汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

1、.：.；第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的根本知識(shí)一、選擇1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_a.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 2、緊縮比是指_與熄滅室容積的比值。 a.一切氣缸任務(wù)容積 b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積3、活塞往復(fù)_個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。a.四 b.兩 c.一 4、四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣 5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_次。 a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的緊縮比較柴油機(jī)的_。 a.大 b.小

2、c.相等7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_倍。 a.一 b.二 c.三二、判別1、緊縮比是指熄滅室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其緊縮比比柴油機(jī)大。 3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來(lái)完成作功的。 4、由于柴油機(jī)的緊縮比大于汽油機(jī)的緊縮比，因此在緊縮終了時(shí)氣體壓力及熄滅后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 5、在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行

3、程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。 8、柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。9、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開(kāi)場(chǎng)階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合10、汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火熄滅。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)那么無(wú)點(diǎn)火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。 1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動(dòng)

4、機(jī)排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 2、緊縮比是指_與熄滅室容積的比值。 a.一切氣缸任務(wù)容積 b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積3、活塞往復(fù)_個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。a.四 b.兩 c.一 4、四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_次。 a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的緊縮比較柴油機(jī)的_。a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率

5、的_倍。 a.一 b.二 c.三二、判別1、緊縮比是指熄滅室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其緊縮比比柴油機(jī)大。 3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來(lái)完成作功的。 4、由于柴油機(jī)的緊縮比大于汽油機(jī)的緊縮比，因此在緊縮終了時(shí)氣體壓力及熄滅后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 5、在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但

6、其它三個(gè)行程也不可短少。 8、柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 9、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開(kāi)場(chǎng)階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合10、汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火熄滅。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)那么無(wú)點(diǎn)火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。 1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積2、緊縮比是指_與熄滅室容積的比值。 a.一切氣缸任務(wù)容

7、積 b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 3、活塞往復(fù)_個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 a.四 b.兩 c.一 4、四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_次。 a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的緊縮比較柴油機(jī)的_。a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_倍。a.一 b.二 c.三二、判別1、緊縮比是指熄滅室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機(jī)進(jìn)

8、氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其緊縮比比柴油機(jī)大。 3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來(lái)完成作功的。 4、由于柴油機(jī)的緊縮比大于汽油機(jī)的緊縮比，因此在緊縮終了時(shí)氣體壓力及熄滅后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 5、在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。 8、柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 9

9、、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開(kāi)場(chǎng)階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合10、汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火熄滅。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)那么無(wú)點(diǎn)火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。 1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 2、緊縮比是指_與熄滅室容積的比值。 a.一切氣缸任務(wù)容積 b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 3、活塞往復(fù)_個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

10、a.四 b.兩 c.一 4、四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣 5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_次。 a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的緊縮比較柴油機(jī)的_。 a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_倍。 a.一 b.二 c.三二、判別1、緊縮比是指熄滅室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其緊縮比比柴油機(jī)大。 3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來(lái)完成

11、作功的。 4、由于柴油機(jī)的緊縮比大于汽油機(jī)的緊縮比，因此在緊縮終了時(shí)氣體壓力及熄滅后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 5、在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。 8、柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 9、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開(kāi)場(chǎng)階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合1

12、0、汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火熄滅。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)那么無(wú)點(diǎn)火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。 1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 2、緊縮比是指_與熄滅室容積的比值。 a.一切氣缸任務(wù)容積 b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 3、活塞往復(fù)_個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 a.四 b.兩 c.一 4、四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽

13、油 c.混合氣 5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_次。 a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的緊縮比較柴油機(jī)的_。 a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_倍。 a.一 b.二 c.三二、判別1、緊縮比是指熄滅室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其緊縮比比柴油機(jī)大。 3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來(lái)完成作功的。 4、由于柴油機(jī)的緊縮比大于汽油機(jī)的緊縮比，因此在緊縮終了時(shí)氣體壓力及熄滅后產(chǎn)生的

14、氣體壓力比汽油機(jī)的高。 5、在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。 8、柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 9、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開(kāi)場(chǎng)階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合10、汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火熄滅

15、。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)那么無(wú)點(diǎn)火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。 1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 2、緊縮比是指_與熄滅室容積的比值。 a.一切氣缸任務(wù)容積 b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 3、活塞往復(fù)_個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 a.四 b.兩 c.一4、四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣 5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_次。 a.72

