2014汽車技能大賽基礎知識技術(shù)

1、 （ 基礎知識技術(shù)模塊 ）、判斷題1. 汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能通常用轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑、 轉(zhuǎn)向盤操縱力及轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量等參數(shù)來衡量。 （ V）汽車維修企業(yè)的返修率是指維修車輛出廠后出現(xiàn)的返修次數(shù)與所有維修車次的比值。（X）控制、檢驗、質(zhì)量教育工汽車維修質(zhì)量管理包括調(diào)查、 計劃、組織、 協(xié)調(diào)、處理及信息反饋等各項活動。（V）汽車全面質(zhì)量管理基礎工作主要包括質(zhì)量責任制、作、計量工作、標準化工作、質(zhì)量信息工作和法規(guī)建設等。汽車維修質(zhì)量檢驗是通過對汽車維修過程和維修后質(zhì)量特性的測定，對汽車維修質(zhì)量作出合格或不合格判斷的過程。汽車的返修鑒定由汽車維修質(zhì)量檢驗員負責，目的是分清責任，以便組織、協(xié)調(diào)和實施返修，

2、并登記、填寫汽車返修記錄表。（“）維修前診斷是交通部規(guī)定的汽車維修質(zhì)量檢驗的重要內(nèi)容之只有通過認定的汽車維修質(zhì)量檢驗人員才有資格簽發(fā)竣工出廠合格證，其他人員簽發(fā)的竣工出廠合格證無效。 （V）道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件只在本省有效。 （X）整車大修竣工檢驗過程中利用綜合性能檢測線進行檢測的項目，以檢測報告為準，附于竣工檢驗表后作為竣工出廠檢驗依據(jù)。（V）汽車維修質(zhì)量技術(shù)分析和鑒定由各級道路運輸管理機構(gòu)組織有關(guān)人員或委托有質(zhì)量檢測資格的汽車綜合性能檢測站進行。參與汽車維修質(zhì)量技術(shù)分析和鑒定工作的人員必須經(jīng)道路運輸管理機構(gòu)審定并聘用，參加鑒定的人員不得少于3人。(X)汽車維修質(zhì)量技術(shù)分析和鑒定的費

3、用按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；需要做專項試驗分析鑒定的，其費用按當?shù)匚飪r部門規(guī)定的收費(X)標準執(zhí)行。(V)量缸表用比較法來測量零件的長度及其幾何形狀偏差。量缸表的規(guī)格是按測量直徑的范圍來劃分的。 (V)汽缸壓力表放氣閥用來放出進入汽缸壓力表中的壓縮空氣，使表針回零。 (V)超車加速時間指用一擋或二擋，由某一預定車速開始，全力加速到某一高速所需的時間。 (X)最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或瀝青路面的坡道上，汽車以最高前進擋能夠爬上的最大坡度。 (X)穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在水力測功器、電力測功器或電渦流測功 器上測定功率的一種方法。 (

4、V)無負荷測功或無外載測功是指發(fā)動機在怠速狀態(tài)下測定其功率。(X)臺試檢驗制動力時，在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比，對前軸不應大于40%。(X)5m/km。用側(cè)滑試驗臺檢驗轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量時，其值應W無連桿檢驗儀時，連桿的彎曲、扭曲可用檢驗平板、心軸、 V形架及帶架百分表進行檢驗。 ( V)24. 連桿大小端承孔經(jīng)修理加工后，兩承孔軸線在同一平面上的平行度必須符合標準。(V)25.曲軸的裂紋大多發(fā)生在軸頸圓角與油孔之間。(X)為了保證曲軸軸承(軸瓦)裝入軸承承孔后能貼合良好，新曲軸軸承(軸瓦)的曲率半徑必須與軸承承孔的曲率半徑相同?；推鞴?jié)氣門檢查是檢查其邊

5、緣與化油器內(nèi)壁的間隙(節(jié)氣門全閉時)和節(jié)氣門軸與承孔的配合間隙 (一般均應W 0.10mm。(V)噴油泵的柱塞偶件、噴油器的出油閥偶件和噴油器的針閥偶件是傳統(tǒng)柴油機燃油系中的精密偶件。 (V)發(fā)動機在冷磨、熱試時如未發(fā)生任何故障，則在冷磨、熱試后可以不更換發(fā)動機油、機油濾清器或濾芯。 (X)大修后汽油機在各種工況下運轉(zhuǎn)應穩(wěn)定，不得有過熱現(xiàn)象，不應有異常響聲； 突然改變工況時， 應過渡圓滑， 不得有突爆、 回火、 放炮等異常現(xiàn)象。 (V )離合器裝配后，必須檢測分離杠桿端面至飛輪表面的距離，同時檢測各分離杠桿端面的高度差。 (V)變速器殼體與蓋的常見損傷是變形、裂紋、軸承孔磨損和螺紋損壞等。(

