姆公司對(duì)吉普車誕生所起的重要作用是不應(yīng)該忘記的。從1941年到1945年，美國一共生產(chǎn)了640000輛吉普車，占整個(gè)軍用車產(chǎn)量產(chǎn)量的18%.其中威利斯公司生產(chǎn)了360000輛，其余為福特公司生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，640000輛吉普車中的30%，即近200000輛提供給盟軍：1941年10月，美國（還未參戰(zhàn)）和蘇聯(lián)簽訂了一個(gè)秘密協(xié)定，保證迅速向蘇聯(lián)運(yùn)送200架飛機(jī).250輛坦克.5000輛吉普車.85000輛卡車。整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間,美國一共向蘇聯(lián)提供了51503輛吉普車和700000輛卡車。1943年后美國開始裝備自由法國的軍隊(duì)，在北非裝備了8個(gè)法國師和300個(gè)支援

9、單位。隨著攻入法國，在法國本土又裝備了3個(gè)師和40個(gè)輔助單位。1941年12月美國宣戰(zhàn)后，中國軍隊(duì)也大規(guī)模的用美國武器裝備，包括使用的車輛。當(dāng)然，美軍的每一個(gè)單位更是廣泛地裝備了吉普車。隨著盟國軍隊(duì)的作戰(zhàn)行動(dòng)，吉普車的輪跡也遍及世界各地，從北極圈內(nèi)的摩爾曼斯克到赤道附近的新幾內(nèi)亞島；從北非的利比亞沙漠到緬甸的熱帶雨林；從歐洲良好的公路到泥濘崎嶇的滇緬公路，為嬴得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利做出了巨大的貢獻(xiàn)。至于jeep一詞的來歷，要確切地考證已經(jīng)不可能了。但是，存在的各種說法也是很有趣的.最可信的說法是：GP的樣車交到軍方試驗(yàn)車場(chǎng)時(shí)，管理車場(chǎng)的美國大兵按照習(xí)慣要給每一種試驗(yàn)車輛取一個(gè)綽號(hào)，所以就按GP的諧音取名

10、為Jeep.Jeep來自1936年美國的一本讀者很多的滑稽連環(huán)畫Popeye（波沛）.就是我們?cè)陔娨曋锌吹南盗锌ㄍㄆ罅λ值某跗诎姹尽＿B環(huán)畫中有一個(gè)既象貓又象狗的卡通動(dòng)物，它的叫聲是“Jeep，Jeep，因而被叫作-EugenetheJeep（吉普尤金），一個(gè)“頑皮的，親切的，擅長到任何地方和應(yīng)付任何情況”的家伙，這個(gè)綽號(hào)得到了所有人的認(rèn)同，正規(guī)的名稱反而被遺忘了。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，威利斯公司敏感地察覺到這個(gè)名稱中蘊(yùn)藏著的巨大商機(jī)，在1950年搶先注冊(cè)了Jeep商標(biāo)，并配以“在強(qiáng)有力的吉普面前，太陽永遠(yuǎn)不會(huì)落下”的經(jīng)典廣告詞，打響了吉普車的商戰(zhàn)。三、汽車車燈的發(fā)展據(jù)說第一個(gè)汽車前大燈是家用手提燈。

11、1887年，一個(gè)駕駛員在黑暗的曠野上迷路時(shí)，一農(nóng)民用手提燈把他引回家。1898年，哥倫比亞號(hào)電動(dòng)汽車把電用于前燈和尾燈，這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調(diào)光，所以在會(huì)車時(shí)有些晃眼，為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，后來采用了附加光度調(diào)節(jié)器。這種前大燈可以在垂直方向移動(dòng)，但駕駛員必須下車搬動(dòng)夾具裝置。年，導(dǎo)航公司推廣了雙絲燈泡，遠(yuǎn)光和近光的調(diào)節(jié)通過裝在轉(zhuǎn)向柱上的開關(guān)來控制。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的使用非常有趣。1916年，美國一個(gè)名叫C-H托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時(shí)，對(duì)方駕駛員就能看到他打的手勢(shì)。1938年，別克汽車制造商提供了轉(zhuǎn)向燈作為選用的附件，但當(dāng)時(shí)只在汽車尾部安裝。到1940年以后，汽車

