最新汽車?yán)碚摽佳匈Y料匯編

1、最新汽車?yán)碚摽佳匈Y料匯編index on data tag data_index(SELECT * FROM SC WHERE SC.學(xué)號=S.學(xué)號 AND 成績4000而r/min Km/h最大爬坡度：掛檔時(shí)速度慢，可忽略：=0.366（3）克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率忽略空氣阻力和滾動(dòng)阻力得：3）繪制汽車行駛加速倒數(shù)曲線（已裝貨）：40.0626（為動(dòng)力因素）時(shí)，1.128由以上關(guān)系可由計(jì)算機(jī)作出圖為：用計(jì)算機(jī)求汽車用檔起步加速至70km/h的加速時(shí)間。（注：載貨時(shí)汽車用檔起步加速不能至70km/h）由運(yùn)動(dòng)學(xué)可知：即加速時(shí)間可用計(jì)算機(jī)進(jìn)行積分計(jì)算求出，且曲線下兩速度間的面積就是通過此速度去件的

2、加速時(shí)間。經(jīng)計(jì)算的時(shí)間為： 146.0535s1.4、空車、滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無變化？為什么？答：汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車的動(dòng)力性有三個(gè)指標(biāo)：1）最高車速 2）加速時(shí)間 3）最大爬坡度且這三個(gè)指標(biāo)均于汽車是空載、滿載時(shí)有關(guān)。1.5、如何選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率?答：依據(jù)（原則）：常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。從動(dòng)力性角度出發(fā)這些動(dòng)力性指標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果，但也不宜過大，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（詳見第三章課件）1.6、超車時(shí)該不該換入低一檔的排檔?答：可參看不同時(shí)的汽車

3、功率平衡圖：顯而可見，當(dāng)總的轉(zhuǎn)動(dòng)比較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大，加速容易，更易于達(dá)到較高車速。1.7、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝有0.52L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(F.F.)轎車，其平均的軸負(fù)荷為汽車總重力的61.5；若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(F.R.)轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的55.7。設(shè)一轎車的軸距 L2.6m，質(zhì)心高度h0.57m。試比較采用F.F.及F. R形式時(shí)的附著力利用情況，分析時(shí)其前軸負(fù)荷率取相應(yīng)形式的平均值。確定上述F. F.型轎車在0. 2及0. 7路面上的附著力，并求由附著力所決定的權(quán)限最高車速與極限最大爬坡度及極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)

4、Fw0)。其他有關(guān)參數(shù)為：m1600kg，CD0.45，A2.00，f0.02，1.00。答：1 對于F-F型轎車：最大驅(qū)動(dòng)力等于前輪附著力對于F-R型轎車：最大驅(qū)動(dòng)力等于后輪附著力顯然F-F型轎車總的附著力利用情況較好。2 (1)對于：極限車速：極限爬坡度：極限加速度：（2）同理可有：當(dāng)時(shí)，1.8、一轎車的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量1600kg；質(zhì)心位置：a=1450mm，b1250mm，hg630mm; 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩Memax140N m; I擋傳動(dòng)比iI0.385；主減速器傳動(dòng)比io408;傳動(dòng)效率m0.9；車輪半徑r300mm; 飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If0.25kg；全部車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iw4.5k

5、g (其中，前輪的Iw 2.25 kg，后輪的Iw 2.25 kg)。若該轎車為前輪驅(qū)動(dòng)，問：當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時(shí)，在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？應(yīng)如何調(diào)整重心在前、后方向的位置(即b值)，才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度。若令100為前軸負(fù)荷率，求原車的質(zhì)心位置改變后，該車的前軸負(fù)荷率。解題時(shí)，為計(jì)算方便，可忽略滾動(dòng)阻力與空氣阻力。解： 先求汽車質(zhì)量換算系數(shù)：代入數(shù)據(jù)有：=1.4168若地面不發(fā)生打滑，此時(shí)，地面最大驅(qū)動(dòng)力由于不記滾動(dòng)阻力與空氣阻力，即、這時(shí)汽車行駛方程式變?yōu)楫?dāng)代入有：再由將代入上試有此時(shí)：將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以：在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不能否充分發(fā)

6、揮。 調(diào)整：要使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮，則：應(yīng)使：其中：不變，則由公式：得出：b=1704.6mm前軸負(fù)荷率為：1.9、一輛后袖驅(qū)動(dòng)汽車的總質(zhì)量2152kg，前軸負(fù)荷52，后軸負(fù)荷48，主傳動(dòng)比io4.55，變速器傳動(dòng)比：一擋：3.79，二擋：2.17，三擋：1.41，四擋：1.00，五擋：0. 86。質(zhì)心高度hg 0.57m，CDA1.5，軸距L2.300m，飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Ifkgm2，四個(gè)車輪總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iw3.6kg，車輪半徑r0.367m。該車在附著系數(shù)0.6的路面上低速滑行曲線和直接擋加速曲線如習(xí)題圖1所示。國上給出了滑行數(shù)據(jù)的擬合直線v19.760.59T，v的單位為km/h，T的單

7、位為s，直接擋最大加速度max0.75m/ (us=50km/h)。設(shè)各擋傳動(dòng)效率均為0.90，求：1)汽車在該路面上的波動(dòng)阻力系數(shù)。2)求直接擋的最大動(dòng)力因素。3)在此路面上該車的最大爬坡度。答：1 由汽車行駛方程式: 低速滑行時(shí), , 此時(shí)：由低速滑行曲線擬臺直線公式可得:2 直接檔， 先求汽車質(zhì)量換算系數(shù)：代入數(shù)據(jù)得：再有動(dòng)力因素公式：其中：所以：而：3 由可得，最大爬坡度為：第二章2.1、“車開得慢，油門踩得小，就定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”，這兩種說法對不對？答：均不正確。由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率

8、較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。，2.2、試述無級變速器與汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。提示：采用無級變速后，理論上克服了發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的缺陷，使汽車具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的驅(qū)動(dòng)功率，充分發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)的功率，大地改善了汽車動(dòng)力性。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，用無級變速后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會(huì)增多，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。2.3、用發(fā)動(dòng)機(jī)的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，確定保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的“無級變速器調(diào)節(jié)特性”。答：無級變速器傳動(dòng)比I與發(fā)動(dòng)