6、V)傳感器按能量關(guān)系分類， 可分為主動型和被動型傳感器。 (V )曲軸位置傳感器主要可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。(V)霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應的電壓脈沖信號的。 ( V)清除故障代碼的基本的方法就是切斷汽車電控單元(主要指微機部分)的電源。 ( V)數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化，如轉(zhuǎn)速、車速、ECU賣值和實際值的差異等。(V)38.交流信號是一種數(shù)字信號。(X)測試執(zhí)行器波形時，應將汽車專用示波器的背針式探頭刺入待測執(zhí)行器線束的信號線中，將搭鐵線連接到發(fā)動機機體上。CAN 數(shù)據(jù)總線由一個控制器，一個收發(fā)器，兩個數(shù)

7、據(jù)傳輸終端以及兩條數(shù)據(jù)傳輸線組成。除了數(shù)據(jù)傳輸線，其他電子元件都置于ECU內(nèi) 部。(V)承載式車身的安全性取決于其結(jié)構(gòu)強度與剛度。 (X)42. 受力效應控制是指當發(fā)生碰撞時，碰撞力使預先設計的、具有應變結(jié)構(gòu)的部位發(fā)生預定變形。 ( V)43. 車身安全性設計可以使碰撞力分散和減弱。( V)金屬表面經(jīng)過磷化處理以后，可以提高金屬表面與涂層底層表面的附著力。 ( V)按照鋼的品質(zhì)分類，即按碳素鋼中硫、磷的含量分類，鋼可以分為普通碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼。(X)汽車維修合同是經(jīng)營活動中制約雙方行為的具體條約，具有法律效力。(V)汽車維修進廠檢驗的目的就是對送修車輛裝備的齊全狀況進行鑒定，便于車輛交接。(

8、X)整車大修竣工檢驗過程中利用綜合性能檢測線進行檢測的項目，以檢測報告為準， 附于竣工檢驗表后作為竣工出廠檢驗依據(jù)。 (V)發(fā)動機大修竣工檢驗表中進氣歧管真空度測試包括怠速時的值和波動范圍。 ( V)汽車綜合性能檢測報告單是汽車維修竣工檢驗的憑證。二、單項選擇題1. 質(zhì)量鑒定的最終目標是： 提供因維修或非維修原因而造成機動車無法使用或造成機件損壞的( A)。A.相關(guān)證據(jù)B .鑒定結(jié)論C .相關(guān)原因2. 下列參數(shù)中不屬于汽車維修質(zhì)量評定參數(shù)的是(C）。A.排放性能B .油耗C .發(fā)動機點火提前角B）。3. 汽車維修竣工出廠質(zhì)量監(jiān)督檢驗一次合格率是指(竣工出廠檢驗一次合格的車輛數(shù)與所有竣工出廠檢驗

9、車輛數(shù)的比值上線檢測一次合格的車輛數(shù)與所有送檢車輛數(shù)的比值上線檢測合格的車輛數(shù)與所有送檢車輛數(shù)的比值全面質(zhì)量管理工作的四個重要環(huán)節(jié)是PDCA其中“ D”的含義是( C)。A.計劃B .改進C .執(zhí)行計量器具的檢定就是（ B）。使用前要檢驗是否符合要求定期將計量器具送往計量檢定部門檢驗入庫檢定和周期檢定維修質(zhì)量信息不包括（ B）。A.竣工出廠檢測合格率B .維修產(chǎn)值 C .用戶抱怨信息交通部 2005年第 7 號令規(guī)定，機動車維修經(jīng)營者簽發(fā)虛假或者不簽發(fā)機動車維修竣工出廠合格證的， 沒有違法所得或者違法所得不足3000元的，處以（C）元以上20000元以下的罰款。A. 3000B . 4000C

10、 . 50008.交通部 2005年第 7 號令規(guī)定，汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛20000km或者（A）日。A. 100B . 60. 909. 機動車維修質(zhì)量信譽考核結(jié)果是機動車（ C）的重要組成部分。A.維修技術(shù)檔案 B.經(jīng)營管理記錄C.維修誠信檔案10、汽車維修經(jīng)營者所承諾的質(zhì)量保證期不得（A）交通部2005年第 7 號令的有關(guān)規(guī)定。A.低于B .高于 C .等于11. 企業(yè)質(zhì)量管理體系文件的內(nèi)容不包括（B）。A.質(zhì)量手冊B .經(jīng)菅狀況報表.作業(yè)指導書12.機動車維修經(jīng)營者對機動車進行（B）的，交通部2005年第7 號令沒有規(guī)定應當實行維修前診斷檢驗、維