16、00、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的緊縮比較柴油機(jī)的_。 a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_倍。 a.一 b.二 c.三二、判別1、緊縮比是指熄滅室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其緊縮比比柴油機(jī)大。 3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來(lái)完成作功的。 4、由于柴油機(jī)的緊縮比大于汽油機(jī)的緊縮比，因此在緊縮終了時(shí)氣體壓力及熄滅后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 5、在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過(guò)程

17、(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。 8、柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 9、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開(kāi)場(chǎng)階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合10、汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火熄滅。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)那么無(wú)點(diǎn)火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二

18、沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。 1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 2、緊縮比是指_與熄滅室容積的比值。 a.一切氣缸任務(wù)容積 b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 3、活塞往復(fù)_個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 a.四 b.兩 c.一 4、四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣 5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_次。 a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)

19、的緊縮比較柴油機(jī)的_。 a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_倍。 a.一 b.二 c.三二、判別1、緊縮比是指熄滅室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其緊縮比比柴油機(jī)大。 3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來(lái)完成作功的。 4、由于柴油機(jī)的緊縮比大于汽油機(jī)的緊縮比，因此在緊縮終了時(shí)氣體壓力及熄滅后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 5、在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為

20、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。 8、柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 9、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開(kāi)場(chǎng)階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合10、汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火熄滅。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)那么無(wú)點(diǎn)火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。 1、活塞從上

21、止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 2、緊縮比是指_與熄滅室容積的比值。 a.一切氣缸任務(wù)容積 b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 3、活塞往復(fù)_個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 a.四 b.兩 c.一 4、四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣 5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_次。 a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的緊縮比較柴油機(jī)的_。 a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，

22、從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_倍。 a.一 b.二 c.三二、判別1、緊縮比是指熄滅室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其緊縮比比柴油機(jī)大。 3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來(lái)完成作功的。 4、由于柴油機(jī)的緊縮比大于汽油機(jī)的緊縮比，因此在緊縮終了時(shí)氣體壓力及熄滅后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 5、在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行

23、程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。 8、柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 9、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開(kāi)場(chǎng)階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合10、汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火熄滅。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)那么無(wú)點(diǎn)火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。 1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 2、

24、緊縮比是指_與熄滅室容積的比值。 a.一切氣缸任務(wù)容積 b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 3、活塞往復(fù)_個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 a.四 b.兩 c.一 4、四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣 5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_次。 a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的緊縮比較柴油機(jī)的_。 a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_倍。 a.一 b.二 c.三二、判別

25、1、緊縮比是指熄滅室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其緊縮比比柴油機(jī)大。 3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來(lái)完成作功的。 4、由于柴油機(jī)的緊縮比大于汽油機(jī)的緊縮比，因此在緊縮終了時(shí)氣體壓力及熄滅后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 5、在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。 8、柴油機(jī)的柴

26、油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 9、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開(kāi)場(chǎng)階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合10、汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火熄滅。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)那么無(wú)點(diǎn)火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。 1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 2、緊縮比是指_與熄滅室容積的比值。 a.一切氣缸任務(wù)容積 b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積

27、3、活塞往復(fù)_個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 a.四 b.兩 c.一 4、四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣 5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_次。 a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的緊縮比較柴油機(jī)的_。 a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_倍。 a.一 b.二 c.三二、判別1、緊縮比是指熄滅室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，

28、其緊縮比比柴油機(jī)大。 3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來(lái)完成作功的。 4、由于柴油機(jī)的緊縮比大于汽油機(jī)的緊縮比，因此在緊縮終了時(shí)氣體壓力及熄滅后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 5、在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。 8、柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 9、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空

29、氣，汽油是在作功行程開(kāi)場(chǎng)階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合10、汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火熄滅。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)那么無(wú)點(diǎn)火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。 1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 2、緊縮比是指_與熄滅室容積的比值。 a.一切氣缸任務(wù)容積 b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸任務(wù)容積 3、活塞往復(fù)_個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 a.四 b.兩 c.一 4、四沖

30、程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣 5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟_次。 a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的緊縮比較柴油機(jī)的_。 a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_倍。 a.一 b.二 c.三二、判別1、緊縮比是指熄滅室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其緊縮比比柴油機(jī)大。 3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來(lái)完成作功的。 4、由于柴油機(jī)的緊縮比大于汽油機(jī)的緊縮比，因此在緊縮終了時(shí)氣體壓力及熄滅后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 5、在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。 8、柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 9、汽油