9、機(jī)轉(zhuǎn)速及期限和行駛速度之間有如下關(guān)系：（式中A為對某汽車而言的常數(shù)）當(dāng)汽車一速度在一定道路沙鍋行駛時(shí)，根據(jù)應(yīng)該提供的功率：由“最小燃油消耗特性”曲線可求出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速為。將，代入上式，即得無級變速器應(yīng)有的傳動(dòng)比i。帶同一植的道路上，不同車速時(shí)無級變速器的調(diào)節(jié)特性。2.4、如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計(jì)方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性?提示：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。汽車外形與輪胎降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2.5、為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影

10、響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性?試舉例說明。提示：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要滿足動(dòng)力性要求（最高車速、比功率）最小傳動(dòng)比的選擇很重要，（因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛）若最小傳動(dòng)比選擇較大，后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動(dòng)比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力性差。若最大傳動(dòng)比的選擇較小，汽車通過性會(huì)降低；若選擇較大，則變速器傳動(dòng)比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。同時(shí)，傳動(dòng)比檔數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力，動(dòng)力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。2.6、試分析

11、超速擋對汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。提示：因?yàn)槠嚥⒉唤?jīng)常以此速度行駛，低速檔只要滿足動(dòng)力性的要求。2.7、習(xí)題圖2是題1.3中貨車裝用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性與萬有特性。負(fù)荷特性曲線的擬合公式為式中，b為燃油消耗率g(kw. h); Pe為發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率(kw)。擬合式中的系數(shù)為怠速油耗 (怠速轉(zhuǎn)速400r/min)。計(jì)算與繪制題1.3中貨車的1)汽車功率平衡圖。2)最高檔與次高擋的等速百公里油耗曲線?；蚶糜?jì)算機(jī)求貨車按JB335283規(guī)定的六工況循環(huán)行駛的百公路油耗。計(jì)算中確定燃油消耗率值b時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷特性中給定的轉(zhuǎn)速不相等，可由相鄰轉(zhuǎn)速的兩根曲線用插值法求得。六工況循環(huán)的參數(shù)如下

12、表參看圖2-2。（汽油的密度是0.7g/cm3）答：1) 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率：由以上三條關(guān)系式，可以繪出各個(gè)檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率圖。再有阻力功率：由以上信息作出汽車功率平衡圖如下：2) 等速百公里油耗公式:(L/100Km)由最高檔時(shí): , 不妨取:n=815r/min,即由負(fù)荷特性曲線的擬合公式:n=1207r/min,即由負(fù)荷特性曲線的擬合公式得:n=1614r/min,即由負(fù)荷特性曲線的擬合公式得:n=2603r/min,即由負(fù)荷特性曲線的擬合公式得:n=3403r/min,即由負(fù)荷特性曲線的擬合公式得:n=3884r/min,即由負(fù)荷特性曲線的擬合公式得:故有以上各個(gè)點(diǎn)可以做出最高檔的等

13、速百公里油耗曲線:同樣,可做出次高擋的等速百公里油耗曲線(省略).2.8、輪胎對汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響?提示：2.9、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔?提示：汽車起步后換入高檔,此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大,后備功率小,燃油經(jīng)濟(jì)性較高.2.10、達(dá)到動(dòng)力性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的換檔時(shí)機(jī)是什么?二者是否相同?答：動(dòng)力性最佳：只要時(shí)換檔，以1.3題圖為例，在時(shí)換檔顯然滿足動(dòng)力性最佳。燃油經(jīng)濟(jì)性最佳要求發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，后備功率低。由下圖知，在最高檔時(shí)，后備功率最低，燃油經(jīng)濟(jì)性最佳。第三章改變13題中輕型貨車的主減速器傳動(dòng)比，作出io為5.17、5.43、5.83、6.

14、17、6.33時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線，討論不同io值對汽車性能的影響和采用不同變速器對汽車性能的影響。（汽油的密度是0.7g/cm3）答：時(shí)，百公里消耗燃油：（以最高檔，較高轉(zhuǎn)速（n取3403），最經(jīng)濟(jì)負(fù)荷（即90%負(fù)荷大約18Kw）行駛時(shí)油耗）：此時(shí)：將，代入下式得：加速時(shí)間：（這里以最高檔四檔、速度由0加速到96.6Km/h的時(shí)間）因與題1.3第三問求法相同，這里不在累述，可直接有計(jì)算機(jī)求得：加速時(shí)間t=684.97s時(shí)，百公里消耗燃油：同上可得：加速時(shí)間t= 665.78s時(shí)，百公里消耗燃油：同上可得：加速時(shí)間t=643.91s時(shí)，百公里消耗燃油：同上可得：加速時(shí)間t=630.14

15、s時(shí)，百公里消耗燃油：同上可得：加速時(shí)間t=624.77s由以上數(shù)據(jù)可做出燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線如下：第四章41 一轎車駛經(jīng)有積水層的良好路面公路，當(dāng)車速為100km/h時(shí)要進(jìn)行制動(dòng)。問此時(shí)有無可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而喪失制動(dòng)能力?轎車輪胎的胎壓為17927kPa。答：假設(shè)路面水層深度超過輪胎溝槽深度估算滑水車速：為胎壓（kPa）代入數(shù)據(jù)得：km/h而故有可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而失去制動(dòng)能力。42在第四章第三節(jié)二中舉出了CA700轎車的制動(dòng)系由真空助力改為壓縮空氣助力后的制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果。試由表中所列數(shù)據(jù)估算的數(shù)值，以說明制動(dòng)器作用時(shí)間的重要性。提示：由表4-3的數(shù)據(jù)以及公式計(jì)算的數(shù)值?？梢哉J(rèn)為制動(dòng)器起作用

16、時(shí)間的減少是縮短制動(dòng)距離的主要原因。43一中型貨車裝有前、后制動(dòng)器分開的雙管路制功系，其有關(guān)參數(shù)如下；1)計(jì)算并繪制利用附著系數(shù)曲線與制動(dòng)效率曲線。2)求行駛車速30km/h，在80路面上車輪不抱死的制動(dòng)距離。計(jì)算時(shí)取制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)減速度上升時(shí)間。3)求制功系前部管路損壞時(shí)汽車的制功距離，制功系后部管路損壞時(shí)汽車的制功距離。答案：1）前軸利用附著系數(shù)為：后軸利用附著系數(shù)為：空載時(shí)：=故空載時(shí)后輪總是先抱死。由公式代入數(shù)據(jù)（作圖如下）滿載時(shí)：=時(shí)：前輪先抱死代入數(shù)據(jù)=（作圖如下）時(shí)：后輪先抱死代入數(shù)據(jù)=（作圖如下）2）由圖或者計(jì)算可得：空載時(shí)制動(dòng)效率約為0.7因此其最大動(dòng)減速度代入公式：=

