項目風(fēng)險辨識與控制措施方案

1、49/491工程概述與重難點1.1工程位置和圍本工程為省市軌道交通一號線一期工程土建四標(biāo)，主要位于紅谷灘新區(qū)，線路起于會展路站、世貿(mào)路等道路，途經(jīng)紅谷灘CBD、秋水廣場等，秋水廣場站中路站區(qū)間隧道下穿贛江。本標(biāo)段起點本標(biāo)段終點聯(lián)絡(luò)通道聯(lián)絡(luò)通道會展路站豐和站秋水廣場站中路站716.127587.1961889.518圖1-1-1工程圍示意圖本工程容包括2個明挖車站、3個盾構(gòu)區(qū)間隧道，全長3822.254米。豐和站車站站臺中心里程為CK10+116.522，起始里程為CK9+913.709，終點里程為CK10+248.622，車站凈長334.913m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬21.3m。本站為地下二層兩柱三跨一

2、號線與地下三層兩柱三跨二號線成T字換乘。秋水廣場車站站臺中心里程為CK10+919.395，起訖里程CK10+835.818CK10+983.818，車站主體結(jié)構(gòu)總長148m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.7m，為地下三層兩柱三跨島式車站。會展路站豐和站盾構(gòu)區(qū)間起訖里程CK9+197.582CK9+913.709；豐和站秋水廣場站區(qū)間起訖里程CK10+248.622CK10+835.818；秋水廣場站中路站區(qū)間起訖里程CK10+983.818CK12+873.336。1.2線路走向和周邊環(huán)境本標(biāo)段路線起于會展路站豐和站盾構(gòu)區(qū)間，到達(dá)豐和站，然后向東偏轉(zhuǎn)，下穿世貿(mào)路，途經(jīng)紅谷灘CBD、秋水廣場、下穿贛江進(jìn)入中

3、路站。本標(biāo)段區(qū)間隧道主要穿越城市道路與綠化帶，道路兩側(cè)多為住宅區(qū)和商業(yè)商鋪區(qū)；在濱江路下穿市水利電力建設(shè)公司大樓，該樓為磚混結(jié)構(gòu)；豐和站東南側(cè)為國際花園的19樓距離1號線主體基坑最近29m，部分出入口分別與世紀(jì)中央、銀行、綠地集團(tuán)等合建。秋水廣場車站周邊有香格里拉國際飯店建設(shè)基地、索菲特泰耐克大酒店以與秋水廣場綠化帶。層號巖土名稱頂板埋深(m)頂板高程(m)層厚(m)分布情況1雜填土0.002.4018.8924.271.2012.80局部分布2素填土0.006.8017.6724.570.5010.10全場分布4淤泥3.405.1018.6920.081.604.70局部分布1-1粉質(zhì)粘土1

4、.308.4015.6720.670.908.30局部分布1-2粉質(zhì)粘土3.4012.2011.8218.271.106.50局部分布j淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土6.4013.6010.3217.340.502.90局部分布3-1含粘性土粉砂4.7013.4010.7614.490.405.20局部分布3-2細(xì)砂7.5015.808.1215.060.508.10局部分布4中砂6.9017.306.8613.030.809.20全場分布5粗砂12.4021.102.9110.630.705.90局部分布6-1礫砂7.8021.802.2111.560.509.10局部分布2-1強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖16.8023.

5、300.873.370.203.00局部分布表1-3-1工程地層特性表豐和站為1號和2號地鐵站換乘站，該站附近建（構(gòu)）筑物主要為國際花園商住樓，國際花園（編號47、48、49、50），樓高1829層，地下1層，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)持力層為中風(fēng)化含礫粗砂巖，樁徑0.61.0米，樁端入持力層3，深度大于17.0米；以上幾棟樓房距地鐵站隧道較近，又是高層建筑，在設(shè)計施工中，要特別注意地下水位下降引起的地面沉降破壞房屋基礎(chǔ)等問題。1.3工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和氣侯條件1.3.1工程地質(zhì)本工程區(qū)域地面較平坦，地面標(biāo)高1825m，屬贛江沖積平原地貌單元。場地地層為人工填土（Qml）、第四系全新統(tǒng)沖積層（

6、Q4al）、下部為第三系新余群（Exn）基巖。按其巖性與其工程特性，自上而下依次劃分為1雜填土、2素填土、4淤泥、1-1粉質(zhì)粘土、1-2粉質(zhì)粘土、j淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、3-1含粘性土粉砂、3-2細(xì)砂、4中砂、5粗砂、6礫砂與砂礫巖。各土層分布情況見下表1-3-1。2-2s中風(fēng)化砂礫巖上段19.8033.00-9.432.640.8015.40全場分布2-2x中風(fēng)化砂礫巖下段16.9035.00-12.754.30最大層厚16.23m全場1.3.2水文地質(zhì)（1）地表水場區(qū)地表水主要為贛江與池塘，目前地表水位高程約為15.5019.60m之間。（2）地下水場地淺層地下水屬上層滯水、孔隙性潛水、微承壓水

7、，主要賦存于表層填土與砂土、礫砂、圓礫中；深部基巖裂隙水，主要分布于第三系新余群泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖；孔隙潛水主要賦存于表層填土以與第四系上更新統(tǒng)沖積層的砂礫石層中，主要分布于秋水廣場站、秋水廣場豐和站區(qū)間和豐和站；孔隙微承壓水主要賦存于第四系上更新統(tǒng)沖積層的砂礫石層中，承壓水水頭高度一般為2.505.20m；基巖裂隙水主要賦存于場地第三系新余群泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖巖層的裂隙中，主要受上部第四系松散層中的孔隙水或微承壓水的補給。地下潛水、微承壓水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，局部工點侵蝕CO2對混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期浸水和干濕交潛環(huán)境下無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。地下水

8、位以上場地土的PH指標(biāo)對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，場地土對混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性。1.3.3氣候條件市地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖，雨量充沛，四季分明，多年平均氣溫17.8，最低氣溫-9.9，最高氣溫43.2。年降雨量分配不均，每年46月份降雨量較集中，降水量占全年總量的51.3%，為豐水期；11月至翌年2月，為枯水期，降水量占總量的9.6%，其余為平水期。處在季風(fēng)區(qū)，季風(fēng)氣候顯著。冬季多為偏北風(fēng)，夏季盛西南風(fēng)。全年主導(dǎo)風(fēng)向為偏北風(fēng)，平均風(fēng)速4.65.4m/s，歷史最大風(fēng)力11級。1.4工程重難點1.4.1盾構(gòu)隧道下穿贛江，難度大、風(fēng)險高秋水廣場中路站區(qū)間穿越贛江，河床底隧道覆土厚度

9、淺，水壓大，掘進(jìn)面容易失穩(wěn)，易發(fā)生涌水、坍塌等災(zāi)害，地質(zhì)復(fù)雜，難度大、風(fēng)險高。1.4.2盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)安全本標(biāo)段三臺盾構(gòu)共6次始發(fā)、6次到達(dá)，端頭地層主要為素填土、粉細(xì)砂、中粗砂、礫砂等軟弱土層，端頭加固為攪拌樁、旋噴樁，地下水豐富、水位高，安全風(fēng)險高。1.4.3富水砂層深基坑防管涌與坍塌施工安全兩個明挖車站均為富水砂層深基坑施工，加上地下水位高水壓頭大，本地區(qū)受季節(jié)性臺風(fēng)影響較大，支坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用工鋼圍檁和鋼管支撐體系，尤其是世貿(mào)站一號線基坑底位于富水砂層，基坑管涌與坍塌安全隱患大。2風(fēng)險評估的依據(jù)與準(zhǔn)則2.1風(fēng)險評估的依據(jù)2.1.1風(fēng)險評估依據(jù)的主要資料市軌道交通1號線一期工程可行性研究報

