科技賦能汽車行業(yè)的發(fā)展新機遇

1、行業(yè)趨勢及亮點乘用車行業(yè)發(fā)展概況根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計21年前6月中國乘用車的銷量為00萬輛同比大幅增長2%增速高是因為0年上半年新冠疫情嚴重影響中國汽車行業(yè)發(fā)展乘用車銷量在0年4月開始回升四季度達到全年銷售最高峰。我們預計21 年行業(yè)增速將呈現(xiàn)前高后低的走勢，下半年行業(yè)增速開始放緩。預計全年銷量在50萬輛，同比增長%。1 年芯片問題席卷全球。汽車芯片短缺主要是供需的暫時失衡問題，疫情后汽車需求恢復速度快于車企預期，疊加汽車半導體供貨周期較長。前期產(chǎn)能分配失調(diào)，中后期則由于美國寒流、日本工廠失火、疫情等對芯片產(chǎn)能有負面影響。U 是此次汽車芯片短缺的重災區(qū)，U 微控制器是把中央處理器、內(nèi)存、閃存、計數(shù)器

2、、串口等周邊接口都整合在單一芯片上形成芯片級的計算機比如汽車上的發(fā)動機變速箱E/B車窗安全氣囊、空調(diào)壓縮機等都需要U 來控制為降低芯片的影響一方面各大車企加大對芯片的采購，另一方面對汽車的生產(chǎn)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)先保障高端產(chǎn)品、高毛利率產(chǎn)品。預計三季度缺問題將有所改善，2年才能徹底解決缺芯問題。圖：中國乘用車月度銷量（萬輛）資料來源：win，安信國際整理中國乘用車行業(yè)不斷壯大在21年-06年中國乘用車行業(yè)年復合增速為3%從年之后行業(yè)增速開始大幅下滑且在19年和0年出現(xiàn)負增長這也標志著中國汽車行業(yè)經(jīng)進入微增長時期。我們相信在中國經(jīng)濟不斷增長人均收入和消費水平提升的帶動下中國乘用車行業(yè)仍有較大發(fā)展空間

3、從汽車千人保有量數(shù)據(jù)來看19年中國汽車千人保有量為僅為美國的四分之一，日本的三分之一，俄羅斯的一半，與發(fā)達國家差距大。圖：中國乘用車年銷量圖：19年汽車千人保有量資料來源：win，安信國際整理資料來源：win，安信國際整理1年前6月以銷量計算，自主品牌的市占率為%，日系品牌為%，德系品牌市占率是%美系品牌為%，韓系%和其他%自主品牌與日系品牌的市占率提升美系韓系的市占率下降。過往幾年自主品牌的市占率的波動大在0-17年自主品牌的市占率是逐年提升市占率最高為4%在17年之后市占率開始下降20年市占率下降到3%為最低點。在21年隨著多個自主品牌發(fā)布新的技術(shù)，產(chǎn)品后，市占率開始回升，進入上升周期。圖

4、：1年前6月乘用車市占率圖：自主品牌市占率資料來源：win，安信國際整理資料來源：win，安信國際整理新能源汽車發(fā)展概況我國新能源汽車銷量逐年提升，在21年前6月新能源汽車累計銷量達到4萬，同比增長%新能源汽車的滲透率持續(xù)提升滲透率從15年的%上升到1年的%尤其是近年來涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的車型吸引消費者選擇電動車如特斯拉的MdlMl ，上汽通用五菱的宏光INIE，比亞迪漢等。自5 年以來，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量均為全球第一。強有力的財政補貼是中國成為全球最大新能源汽車消費市場的主要原因。我國新能源汽車補貼政策開始于03 年，總體呈現(xiàn)補貼力度逐年下降對技術(shù)指標要求逐年提高的趨勢1-16年補貼退坡溫

5、和且補貼門檻沒有變化。但是在6 年，財政部曝光了一些新能源汽車公司的騙補行為后，迫使中央政府從7 年加大補貼退坡力度，門檻提高。政府逐漸取消了對制造商的直接補支持希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠在沒有政府任何支持的情況下形成與燃油車相當?shù)淖陨砀偁幜?，實現(xiàn)行業(yè)長期健康發(fā)展。圖：新能源汽車銷量圖：新能源汽車滲透率資料來源：win，安信國際整理資料來源：win，安信國際整理隨著國家補貼的不斷退坡我國的中國電動車行業(yè)需求增長由政策驅(qū)動調(diào)整為產(chǎn)品及內(nèi)容動。技術(shù)、產(chǎn)品的不斷進步，價格不斷下降，讓越來越多的消費者選擇新能源汽車。我國新能源汽車的消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，0 年非運營的C 端消占比約%，較