17、6.57m由圖或者計(jì)算可得：滿載時(shí)制動(dòng)效率為0.87 因此其最大動(dòng)減速度制動(dòng)距離=5.34mA.若制動(dòng)系前部管路損壞后軸利用附著系數(shù)后軸制動(dòng)效率代入數(shù)據(jù)得：空載時(shí)：=0.45滿載時(shí)：=0.60a)空載時(shí)其最大動(dòng)減速度代入公式：=10.09mb)滿載時(shí)其最大動(dòng)減速度代入公式：=7.63mB若制動(dòng)系后部管路損壞前軸利用附著系數(shù)前軸制動(dòng)效率代入數(shù)據(jù)空載時(shí)：=0.57滿載時(shí)：=0.33a)空載時(shí)其最大動(dòng)減速度代入公式：=8.02mb)滿載時(shí)其最大動(dòng)減速度代入公式：=13.67m44在汽車法規(guī)中，對雙軸汽車前、后軸制功力的分配有何規(guī)定。說明作出這種規(guī)定的理由?答：為了保證制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性和有足夠的

18、制動(dòng)效率，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的ECE R13制動(dòng)對雙軸汽車前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力提出了明確的要求。我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZBT24000789也提出了類似的要求。下面以轎車和最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車為例予以說明。法規(guī)規(guī)定：對于之間的各種車輛，要求制動(dòng)強(qiáng)度車輛在各種裝載狀態(tài)時(shí)，前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)在后軸利用附著系數(shù)曲線之上。對于最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車，在制動(dòng)強(qiáng)度之間，每根軸的利用附著系數(shù)曲線位于兩條平行于理想附著系數(shù)直線的平行線之間；而制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，后軸的利用附著系數(shù)滿足關(guān)系式，則認(rèn)為也滿足了法規(guī)的要求。但是對于轎車而言，制動(dòng)強(qiáng)度在0.30.4之間，后軸利用附著系數(shù)曲線不超過直線的條件下，

19、允許后軸利用系數(shù)曲線在前軸利用附著系數(shù)曲線的上方。45一轎車結(jié)構(gòu)參數(shù)問題1.8中給出的數(shù)據(jù)一樣。轎車裝有單回路制動(dòng)系，其制功器制動(dòng)力分配系數(shù)。試求：1)同步附著系數(shù)。2)在路面上的制動(dòng)效率。 *3)汽車此時(shí)能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度(指無任何車輪抱死時(shí))f。4)若將設(shè)車改為雙回路制動(dòng)系統(tǒng)(只改變制動(dòng)的傳動(dòng)系，見習(xí)題圖3)，而制動(dòng)器總制動(dòng)力與總泵輸出管路壓力之比稱為制功系增益，并令原車單管路系統(tǒng)的增益為G。確定習(xí)題圖3中各種雙回路制動(dòng)系統(tǒng)以及在一個(gè)回路失效時(shí)的制動(dòng)系增益。5)計(jì)算：在的路面L。上述各種雙回路系統(tǒng)在一個(gè)回路失效時(shí)的制功效率及其能達(dá)到的最大制功減速度。6)比較各種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。答案

20、：1）同步附著系數(shù)2）因所以前輪先抱死=0.9513）最大制動(dòng)減速度：=4）a) 1失效2失效b)1失效2失效c) 1失效2失效5）a)1失效后軸利用附著系數(shù)后軸制動(dòng)效率0.46最大動(dòng)減速度2失效前軸利用附著系數(shù)前軸制動(dòng)效率0.55最大動(dòng)減速度b)由第2）問知：前輪先抱死1失效與2失效情況相同。前軸利用附著系數(shù)前軸制動(dòng)效率=0.95最大動(dòng)減速度與b）回路的情況相同。比較優(yōu)缺點(diǎn)：其中一個(gè)回路失效時(shí)，不易發(fā)生制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。但當(dāng)1失效時(shí)，容易后輪先抱死，發(fā)生后軸測滑的不穩(wěn)定的危險(xiǎn)工況。實(shí)現(xiàn)左右側(cè)輪制動(dòng)器制動(dòng)力的完全相等比較困難。實(shí)現(xiàn)左右側(cè)輪制動(dòng)器制動(dòng)力的完全相等比較困難。其中一個(gè)管路失效時(shí)，極容易制

21、動(dòng)跑偏。第五章51一轎車(每個(gè))前輪胎的側(cè)偏剛度為-50176Nrad、外傾剛度為-7665Nrad。若轎車向左轉(zhuǎn)彎，將使兩前輪均產(chǎn)生正的外傾角，其大小為4。設(shè)側(cè)偏剛度與外傾剛度均不受左、右輪載荷轉(zhuǎn)移的影響試求由外傾角引起的前輪側(cè)偏角。答：由題意：F=kk=故由外傾角引起的前輪側(cè)偏角：= kk=52 6450輕型客車在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，工程師們在前懸架上加裝前橫向穩(wěn)定桿以提高前懸架的側(cè)傾角剛度，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。試分析其理論根據(jù)(要求有必要的公式和曲線)。答：穩(wěn)定性系數(shù)：、變化，原來K0,現(xiàn)在K0,即變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。53汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型?表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體

22、參數(shù)有哪些?它們彼此之間的關(guān)系如何(要求有必要的公式和曲線)？答：汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型：中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的參數(shù)：1前后輪側(cè)偏角絕對值之差(轉(zhuǎn)向半徑的比R/R;3靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.彼此之間的關(guān)系見參考書公式（5-13）（5-16）（5-17）。54舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法，并說明汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移如何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？答：方法：1. 時(shí)為不足轉(zhuǎn)向， 時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，1時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，R/R0=1時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，R/R00時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，S.M. 對于F-F型轎車：最大驅(qū)動(dòng)力等于前輪附著力對于F-R型轎車：最大驅(qū)動(dòng)力等于