10、告市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院2009.8市軌道交通1號線一期工程總體設(shè)計市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院2009.8市軌道交通1號線一期秋水廣場站到濱江大道站區(qū)間工程初步設(shè)計市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院2010.7市軌道交通1號線一期工程A合同段巖土工程勘察報告（勘察階段：詳勘）華東建設(shè)工程2010.1由業(yè)主提供的地下管線資料2009.82.1.2風(fēng)險評估依據(jù)的主要規(guī)規(guī)程與規(guī)定地鐵設(shè)計規(guī)（GB50157-2003）；地鐵與地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南建質(zhì)2007254號；城市軌道交通地下工程風(fēng)險管理規(guī)（征求意見稿）2009.9；城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法建質(zhì)20105號2010.1；建筑基

11、坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)（GB50497-2009）；巖土工程勘察規(guī)（GB50021-2001）地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)（GB50307-1999）地下鐵道工程施工與驗收規(guī)（GB50299-1999）其它有關(guān)國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)和規(guī)定等。2.2風(fēng)險評估的準(zhǔn)則2.2.1風(fēng)險術(shù)語（1）風(fēng)險：事故或不利事件發(fā)生的概率（頻率）與其損失的組合表示（2）風(fēng)險工程。潛在發(fā)生事故的工程自身（如基坑工程、盾構(gòu)區(qū)間工程、淺埋暗挖（區(qū)間）工程與其附屬設(shè)施等工程）與在其影響圍的周邊環(huán)境（如周邊建(構(gòu))筑物、道路、管線等）的復(fù)雜工程集合體，它反應(yīng)了工程施工和地質(zhì)、環(huán)境相互影響、相互作用的復(fù)雜風(fēng)險關(guān)系。（3）風(fēng)險單元

12、風(fēng)險工程中遭受或承擔(dān)風(fēng)險損失的具體對象，如人員、機(jī)械設(shè)備、工程結(jié)構(gòu)和周邊建（構(gòu)）筑物包括道路、管線、建筑物、橋梁等與生態(tài)環(huán)境等。（4）風(fēng)險因素導(dǎo)致工程風(fēng)險發(fā)生的直接因素，如各種施工方案、施工技術(shù)、施工設(shè)備、施工操作、自然災(zāi)害、環(huán)境影響與人員活動。（5）風(fēng)險后果風(fēng)險預(yù)期的不利事件發(fā)生后任何潛在的或外在的負(fù)面影響或不利的后果，包括經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、環(huán)境影響或其他等。2.2.2風(fēng)險評估的圍本次風(fēng)險評估的圍是針對軌道交通1號線一期工程土建施工階段由于施工環(huán)境不確定因素和設(shè)計、施工、管理等人的行為的不確定因素造成重大財產(chǎn)少損失、人員傷亡和惡劣社會影響的施工安全風(fēng)險，包括工程自身安全風(fēng)險和環(huán)境安全風(fēng)險，

13、不包括機(jī)電安裝階段的安全風(fēng)險。本次風(fēng)險評估是針對初步設(shè)計成果進(jìn)行的，從地鐵隧道工程施工工藝（工法）與地質(zhì)條件、周邊環(huán)境情況的適應(yīng)性著手，重點對初步設(shè)計技術(shù)方案在施工實施過程中可能風(fēng)險后果與其影響因素進(jìn)行風(fēng)險分析評價，從而對地鐵隧道區(qū)間工程進(jìn)行風(fēng)險評估分級。對一般情況下常見的工程安全問題，如觸電、火災(zāi)、高空墜落、機(jī)械打擊等不做重點評估。由于缺乏相關(guān)資料，且業(yè)主已聘用設(shè)計監(jiān)理，故對設(shè)計風(fēng)險沒有重點評估。對噪聲、環(huán)境污染等風(fēng)險也不在本次風(fēng)險的重點評估疇中。2.2.3風(fēng)險因素發(fā)生概率和后果評價準(zhǔn)則參考地鐵與地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南，風(fēng)險因素按風(fēng)險發(fā)生的概率（或頻率）可能、預(yù)期、頻繁五個等級，具體等級標(biāo)

14、準(zhǔn)如下：風(fēng)險因素概率等級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險后果按風(fēng)險損失的嚴(yán)重程度分為輕微、中等、嚴(yán)重、重大、災(zāi)難五級，賦值分別從1-5。具體等級標(biāo)準(zhǔn)與賦值如下：風(fēng)險后果等級標(biāo)準(zhǔn)與賦值2.2.4風(fēng)險單元等級劃分依據(jù)風(fēng)險因素概率等級和風(fēng)險后果等級描述風(fēng)險單元風(fēng)險發(fā)生程度的等級，共分為四級，依據(jù)以下原則劃分：風(fēng)險單元風(fēng)險發(fā)生程度的等級2.2.5風(fēng)險工程風(fēng)險等級劃分依據(jù)風(fēng)險工程中風(fēng)險單元等級，結(jié)合工程安全重要性等級、周邊環(huán)境保護(hù)等級等因素綜合判定風(fēng)險工程風(fēng)險等級。風(fēng)險工程風(fēng)險等級劃分為一至四級，一級為最嚴(yán)重，四級為最輕微，依次排序。風(fēng)險工程風(fēng)險等級反應(yīng)整個工程的風(fēng)險是否可接受的程度，決定著不同的風(fēng)險控制對策與處置措施。一般情

15、況下，以工程安全重要性等級為主，根據(jù)風(fēng)險單元的風(fēng)險等級高低與周邊環(huán)境等級的高低進(jìn)行適當(dāng)上調(diào)和下調(diào)，作為風(fēng)險工程風(fēng)險等級。3風(fēng)險識別依據(jù)工程特點，認(rèn)真分析并識別出所有影響施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程安全、人員安全、環(huán)境影響等方面的風(fēng)險并進(jìn)行分析評價。結(jié)合本工程特殊的地理位置、工程地質(zhì)水文等特點，參考國外類似工程隧道施工經(jīng)驗，結(jié)合我單位在類似工程施工中的施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，采用專家調(diào)查法和層次分析法識別出本工程施工存在的主要風(fēng)險有：地質(zhì)勘察準(zhǔn)確性風(fēng)險；盾構(gòu)適應(yīng)性和可靠性風(fēng)險；盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)風(fēng)險；開挖面失穩(wěn)風(fēng)險；開挖面有障礙物與盾構(gòu)機(jī)被卡的風(fēng)險；盾尾密封失效風(fēng)險；刀具非正常損壞風(fēng)險、江底段可能換刀風(fēng)險；軟

16、硬不均且差異性較大地層施工；較層損失與不均勻沉降；隧道上?。宦?lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險；建筑物傾斜或沉降、管線損害、道路破壞風(fēng)險；基坑坍塌失穩(wěn)風(fēng)險等。4風(fēng)險分析4.1地質(zhì)勘察準(zhǔn)確性風(fēng)險由于地質(zhì)勘探的局限性，加之隧道位于江水下部，通過深水進(jìn)行地質(zhì)勘測比在地面的地質(zhì)勘測更困難、造價更高、而且準(zhǔn)確性相對較低，所以遇到未預(yù)測到的不良地質(zhì)和地下障礙物的風(fēng)險更大。因此，施工前與施工中必須通過地質(zhì)補勘以與超前地質(zhì)預(yù)報等手段對隧道工作面前方地層進(jìn)一步探明。地鐵一期工程2B標(biāo)段盾構(gòu)工程（福民站會展中心站）右線區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)過程中，就出現(xiàn)了因地質(zhì)勘探不準(zhǔn)而造成盾構(gòu)機(jī)不能正常掘進(jìn)，刀具與刀盤磨損嚴(yán)重。甚至釀成一些安全事故。4.