6、19年的%，增長了7個百分點；B端車輛銷量占比由09 年下降至20年的%下降了7個百分點B端用車指的是地方出租車專車等B端用車在一直是中國新能源消費的重要支柱，但是這類市場發(fā)展空間較小，短期的需求很大，持續(xù)性不強。C端是直接面對消費者，C端的消費占比提升證明我國新能源消費的良性發(fā)展，是產(chǎn)品力提升的結(jié)果。對1 年前五月銷量最好的車型對比，可以看到排名第一是宏光INI E，被譽為神車，售價僅為3萬元適用于短途代步銷量第二及第三都是特斯拉通過對比可以看出價格差距大、銷量分化等特點。如特斯拉汽車的價格都是在0萬左右，宏光INI V 的價格僅為3萬差了十倍其他如奔奔E奇瑞q都是低端低價電動車唯有比亞迪漢

7、的價格和銷量與特斯拉較為接近。圖：0年新能源汽車消費結(jié)構(gòu)圖：21年前五月新能源汽車銷量資料來源交強險，安信國際整理資料來源：中汽協(xié)，安信國際整理中國智能電動車行業(yè)大有可為回顧汽車發(fā)展史回顧汽車百余年的發(fā)展歷史，每一次技術(shù)的變革都會為從業(yè)者帶來巨大的發(fā)展機遇有的業(yè)抓住機會，就能迅速成長，發(fā)展為全球性龍頭企業(yè)。我們相信當下智能電動車就是大勢趨，而中國有望出現(xiàn)世界級龍頭企業(yè)。汽車誕生于歐洲，5 年，德國發(fā)明家卡爾設(shè)計和制造了世界上第一輛能實際應用的內(nèi)燃機驅(qū)動的三輪汽車。卡爾獲得了“汽車制造專利權(quán)”， 卡爾因此而被后人譽為“汽車之父”。德國也因此誕生了寶馬、奔馳、奧迪這類豪華車品牌，擁有百年的發(fā)展歷史

8、，享譽世界。美國實現(xiàn)了汽車商業(yè)量產(chǎn)化，18 年，福特T 型轎車上市，以低廉的價格使汽車成為實用的工具美國因此也成為了第一個“車輪上的國度”至T型轎車停產(chǎn)前共計銷售10萬輛，為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻。13 年，福特公司開發(fā)出世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線，建立了全球首套全球質(zhì)量管理體系，奠定了現(xiàn)代汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。至此汽實現(xiàn)商業(yè)量產(chǎn)化，美國的通用、福特等企業(yè)借此機會，大規(guī)模生產(chǎn)，迅速占領(lǐng)市場。3 年，第一次石油危機的爆發(fā)為日本汽車大規(guī)模進軍國際市場提供了契機，日本汽車憑借其精湛的制造工藝本地化的產(chǎn)品策略優(yōu)秀的產(chǎn)品力在國際市場上很快確立了聲名年時，日本汽車年產(chǎn)量僅為16萬輛，然而到80年

9、，日本汽車年產(chǎn)量達到10萬輛，超過美國成為世界汽車產(chǎn)量第一。豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)大獲成功，發(fā)展成為世界性龍頭企。在0 年后，特斯拉市值超過豐田，成為全球市值最大的車企，標志著汽車進入第四個階段，智能電動車時代。智能電動車成為各國政府與全球消費者認可的革命性產(chǎn)品。我們認中國在智能電動車領(lǐng)域有著得天獨厚的優(yōu)勢。圖：汽車發(fā)展史資料來源：公司資料，安信國際整理中國的智能電動車發(fā)展優(yōu)勢我們主要從政府、技術(shù)、企業(yè)和市場等四個方面分析中國在智能電動車上的優(yōu)勢。圖：中國智能電動發(fā)展優(yōu)勢資料來源：公司資料，安信國際整理國家能源安全問題至關(guān)重要石油是不可生資源據(jù)測算球石油在00消耗干因此必要找到能源來替代石油從

10、國家能源全角度上國石油個0%特點1中國石有0%依進口中國已成為世界第大石油進國、世第二大油消費國09年中原油凈口量次突破5億噸大關(guān)原油外依存度次突破了0%2有0%以進口石從海上運輸一旦發(fā)國際局勢不穩(wěn)定情，石海上運輸險將很。中國油進口要包括羅斯、哥、沙特伊拉克、阿曼國家主要來集中在中地區(qū)中國石進口通較為集，海上油運輸包括中東航線非洲航、拉美洲航線東南亞線等四航線0%以上口石油過馬六甲海峽才能到達中的沿海港。3有0%石油消在汽車領(lǐng)。未來國新能源逐漸取代傳統(tǒng)燃油，并成為流，那么我每年原的需求量逐步降，逆原油進依賴度一直升高的趨勢，利于我國源安全。碳中和、碳達峰為智能電車發(fā)展帶來新機遇碳中和是指特定時