23、后輪附著力顯然F-F型轎車總的附著力利用情況較好。2 (1)對于：極限車速：極限爬坡度：極限加速度：（2）同理可有：當(dāng)時(shí)，3. 解：1）據(jù)題意將所給數(shù)據(jù)值代入穩(wěn)定性因數(shù)表達(dá)式因,所以該車為不足轉(zhuǎn)向，其特征車速為 m/s。2）轉(zhuǎn)向靈敏度代入數(shù)值可得4.答：假設(shè)路面水層深度超過輪胎溝槽深度估算滑水車速：為胎壓（kPa）代入數(shù)據(jù)得：km/h(1分), 而故有可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而失去制動(dòng)能力。5. 解：將、代入式，得可得 1= 0.95 0 ；2= 10.01 0 6.解：據(jù)題意 a=2.8*0.46=1.288；b=2.8*0.54=1.512；=2*46800=93600=2*38650=77300

24、；將以上各值代入式得穩(wěn)定性因數(shù)因,所以該車為不足轉(zhuǎn)向，其特征車速為km/h。7. 答：當(dāng)激振力等于車輛固有頻率時(shí)，發(fā)生共振，所以發(fā)生共振時(shí)的車速為：搓板路的波長：大連理工大學(xué)汽車?yán)碚摱懔阋荒暄芯可雽W(xué)考試判斷題（共12分，每小題2分，對的劃錯(cuò)的劃）只要汽車的驅(qū)動(dòng)力大于其行駛阻力，汽車就能行駛。（X）分析：汽車的行駛條件汽車在加速時(shí)，其前軸載荷減少而后軸載荷增加。（）分析：旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力和平移質(zhì)量的慣性力共同作用無論汽車采用何種驅(qū)動(dòng)形式（前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)）只要他們的質(zhì)量相同，在同樣附著系數(shù)的路面上行駛時(shí)，他們的附著利用率就相同。（）分析：前軸利用率附著系數(shù)后汽車的制動(dòng)器制動(dòng)力愈大，汽車的制

25、動(dòng)效能就越高。（）分析：制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。汽車輪胎在同時(shí)受到制動(dòng)和側(cè)偏力作用時(shí)，若縱向制動(dòng)力增加則側(cè)偏力將要減少。（）分析：一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力有所減小，由于輪胎的輪胎側(cè)向彈性有所改變。臨界車速意味著當(dāng)具有過多轉(zhuǎn)向的汽車車速達(dá)到此值時(shí)，只要有極微小的前輪轉(zhuǎn)角，便會(huì)發(fā)生極大的橫擺角速度（）分析：過多轉(zhuǎn)向汽車達(dá)到臨界車速將失去穩(wěn)定性。等于無窮大。問答題（共38分）1.（8分）證明在的路面上行駛的汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生前輪先抱死拖滑的現(xiàn)象。分析：作圖，在的情況下進(jìn)行制動(dòng)，在制動(dòng)開始時(shí)，前后制動(dòng)器制動(dòng)力均按線上升，因前后車輪均未抱死，故地面制動(dòng)力也按線上升。因?yàn)?所以

26、線將先與值下的線相交，在交點(diǎn)處的制動(dòng)減速度下會(huì)發(fā)生前輪抱死，而此時(shí)，由于前輪未抱死，汽車會(huì)由于前輪抱死而出現(xiàn)拖滑。2.（8分）證明在特征車速下，兩輛軸距相同的汽車，繞相同的半徑R轉(zhuǎn)向，不足轉(zhuǎn)向的汽車的前輪轉(zhuǎn)角正好等于中性轉(zhuǎn)向汽車的2倍。分析：汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益用穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來表示，且其表達(dá)式為=，其中k為穩(wěn)定性因數(shù)，由于特征車速的數(shù)值為=，而前輪轉(zhuǎn)角，在V=時(shí)，而在中性轉(zhuǎn)向情況，即時(shí)，所以在特征車速下，兩軸距相同的汽車，繞相同的轉(zhuǎn)向半徑不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)向正好等于中性轉(zhuǎn)向汽車的兩倍。3.（12分）試從穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的評價(jià)參數(shù)橫擺角速度增益來討論下述各種情況對一輛貨車轉(zhuǎn)向特性

27、的影響。（1）汽車空載和滿載時(shí)的轉(zhuǎn)向特征變化。（4分）（2）若將該車后輪胎更換為子午線輪胎，對轉(zhuǎn)向特性會(huì)有什么影響。（4分）（3）在側(cè)向力作用下，車廂發(fā)生了側(cè)傾，使后軸的左、右車輪載荷變化較大，此變化對該車轉(zhuǎn)向特性有什么影響？（4分）分析：（1）.=，滿載與空載時(shí)相比，綜合判斷汽車趨于不足轉(zhuǎn)向。（2）.后輪換為子午線輪胎，轉(zhuǎn)向靈敏度提高。4.（10分）如何利用汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖分析汽車動(dòng)力性（繪圖說明）分析：如圖所示：（1）最高車速：汽車以最高檔行駛時(shí)的最高車速可以直接在圖上側(cè)到。（2）最大爬坡度,由圖求得，再由tan=，可求得坡度值其中為一檔的坡度值（3）加速時(shí)間t：由行駛方程得，所

28、以利用上圖可得各擋節(jié)氣門全開時(shí)的加速度曲線，進(jìn)而得到曲線，而三、計(jì)算題（共50分）1、（10分）某車自重G=17100N，前輪載荷,車輪側(cè)偏剛度K=160，該輛汽車具有前輪前束，前束角為，行駛中，兩前輪分別產(chǎn)生側(cè)向力（側(cè)向力=K）（1）求前輪前束引起的行駛阻力。（5分）（2）若該車滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.015，試比較前輪前束引起的行駛阻力與滾動(dòng)阻力（5分）分析：（1）2k223N（2）2、（20分）某汽車雙橫臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)的簡圖如下，該車行駛時(shí)車廂在懸架支撐下繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心Om做側(cè)傾擺動(dòng)。（1）已知該車懸架系統(tǒng)中的線彈簧剛度試求懸架的側(cè)傾線剛度K。（15分）（2）進(jìn)一步確定左右懸架對車廂的側(cè)傾