17、2盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性（即盾構(gòu)選型）風(fēng)險根據(jù)場地地質(zhì)報告與盾構(gòu)隧道縱向布置，盾構(gòu)機(jī)械推進(jìn)過程中主要面對的地層為砂性土，但在某一些階段，開挖面上同時存在著土層、卵石層與砂巖、泥巖層的強(qiáng)、中分化的巖石地層。因此，開挖機(jī)械的選擇與其施工的可靠性，包括保持開挖面的穩(wěn)定、切削刀盤的種類、出土方式、主軸的扭矩、推進(jìn)能力以與最為關(guān)鍵的盾構(gòu)機(jī)械的密封性能等方面，均應(yīng)認(rèn)真對待。可以說盾構(gòu)機(jī)選用正確與否是工程成功的重要因素。合流污水治理9.1標(biāo)排放口隧道發(fā)生的左線隧道斷裂、沉陷事故，除了全斷面流砂和局部沼氣包突然釋放等原因之外，其中小刀盤攪削拖板式前進(jìn)盾構(gòu)機(jī)機(jī)型不對，也是其中主要原因。4.3盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)風(fēng)險國外

18、盾構(gòu)施工經(jīng)驗表明：盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)的安全是盾構(gòu)法隧道施工一個非常重要的環(huán)節(jié)，目前，國盾構(gòu)法隧道多起事故均發(fā)生在盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)上，主要表現(xiàn)在盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)端頭地層的加固（加固方案、加固圍等）、盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)盾構(gòu)姿態(tài)的控制、良好的泥水平衡的盡快建立、洞口密封破壞等方面。本工程盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)端頭地層主要為卵石層，從地質(zhì)勘察鉆芯取樣與車站開挖觀察看，卵石層中卵石空隙由粉砂填充，卵石層在飽水狀態(tài)下自穩(wěn)能力差。選擇合理可靠的端頭地層加固方案、加固圍、良好可靠的密封止水裝置對盾構(gòu)安全始發(fā)、到達(dá)至關(guān)重要。盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)端頭地層處理不當(dāng)，在破除洞門時，洞門土層坍塌；始發(fā)基座定位不夠準(zhǔn)確、反力架剛度不夠，可能使盾構(gòu)機(jī)一出洞就

19、偏離設(shè)計軸線。上路南線隧道出洞段覆土為6m，采用深層攪拌樁加固，盾構(gòu)出洞后發(fā)生嚴(yán)重的泥水冒漿和加固土體堵塞泥水管道現(xiàn)象，引起掘進(jìn)施工困難，土體嚴(yán)重坍方，拖延了施工期，地鐵一期工程、地鐵一期工程等都先后發(fā)生盾構(gòu)進(jìn)出洞地面塌陷或盾構(gòu)上漂的事故；地鐵四號線大學(xué)城專線某盾構(gòu)區(qū)間，因端頭地層加固缺陷，導(dǎo)致盾構(gòu)出洞時工作面出現(xiàn)大面積坍方，影響工期近1個月。4.4開挖面失穩(wěn)風(fēng)險泥水加壓式盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中，泥水不斷循環(huán)，開挖面的泥膜因受刀盤的切削而處于形成破壞形成的過程中。由于地層的變化等因素，開挖面的平衡是相對的。在泥水盾構(gòu)施工中，合理進(jìn)行泥水管理、切口水壓管理和同步注漿管理，控制每循環(huán)掘削量是開挖面穩(wěn)定的

20、必要保證，由于本工程隧道穿越地層較為復(fù)雜，因此，泥漿特性（密度、粘度、壓力等）必須適應(yīng)地層的變化而與時調(diào)整，合適的泥水質(zhì)量和泥水壓力對于開挖面穩(wěn)定是至關(guān)重要的，而對于盾構(gòu)掘進(jìn)前方一些不確定的地質(zhì)因素，顯然存在一定的風(fēng)險。其產(chǎn)生的后果主要為：（1）致使前方地表產(chǎn)生較大隆起或沉陷；（2）工作面前方遭遇流砂或發(fā)生管涌，盾構(gòu)機(jī)將發(fā)生磕頭或突沉；（3）推進(jìn)過程中出現(xiàn)超淺覆土將導(dǎo)致冒頂、泥水冒溢等事故；（4）承壓水引起突然涌水回灌，盾構(gòu)正面塌方；（5）地表產(chǎn)生較大變形，危與地表與周邊建（構(gòu)）筑物與地下管線的安全。4.5盾尾密封失效風(fēng)險盾尾密封主要是防止地下水、泥水和壁后注漿漿液滲入盾殼后部，確保開挖面的穩(wěn)

21、定和盾構(gòu)的正常掘進(jìn)。由于盾尾密封裝置隨盾構(gòu)機(jī)移動而向前滑動，當(dāng)其配置不合理或受力后被磨損和撕拉損壞時，就會使密封失效，隧道涌水涌泥，從而造成開挖面失穩(wěn)引起嚴(yán)重后果，因此盾尾密封裝置的耐久性、密封性能以與能安全方便的更換是盾構(gòu)施工中一個特殊而重要的問題。盾尾密封失效后，不能保證管片背后注漿效果；加快剩余盾尾密封的磨損速度；地下水和砂可能流入隧道影響盾構(gòu)掘進(jìn)，造成地表過大沉陷，從而危與地表正上方與周邊建（構(gòu)）筑物、地下管線的安全。4.6開挖面有障礙物與盾構(gòu)機(jī)被卡的風(fēng)險由于地下工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性以與地質(zhì)勘探的局限性，隧道穿越的地層不可能一一查明，盾構(gòu)推進(jìn)工作面前方可能會出現(xiàn)各類障礙物，如大的孤石、

22、廢棄鋼筋砼樁、舊橋臺、沉船甚至啞炮彈等，造成刀具的非正常損壞，盾構(gòu)機(jī)被卡、盾構(gòu)機(jī)較大破損等情況，使盾構(gòu)機(jī)無法向前推進(jìn)。地鐵一期工程TA15標(biāo)盾構(gòu)許府巷玄武門區(qū)間在推進(jìn)過程中，發(fā)現(xiàn)了未經(jīng)探明的廢棄的房屋基礎(chǔ)樁，對盾構(gòu)機(jī)刀具造成一定傷害。4.7刀具非正常損壞、江底可能換刀的風(fēng)險在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中由于掌子面存在大漂石，導(dǎo)致刀具受到大漂石的沖擊、偏壓；泥漿與砂或破碎卵石粉末有可能形成泥餅，導(dǎo)致局部泥漿糊刀，從而造成刀具的非正常損壞。無論采用地層加固后開倉換刀還是人員帶壓進(jìn)艙換刀，都可能帶來難以預(yù)料的后果。另外因為盾構(gòu)機(jī)換刀的復(fù)雜性，可能對工期產(chǎn)生嚴(yán)重影響，從而影響整個工程的進(jìn)展。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，本工

23、程盾構(gòu)隧道主要在江底段穿越軟硬不均地層，盾構(gòu)穿越時具有一定的換刀風(fēng)險。江底換刀本身就存在著較大安全風(fēng)險。4.8建（構(gòu)）筑物傾斜或沉降、管線損壞、道路破壞風(fēng)險盾構(gòu)區(qū)間圍的建（構(gòu)）筑物與管線密集，隧道埋深相對較淺，對建筑物影響較大。由于在掘進(jìn)過程中，對地層存在擾動，可能造成地表建筑物傾斜開裂、地下管線破損，直接影響地面建（構(gòu)）筑物與管線正常、安全運行，對項目員工和周邊居民的生活秩序、人身安全、周邊單位財產(chǎn)安全造成極大危害。4.9隧道上浮泥水盾構(gòu)在建立泥水壓力開始正常掘進(jìn)時，具有一定壓力的泥水會從開挖面沿著盾殼竄至盾尾，甚至竄到已建成的隧道襯砌外。實際施工發(fā)現(xiàn)，泥水會從開挖面沿著盾殼竄至盾尾后約30