12、前面也裝有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈了，而且信號(hào)開關(guān)具有隨時(shí)調(diào)節(jié)的功能。1906年，世界上第一次用一個(gè)蓄電池供電的電燈照明。1909年，首次把乙炔燈作為變光裝置。1916年，美國使用了行車燈。1920年，當(dāng)選用倒檔裝置時(shí)，使用了倒車燈。1920年，美國通用汽車公司首先裝了內(nèi)燈。年，通用汽車公司把大燈變光開關(guān)從方向盤移到地板。1938年，第一次采用封閉的內(nèi)燈。1998年，美國電氣公司將電燈拋物面反射鏡推廣于大燈，側(cè)燈和尾燈。四、汽車輪胎的發(fā)展早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。有位海軍上校對(duì)乘坐早期汽車的感受如下追述：“是我初次

13、嘗試不用馬拉的交通工具。1896年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯(lián)想到藥水瓶上的說明服前搖勻”。橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進(jìn)一步發(fā)展的先決條件。提到橡膠，人們自然會(huì)想到橡膠之父查爾斯古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗(yàn)。經(jīng)過無數(shù)次失敗后，在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生。1845年，英國一個(gè)鐵匠獲得了第一個(gè)橡膠充氣輪胎的專利權(quán)。他用涂有橡膠的帆布制成內(nèi)胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面對(duì)它的磨損，然后充入空氣。1900年實(shí)心橡膠輪胎幾乎普及。為了提高實(shí)心胎的性能，當(dāng)時(shí)的

14、制造商在橡膠內(nèi)胎中填充了五花八門的東西作為減震材料。實(shí)心胎應(yīng)用一直持續(xù)了很長時(shí)間，但要提高實(shí)心胎的性能有很大的局限性，人們又把眼光投向了充氣輪胎上。1895年，法國人米希藍(lán)把1888年發(fā)明的自行車充氣輪胎經(jīng)過改良后安裝在汽車上,參加巴黎至波爾多的比賽，才出現(xiàn)首輛使用這種輪胎的汽車。1911年，美國哈德門輪胎和橡膠制品公司的財(cái)務(wù)管理員菲利普，在亞利山大施特勞斯的文件中發(fā)現(xiàn)了施特勞斯于1894年的一次發(fā)明，即可織物在一個(gè)方向上拉伸而在另一個(gè)方向上卻不變.于是他們公司利用這一發(fā)明,推出了成套的內(nèi)外胎,即用橡膠和織物織成外胎，里面裝上橡膠內(nèi)胎。至此,充氣輪胎取得了完全的成功，汽車才真正穿上了現(xiàn)代化的鞋

15、子。五、汽車牌照趣史世界上最古老的牌照：德國慕尼黑警察1899年4月14日給巴伊斯巴爾特先生的“瓦爾特布克”汽車所發(fā)的牌照，是保存到現(xiàn)在最古老的汽車牌照，也是德國最早的汽車牌照。這照牌照是一塊長方形屬牌，上面只寫了一個(gè)“1”字。美國最早的牌照：年美國紐約州實(shí)行牌照法規(guī)紐約州汽車法規(guī)。那時(shí)的牌照是一塊鋁制圓盤，和50美分的金幣大小差不多，上面印有牌號(hào)，并注有（紐約州汽車法規(guī)）一行小字。到1956年美國聯(lián)聯(lián)邦政府規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)尺寸的汽車牌照，長度為3048mm寬度為152.4mm。法國最早的牌照：年8月14日頒布的巴黎警察條例，使汽車牌照規(guī)則制度化，根據(jù)條件規(guī)定，所有汽車都必須掛上印有車主姓名、住址以

16、及登記號(hào)碼的金屬牌照，牌照必須在車身左側(cè)隨時(shí)都可以看見的位置。英國掛上第一號(hào)牌照的汽車：經(jīng)是拉塞爾伯爵的納維亞號(hào)汽車，是在1903年圣誕節(jié)前登記的。伯爵為了使自己的汽車掛上第一號(hào)，他徹夜不眠，早晨很早就開車去登記，終以5秒之先取得了第一號(hào)“A”牌照，當(dāng)時(shí)英國牌照編號(hào)的方法至今仍被使用著。中國的第一號(hào)汽車牌照：光緒年間汽車傳達(dá)到上海，到1912年，上海共有汽車140輛，當(dāng)時(shí)英國人把持的工部局，利用人們的好奇心，對(duì)第一號(hào)牌照要價(jià)特別高。寧波巨商周湘云為領(lǐng)行第一號(hào)牌照，被敲去了一大筆錢，又面對(duì)持有第一號(hào)駕駛執(zhí)照人的威逼、搶劫，周湘云終于把第一號(hào)牌照上在自己的汽車上，并鎖入汽車房里。依據(jù)牌照上稅：科威