29、角剛度K（5分）3（20分）某轎車總量1710kg，車輪直徑700mm，迎風(fēng)面積2.58，空氣阻力系數(shù)，主減速比，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.02，當(dāng)該車在高速公路上用速比，以110速度連續(xù)行駛4小時(shí)，求此段時(shí)間其耗油多少升？（附該車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性曲線，燃油比重r=0.74，傳動(dòng)效率）分析：P=大連理工大學(xué)二零零二年碩士生入學(xué)考試判斷題（每小題3分，共15分，正確的在題前括號中劃，錯(cuò)誤的劃）（）1.輪胎滾動(dòng)阻力就是汽車行駛中的滾動(dòng)摩擦力。分析：彈性遲滯損失。（）2.當(dāng)汽車的驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，汽車的側(cè)向附著力就會(huì)減小。分析：附著橢圓。（）3.臨界車速對過多轉(zhuǎn)向汽車意味著將失去穩(wěn)定性。分析：（）4.直線行駛

30、時(shí)，回正力矩時(shí)汽車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)變沉重。（）5.汽車沿曲線行駛而被制動(dòng)時(shí)，若前輪先抱死，則此時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng)方向時(shí)曲線的切線方向。問答題（共30分）1.（10分）當(dāng)汽車在彎道上加大驅(qū)動(dòng)力行駛時(shí)，對操縱穩(wěn)定性有何影響？為什么？分析：驅(qū)動(dòng)力增大，會(huì)使汽車的速度變大，而2.（10分）某汽車的前輪制動(dòng)泵活塞直徑由改成，后輪制動(dòng)泵活塞直徑由改成，制動(dòng)總泵活塞直徑不變，說明該車的制動(dòng)性能有何變化，為什么？3.（10分）試分析汽車前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿對操縱穩(wěn)定性的影響。三、計(jì)算題(共55分)1.（15分）如圖所示，某汽車滿載總質(zhì)量M=3800kg，軸距L=2.8m，滿載時(shí)質(zhì)心距后軸距離b=1m，該車具有前輪前束何前

31、輪外傾。其前束角度，外傾角r=1度，（右前輪為正，左前輪為負(fù)）。車輪輪胎的側(cè)偏剛度k=390外傾剛度=75，等速行駛中兩前輪分別產(chǎn)生側(cè)偏角。側(cè)偏力方向見圖。若滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.015.求：（1）前輪的行駛阻力。（2）前輪前束何外傾對前輪總阻力的影響為多大？分析：（1）（2）前束阻力外傾阻力總阻力2.（20分）某汽車的有關(guān)數(shù)據(jù)為：懸掛系統(tǒng)的固有頻率懸掛質(zhì)量（車廂質(zhì)量）與非懸掛質(zhì)量（車輪質(zhì)量）比；輪胎剛度與懸掛剛度比是；假若該車沒有阻尼；計(jì)算分析：（1）繪出振型圖并說明各為何種振動(dòng)。（2）若該車以速度通過混凝土公路，該路面每隔7m有一接縫，此時(shí)車的振動(dòng)屬于何種振動(dòng)。（3）若該車以108km/h速

32、度通過混凝土路面，該路面每隔3米有一接縫，此時(shí)該車的振動(dòng)屬于何種振動(dòng)。注：；雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)方程組為3.（20分）某轎車總質(zhì)量m=1800kg，質(zhì)心位置a=1.45m，b=1.25m，該車裝備單回路制動(dòng)系，其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)試求（1）在附著系數(shù)路面上該車能到達(dá)的最大制動(dòng)減速器。（2）若該車改為雙回路制動(dòng)系統(tǒng)（如圖），計(jì)算在附著系數(shù)路面上，雙回路制動(dòng)系中前回路失效時(shí)的制動(dòng)效率與其能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度。附：分析（1）同步附著系數(shù)最大制動(dòng)減速度（2）前回路失效后軸利用附著系數(shù)后軸制動(dòng)效率最大制動(dòng)減速度大連理工大學(xué)二零零三年碩士生入學(xué)考試判斷題（每小題4分，共20分，正確的在答題紙上寫出題號并劃，

33、錯(cuò)誤的劃）汽車制動(dòng)時(shí)，其前軸負(fù)荷增加而后軸負(fù)荷減少。（）分析：平移質(zhì)量的慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力。汽車的檔位數(shù)對汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性都有影響。（）分析：檔位數(shù)增加，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性有所提高。汽車空載和滿載時(shí)具有相同的操縱穩(wěn)定性。（）分析：滿載時(shí)操縱穩(wěn)定性優(yōu)于空載。汽車在側(cè)傾時(shí)，受到側(cè)向力作用時(shí)，若前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大時(shí)，汽車趨于減少不足轉(zhuǎn)向量（）汽車沿曲線行駛而被制動(dòng)時(shí)，若前輪先抱死，則此時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng)方向是曲線的切線方向。（）問答題二、（8分）一些運(yùn)輸部門常將一些長期行駛在盤山公路上的汽車后輪制動(dòng)器制動(dòng)力加大，分析這是為什么？分析：汽車更有可能發(fā)生后輪先制動(dòng)抱死，與平路相比，由于制動(dòng)速

34、度低，汽車的不穩(wěn)定程度降低，而盤山公路上前輪抱死則是極其危險(xiǎn)的情況。三、（8分）當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，對操縱穩(wěn)定性有何影響？為什么？分析：制動(dòng)不抱死，操縱穩(wěn)定性降低。制動(dòng)抱死，操縱穩(wěn)定性影響更嚴(yán)重。四、（8分）汽車變速器的檔位之間的速比分配原則是什么？為什么現(xiàn)在很多汽車變速器的檔位之間速比是高檔位之間速比小于低檔位之間的速比？五、（8分）為什么絕大多數(shù)貨車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后軸驅(qū)動(dòng)的布置形式？分析：可以分別從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性展開去分析。六、（8分）試分析汽車加裝前懸架橫向穩(wěn)定桿對操縱穩(wěn)定性的影響。分析：操縱穩(wěn)定性提高。七、（30分）如圖所示，一輛在側(cè)向坡道上轉(zhuǎn)彎行駛的轎車，若該車質(zhì)量為m，左右