24、m處，已建成的隧道就會處于泥水的包裹中而產(chǎn)生上浮的風(fēng)險，同時，漿液參數(shù)與配比的適應(yīng)與否，也會是盾構(gòu)隧道產(chǎn)生上浮的風(fēng)險。上路隧道南線工程的圓隧道部分，開始時使用日方提供的漿液配合比配置漿液進(jìn)行注漿，雖然每環(huán)壁后注漿量為建筑空隙的100250，已建隧道的軸線上浮量達(dá)到80mm，后經(jīng)對漿液配比進(jìn)行調(diào)整，隧道才不再上??；上海路隧道為防止隧道上浮，曾每隔10m在隧道外周利用雙液漿打環(huán)箍；地鐵一期工程某盾構(gòu)隧道也曾因注漿而使隧道不同程度的有35cm的上浮。4.10車站深基坑失穩(wěn)的風(fēng)險根據(jù)初步設(shè)計說明豐和站采用支護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖順筑法施工。2#線標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約23.5m，端頭井開挖深度約25m；1#線換乘

25、點以東標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約16.5m，東端頭井開挖深度約18m；1#線換乘點以西標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約11.7m，西端頭井開挖深度約13.6m；1、2號線之間聯(lián)絡(luò)線基坑開挖深度約14.3m。地下二層的附屬風(fēng)井基坑開挖深度約16.7m；地下一層附屬風(fēng)井與出入口基坑開挖深度約10m。因此，基坑保護(hù)等級最高為一級。因此，施工中稍有不慎，就可能產(chǎn)生基坑坍塌?；臃€(wěn)定性破壞往往具有突發(fā)性、災(zāi)難性的特點，且難以補救。基坑失穩(wěn)的主要形式有：整體失穩(wěn)破壞、承載力不足導(dǎo)致的破壞、基底滑動破壞、基底潛蝕與管涌、滲流、支擋結(jié)構(gòu)破壞、被動土壓區(qū)被動土壓力喪失等。在施工過程中發(fā)生事故的主要原因有：一施工方法問題，二施工質(zhì)

26、量問題；三對施工風(fēng)險認(rèn)識不深。5風(fēng)險的規(guī)避對策與措施5.1地質(zhì)預(yù)測預(yù)報準(zhǔn)確性風(fēng)險對策（1）工程施工前，通過補充地質(zhì)鉆孔和回聲測深儀，進(jìn)一步查清過江隧道的地質(zhì)條件和覆土厚度，為盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的選取與制定相應(yīng)的輔助措施提供第一手準(zhǔn)確資料。（2）盾構(gòu)機(jī)本身具有超前地質(zhì)鉆機(jī)與超聲波等超前地質(zhì)探測裝置，在施工中進(jìn)一步對工作面前方地層進(jìn)行探明，以便早發(fā)現(xiàn)、早處理。5.2盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性（即盾構(gòu)選型）風(fēng)險對策首先，要認(rèn)真研究工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，擬建工程特點，明確工程施工對盾構(gòu)機(jī)性能和功能的要求，盾構(gòu)機(jī)必須有應(yīng)付突發(fā)事故的設(shè)備配置；其次，保證盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)不出現(xiàn)無法現(xiàn)場維修更換的機(jī)械故障，要求盾

27、構(gòu)機(jī)主要部件原材料性能優(yōu)良，無損傷。大軸承在長時間擠壓力和扭轉(zhuǎn)力矩負(fù)荷的作用下，應(yīng)基本不變形，無磨損。地鐵施工，日本產(chǎn)的二手盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)地鐵區(qū)間隧道時曾發(fā)生大軸承斷裂。這種事故如果發(fā)生在贛江隧道中，將造成不可彌補的損失。因此要求本盾構(gòu)大軸承使用周期超過15000小時。其中，液壓推進(jìn)系統(tǒng)品質(zhì)優(yōu)良，應(yīng)具有如下性質(zhì)：（1）不可壓縮性；（2）足夠的粘性；（3）物理化學(xué)性能穩(wěn)定；（4）可防銹防腐蝕；（5）潤滑性能良好；（6）密封性能好；（7）可將水，灰塵等不溶性不純物分離；（8）千斤頂重量輕，耐壓性能好，易于維護(hù)更換。第三，配置耐磨性的盤刀和滾刀，防止砂礫復(fù)雜地質(zhì)條件下刀具快速磨損，刀具易于在常壓或局部氣

28、壓下更換。盾構(gòu)機(jī)必須具有滿足人員帶壓進(jìn)倉的保壓裝置。第四，測定工作面水土壓力傳感器，超前地震波探測系統(tǒng)，元件要可靠，能經(jīng)受振動、潮濕、污染等惡劣條件而不損失其性能。其中地震探測系統(tǒng)隨時向盾構(gòu)機(jī)操作者提供切土刀盤前方2030m實時三維反射圖像，超聲波可以自動檢測顯示碎石渣，金屬廢棄物對切土刀盤和盾殼的磨損。第五，泥漿泵應(yīng)當(dāng)有足夠的揚程，泥水輸送的管路應(yīng)采用耐高壓、耐磨損的管材。第六，盾構(gòu)機(jī)必須配備多功能超前鉆機(jī)，可實現(xiàn)全斷面帷幕注漿。5.3盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)風(fēng)險對策（1）認(rèn)真研究盾構(gòu)進(jìn)出洞端頭地層條件，借鑒類似工程盾構(gòu)端頭地層加固經(jīng)驗，同時結(jié)合成功的地層改良方法，制定出安全可靠的地層加固方案。（2）

29、洞口打開前，必須對地層的加固效果進(jìn)行檢驗，只有符合規(guī)定后方可打開。（3）在進(jìn)行始發(fā)臺、反力架和首環(huán)負(fù)環(huán)管片的定位時，要嚴(yán)格控制始發(fā)臺、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計線路基本重合。（4）第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直。負(fù)環(huán)管片軸線與線路的切線重合。（5）出洞前應(yīng)在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力；在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進(jìn)時刀頭損壞洞門簾布橡膠板；（6）在始發(fā)階段，由于盾構(gòu)機(jī)推力較小、地層較軟，而盾構(gòu)始發(fā)基座相對不會沉降變形，要特別注意防止盾構(gòu)機(jī)低頭。由于盾構(gòu)與地層間無摩擦力，盾構(gòu)易旋轉(zhuǎn)，宜加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測量，如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有較大轉(zhuǎn)角，可以采用刀盤正

30、反轉(zhuǎn)的措施進(jìn)行調(diào)整。始發(fā)掘進(jìn)速度宜緩慢，盡量減少對土體的擾動。（7）在始發(fā)階段由于設(shè)備處于磨合階段，要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺提供的反扭矩。5.4開挖面失穩(wěn)對策（1）正確地計算選擇合理的艙壓，艙壓應(yīng)采用靜止水土壓力的1.2倍左右；掘進(jìn)由膨潤土懸浮液穩(wěn)定，水壓力可以精細(xì)調(diào)節(jié)。膨潤土懸浮液由空氣控制，隨時補償正面壓力的變化。（2）流砂地質(zhì)條件時，要與時補充新鮮泥漿。事前檢驗?zāi)酀{物理性質(zhì)，包括流變試驗，滲透試驗，成泥膜的檢驗。測定固體顆粒的密度，泥漿密度，屈服應(yīng)力，塑性粘滯度，顆

31、粒大小分布。泥漿可滲入砂性土層一定的深度，在很短時間形成一層泥膜。這種泥膜有助于提高土層的自立能力，從而使泥水艙土壓力泥漿對整個開挖面發(fā)揮有效的支護(hù)作用。對透水性小的粘性土可用原狀土造漿，并使泥漿壓力同開挖面土層始終動態(tài)平衡。（3）控制推進(jìn)速度和泥渣排土量與新鮮泥漿補給量。（4）超淺覆土段，一旦出現(xiàn)冒頂、冒漿隨時開啟氣壓平衡系統(tǒng)。（5）利用探測裝置進(jìn)行土體崩塌檢查。為保證開挖面的穩(wěn)定，施工中要利用安裝在盾構(gòu)頂部的探測裝置定期進(jìn)行檢查，判斷盾構(gòu)前上方的土體有無松動。一般要求每天進(jìn)行23次的檢查，并做好探測記錄。（6）地表沉降與信息反饋。地表沉降是反映盾構(gòu)正面穩(wěn)定的一個方面，跟蹤測量因盾構(gòu)掘進(jìn)而引