17、特為了解決交通擁擠的現(xiàn)象，減少汽車的保有量，轎車的牌照稅是隨牌照的登記號(hào)而變化的。牌照號(hào)碼越大，牌照稅就越高。禁用的牌照號(hào)碼：英國警察部門作出決定，逐步取消帶有“666”的牌照號(hào)碼，據(jù)說這是因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字在圣經(jīng)是表示魔鬼。這一決定是英國警察部門應(yīng)許多汽車駕駛員的書面要求作出的。因?yàn)轳{駛員抱怨不吉利的牌照號(hào)碼會(huì)使車禍經(jīng)常發(fā)生。論官職大小上汽車牌照：波斯灣島國巴林，汽車牌照號(hào)碼是顯示地位和權(quán)勢(shì)的象征。1位數(shù)的汽車牌照為君主及皇親國戚使用；2位數(shù)的汽車牌照為貴族顯爵；3位數(shù)的則為政府官員及名門望族；一般官員及名知人士使用4位數(shù)的牌照；而平民百姓只好排在第5位數(shù)了。以牌照號(hào)碼來識(shí)別車主的身份、地位，則產(chǎn)

18、生眾多趣事。一些有錢人不惜重金購買低位數(shù)、小號(hào)碼的牌照；掛有小號(hào)碼牌照的汽車，可以在街上暢通無阻，而其它牌號(hào)的車輛要為其讓路。電子牌照：美國試驗(yàn)一種電子牌照，以控制盜車犯罪案件。將電子牌照裝在上后，汽車在通過埋入公路的傳感器時(shí)，它會(huì)讀出電子牌照的編號(hào)，并將編碼存入計(jì)算機(jī)中。裝上這種牌照，警察就能較快地發(fā)現(xiàn)被盜的汽車，甚至還能發(fā)現(xiàn)盜車者的隱匿處。六、汽車百年歷程汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，

19、汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車給我們帶來的種種歡樂與夢(mèng)想汽車同其它現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)等一樣，并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在這個(gè)式樣，如果你能見到當(dāng)時(shí)的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個(gè)階段。人類最初的工作勞動(dòng)完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。奴隸就是

20、一種“生物發(fā)動(dòng)機(jī)”。隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展，人們對(duì)自然界的認(rèn)識(shí)越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強(qiáng)，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來作功而是靠機(jī)械來作功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車的誕生，人類社會(huì)中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。1831年，美國的哥德史

21、沃奇勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)，這臺(tái)運(yùn)輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車。當(dāng)這個(gè)笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時(shí)，曾引起了很大的騷動(dòng)。說起來，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機(jī)還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。市民們當(dāng)時(shí)曾呼吁取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實(shí)施，使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國家。由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力雷諾(Etie

22、nceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。1876年，康特.尼古扎奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。1879年,德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用

23、一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。與此同時(shí)在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后，該車以每小時(shí)18公里的當(dāng)時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車就此誕生了。實(shí)際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽

24、車賣給了一個(gè)法國巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計(jì)可靠，選材和制造精細(xì)，受到了好評(píng)，銷路日廣。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。需要說明的是，那時(shí)的汽車司機(jī)必須是勇敢、機(jī)智的機(jī)械修理工，在許多場(chǎng)合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動(dòng)非常厲害的機(jī)械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機(jī)的舒適和氣派，況且馬車手認(rèn)為汽車搶占了他們的生意，當(dāng)汽車與馬車并行時(shí)

25、，他們常常揚(yáng)起皮鞭抽打汽車司機(jī)。進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時(shí)，這種車產(chǎn)量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。短短幾年時(shí)間，汽

26、車已經(jīng)從一種實(shí)驗(yàn)性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且也取決于汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的投資能力和世界汽車市場(chǎng)的投放容量，兩者相互影響并受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，及人們對(duì)環(huán)境要求和能源及原材料供應(yīng)、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性，而且還培訓(xùn)了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學(xué)習(xí)到了一些汽車機(jī)械技術(shù)，于是戰(zhàn)后汽車買賣興隆，在美國，汽車制造商和附件的供應(yīng)商全負(fù)荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價(jià)格幾倍于戰(zhàn)前。但時(shí)隔不久由于經(jīng)濟(jì)簫條汽車高需求即宣告結(jié)束。到了第二次世界大戰(zhàn)后，

27、在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。大戰(zhàn)中的美國發(fā)了橫財(cái)，戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺，汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽(yù)為“三大支柱”，而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)驕傲的象征，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對(duì)此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。日本真可謂“后起之秀”，當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì)，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我