35、輪胎中心距為B，重心離地高度為h，且位于左右輪中間，道路的側(cè)向坡度角為，轉(zhuǎn)彎半徑為r。試求：（1）左右兩側(cè)車輪的法向反作用力（2）若已知路面附著系數(shù)為，汽車沿傾斜路面向外側(cè)滑的車速（3）若地面附著系數(shù)足夠大時(shí)，汽車將要發(fā)生向外側(cè)翻的臨界車速分析：（1）分別對左右兩側(cè)車輪的接地點(diǎn)取矩（2）汽車沿側(cè)斜路面向外側(cè)滑，則離心力在汽車平面方向的分力大于兩側(cè)車輪的側(cè)向附著力（3）由側(cè)翻閾值計(jì)算題八（20分）一輛總質(zhì)量m=1200kg前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，其軸距為2.7m，其前軸距質(zhì)心距離為a=1.45m，前輪從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩是驅(qū)動(dòng)輪半徑r=0.75m，當(dāng)該車分別在附著系數(shù)的路面上行駛時(shí)，其所受到的滾動(dòng)阻力均

36、為。試求該車在這兩種路面上行駛時(shí)的最高車速附：空氣阻力：驅(qū)動(dòng)力：九（20分）某轎車總質(zhì)量m=1710kg，車輪半徑r=0.35m，迎風(fēng)面積A=2.58，空氣阻力系數(shù)，滾動(dòng)阻力，分別以不同主減速比的主減速器配該車時(shí)；若該車用超速檔，速比，以速度行駛時(shí)，做不同的燃油經(jīng)濟(jì)性曲線。（燃油的密度；傳動(dòng)效率）（kw）（L/100km）附：（該車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性曲線）十（20分）若某汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)的激振的影響下車身發(fā)生強(qiáng)迫振動(dòng)，假設(shè)汽車簡化為單質(zhì)量系統(tǒng)，則相應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程可用下式表示：其中;為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸角速度，已知：汽車質(zhì)量m=1000kg，彈簧剛度k=2.0，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試求：（1）該汽車

37、的系統(tǒng)固有圓頻率發(fā)動(dòng)機(jī)的激振角速度（2）該汽車系統(tǒng)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速無阻尼振動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)大連理工大學(xué)二零零四年研究生入學(xué)考試判斷題（每小題3分，共30分，正確的在答題紙上寫出題號并劃，錯(cuò)誤的劃）汽車滾動(dòng)阻力就是汽車在行駛中的滾動(dòng)摩擦力。（）汽車制動(dòng)時(shí)，其前軸負(fù)荷減少而后軸負(fù)荷增加（）只要汽車的驅(qū)動(dòng)力大于其行駛阻力，汽車就可以行駛（）分析：在水平路面上行駛的汽車，其地面法向作用力只與汽車質(zhì)量和總體布置有關(guān)（）汽車制動(dòng)器的制動(dòng)力越大，汽車的制動(dòng)效能越高（）汽車空載與滿載時(shí)具有相同的操縱穩(wěn)定性（）汽車側(cè)傾時(shí)受到側(cè)向力作用，若前軸左右輪垂直載荷變動(dòng)量較大時(shí)，汽車趨于減少不足轉(zhuǎn)向。（）汽車輪胎在同時(shí)受到制

38、動(dòng)和側(cè)向力作用時(shí)，若制動(dòng)力增加則側(cè)偏力將減少。（）分析：附著橢圓臨界車速意味著當(dāng)具有過多轉(zhuǎn)向的汽車車速達(dá)到此值時(shí)，只要有極微小的前輪轉(zhuǎn)角，便會(huì)發(fā)生極大的橫擺角速度（）汽車的檔位數(shù)對動(dòng)力性有影響，對經(jīng)濟(jì)性沒有影響（）分析：增加檔位數(shù)。動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性均有提高。問答題二、（12）解放CA141型貨車主減速器傳動(dòng)比有三種規(guī)格，分別為5.89 6.33 7.63 應(yīng)如何根據(jù)使用條件選用，為什么？三、（12）某輕型客車在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，工程師們在前懸架上加裝橫向穩(wěn)定桿，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向，分析其理論根據(jù)。分析：四、（12）為了提高汽車的動(dòng)力性，42型汽車設(shè)計(jì)為前輪驅(qū)動(dòng)好還是后輪

39、驅(qū)動(dòng)好，為什么？五、（12）在汽車法規(guī)中，對雙軸汽車前、后軸制動(dòng)力的分配有何規(guī)定，說明作出這種規(guī)定的理由。六、（12）當(dāng)前驅(qū)動(dòng)汽車在彎道上增大驅(qū)動(dòng)力行駛時(shí)，對轉(zhuǎn)向特性有何影響？為什么？計(jì)算題七（15）一輛質(zhì)量m=1000kg，是前輪驅(qū)動(dòng)，其前輪負(fù)荷為，前輪從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩是，驅(qū)動(dòng)輪半徑r=0.75m，當(dāng)該車在附著系數(shù)的路面上行駛時(shí)，其所受到的滾動(dòng)阻力為。試求該車在這種路面上行駛時(shí)的最高車速附：空氣阻力：驅(qū)動(dòng)力：八（20分）某轎車總質(zhì)量m=1800kg，質(zhì)心位置a=1.45m，b=1.25m，該車裝備雙回路制動(dòng)系（如圖所示），其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)試求（1）在附著系數(shù)路面上該車能到達(dá)的最大制

40、動(dòng)減速度。（2）計(jì)算在附著系數(shù)路面上，雙回路制動(dòng)系中后回路失效時(shí)的制動(dòng)效率與其能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度。附：分析：（2）后回路失效前軸利用附著系數(shù)前軸制動(dòng)效率最大制動(dòng)減速度九、（25）若某汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)的激振影響下車身發(fā)生強(qiáng)迫振動(dòng)，假設(shè)汽車簡化成單質(zhì)量系統(tǒng)，則相應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程可用下式表示：其中;為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸角速度，已知：汽車質(zhì)量m=1000kg，彈簧剛度k=2.0，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試求：（1）該汽車的系統(tǒng)固有圓頻率發(fā)動(dòng)機(jī)的激振角速度（2）該汽車系統(tǒng)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速無阻尼振動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)大連理工大學(xué)二零零五年研究生入學(xué)考試一、判斷題（每小題2分，共20分，正確的在答題紙上寫出題號并劃，錯(cuò)