32、起的地表沉降情況。一般每天需對盾構(gòu)前1020m、盾構(gòu)后3050m軸線區(qū)域的各沉降點進(jìn)行監(jiān)測。開挖面不穩(wěn)定而產(chǎn)生的地表沉降往往發(fā)生在盾構(gòu)切口前方，這是應(yīng)檢查泥水質(zhì)量與切口水壓。（7）開挖面水壓信號檢查。在檢查開挖面水壓時，應(yīng)注意檢查開挖面水壓信號傳感器，有時會因管路堵塞而影響正常采集數(shù)據(jù)。5.5盾尾密封失效對策（1）高水壓下，地層滲透系數(shù)較大情況下，隧道盾尾水密封壓力要達(dá)到1.2Mpa。（2）至少設(shè)四排密封刷，有緊急止水裝置，集鋼彈簧、鋼絲刷、不銹鋼金屬網(wǎng)于一體。在鋼彈簧板和鋼絲刷上涂氟樹脂防銹劑。（3）經(jīng)常向密封刷注油脂。（4）避免同步注漿漿液對鋼絲刷的損害。（5）具備氣壓保護(hù)下更換維修盾尾密

33、封系統(tǒng)。（6）管片應(yīng)居中拼裝，以防盾構(gòu)與管片之間建筑空隙一邊過分增大、一邊過分減少，從而可能降低盾尾密封效果。（7）嚴(yán)格按地下工程防水施工驗收規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求施工。（8）與時對接縫嵌縫，封堵手孔。（9）針對漏水、滲水、漏泥漿部位集中壓注盾尾油脂。（10）配制初凝時間較短的雙液漿進(jìn)行壁后注漿，壓漿位在盾尾后510環(huán)。（11）發(fā)生漏水、滲水、漏泥漿部位進(jìn)行注漿堵漏達(dá)到允許標(biāo)準(zhǔn)，防止由此引起不均勻沉降。5.6開挖面有障礙物的施工對策（1）對開挖面前方20m實行超聲波障礙物探測，與時查出大石塊、沉船、啞炮彈；附設(shè)從密封艙隔板中向工作面延伸的鉆機(jī)，對障礙物破除。（2）設(shè)氣壓進(jìn)出閘門，局部氣壓下進(jìn)入密封艙排障，

34、對刀盤維修。（3）設(shè)置石塊破碎機(jī)，將塊石破碎到粒徑10mm以下，以便泥漿泵排出。渣土分離排放系統(tǒng)滿足泥水處理與環(huán)保要求。5.7刀具非正常損壞與江底段可能換刀對策（1）工程施工前，要通過地質(zhì)補勘手段進(jìn)一步查明過江段隧道的地層條件，覆土厚度，軟硬不均地層的分布情況，為盾構(gòu)機(jī)的刀盤、刀具設(shè)計提供盡可能準(zhǔn)確的資料。（2）配置耐磨性的盤刀和滾刀，防止砂礫復(fù)雜地質(zhì)條件下刀具快速磨損，提高刀具的磨損性；（3）通過對復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)滾刀、齒刀互換組合不同的刀具配置形式，減少對刀具的磨損，延長刀具使用壽命，爭取過江段不換刀；（4）在盾構(gòu)過江前預(yù)先處理過的穩(wěn)定的地層中，更換全套新刀具，確保過江段不換刀。（5）盾構(gòu)機(jī)刀

35、具能夠安全、快速的更換，盾構(gòu)所有的可更換刀具均能夠從刀盤的后面進(jìn)行更換。且配有人員倉與保壓裝置，以滿足人員帶壓進(jìn)倉需要；（6）設(shè)計可調(diào)式刀座，即在巖層掘進(jìn)時使?jié)L刀超前副刀2040mm，既加強(qiáng)破巖效率，又保護(hù)了刮刀；而碰到土層時，則將滾刀縮回，使刮刀超前5065mm，這樣就可保護(hù)滾刀不受單邊磨損之苦，從而減小更換刀具的頻率。5.8盾構(gòu)穿越建筑物、構(gòu)筑物與地下管線的施工對策（1）在盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)段，通過信息化施工積累盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，使盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)時掘進(jìn)參數(shù)達(dá)到最優(yōu)化，并通過信息反饋對盾構(gòu)泥水倉壓力進(jìn)行調(diào)整。（2）加強(qiáng)盾構(gòu)設(shè)備的保養(yǎng)與維修，避免盾構(gòu)發(fā)生故障。（3）嚴(yán)格盾構(gòu)糾偏量等姿態(tài)控制，使盾構(gòu)均衡

36、勻速施工，減少泥水壓力波動對地層的影響。（4）通過同步注漿與時充填盾尾建筑空隙，嚴(yán)格同步注漿量、注漿壓力和注漿質(zhì)量的控制，減少施工過程土體變形；（5）根據(jù)地表的變形情況和監(jiān)測結(jié)果與時通過管片預(yù)留注漿孔進(jìn)行二次注漿；（6）若地面沉降過大，二次注漿改為雙液漿；（7）做好盾尾油脂的壓注，確保盾尾密封效果；（8）制定監(jiān)控量測方案，施工中加強(qiáng)對周圍道路、管線和臨近建筑物的監(jiān)測，并與時信息反饋，據(jù)此調(diào)整和優(yōu)化施工技術(shù)參數(shù)，做到信息化施工。（9）事先在需要保護(hù)的關(guān)鍵建筑物四周布置跟蹤注漿監(jiān)測孔，盾構(gòu)穿越時根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，必要時通過跟蹤注漿孔進(jìn)行跟蹤注漿。5.9防止隧道上浮對策（1）施工期間嚴(yán)格控制隧道軸線

37、，使盾構(gòu)盡量沿著設(shè)計軸線推進(jìn)，每環(huán)均勻糾偏，減少對土體的擾動。（2）同步注漿采用水硬性漿，注入量一般為盾構(gòu)和管片外徑之間建筑空隙的200%250%,實際注入量要根據(jù)施工過程中地表沉降觀測的監(jiān)測資料進(jìn)行調(diào)整，同步注漿的注入速度必須與盾構(gòu)的實際掘進(jìn)速度相匹配，避免注入過多導(dǎo)致漿液前竄或地面隆起，或注入量過少導(dǎo)致泥水后竄，隧道上浮甚至地面產(chǎn)生沉降。（3）為防止正面泥水后竄至盾尾，造成成環(huán)隧道上浮，應(yīng)每隔10m在隧道外周利用雙液漿打環(huán)箍，必要時采用聚氨酯。（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)隧道上浮量較大，且波與圍較遠(yuǎn)時應(yīng)立即采取對已建隧道進(jìn)行補壓漿措施，割斷泥水繼續(xù)流失的途徑。補壓漿要均勻，壓漿后漿液成環(huán)狀，補壓漿采用雙液

38、漿與聚氨酯相結(jié)合的注漿方法，注漿圍510環(huán)。（5）加強(qiáng)隧道縱向變形的監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果進(jìn)行針對性的注漿糾正，如調(diào)整注漿部位與注漿量，配置快凝與提高早期強(qiáng)度的漿液。（6）為正確觀測隧道縱向變形，消除潮汐對隧道的影響，正確判斷隧道是否穩(wěn)定，采用連通管進(jìn)行縱向變形監(jiān)測。5.10防止車站深基坑失穩(wěn)、坍塌的對策本工程車站基坑埋深較大、部分地段承壓水侵入隧道底板、地質(zhì)條件較差，穿越的地層主要有淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土，粉土以與粉細(xì)砂層，具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高而強(qiáng)度低的特點，基坑周圍道路、各種建（構(gòu)）筑物，管線分布較多，保證基坑穩(wěn)定是隧道順利施工并保證周邊環(huán)境安全的關(guān)鍵，因而也是明挖隧道施