28、國上海)的日本，60年后竟然出口汽車達(dá)6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車發(fā)展史上一個(gè)特大新聞。當(dāng)然美國也決不會(huì)就此罷休，到底鹿死誰手還很難預(yù)料。未來的汽車市場(chǎng)仍是世界市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達(dá)180萬美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。因此，人們預(yù)料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有政府等各界支持，未來汽車舞臺(tái)也不是大公司唱獨(dú)有戲，中小型汽車公司也會(huì)有很大的發(fā)展。為了占領(lǐng)未來汽車市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航

29、等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動(dòng)化和電子化。有了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動(dòng)提供最優(yōu)行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達(dá)系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車的各個(gè)部位情況，此外還可按“音”行事，執(zhí)行駕駛有關(guān)指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發(fā)生石油危機(jī)，汽車工業(yè)也不會(huì)受到很大的影響。專家們認(rèn)為，汽車是當(dāng)前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工

30、交通工具都不可能完全把汽車取代。1886年-(1)1月29日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被后人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。(2)德國人哥德得普戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。(3)奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。1887年-卡爾本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。年-卡爾本茨雇用了50名工人，組織批量生產(chǎn)三輪汽車。(2)英國人鄧祿普發(fā)明充氣輪胎。年(1)戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動(dòng)小齒輪的4速輪傳動(dòng)裝置。(2)6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動(dòng)機(jī)在德國獲得專利，后來卡爾本茨

31、在自己的汽車上使用了這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，并付給戴姆勒3.7萬馬克專利費(fèi)。(3)法國人標(biāo)致配制成功齒輪變速器和差速裝置。年(1)戴姆勒成立公司。(2)美國人奧茲成立汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠。年(1)美國芝加哥配制出第一輛電動(dòng)汽車。(2)法國人潘赫和萊瓦索采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，并設(shè)計(jì)了專用底盤。這一結(jié)構(gòu)奠定了汽車傳動(dòng)的基本型式，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)被全世界廣泛仿效。年美國人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器。年(1)德國人狄賽爾在其論文轉(zhuǎn)動(dòng)式熱機(jī)原理和結(jié)構(gòu)中，首次論述了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理。(2)法國巴黎開始實(shí)行車輛登記、使用車牌并發(fā)放駕駛證。(3)杜里埃研制出美國歷史上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。年(1)狄賽爾展出

32、他的第一臺(tái)商品型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)法國人米其林兄弟發(fā)明充氣式橡膠輪胎。(3)奔馳公司生產(chǎn)了135輛維多利亞牌汽車，并采用了米其林發(fā)明的可拆卸式充氣輪胎。年(1)世界上第一本汽車雜志無馬時(shí)代在美國出版發(fā)行。(2)法國人萊瓦索爾配制出用手操縱的齒輪變速傳動(dòng)裝置。(3)美國首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用9小時(shí)跑完50英里(80.45千米)的路程。年(1)福特配制成功2缸4輪汽車。(2)美國出版物中首次使用“汽車”(Automobile)單詞。(3)美國人將油燈用于汽車照明。(4)英國人首次使用石棉制動(dòng)片。(5)德國首次使用汽車計(jì)程表。(6)倫敦首次舉辦國際汽車博覽會(huì)，展出了小轎車、客貨兩用車和電動(dòng)汽

33、車。(7)標(biāo)致公司成立。(8)德國人杜茨成為經(jīng)營出租汽車的鼻祖。(9)日本進(jìn)口首輛汽車。1897年(1)奧茲在美國密執(zhí)安州的蘭辛市創(chuàng)辦了“奧茲汽車廠”。(2)美國舉辦首次汽車刊物展覽(5月3日)。(3)英國蘭切斯特汽車使用了高壓潤滑系統(tǒng)，發(fā)明人由此而獲得專利。(4)美國首次對(duì)汽車保險(xiǎn)，魯密斯對(duì)其生產(chǎn)的單缸汽車按0.75%的費(fèi)率進(jìn)行了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。(5)英國成立了世界上最早的汽車協(xié)會(huì)-皇家汽車俱樂部，即現(xiàn)在的前身。(6)狄賽爾制成壓縮點(diǎn)火式1.1千瓦柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)26%，令全世界為之震驚。(7)英國人喬治史密斯成為第一個(gè)酒后開車被判有罪的人。年(1)美國人富蘭克林配制出頂置氣門4缸風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)