11、修過程檢驗和竣工質(zhì)量檢驗。A.二級維護B .小修C .總成修理13. 在汽車維修竣工出廠質(zhì)量檢驗過程中，應將檢驗結(jié)果同（B）作比較，確定是否符合汽車維修質(zhì)量要求。A原廠技術(shù)數(shù)據(jù)B.維修出廠技術(shù)條件c.客戶提出的要求14.二檢”制度，即自檢、互檢和專職檢驗，是按（B）劃分的。A汽車維修工藝過程B .質(zhì)量檢驗組織方式C.質(zhì)量檢驗對象B）。15. 汽車二級維護作業(yè)中，維修技術(shù)人員在安裝制動摩擦片時對制動鼓（或制動盤）工作表面的加工質(zhì)量進行檢驗，屬于（A.自檢 B .互檢C .專職檢驗16. 從事一類和二類維修業(yè)務的汽車維修企業(yè)應當各配備至少A） 名技術(shù)負責人員和質(zhì)量檢驗人員。A. 117. 交通部2

12、006年第9號令規(guī)定，質(zhì)量檢驗人員應具有（B）以上學歷。A.初中B .高中C .中專A.維修費用B .交接車輛的日期c）。汽車維修合同中與質(zhì)量管理工作相關(guān)的內(nèi)容主要是（C）。C.驗收標準和方式及質(zhì)量保證期汽車二級維護竣工檢驗表中給出的檢驗方法，不包括（A.人工檢視或檢查B .路試 C .上檢測線檢測汽車綜合性能檢測報告單中評價結(jié)論以相應符號顯示，表示該項目合格。A.符號“O”B .符號“X”C .符號“ - ”（C）檢驗包括車輛交接和總成技術(shù)狀況檢驗兩部分。小修進廠 B .維護進廠C .大修進廠按交通部 2005年第 7號令的有關(guān)規(guī)定， 對維修竣工出廠的車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題，承修方在（A）日內(nèi)不能

13、或者無法提供因非維修原 因而造成機動車無法使用的相關(guān)證據(jù)的， 機動車維修經(jīng)營者應當及時 無償返修。A. 3在質(zhì)量保證期內(nèi)，機動車因同一故障或維修項目經(jīng)（B）次修理仍不能正常使用的， 機動車維修經(jīng)營者應當負責聯(lián)系其他機動車維 修經(jīng)營者，并承擔相應修理費用。.3A. 124. 質(zhì)量鑒定的根本目的是（B）。確定故障的部位.找到故障的真實原因C.判斷故障的損失道路運輸管理機構(gòu)應當受理機動車維修質(zhì)量投訴，積極按照（B）和相關(guān)規(guī)定調(diào)解維修質(zhì)量糾紛。A.行業(yè)標準B .維修合同約定C .法律程序目前各級道路運輸管理機構(gòu)在進行機動車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解和處理時依據(jù)的行業(yè)規(guī)章是（ A）。交通部下達的汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)

14、解辦法維修合同當?shù)匦袠I(yè)主管部門制定的有關(guān)規(guī)定質(zhì)量糾紛調(diào)解的范圍是（A）或汽車維修合同約定期內(nèi)當事人雙方就汽車維修質(zhì)量所發(fā)生的爭執(zhí)。A.質(zhì)量保證期內(nèi)B .質(zhì)量保證期后C .出廠后28.某游標卡尺的型號為0125X 0.02，貝U說明其測量范圍為0125mm游標讀數(shù)值為（B） mmA. 0.01B . 0.02C . 1.25用游標卡尺測量軸的外徑時，應使游標卡尺與被測量軸（ B），并固定鎖緊螺釘。A.平行B .垂直C .成一角度百分表的工作原理是將測桿的直線位移，經(jīng)過齒條與齒輪傳動轉(zhuǎn)變?yōu)橹羔樀模?A）。A.角位移B .線位移 C .面位移量缸表主要用來測量汽缸的尺寸精度和形狀精度，也可以用來測量

15、（ A）。A.孔的直徑B .零件的寬度 C .孔的深度汽車檢測分為人工檢測和（B）檢測兩種方法。A.檢測線B .儀器設備C .臺架專門從事定期檢測在用車輛是否符合有關(guān)的安全標準和防止公害等法規(guī)的規(guī)定，執(zhí)行監(jiān)督任務的檢測站，稱為（C）。A.車輛安全檢測站B .車輛綜合性能檢測站C.車輛安全環(huán)保檢測站既能承擔汽車維修前后技術(shù)狀況的檢測，又能接受公安交通管理部門的委托承擔車輛運行安全環(huán)保檢測，還能承接科研、制造、B）。教學等部門的有關(guān)汽車性能試驗和參數(shù)測定的檢測站稱為（A.車輛安全環(huán)保檢測站B .車輛綜合性能檢測站C.社會車輛檢測站汽車底盤的輸出功率， 除了可以通過整車的道路試驗測定外，還可以在室內(nèi)