39、工控制的重點。針對可能出現(xiàn)基坑失穩(wěn)的風(fēng)險，施工中采取如下對策：（1）做好基坑降水降水施工應(yīng)遵循：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工先行完成后再降水，降水隨開挖區(qū)域安排分區(qū)進(jìn)行，降深隨開挖深度分段到位。一般降水區(qū)域應(yīng)在開挖圍15m以外，降水深度應(yīng)在開挖深度1m以下，每個節(jié)段的降水工作應(yīng)在該節(jié)段開挖前2030天提前開始，并持續(xù)到本節(jié)段完工后結(jié)束。加強(qiáng)降水管理。井點的抽水工作安排專門班組負(fù)責(zé)，晝夜值班，確保降水工作的持續(xù)進(jìn)行。（2）土方開挖與支護(hù)措施當(dāng)基坑開挖前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，地下連續(xù)墻混凝土已經(jīng)達(dá)到要求強(qiáng)度，基坑土體加固，降水已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果，基坑才可正式按照施工設(shè)計開挖。本工程土方開挖工程量大，開挖方法對工期影響

40、很大。在開挖過程中嚴(yán)格按照“時空效應(yīng)”理論，掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖”的施工原則。鋼管橫撐的設(shè)置時間必須嚴(yán)格按設(shè)計工況條件掌握，土方開挖時應(yīng)分段分層，嚴(yán)格控制安裝橫撐所需的基坑開挖深度。所有支撐連接處，均應(yīng)墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。端頭斜撐處鋼圍囹與斜撐支座，必須嚴(yán)格按設(shè)計尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力。支撐體系的拆除：拆除時應(yīng)避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂；利用主體結(jié)構(gòu)換撐時，主體結(jié)構(gòu)的樓板或底板混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度。基坑開挖過程中要防止挖土機(jī)械碰撞支撐體系，特別是豎向支撐，以防支撐失穩(wěn)，

41、造成事故。施工時加強(qiáng)監(jiān)測，對基坑回彈導(dǎo)致豎向支撐位移而產(chǎn)生的橫向支撐豎向撓曲變形在接近允許值時，必須與時松弛橫梁，釋放橫向支撐的豎向應(yīng)力，保證鋼支撐受力穩(wěn)定，確?；影踩?。圈梁施工時預(yù)埋鐵環(huán)，第一道支撐架設(shè)完成后用鋼絲繩將其端部與預(yù)埋鐵環(huán)連接，防止第一道鋼支撐移動脫落。（3）基坑開挖過程中地連墻滲漏處理措施在基坑開挖過程中，若發(fā)現(xiàn)地下墻以與其接縫處有滲漏水現(xiàn)象，要與時進(jìn)行封堵，具體方法可根據(jù)滲漏情況采用不同方法進(jìn)行處理：對滲漏較為嚴(yán)重，出現(xiàn)線流甚至夾砂等現(xiàn)象的，可以在地下連續(xù)墻深滲水處的基坑外側(cè)即迎土面采用壓密注漿（雙液注漿）進(jìn)行堵漏，在地墻外側(cè)形成一道止水帷幕；同時基坑側(cè)對滲漏處可采用引流措

42、施，并涂刷聚合物或水泥基滲透結(jié)晶防水涂料。對于輕微滲漏水的，則可采取直接在基坑滲漏處進(jìn)行引流、壓注化學(xué)漿液如聚氨脂等進(jìn)行防滲堵漏。（4）加強(qiáng)監(jiān)控量測，實現(xiàn)信息化施工施工過程中應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)測網(wǎng)，對施工全過程進(jìn)行監(jiān)測監(jiān)控，以達(dá)到確保安全、指導(dǎo)施工、積累資料、改進(jìn)設(shè)計的目的。施工監(jiān)測項目包括：圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移、頂部沉降、坑周地表沉降、地下水位、鋼支撐軸力、立柱隆沉、周圍建筑物沉降和傾斜、周圍地下管線位移、地下墻力、坑外土壓力等。發(fā)現(xiàn)情況異常，與時報警，據(jù)此采取相應(yīng)施工措施如復(fù)加軸力，跟蹤注漿等，施工過程實現(xiàn)信息化施工管理，確?；拥姆€(wěn)定與安全。6風(fēng)險點匯總6.1會展路站豐和站區(qū)間風(fēng)險點匯總6.1.

43、1概述衛(wèi)東大道站世貿(mào)路區(qū)間（CK9+197.582CK9+933.268）位于市紅谷灘新區(qū)鳳凰道與世貿(mào)路西段交匯處，該段路線由南北走向轉(zhuǎn)東西走向，沿鳳凰道地下展布，穿越池塘到達(dá)世貿(mào)路地下。主要穿越為城市道路與城市綠化、池塘，道路沿線地下分布有管線；鳳凰道段線路兩側(cè)均為藕塘，世貿(mào)路段線路兩側(cè)均有在建的高層建筑。區(qū)間隧道位于贛江沖積平原區(qū)，路線呈弧型，沿鳳凰道池塘世貿(mào)路由南北向轉(zhuǎn)東西向展布。對隧道掘進(jìn)影響圍的土層主要為1-2粉質(zhì)粘土、3-1含粘性土粉砂、3-2細(xì)砂、4中砂、4j礫砂、5粗砂、6礫砂、7圓礫。隧道沿線基本無地下工程和地下構(gòu)筑物。鳳凰道、世貿(mào)路兩側(cè)人行道下有給水管、污水管、通訊光纜、煤

44、氣和路燈線等。除污水管外地下管線埋深一般小于4.0m，對隧道盾構(gòu)施工影響不大。采用土壓平衡盾構(gòu)施工。區(qū)間設(shè)計長度為735.686m。區(qū)間最大坡度為8.173，線路豎曲線半徑為380m。隧道埋深為5-12m左右。區(qū)間隧道始于衛(wèi)東大道站，路線由南北走向轉(zhuǎn)東西走向，沿鳳凰道地下展布，穿越池塘到達(dá)世貿(mào)路地下，地面無已有建筑，僅世貿(mào)路站西段線路兩側(cè)有正在進(jìn)行基礎(chǔ)施工的建筑，對工程影響較小。周邊建筑在施工影響區(qū)域以外。根據(jù)軌道一號線地形管線綜合圖，鳳凰道、世貿(mào)路兩側(cè)人行道下有給水管、污水管、通訊光纜、煤氣和路燈線等，盾構(gòu)下穿、臨近給水管DN1600、污水管DN300、通訊光纜、煤氣DN300和路燈線。除污

45、水管外地下管線埋深一般小于4.0m，對隧道盾構(gòu)施工影響不大。該段盾構(gòu)在前一部分段和后一部分分別下穿城市主干道鳳凰道和世貿(mào)路。6.1.2會展路站到豐和站區(qū)間風(fēng)險評估(1)工程自身風(fēng)險評估自身風(fēng)險包括盾構(gòu)準(zhǔn)備風(fēng)險、盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險、盾構(gòu)掘進(jìn)施工風(fēng)險、管片施工風(fēng)險、注漿施工風(fēng)險。依據(jù)對這些風(fēng)險進(jìn)行的風(fēng)險分析，可確定風(fēng)險等級為二級。(2)環(huán)境風(fēng)險評估經(jīng)對周邊環(huán)境綜合分析，主要環(huán)境風(fēng)險包括既有地下管線風(fēng)險、既有道路風(fēng)險、既有水體風(fēng)險，依據(jù)對這些風(fēng)險進(jìn)行的風(fēng)險分析與評估，可確定環(huán)境風(fēng)險等級為二級。(3)區(qū)間安全重要性評估根據(jù)詳勘資料和初步設(shè)計說明，本區(qū)間采用采用復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)施工,隧道