34、機(jī)。(2)第一輛公共汽車問世。(3)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)問世。(4)法國人雷諾將萬向節(jié)首先用于汽車傳動(dòng)，并發(fā)明傘式齒輪主減速器傳動(dòng)裝置，取代了鏈條傳動(dòng)。(5)雷諾公司成立。(6)英國人制成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。年(1)第一輛菲亞特汽車問世。(2)帶有整體水箱的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應(yīng)用。(3)紐約成立全美第一家汽車修理廠。(4)德國人西韋爾成為第一位死于車禍的汽車司機(jī)。年-(1)美國奧茲牌汽車投產(chǎn)。(2)威廉麥金萊(1897-1901年間任美國第25屆總統(tǒng))成為第一個(gè)乘坐汽車的美國總統(tǒng)。(3)德國制造出第一輛裝甲車。(4)全金屬車身問世。(5)德國人保時(shí)捷配制出帶曲面擋風(fēng)板的汽車。

35、(6)奔馳公司以鋼材代替木材制作車架。(7)傾斜式圓形方向盤首次在德國使用。(8)紐約頒發(fā)第一份汽車駕駛員執(zhí)照，稱“工程師證書”。年(1)位于底特律的奧茲汽車廠發(fā)生火災(zāi)，恢復(fù)生產(chǎn)后采用由各分散車間轉(zhuǎn)包零件加工各裝配的生產(chǎn)組織方式。后來這些車間相繼獨(dú)立，使底特律發(fā)展成為了汽車城。(2)紐約開始發(fā)放汽車牌照(帶號(hào)碼的鋁制圓盤)。(3)德國波許公司發(fā)明高壓磁電機(jī)點(diǎn)火裝置。(4)奧茲莫比爾汽車首先使用轉(zhuǎn)速表。(5)低壓磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)被戴姆勒公司采用。(6)中國進(jìn)口第一輛汽車。年(1)卡迪拉克汽車公司成立。(2)盤式制動(dòng)器專利被英國人獲得。(3)鼓式制動(dòng)器專利由法國人雷諾獲得。(4)后橋獨(dú)立式懸架被法國

36、人裝于賽車。(5)磨擦式減震器在英國使用。(6)用兩個(gè)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)代替軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的艾利奧特轉(zhuǎn)向原理開始應(yīng)用。(7)美國汽車協(xié)會(huì)在芝加哥成立。年-(1)福特汽車公司成立。(2)法國研制出第一臺(tái)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。(3)倫敦出現(xiàn)出租汽車。(4)美國古德伊爾輪胎公司獲無內(nèi)胎輪胎專利。(5)英國生產(chǎn)全鋼車身的轎車。(6)“交通安全之父”伊諾出版駕車的規(guī)則一書。(7)美國波士頓警察最先購買汽車執(zhí)行年(1)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開始采用。(2)卡迪拉克汽車裝用防盜點(diǎn)火系統(tǒng)。(3)美國研制出防刺漏式輪胎。(4)英國希思發(fā)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)。年(1)法國研制出封閉式驅(qū)動(dòng)橋。(2)法國研制出輪胎壓力計(jì)。(3)美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE成

37、立。年(1)帶彈簧的保險(xiǎn)杠問世。(2)前輪制動(dòng)器在德國問世。(3)別克公司將蓄電(5)扭力桿式減震器問世。(2)美國汽車制造商協(xié)會(huì)公布(3)法國采用乙炔車燈。(5)扭力桿式減震器問世。(2)美國汽車制造商協(xié)會(huì)公布(3)法國采用乙炔車燈。池作為轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備。(4)法國勒芒舉辦首次汽車大獎(jiǎng)賽。年(1)勞斯萊斯公司開始生產(chǎn)“銀魅”牌轎車。汽車功率計(jì)算公式，該公式后來被一些國家作為汽車征稅的依據(jù)。(4)日本制造出第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。年(1)卡迪拉克公司因生產(chǎn)可互換零件的汽車而獲得英國皇家汽車俱樂部頒發(fā)的杜瓦獎(jiǎng)。(2)福特“T”型車問世，福特流水線式生產(chǎn)線建成，開始了嶄新的汽車生產(chǎn)方式。(3)杜蘭特

38、成立通用汽車公司。(4)輪胎刻紋機(jī)在美國問世。(5)電喇叭被美國人在汽車上應(yīng)用。年(1)美國印第安納州建成第一條高速賽車道，這是印地賽車的起源。(卡迪拉克公司并于通用)。年美國出現(xiàn)第一輛特種車輛消防車。年(1)美國底特律市的公路上首次標(biāo)出中心線。(2)美國舉行500英里(804.5千米)汽車賽，獲勝者的汽車上首次安裝了后視鏡。(3)德國卡門提出流線型概念。(4)法國人標(biāo)致設(shè)計(jì)出4輪制動(dòng)器。(5)電燈被美國人用于汽車照明。(6)汽車股票在紐約上市年(1)自動(dòng)起動(dòng)器在卡迪拉克汽車上首次安用。(2)雙凸輪頂置發(fā)動(dòng)機(jī)在瑞士問世。(3)別克V12型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁制活塞。(4)輪胎材料中加炭可以提高耐磨性

