造船的主要工藝流程

1、HsslSKEessKisaKSKi 09著HHbwsm置01ih!i&SHSMSissWS.SKK5si5S3SeKE.ii OS 5 iiffiKssnsis ow & SVSSHSSB ON.SHSSKSSBSBKBSH1sssswISKSSisissssSSWIEismssiHmffi.s6soowoI.E9 otilsssmKsicssffi.seislsfss. iilssHsiwsiss8ssH BisssswiKSINisfts3.s sslsifi*BSS3S.SSKi SSS.SK&3QSKiHiriiISSWUS USSSSSKilitf小尺寸鋼板的小型電印號料裝置,則在

2、鋼板上一次投影出全部圖形這種號料方法已得到較 廣泛的應(yīng)用.隨著電子計算機在造船中的應(yīng)用,又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法.即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船 體表面，以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)利用計算機進行反復(fù)校驗和計 算，實現(xiàn)型線修改和光|國以獲得精確光順和對應(yīng)投影點完全一致的船體型線船體的每條型 線都由一個特點的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示,并可通過數(shù)控繪圖機繪出圖形.數(shù)學(xué)放樣可取消 傳統(tǒng)的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息對船體建造過程的 自動化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展船體零件加工包括邊緣加工和成形加工邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀,利

3、用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進行剪割.部分件的邊緣還需要用氣割機或 刨邊機進行焊縫坡口的加工氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條通 過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進行切割,它可與手工號料投影號料配合使用.采用數(shù)控氣割機不 但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進行切割,可省略號料工序，實現(xiàn)放樣,切割過程自 動化.對于具有曲宣折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工主要是成 用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎讖采用水火成形的加工方法即在板材上按預(yù)定的加熱線 用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形有成所要求的曲面形狀.對于用作肋骨等的型材測多成用肋骨冷彎

4、機彎制成形.隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展已使用數(shù) 字控制肋骨冷彎凱并進而研制數(shù)字控制彎板機瞿體零件加工已從機械化向自動化進晨 船體裝配和焊接將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個船體的過程普遍采用分段建造方式港為部件裝配焊接,分 段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行.部件裝配焊接:又稱小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列型材,肋骨框架或船首尾 柱等部件的過程佝在車間內(nèi)裝焊平臺上進行.os 翁 ozIInSHassssgssslffiissinssi&3.Bilffisssi3ssisssss SSKiisraHSKWISKSStilssesistiKSSKtii.s3HmKSI3ilulsssii0 Mus

5、s .M3S。8 胃 nMKKWEnwsffiastssffii&s3asbniHmiititslass3!sss8lissstisss$S.SSMB3sT型材是構(gòu)成平面分段骨架的基本構(gòu)件平面分段在船體結(jié)構(gòu)中占有相當(dāng)?shù)谋戎刂迫缭诖笮?散裝貨船和油船上平面分段可占船體總重的50%以上.平面分段裝焊流水線包括各種專用裝配焊接設(shè)真它利用輸送裝置連續(xù)進行進料拼板焊接 以及裝焊骨架等作業(yè)能顯著地提高分段裝配的機械化程度成為現(xiàn)代造船廠技術(shù)改造的主 要內(nèi)容之一.世界上有些船廠對批量生產(chǎn)的大型油船的立體分段也采用流水線生產(chǎn)方式進行 裝焊和船塢總裝.船體總裝完成后必須對船體進行密閉性試驗,然后在尾部進行軸系和舵

6、系對電安裝軸藏螺 旋槳和舵等.在完成各項水下工程后準(zhǔn)備下水船舶下水將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程船舶下水時的移行方向或與船長平行 或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水下水滑道主要為木防滑道和機械化滑道.前者 依靠船舶自重滑行下水使用較普遍;后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水多用在內(nèi)河 中小型船廠.縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上滑道向船舶入水方向有一定傾 斜.當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水電 然后靠自身的浮力飄浮于水面.為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚 度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油1

7、1昌將滑動摩擦改為滾動“進一步減少摩擦力.在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安 全得多.下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的,主要的工作.按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重 的慶祝儀式.碼頭安裝（設(shè)備和系統(tǒng)的安裝）船舶下水后常是靠于廠內(nèi)舾裝碼頭,以安裝船體設(shè)備,機電設(shè)氧 管道和電纜,并進行艙室的木作，絕緣和油漆等工作.碼頭安裝涉及的工種很多，相互影響也較 大.而隨著船舶設(shè)備和系統(tǒng)的日趨復(fù)雜安裝質(zhì)量的要求也不斷提贏故安裝工作直接關(guān)系下 水后能否迅速試航和交船.wsaa丈SI您an蓊蓄BaeYsN,著粗著神篇胃餐皆*監(jiān) smaBr墨毋。ss.SKSSSESSissifMISHSS8iss9swsttkKEissssssissffllttisMsslRsgSslslISSSSSCE3slHSsss3s.seHSS3sSissisON1S1-I*SB 嫌Ks-H,ffi崔弦母w8HTaffieTSw&