46、埋深在5-12m左右，地下水位埋深2.405.80m，隧道主要穿越：1-2粉質(zhì)粘土、3-1含粘性土粉砂、3-2細(xì)砂、4中砂、4j礫砂、5粗砂、6礫砂、7圓礫。聯(lián)絡(luò)通道采用攪拌樁加固，礦山法施工。盾構(gòu)進(jìn)出洞采用攪拌樁和旋噴樁加固。根據(jù)設(shè)計資料分析，該區(qū)間安全重要性等級為二級。(4)風(fēng)險等級綜合評估(5)主要結(jié)論綜合以上的評估結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)二級風(fēng)險工程4個，三級風(fēng)險工程1個。本區(qū)間施工風(fēng)險較大，需采用一定的控制措施，應(yīng)引起建設(shè)相關(guān)各方的重視。該段穿越地層主要為沙礫層，含水量大，采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)時，要注意流砂管涌事故的發(fā)生。地層中存在直徑比較大強(qiáng)度比較高的圓礫，應(yīng)合理選擇刀盤。周邊管線比較復(fù)雜，需

47、要合理組織施工，嚴(yán)格控制施工參數(shù)，盡量把對環(huán)境的影響降到最低限度。6.1.3聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險點(1)聯(lián)絡(luò)通道概述區(qū)間隧道于樁號CK9+525.000設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道1個；地表空曠，其中聯(lián)絡(luò)通道底板高程為7.13m，其中聯(lián)絡(luò)通道尺寸為2.911.4m；聯(lián)絡(luò)通道開挖圍的主要土層為4中砂。場地地下水豐富，4層滲透性好。上層地層主要為1-1粉質(zhì)粘土、1-2粉質(zhì)粘土、3-1含粘性土粉砂、3-2細(xì)砂。詳勘階段在鉆孔測得地下水位埋深2.405.80m，高程15.6116.40m。地下水主要接受大氣降水垂直補給和贛江水體的側(cè)向補給，受人為開采影響較小，水量較豐富。聯(lián)絡(luò)通道位于地下水位以下。采用暗挖法施工，攪拌樁加

48、固，加固圍為隧道頂以上4m，底下3m。（2）聯(lián)絡(luò)通道施工可能引起的風(fēng)險1)拱頂坍塌2)聯(lián)絡(luò)通道變形過大3)地表沉降過大4)聯(lián)絡(luò)通道開口附近襯砌環(huán)變形過大、開裂（3）采取的對策1)施工前對隧道通過和影響地段進(jìn)行空洞普查，對查出的空洞采取注漿或其他措施回填，保證回填密實；2)加強(qiáng)開挖施工前的降水工作，確保隧道無水作業(yè)；3)加強(qiáng)超前支護(hù)施工質(zhì)量，保證超前小導(dǎo)管或管棚的數(shù)量、長度、外插角和搭接長度，嚴(yán)格控制注漿量和注漿壓力，并根據(jù)巖層特性與時調(diào)整注漿參數(shù)與工藝；4)拱部采用人工開挖，保證在加固圍開挖；嚴(yán)格按設(shè)計要求打設(shè)鎖腳錨管，保證鎖腳錨管的長度與角度，保證縱向聯(lián)接筋和鋼筋網(wǎng)的焊接和搭接質(zhì)量；保證與時

49、封閉成環(huán)；開挖完成后與時架設(shè)鋼支撐和噴射混凝土；5)與時加強(qiáng)背后回填注漿；6)開挖過程中如出現(xiàn)小圍的局部坍塌時，應(yīng)立即停止開挖，并封堵開挖面，根據(jù)地質(zhì)情況、坍塌圍和部位，待制定可靠的防止繼續(xù)坍塌措施后方可繼續(xù)施工；7)加強(qiáng)監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。6.1.4臨近基坑的地下管線風(fēng)險與對策CK9+197.582CK9+933.268盾構(gòu)下穿臨近鳳凰道、世貿(mào)路兩側(cè)人行道下的給水管DN1600、污水管DN300、通訊光纜、煤氣DN300和路燈線等位置。管線埋深一般小于4m。(1)存在風(fēng)險1)調(diào)查有誤，管線埋設(shè)與實際位置有較大偏差，施工期間標(biāo)志樁不明2)保護(hù)措施不當(dāng)或失效，防腐措施破壞，

50、初始缺陷加重3)土體擠壓或地層移動等因素引起的管線應(yīng)力增大4)腐蝕裂紋擴(kuò)展，管材性管線穿孔、開裂，煤氣泄漏，管道水流出，嚴(yán)重時會引起爆炸涌水等事故(2)采取對策1)收集施工影響圍的所有管線圖紙和管線竣工資料，確定需要保護(hù)的管線，制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案與保護(hù)方案，報監(jiān)理工程師備案。2)當(dāng)施工中遇見未知管線時，宜到現(xiàn)場進(jìn)行人工挖槽探測，與時向業(yè)主與監(jiān)理匯報；必要時，應(yīng)在業(yè)主的指導(dǎo)下，積極與管線產(chǎn)權(quán)或管理單位聯(lián)系，確立管線保護(hù)和處理方案。3)工程施工前，確定管線保護(hù)專職人員負(fù)責(zé)本工程管線的監(jiān)護(hù)和保護(hù)工作，組織成管線監(jiān)護(hù)體系，嚴(yán)格按照審定批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計和管線產(chǎn)權(quán)或管理單位認(rèn)定的保護(hù)技術(shù)措施的要求落實，并

51、在現(xiàn)場設(shè)置必要的安全標(biāo)志牌。4)工程實施前，應(yīng)查清各類管線的允許變形量。對受施工影響的地下管線設(shè)置若干數(shù)量的沉降測點，工程實施時，應(yīng)定期觀測管線的沉降量，與時報告沉降預(yù)警。5)定期檢查管線保護(hù)措施和落實情況，研究施工中出現(xiàn)的新情況、新問題，與時采取措施完善保護(hù)方案。6)合理選擇盾構(gòu)施工參數(shù)，嚴(yán)格控制開挖地層變形值在管線允許變形圍6.1.5既有道路風(fēng)險與對策(1)存在風(fēng)險CK9+197.582CK9+933.268盾構(gòu)局部段下穿衛(wèi)東大道和世貿(mào)路。存在以下風(fēng)險引發(fā)因素：1)滲漏水嚴(yán)重2)土倉壓力控制不當(dāng)3)路面車流量大，承受荷載過大4)路面質(zhì)量不合格5)隧道穿越砂層，可能會存在流砂、管涌的地質(zhì)災(zāi)害

52、6)同步注漿壓力過高或注漿量過多，注漿壓力過低或注漿量不足7)注漿壓力控制過大8)螺旋出土器故障9)壓力倉壓力控制過大基于以上因素可能會造成路面沉陷、開裂路面隆起等風(fēng)險(2)采取對策1)盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，做好防滲措施，與時注漿,控制好壓力倉壓力，防止工作面失穩(wěn)，出現(xiàn)地表隆起或沉陷2)適當(dāng)在施工期間限制路面車流量，必要時禁行3)施工中，對于在隧道下穿的道路，制定嚴(yán)密的專業(yè)監(jiān)測方案，在整個施工過程中對地表的沉降、偏移等進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，對變形超出規(guī)要求道路采取必要的措施對變形加以控制。4)加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格控制施工程序，防止因施工不當(dāng)而產(chǎn)生對道路不良影響的現(xiàn)象發(fā)生。要嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計要求進(jìn)

