造船的主要工藝流程

1、HsslSKEessKisaKSKi 09著HHbwsm置01ih!i&SHSMSissWS.SKK5si5S3SeKE.ii OS 5 iiffiKssnsis ow & SVSSHSSB ON.SHSSKSSBSBKBSH1sssswISKSSisissssSSWIEismssiHmffi.s6soowoI.E9 otilsssmKsicssffi.seislsfss. iilssHsiwsiss8ssH BisssswiKSINisfts3.s sslsifi*BSS3S.SSKi SSS.SK&3QSKiHiriiISSWUS USSSSSKilitf小尺寸鋼板的小型電印號(hào)料裝置,則在

2、鋼板上一次投影出全部圖形這種號(hào)料方法已得到較 廣泛的應(yīng)用.隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用,又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法.即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船 體表面，以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì) 算，實(shí)現(xiàn)型線修改和光|國(guó)以獲得精確光順和對(duì)應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線船體的每條型 線都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示,并可通過(guò)數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形.數(shù)學(xué)放樣可取消 傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息對(duì)船體建造過(guò)程的 自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展船體零件加工包括邊緣加工和成形加工邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀,利

3、用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進(jìn)行剪割.部分件的邊緣還需要用氣割機(jī)或 刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線條通 過(guò)同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割,它可與手工號(hào)料投影號(hào)料配合使用.采用數(shù)控氣割機(jī)不 但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割,可省略號(hào)料工序，實(shí)現(xiàn)放樣,切割過(guò)程自 動(dòng)化.對(duì)于具有曲宣折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工主要是成 用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎讖采用水火成形的加工方法即在板材上按預(yù)定的加熱線 用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形有成所要求的曲面形狀.對(duì)于用作肋骨等的型材測(cè)多成用肋骨冷彎

4、機(jī)彎制成形.隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展已使用數(shù) 字控制肋骨冷彎凱并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)瞿體零件加工已從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)晨 船體裝配和焊接將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個(gè)船體的過(guò)程普遍采用分段建造方式港為部件裝配焊接,分 段裝配焊接和船臺(tái)裝配焊接3個(gè)階段進(jìn)行.部件裝配焊接:又稱(chēng)小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列型材,肋骨框架或船首尾 柱等部件的過(guò)程佝在車(chē)間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行.os 翁 ozIInSHassssgssslffiissinssi&3.Bilffisssi3ssisssss SSKiisraHSKWISKSStilssesistiKSSKtii.s3HmKSI3ilulsssii0 Mus

5、s .M3S。8 胃 nMKKWEnwsffiastssffii&s3asbniHmiititslass3!sss8lissstisss$S.SSMB3sT型材是構(gòu)成平面分段骨架的基本構(gòu)件平面分段在船體結(jié)構(gòu)中占有相當(dāng)?shù)谋戎刂迫缭诖笮?散裝貨船和油船上平面分段可占船體總重的50%以上.平面分段裝焊流水線包括各種專(zhuān)用裝配焊接設(shè)真它利用輸送裝置連續(xù)進(jìn)行進(jìn)料拼板焊接 以及裝焊骨架等作業(yè)能顯著地提高分段裝配的機(jī)械化程度成為現(xiàn)代造船廠技術(shù)改造的主 要內(nèi)容之一.世界上有些船廠對(duì)批量生產(chǎn)的大型油船的立體分段也采用流水線生產(chǎn)方式進(jìn)行 裝焊和船塢總裝.船體總裝完成后必須對(duì)船體進(jìn)行密閉性試驗(yàn),然后在尾部進(jìn)行軸系和舵

6、系對(duì)電安裝軸藏螺 旋槳和舵等.在完成各項(xiàng)水下工程后準(zhǔn)備下水船舶下水將在船臺(tái)（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行 或與船長(zhǎng)垂直,分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水下水滑道主要為木防滑道和機(jī)械化滑道.前者 依靠船舶自重滑行下水使用較普遍;后者利用小車(chē)承載船體在軌道上牽引下水多用在內(nèi)河 中小型船廠.縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上滑道向船舶入水方向有一定傾 斜.當(dāng)松開(kāi)設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水電 然后靠自身的浮力飄浮于水面.為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚 度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油1

7、1昌將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)“進(jìn)一步減少摩擦力.在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安 全得多.下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的,主要的工作.按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重 的慶祝儀式.碼頭安裝（設(shè)備和系統(tǒng)的安裝）船舶下水后常是靠于廠內(nèi)舾裝碼頭,以安裝船體設(shè)備,機(jī)電設(shè)氧 管道和電纜,并進(jìn)行艙室的木作，絕緣和油漆等工作.碼頭安裝涉及的工種很多，相互影響也較 大.而隨著船舶設(shè)備和系統(tǒng)的日趨復(fù)雜安裝質(zhì)量的要求也不斷提贏故安裝工作直接關(guān)系下 水后能否迅速試航和交船.wsaa丈SI您an蓊蓄BaeYsN,著粗著神篇胃餐皆*監(jiān) smaBr墨毋。ss.SKSSSESSissifMISHSS8iss9swsttkKEissssssissffllttisMsslRsgSslslISSSSSCE3slHSsss3s.seHSS3sSissisON1S1-I*SB 嫌Ks-H,ffi崔弦母w8HTaffieTSw&