39、的實(shí)驗(yàn)獲得成功。1913年(1)四門轎車問世。(2)曲面風(fēng)擋玻璃問世。(3)汽車前大燈被置于擋泥板上。(4)汽車銷售首次采用分期付款。(5)第一個(gè)加油站建成。1914年(1)全鋼車身的道奇牌客車問世。(2)底特律出現(xiàn)第一個(gè)管理交通的停止信號(hào)燈。(3)云母質(zhì)絕緣體的火花塞在英國問世。(4)英國生產(chǎn)雙層客車。1915年(1)1916年(1)可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。(2)箱型車身的“T”型車問世。傾斜式擋風(fēng)玻璃流行，手動(dòng)刮水器被裝于汽車。(2)美國人開始使用停1917年(1)1918年(1)壓制動(dòng)器并獲專利。1917年(1)1918年(1)壓制動(dòng)器并獲專利。車燈。林肯汽車公司成立。美國登記客車

40、數(shù)超過500萬輛。(2)美國人麥克姆羅西德制成四輪液(3)雪佛蘭與通用公司合并。(4)英籍德國人阿克曼申請(qǐng)平行連桿式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)專利，后來法國人瓊特將氣概為梯形連桿式。年(1)福特公司客車產(chǎn)量達(dá)75萬輛，超過美國客車產(chǎn)量的1/3。(2)高效制動(dòng)器裝車使用。年(1)日本成立東洋汽車工業(yè)公司。(2)美國修筑了全長為191千米的高速公路。(3)雪鐵龍和藍(lán)旗公司開始采用鋼板沖壓盤式車輪。(4)通用公司在車內(nèi)安裝頂燈。(5)林肯牌汽車問世。年(1)林肯汽車將轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置列為標(biāo)準(zhǔn)配備。(2)福特汽車產(chǎn)量占美國總產(chǎn)量的55.45%。(3)鍍鎳技術(shù)被應(yīng)用于散熱器和車燈。(4)四基鉛在汽車中具有抗爆作用被發(fā)現(xiàn)。(5

41、)底特律設(shè)計(jì)出同步交通信號(hào)燈和高郵地面的安全平臺(tái)。(6)第一家汽車飯店開張。(7)可調(diào)式汽車座椅問世。年(1)空氣濾清器、油量指示器被應(yīng)用于汽車。(2)藍(lán)旗汽車采用了V6型發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪獨(dú)立懸掛裝置。(3)橡膠懸掛在美國問世。(4)專門研究交通工程、車輛管理等問題的“伊諾交通基金會(huì)”成立。年(1)戴姆勒公司發(fā)明自動(dòng)噴漆裝置。(2)奔馳公司生產(chǎn)出第一輛柴油載貨車。(3)福特公司年產(chǎn)汽車200萬輛。(4)法國勒芒首次舉行24小時(shí)汽車賽。年(1)杜邦公司推出新型快干漆。(2)美國每7人擁有一輛汽車。(3)富蘭克林研制出離合器中的減震裝置。(4)莫來石瓷質(zhì)絕緣體的火花塞在美國問世。(5)波許公司開始生產(chǎn)

42、電動(dòng)刮水器。(6)第一條收費(fèi)公路在意大利通車。(7)雙絲式前大燈問世。年(1)奧茲莫比爾5座汽車問世。(2)本年度供給用戶的汽車附屬裝置有：千斤頂、停車信號(hào)燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒和溫度計(jì)等。(3)克萊斯勒公司成立。年(1)奔馳與載姆勒公司合并，開始生產(chǎn)梅謝苔絲-奔馳牌汽車。(2)美國研制出汽車烷值測(cè)定表，使汽油的抗爆性有了衡量標(biāo)準(zhǔn)。(3)驅(qū)動(dòng)橋高度降低及雙曲線齒輪的采用使汽車重心得以降低。(4)通用公司將汽車大燈變光開關(guān)由方向盤移到了地板上，改用腳操縱。(5)通用公司成立車身外形畫室。(6)卡迪拉克公司使用防碎玻璃。年(1)真空自動(dòng)增壓器問世。(2)通過采用在鋼制部件中充填毛織物