53、行施工，當(dāng)建筑物下沉速率較快，變形量較大超過規(guī)允許值時立即停止施工，查明原因并采5)取有利措施后方可繼續(xù)施工。6)以道路調(diào)查結(jié)果和量測結(jié)果為基礎(chǔ)，對施工前和施工初期施工引起的地層沉降與其對道路的影響進(jìn)行精確預(yù)測。對地表沉降進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，同時利用實測數(shù)據(jù)進(jìn)一步修正完善地表沉降的預(yù)測結(jié)果。7)在施工期間嚴(yán)格控制隧道出土量，減少地層損失，與時進(jìn)行同步注漿與二次注漿，減少地層變形。6.2豐和站風(fēng)險點匯總6.2.1概述豐和站位于位于紅谷灘規(guī)劃CBD中軸線上，豐和道和世貿(mào)路交叉口，車站與2號線換乘，為“T”形換乘車站，兩站同時實施。1號線車站位于世貿(mào)路下，2號線車站位于豐和道下。世貿(mào)路現(xiàn)狀道路寬約18m，

54、豐和大道現(xiàn)狀道路寬約55m，中間綠化帶寬12.9m。車站東南側(cè)為國際花園，其19樓距離1號線主體基坑最近31m，距離2號線主體基坑最近48m，距離2號出入口最近約6m。豐和道下的主要管線有埋深約3m的雨水管（DN800砼）、埋深約3.47m的污水管（DN400砼）、埋深約1.67m的給水管（DN500鑄鐵）、埋深約1.5m的煤氣管（DN200PE）、埋深約1.59m的供電管廊（600 x300銅）等。世貿(mào)路下的主要管線有埋深約3.74m的雨水管（DN1000砼）、埋深約4.88m的污水管（DN400砼）、埋深約1.24m的給水管（DN500鑄鐵）、埋深約1.42m的供電管廊（800 x400銅

55、）、埋深約0.86m的供電管廊（1600 x400銅）等。車站施工時大量管線需臨時搬遷。車站主要位于豐和道和世貿(mào)路下，豐和道、世貿(mào)路均為交通主干道，交通流量大，地下管較多。6.2.2豐和路站風(fēng)險評估(1)工程自身風(fēng)險評估自身風(fēng)險包括地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁的施工風(fēng)險、SMW工法樁、三軸深攪樁止水帷幕、明挖法開挖的施工風(fēng)險、支撐體系的施工風(fēng)險、降水風(fēng)險。依據(jù)上述對這些風(fēng)險單元的風(fēng)險分析，以與對基坑安全性的要求，可確定風(fēng)險等級為一級。(2)環(huán)境風(fēng)險評估對基坑周邊環(huán)境綜合分析，車站東南側(cè)為國際花園，其19樓距離1號線主體基坑最近31m，距離2號線主體基坑最近48m，距離2號出入口最近約6m，位于基坑周

56、邊強(qiáng)烈影響區(qū)；基坑位于主干道下，地下管線眾多。綜合判斷，基坑周邊環(huán)境保護(hù)等級為二級。(3)基坑安全性評估根據(jù)初步設(shè)計說明，本車站采用支護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖順筑法施工。2#線標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約23.5m，端頭井開挖深度約25m；1#線換乘點以東標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約16.5m，東端頭井開挖深度約18m；1#線換乘點以西標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約11.7m，西端頭井開挖深度約13.6m；1、2號線之間聯(lián)絡(luò)線基坑開挖深度約14.3m。地下二層的附屬風(fēng)井基坑開挖深度約16.7m；地下一層附屬風(fēng)井與出入口基坑開挖深度約10m。因此，本站基坑保護(hù)等級最高為一級。(4)風(fēng)險工程劃分與等級根據(jù)初步設(shè)計資料中提供的施工組織籌

57、劃設(shè)計、地質(zhì)勘查報告（詳勘）險工程，其中一級風(fēng)險工程2個，二級風(fēng)險工程3個。豐和站風(fēng)險工程列表6.2.3基坑臨近建筑物風(fēng)險與對策車站東南側(cè)為國際花園，其19樓距離1號線主體基坑最近31m，距離2號線主體基坑最近48m，距離2號出入口最近約6m。(1)風(fēng)險1)工程水文地質(zhì)勘查不清、建筑物基礎(chǔ)形式調(diào)查有誤2)建筑物加固措施設(shè)計不當(dāng)或注漿不與時或不足或加固效果不佳（關(guān)注的建筑物主要為：國際花園19樓）3)基坑降水造成土層損失嚴(yán)重4)基坑開挖不當(dāng)造成建筑物變形5)開挖過程中建筑物周邊出現(xiàn)坍塌6)控制沉降的措施不力7)支撐破壞8)基坑開挖過程中造成建筑物不均勻下沉、傾斜、開裂，嚴(yán)重時人員疏散，建筑物坍塌

58、9)房屋不均勻沉降，影響房屋質(zhì)量和使用功能10)建筑物加固引起房屋變形，基坑開挖后基礎(chǔ)二次下沉(2對策1)在基坑開挖的同時，嚴(yán)格按照施工安全技術(shù)要求，嚴(yán)格按照設(shè)計的支護(hù)結(jié)構(gòu)跟進(jìn)支護(hù)。2)施工前，技術(shù)人員認(rèn)真復(fù)核地質(zhì)資料以與地下構(gòu)造物的位置、走向，并掌握本項目工程可能影響臨近建筑物基礎(chǔ)的埋設(shè)深度。根據(jù)周邊環(huán)境調(diào)查資料，列出需要進(jìn)行保護(hù)的建筑物，根據(jù)建筑物的實際狀態(tài)進(jìn)行風(fēng)險分析，指明所需進(jìn)行的保護(hù)類別，并提供第三方鑒定證書。3)技術(shù)人員根據(jù)核實后的資料，并對照施工方案和技術(shù)措施，確定正確的施工順序、選擇合理的施工方法與采取相應(yīng)的周邊建筑物安全技術(shù)保護(hù)措施。根據(jù)不同的建筑類別，針對性地制定詳細(xì)的保護(hù)

59、方案，并安排組織實施。4)鋼支撐安裝前進(jìn)行檢算，要滿足支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度要求。定期檢查鋼隼子，一有松動與時加固；在土石開挖或吊裝下一道支撐時，嚴(yán)禁撞擊已經(jīng)安裝好的支撐，已安裝鋼支撐與鋼圍囹采用聯(lián)系筋或鋼絲繩固定在圍護(hù)樁上。支撐拆除時按批準(zhǔn)的專項拆除方案，由專人負(fù)責(zé)組織拆除。5)對周邊建筑物結(jié)構(gòu)的變形、位移進(jìn)行精密觀測、嚴(yán)格監(jiān)控，根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)和以往的基坑施工經(jīng)驗，制定預(yù)警值，當(dāng)量測結(jié)果接近預(yù)警值時，應(yīng)與時調(diào)整施工參數(shù)，并采取加強(qiáng)措施，如加密鋼管支撐、減小土方開挖的深度、對建筑物周邊土體進(jìn)行加固處理，或采取樁基隔離措施等。同時繼續(xù)對建筑物的狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)獲得的監(jiān)控數(shù)據(jù)，進(jìn)一步完善建筑物

60、的監(jiān)控保護(hù)方案，實現(xiàn)信息化施工。6)對基坑降水、基坑開挖或地基加固方案進(jìn)行專項論證，避免由于方案不當(dāng)導(dǎo)致周邊建筑物、道路、管線出現(xiàn)破壞。7)在基坑開挖施工前編制詳盡的“基坑施工應(yīng)急預(yù)案”，當(dāng)基坑變形或周邊地層沉降有超過控制標(biāo)準(zhǔn)的趨勢時，可采取坑外降水回灌、動態(tài)跟蹤注漿等施工措施。同時備好各種應(yīng)急物資，成立搶險應(yīng)急分隊，時常組織搶險演練，做到有備無患。8)超前加固措施、開挖方法、支護(hù)手段、回填注漿等方面制定專門的措施，并在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行；同時加強(qiáng)對拱頂沉降、收斂、地表沉降等監(jiān)控量測工作，加強(qiáng)對建筑物沉降和差異沉降的觀測，如發(fā)現(xiàn)沉降或收斂速度偏大或異常，應(yīng)立即停止開挖與時注漿和補注漿，并根據(jù)監(jiān)