16、條件下在（A）上測定。A.底盤測功試驗臺B.發(fā)動機試驗臺C .水力測功機在汽車制動試驗臺上，滾筒的表面代替路面，即滾筒的表面相對于（C）的汽車作旋轉(zhuǎn)運動，從而帶動汽車驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)。A.平移B .運動C .靜止用量缸表檢測汽缸的磨損情況時， 一般要在（A）截面上測量。A.沿軸線方向的上、中、下3個沿軸線方向的上、下 2個汽缸中部38. （C）是確定發(fā)動機是否需要大修的主要標志。A.汽缸上部的磨損量B .汽缸中部的磨損量C.汽缸的圓度或圓柱度誤差（以最大一缸為準）39. 活塞環(huán)漏光度檢驗的目的是檢查（B）。A.活塞環(huán)的彈力B .活塞環(huán)與汽缸的密封性C.活塞環(huán)的端隙 40.CAN的直接通信距離最遠可達

17、 10km （速率5kb/s以下），通信速率最高可達（C）Mb/s （此時通信距離最長為 40 m）。A. 10三、多項選擇題1.汽車維修企業(yè)維修質(zhì)量的主要評定參數(shù)是（BC）。A.維修產(chǎn)值B .返修率C.上線檢測一次的合格率D .車輛完好率2. 汽車維修質(zhì)量管理的主要特點是（BC）。A.作為維修行業(yè)管理部門的主要職責貫穿于汽車維修服務全過程一項經(jīng)常性的和有計劃的工作過程D.全面落實各項質(zhì)量管理制度3.全面質(zhì)量管理的重要特點是“三全”。這里的“三全”是指（ABC。A.全員參與管理B .全面管理C.全過程管理D .全方位管理4. 交通部 2005 年第7號令規(guī)定，（BCD質(zhì)量保證期為車輛行駛350

18、0km或者10日。A.二級維護 B .一級維護 C .小修 D .專項修理5.機動車維修檔案主要內(nèi)容包括（ABC等。A.維修合同和維修項目B .維修作業(yè)人員及質(zhì)量檢驗人員C.檢驗單、竣工出廠合格證及結(jié)算清單D .材料入庫單6. 汽車二級維護過程檢驗的主要控制目標是（AB）。A.作業(yè)項目完成情況B .作業(yè)質(zhì)量c.作業(yè)完成時間D .作業(yè)人員7. 發(fā)動機大修竣工檢驗表包括對發(fā)動機（ ABC 的檢驗內(nèi)容。A.外觀 B .裝備 C.性能 D .零部件8. 游標卡尺的規(guī)格常用（BQ來表示。A.游標卡尺長度B.測量范圍C.游標讀數(shù)值.量爪數(shù)量9.外徑千分尺按照測量范圍可分為（ABCD mm和100125mn

19、等多種不同規(guī)格。A. 0 25B . 25 50 C . 50 75 D . 75 10010.發(fā)動機綜合分析儀由（ABD組成。A.信號提取系統(tǒng)B .信息處理系統(tǒng)C.電源系統(tǒng)D .采控顯示系統(tǒng)11.汽車檢測部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、（BD作為動力性評價指標。A.加速時間B .底盤輸出最大驅(qū)動功率C.過載能力D .發(fā)動機最大輸出功率12.起步換擋加速時間規(guī)定的距離一般為（BCD m。A. 0 200B . 0 400C. 0 800D . 0 100013. 底盤測功試驗臺上采用的測功器的類型有（ABD）。A.水力測功器B .電力測功器C.機械測功器D .電渦流測功器14

20、.影響燃料消耗的因素主要有（ABCD等幾方面。A車輛的技術(shù)狀況.道路條件及氣候C.車輛載重及拖運情況D .駕駛操作15. 在試驗臺上進行（ ABC）等試驗時，除了要測量車速外，還必須測量汽車的行駛距離。A.加速 B .滑行C .油耗D .底盤測功16.根據(jù)機動車運行安全技術(shù)條件（GB7258 2004）的規(guī)定，可以用（BCD檢測汽車制動性能。A.摩擦系數(shù) B .制動減速度C .制動力D .制動距離17. 液壓制動系各車輪阻滯力都超限的主要原因是制動主缸故障或制動踏板無自由行程，若個別車輪阻滯力超限，則主要原因是ABCD。A.車輪制動器間隙過小制動輪缸故障C.制動蹄復位彈簧故障輪轂軸承松曠18. 單軸測力滾筒式制動試驗臺由框架、（ABCD等組成。A.指示與控制裝置B .滾筒裝置.舉升裝置C.測量裝置 19. 車輪定位參數(shù)包括（ ABCD。A.車輪前束B .車輪外傾 C .主銷后傾