41、誤的劃）1.制動(dòng)力的大小取決于汽車制動(dòng)器制動(dòng)力的大小。（）2.同步附著系數(shù)與地面附著特征有關(guān)。（）3.汽車變速器兩相鄰檔位之間的速比基本上取為常數(shù)。（）4.汽車超速檔的應(yīng)用可以提高汽車的負(fù)荷率。（）5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速對應(yīng)的最高車速。（）6.臨界車速對具有過去轉(zhuǎn)向的汽車意味著將要失去穩(wěn)定性，（）7.汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益與行駛車速無關(guān)（）8.不發(fā)生前輪或后輪抱死時(shí)的制動(dòng)速度必定大于地面附著系數(shù)（）9.汽車空載和滿載時(shí)對汽車的操縱穩(wěn)定性沒有影響。（）10汽車的前輪負(fù)荷在制動(dòng)工況和加速工況沒有變化（）二填空題（每空格3分，共45分，在答題紙上寫出題號并填出答案，每空格答案之間用（，）號分隔）1

42、.汽車動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo)是（最高車速），（加速時(shí)間）和（爬坡能力）。2.在良好平直路面上行駛的汽車所受的行駛阻力是由（滾動(dòng)阻力），（空氣阻力）和（加速阻力）。3汽車加速時(shí)產(chǎn)色很難干的慣性力由(平移質(zhì)量慣性力)和（旋轉(zhuǎn)質(zhì)量）。4.附著率是指汽車直線行駛時(shí)充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力時(shí)所要求的（最低附著系數(shù)），在低速行駛時(shí)，用抵擋加速或上坡行駛時(shí)要求（附著率）大。5.用汽車結(jié)構(gòu)方面改善汽車經(jīng)濟(jì)性的途徑有（縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量，采用合適發(fā)動(dòng)機(jī)，采用合理的傳動(dòng)系，良好的汽車外形設(shè)計(jì)，輪胎的選用）論述題三（5分）什么是汽車的操縱穩(wěn)定性？舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特征的方法。四（8分）簡要分析說明汽車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力調(diào)節(jié)

43、的理論依據(jù)和原則。汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)的理論依據(jù)。五（10分）當(dāng)前驅(qū)動(dòng)汽車在彎道上加大驅(qū)動(dòng)力行駛時(shí)，對轉(zhuǎn)向特性有何影響？為什么？六（10分）分析說明汽車前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿可以使汽車從過多或中性轉(zhuǎn)向特性向不足轉(zhuǎn)向變化的理論依據(jù)?？梢允蛊囉蛇^多或中性轉(zhuǎn)為不足。七（12分）分析后輪驅(qū)動(dòng)的載重汽車超重后對汽車各主要性能的影響。動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、通過性計(jì)算題八（20分）某汽車的固有頻率，懸掛質(zhì)量與車輪質(zhì)量比，輪胎剛度與懸架系統(tǒng)剛度比，（假設(shè)不考慮該車的阻尼）分析:(1)若該汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為600.則該車在怠速時(shí)會(huì)發(fā)生什么樣的振動(dòng)？（2）若將該車的輪胎剛度降低，會(huì)對振動(dòng)有何影響？注：

44、；雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)方程組為九（20分）某轎車總質(zhì)量m=1710kg，車輪半徑r=0.35m，迎風(fēng)面積A=2.58，空氣阻力系數(shù)，滾動(dòng)阻力，分別以不同主減速比的主減速器配該車時(shí)；若該車用超速檔，速比，以速度行駛時(shí)，做不同值時(shí)油經(jīng)濟(jì)性曲線。（燃油的密度；傳動(dòng)效率）（kw）（L/100km）附：（該車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性曲線）哈爾濱工業(yè)大學(xué)2010年碩士研究生入學(xué)考試大綱課程名稱：汽車?yán)碚?36業(yè)考試時(shí)間：180分鐘總分：150分一考試要求共要求考生全面系統(tǒng)地掌握汽車個(gè)主要使用性能的基本概念及評價(jià)指標(biāo)，并能靈活運(yùn)用，具備較強(qiáng)地分析問題和解決問題的能力。課二考試內(nèi)容1號1）汽車動(dòng)力性共本章基本概念，評價(jià)指標(biāo)

45、，汽車行駛方程式，驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖、動(dòng)力特性圖、功率平衡（圖），附著條件及附著率，以及相關(guān)計(jì)算。65976 4552）汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性1號本章基本概念，評價(jià)指標(biāo)，燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算，影響經(jīng)濟(jì)性的因素。kaoyantj3）汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定kaoyangj本章基本概念，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、最小（大）傳動(dòng)比的選擇，各當(dāng)傳動(dòng)比的選擇方法及目的，利用C曲線確定動(dòng)力裝置參數(shù)。輔導(dǎo)4）汽車的制動(dòng)性021-本章基本概念，評價(jià)指標(biāo)，制動(dòng)時(shí)車輪的受力，制動(dòng)距離的計(jì)算，制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，地面對前后車輪的法向反作用力、理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線、具有固定比值的前后制動(dòng)器制動(dòng)力與同步附著系數(shù)、汽車在各種路面

46、上制動(dòng)過程分析、利用附著系數(shù)與制動(dòng)效率及其分析計(jì)算。西門5）汽車的操縱穩(wěn)定性考本章基本概念，輪胎的側(cè)偏特性，前輪角階躍輸入下進(jìn)入的汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)及計(jì)算、瞬態(tài)響應(yīng)、橫擺角速度頻率響應(yīng)特性，汽車操縱穩(wěn)定性與懸架、轉(zhuǎn)向系、傳動(dòng)系的關(guān)系，提高操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng)，汽車的側(cè)翻。同濟(jì)6）汽車的平順性?；靖拍睿梭w對振動(dòng)的反應(yīng)，平順性的評價(jià)方法。同濟(jì)西苑7）汽車的通過性200092基本概念，評價(jià)指標(biāo)及幾何參數(shù)。同濟(jì)西苑三題型：（一）名詞解釋（共15分）（二）填空題（共45分）同濟(jì)（三）回答問題（共45分）（四）計(jì)算題（共45分）65976 4552005年長安大學(xué)汽車?yán)碚摯T士研究生入學(xué)考試試題試題代碼:

47、412 試題名稱: 汽車?yán)碚撘?、填空題(20分,每空1分)1. 汽車平順性的評價(jià)指標(biāo)有: 、和。2. 汽車制動(dòng)全過程的四個(gè)階段為、。3. 硬路面上彈性輪胎滾動(dòng)阻力主要由于引起的,它是以的形式作用在車輪上的。4. 汽車的等速百公里油耗與、成正比,與成反比。5. 確定最大傳動(dòng)比時(shí),要考慮三個(gè)方面的問題: 、。6. 汽車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo): 、和。7. 汽車通過性評價(jià)指標(biāo)有兩類: 和。二、解釋與簡答題(32分)1. 試寫出汽車的附著條件,并簡述其意義。(4分)2. 說明為什么制動(dòng)力具有固定比值的汽車,制動(dòng)時(shí),后輪抱死是一種不穩(wěn)定工況(畫受力圖說明),對載重汽車空載比滿載更容易發(fā)生甩尾的原因。(6分)

48、3. 某汽車是未裝ABS的普通制動(dòng)系統(tǒng),試簡述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素有關(guān)?(5分)4.畫出加速時(shí)從動(dòng)輪在平直路面上的受力分析圖,求出地面切向反作用力,并對圖中符號作簡要說明。(6分)5.汽車發(fā)生間隙失效的種類有哪些?發(fā)生間隙失效的整車參數(shù)有那些?畫圖說明之。(5分)6. 如何選擇“人體座椅”系統(tǒng)參數(shù)。(6分)三論述和證明題(53分)1. 定性說明汽車傳動(dòng)系動(dòng)力參數(shù)的匹配與計(jì)算方法。(8分)2. 畫受力圖求出單質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅頻特性,分析阻尼系數(shù)和頻率比對幅頻特性的影響。(8分)3. 某輕型客車在試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有過多轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象,于是在前懸增設(shè)了橫向穩(wěn)定桿,結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性,分析其

49、理論依據(jù)(要求用公式及曲線說明)。(8分)4. 制動(dòng)力具有固定比值的雙軸汽車在平路上制動(dòng)時(shí),試證明:當(dāng)前軸的利用附著系數(shù)f1后軸利用附著系數(shù)f2,一定前輪先抱死。(6分)5. 分析說明影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。(8分)6. 一旅游客車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為:150kw/3800r/min,動(dòng)力性較差,故將發(fā)動(dòng)機(jī)換成200kw/4000r/min。發(fā)現(xiàn)最高車速相差不大,但加速能力得到了較大的提高,分析原因。(6分)7. 以42后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車,滿載總質(zhì)量為9310kg,裝載質(zhì)量為5000kg。由于某種原因裝載質(zhì)量增達(dá)到7500kg,分析超載后汽車的主要性能有何影響。(9分)三、計(jì)算題(45分)1. 已

50、知:某雙軸汽車,總質(zhì)量m=1200kg,質(zhì)心位置a=1100mm,b=1400m,hg=500mm,g=10m/s2。前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力采用固定比值,同步附著系數(shù)0=0.8。試計(jì)算15分)(1)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配比值。(2)在無車輪抱死的情況下,要達(dá)到最大制動(dòng)減速度6m/s2(無車輪抱死),道路的附著系數(shù)至少為多少。(3)在路面附著系數(shù)為=0.4的路面上緊急制動(dòng),制動(dòng)初速度為90km/h,汽車可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度(無車輪抱死);若采用制動(dòng)力調(diào)節(jié)器,使線由直線變?yōu)檎劬€，制動(dòng)強(qiáng)度為0.5和0.8時(shí)的制動(dòng)效率為1,此時(shí)汽車可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度(無車輪抱死)又多大。2. 某一輛前后均為單胎的車

51、輛,有關(guān)參數(shù)為,總質(zhì)量m=3000kg,軸距L=3000mm,軸荷分配為:前53%,后47%。單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為38900N/rad,單個(gè)后輪側(cè)偏剛度為38250N/rad,試求:(15分)(1) 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.,及相應(yīng)的特征車速。(2) 當(dāng)u=30m/s,前輪轉(zhuǎn)角為10o時(shí)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益及側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向半徑。(3) 該車為過多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向?(4) 該車修車時(shí),將后輪胎的子午線輪胎裝成斜交輪胎,轉(zhuǎn)向性能將如何變化? 若前輪胎的氣壓低于原來的標(biāo)準(zhǔn)氣壓,轉(zhuǎn)向特性又如何變化?3.已知A級路面的功率譜密度Gq(n)=16104n-2(m2/m-1),推導(dǎo)并求出在車速為30m/s情況下

52、的時(shí)間頻率路面不平度垂直位移和速度的譜密度。(15分)答案必須寫在答題紙上,寫在試題或草稿紙上不給分。2006年長安大學(xué)汽車?yán)碚摯T士研究生入學(xué)考試試題一、填空題(22分,每空1分)1. 某四檔變速器,其一檔速比為ig1,四檔速比為1,根據(jù)一般速比分配規(guī)律估計(jì),其余二檔的速比大約分別為_ 和。2. 汽車在良好路面的行駛阻力有、。3. 充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有、。4. 進(jìn)行舒適性評價(jià)時(shí)ISO2631-1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體座姿受振模型考慮了、和共三個(gè)輸入點(diǎn)個(gè)軸向的振動(dòng)。5. 操縱性良好的汽車應(yīng)具有適度的 ,因?yàn)?1) ,(2) 。6. 制動(dòng)跑偏的兩個(gè)主要原因分別是_ 和_。7

53、. 已知車速Vamax和汽車質(zhì)量ma、空氣阻力系數(shù)CD、迎風(fēng)面積A、滾動(dòng)阻力系數(shù)f、傳動(dòng)系效率T來選擇發(fā)動(dòng)機(jī),則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)不小于_。8.汽車的制動(dòng)性主要由、等三方面來評價(jià)。二、解釋與簡答題(44分)1. 汽車通過性?表征汽車幾何通過性的評價(jià)指標(biāo)有哪些(畫簡圖)?并說明每個(gè)指標(biāo)對應(yīng)的失效方式。(5分)2. 高速行駛的汽車輪胎會(huì)發(fā)生爆裂,試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。(5分)3. 畫出汽車方向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入的瞬態(tài)響應(yīng)過程,并在圖中標(biāo)出瞬態(tài)響應(yīng)的評價(jià)參數(shù)。(5分)4. 畫出汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖,并對圖中符號作簡要說明。(5分)5. 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性?我國使用的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)?(5分)6. 車輪的滑動(dòng)率?畫圖