43、和射流消聲的方法使汽車得以消音。(3)第27屆國際汽車博覽會(huì)展出的汽車表明了轎車發(fā)展的趨勢(shì)：空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器、曲軸箱換氣裝置和后視鏡被紛紛采用。(4)“T”型車停產(chǎn)。累計(jì)生產(chǎn)15，007，033輛，它為美國汽車的普及做出了杰出的貢獻(xiàn)。(5)液力制動(dòng)器問世。年-(1)福特“A”型汽車取代了風(fēng)靡全球的“T”型車。(2)通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，得到用戶好評(píng)。(3)同步變速器用于卡迪拉克汽車。(4)“寶馬”牌汽車問世。年-(1)亨利福特汽車博物館對(duì)外開放。(2)汽車尾燈開始安裝。(3)美國將收音機(jī)作為汽車的選用品。(4)“汽車之父”卡爾奔馳去世。年(1)超

44、低壓輪胎問世，提高了汽車在松軟路面行駛的性能。(2)鍍錫活塞問世。(3)戴姆勒公司將液力耦合器用于汽車，改變了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)方式。年(1)采用獨(dú)立懸架的汽車問世。(2)通用公司確立第一大汽車生產(chǎn)公司地位。(3)離心式、真空式點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置由克萊斯勒公司研制成功。年圓環(huán)形擋泥板被采用。年(1)豐田自動(dòng)織布機(jī)廠成立汽車部，該部后來獨(dú)立為豐田汽車公司。(2)日產(chǎn)汽車公司的前身塞米股分有限公司成立。(3)非貫通式汽車通風(fēng)系統(tǒng)研制成功。(4)汽車停放收費(fèi)計(jì)數(shù)器問世。年(1)克萊斯勒“汽流”牌客車問世，該車率先采用了流線型車身，屬于甲殼蟲車身的一類。(2)雪鐵龍前輪驅(qū)動(dòng)汽車問世。(3)半自動(dòng)變速器

45、問世。年(1)全球汽車保有量達(dá)3500萬輛。(2)手動(dòng)按扭式齒輪變速器問世。(3)德國西門子公司開始生產(chǎn)氧化鋁瓷質(zhì)絕緣體火花塞。(4)美洲虎高級(jí)轎車問世。年(1)由鋼制扭力桿和雙管路緊急制動(dòng)系統(tǒng)組成的新型安全裝置問世。(2)日本三菱公司開始生產(chǎn)汽車。(3)最先裝用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳260D型小汽車問世。年(1)豐田汽車公司成立。(2)五十鈴汽車公司成立。(3)“普利茅茨”牌汽車開始采用安全玻璃。(4)福特推出V8型汽車。年(1)空調(diào)裝置被美國人用于汽車。(2)人們對(duì)汽車升力現(xiàn)象開始注意。(3)大眾公司成立，甲殼蟲汽車問世。年(1)美國汽車產(chǎn)量達(dá)到750萬輛。(2)奧茲莫比爾汽車采用了液壓-機(jī)械聯(lián)

46、合傳動(dòng)系統(tǒng)。年(1)克萊斯勒公司研制出安全輪輞，它可保證輪胎被刺穿后不脫離輪輞。(2)封閉式汽車前大燈問世。年(1)四速半自動(dòng)變速器及液壓聯(lián)軸器由克萊斯勒公司研制成功。(2)四輪吉普車在美國問世。年(1)因“二戰(zhàn)”需要，美國軍車產(chǎn)量超過民用車。(2)水陸兩用坦克問世。年通用公司大量生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。年(1)通用公司生產(chǎn)水陸兩用汽車。(2)美國向前蘇聯(lián)提供34.5萬輛汽車，以支援其抗擊德國法西斯。年通用公司工人大罷工。年(1)后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車問世。(2)全鋼客貨兩用車問世。(3)米西林公司研制出子午線輪胎。(4)轎車首次裝用無線電話。年-(1)“汽車大王”亨利福特去世。(2)日本生產(chǎn)戰(zhàn)后第一批“達(dá)特

47、?！迸破?。(3)法拉利牌汽車問世。年(1)本田公司成立。(2)曲面擋風(fēng)玻璃問世。(3)無內(nèi)胎式輪胎問世。(4)奔馳轎車首次裝用電動(dòng)車窗。(5)保時(shí)捷推出356年(1)克萊斯勒汽車采用點(diǎn)火鑰匙起動(dòng)。(2)福特公司推出V8船型轎車。年(1)英國人獲蝶式制動(dòng)器專利。(2)英國陸虎公司推出世界上第一臺(tái)采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。(3)本年度汽車產(chǎn)量為1507萬輛，首次超過1000萬輛。(4)第一臺(tái)直噴式柴油機(jī)問世。(5)國際汽車聯(lián)合會(huì)成立，規(guī)范的汽車比賽自此開始。年-克萊斯勒公司推出具有關(guān)球形燃燒賽室的V8S發(fā)動(dòng)機(jī)。年(1)美國通用公司推出“別克”牌小轎車，該車成為魚型車身的代表。(2)轉(zhuǎn)向助力器裝車

48、使用。(3)美國人開始采用座椅安全帶。年(1)玻璃纖維薄板加鋼筋構(gòu)成的車身問世。(2)福特公司第4000萬輛汽車下線。(3)美國人戴納富勒創(chuàng)造了264千米/小時(shí)的地面行駛紀(jì)錄，該紀(jì)錄一直保持了18年。(4)通用公司累計(jì)生產(chǎn)了5000多萬輛汽車。(5)美洲虎汽車裝用蝶式制動(dòng)器。(6)晶體管被應(yīng)用于汽車點(diǎn)火系。年(1)三角轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)問世。(2)燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)問世。年(1)福特“雷鳥”牌兩座位汽車問世，這是最能代表美國個(gè)人用車的第一車型。(2)福特公司創(chuàng)造了日產(chǎn)汽車10，877輛的世界紀(jì)錄。(3)豐田公司推出“皇冠”牌汽車。(4)電控門鎖問世。年(1)中國第一汽車制造廠成立，“解放”牌汽車問世。

49、(2)四大燈照明系統(tǒng)被采用。年(1)林肯-大陸汽車采用組合車身。(2)帶冷卻片的制動(dòng)轂問世。年(1)日本富士公司研制出“速波360”型汽車。(2)無級(jí)變速器問世。(3)日本公司首次向美國出口汽車。年(1)英國推出“迷你”牌小型汽車，該車采用前輪驅(qū)動(dòng)和橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)豐田公司在美國設(shè)廠，就地生產(chǎn)，就地銷售。(3)奔馳公司首次進(jìn)行汽車碰撞和翻滾試驗(yàn)。(4)控制污染的曲軸箱通氣閥研制成功。年(1)卡迪拉克公司推出“一次性底盤潤滑油”。(2)“雷鳥”牌轎車采用外擺式轉(zhuǎn)向輪。(3)克萊斯勒公司制成實(shí)用型汽車交流發(fā)電機(jī)。年(1)奔馳汽車采用了帶前后伺服-助推裝置的盤式制動(dòng)器。(2)合成橡膠輪胎問世，其

50、壽命比普通橡膠輪胎提高一倍以上。年(1)聚酯樹酯輪胎研制成功。(2)豐田公司推廣“看板”作業(yè)方式，后被世界各國企業(yè)界所效仿。(3)法國研制出碘鎢汽車前燈。年(1)內(nèi)部帶有備胎的輪胎問世，該輪胎能在外胎爆裂以后，利用停車場(chǎng)胎繼續(xù)行駛160千米以上。(2)全球汽車年產(chǎn)量超過2000萬輛，達(dá)到2038萬輛。(3)本田汽車問世。(4)楔型汽車問世。年(1)旁蒂克“強(qiáng)力”牌轎車開創(chuàng)了采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的新時(shí)代。(2)福特公司采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)新車型。(3)自動(dòng)變速箱上的選擇按扭按照“倒車-空檔-驅(qū)動(dòng)-低速-高速”的順序?qū)崿F(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。(4)福特公司開始采用電控噴漆新工藝。(5)半球形燃燒室問世。年(1)美國頒

51、布機(jī)動(dòng)車輛安全法規(guī)、凈化空氣法案。(2)美國汽車廠商仍傲視群雄，美、日、德三國汽車年產(chǎn)量分別為1112萬輛、187萬輛、298萬輛。年(1)美國采用可折疊式方向盤。(2)英國人設(shè)計(jì)出車內(nèi)空氣排出系統(tǒng)，該方式后來被普遍采用。年(1)通用公司推出使點(diǎn)火鑰匙與報(bào)警器相配合的防盜裝置。(2)隱蔽式擋風(fēng)玻璃刮水器開始流行。(3)通用公司累計(jì)生產(chǎn)1億輛汽車。(4)韓國成立現(xiàn)代汽車公司。年(1)廢氣排出控制系統(tǒng)成為各種汽車上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。(2)美國累計(jì)生產(chǎn)了2.5億輛汽車。(3)豐田公司年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。年奧迪轎車獲瓦爾德汽車外形獎(jiǎng)。年(1)奔馳公司研制出模擬防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。(2)豐田公司建成多用汽車風(fēng)洞。(3)艾柯卡出任福特公司總經(jīng)理。(4)日本成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。年(1)德