11、期全球人二氧化排放量與氧化碳除量相（自碳匯碳捕獲與封存地球工等截至220年底全球有4個國正式宣碳中和標包括已實現(xiàn)、已立法、立中和政策示等。國00年9月出在00之前實現(xiàn)氧化排放達峰，到20年實現(xiàn)中和目。碳中和碳達峰給能源汽行業(yè)帶來的發(fā)展會，供給端整能源構(gòu)與業(yè)結(jié)構(gòu)降低鋼鐵、煤、水等能耗在需求重視綠出行，少一次源消費大力發(fā)新能源汽車重要的降低排放的措。政策支持，十四五規(guī)劃制了明確的發(fā)展目標0年國家發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（235年規(guī)劃目標更加務實強調(diào)了市場化機制作用，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組，引導行業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展。一、發(fā)展目標到05年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強動力電池驅(qū)動電機車用操作系統(tǒng)等關(guān)

12、鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。注重新能源汽車安全的第一屬性，強調(diào)動電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的重點突破。到25年純電動乘用車新車平均電耗降至.0千瓦時百公里新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的%左右。電耗指標由之前的征求意見稿的.0千瓦時百公里提升.0千瓦時百公里實際上不能簡單的用電耗指標約束產(chǎn)業(yè)發(fā)展提倡高質(zhì)量高端化的產(chǎn)品供給新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的%左右考慮到近2年國內(nèi)新能源車的總銷量的放緩將比例由征求意見稿的 %降低至2%，將總量目標設(shè)置更加健，實際上25年可沖刺2%。）1 年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、

13、出租物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于%制定將新能源汽車研發(fā)投入納入國有企業(yè)考核體系的具體辦法。因此，重點區(qū)域公共領(lǐng)域電動化推廣力度有望加大。）5 年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。5 年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧脛h除高度自動駕駛具體比例要求但目前由于L-2級別的滲透率已然較高，且不同級別的自動駕駛車型功能差異較大，因此具體比例要求不合適，調(diào)限定區(qū)域特定場景的商業(yè)化應用25年純電動將成為主流公共領(lǐng)域全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用，預計新能源車達到%以上。二、規(guī)劃部署5項戰(zhàn)略任務

14、提高技術(shù)創(chuàng)新能力。深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈，以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。強調(diào)電池技術(shù)、智能網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)等方面的核心技術(shù)突破。另外，加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺，提升行業(yè)公共服務能力。構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。主張發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用，打造產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導型企業(yè)。加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應用；推動動力電池全價值鏈發(fā)展，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利體系；提升智能制造水平；強化質(zhì)量安全保障。推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展推動新能源汽車與能源融合發(fā)展加

15、強新能源汽車與電（G）能量互動促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同推動新能源汽車與交通融合發(fā)展）推動新能源汽車與信息通信融合發(fā)展如推進以數(shù)據(jù)為紐帶的“人車路云”高效協(xié)同加強標準對接與數(shù)據(jù)共享，明確車用操作系統(tǒng)、車用基礎(chǔ)地圖、車樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺等技術(shù)接口標準，促進各類數(shù)據(jù)共建共享與互聯(lián)互通。完善基礎(chǔ)設(shè)施體系。加快推動充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造良好使用環(huán)境。深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、技術(shù)標準等領(lǐng)域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。三、保障落實原則與措施充分發(fā)揮市場機制作用促進優(yōu)勝劣汰支持優(yōu)

16、勢企業(yè)兼并重組做大做強進一步提高業(yè)集中度完善企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法有效承接財政補貼政策，研究建立與碳交易市場銜接機制。加強事中事后監(jiān)管，夯實地方主體責任。落實新能汽車相關(guān)稅收優(yōu)惠政策鼓勵地方政府加大對公共服務共享出行等領(lǐng)域車輛運營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策。智能電動車的性能更強電動車的能量有效效率遠遠超過燃油車有效效率用以評定發(fā)動機作為熱機的經(jīng)濟性熱效率越高代表的燃油經(jīng)濟性越佳但在發(fā)動機中燃料燃燒的總能量僅少量轉(zhuǎn)化為機械能，推動活塞運動其他部分以不同方式損耗掉目前市面上大多數(shù)汽油發(fā)動機的熱效率在以內(nèi)。電動汽車采用電機驅(qū)動一般可以到達%以上。在性能上燃

17、油車與電動車差距巨大比亞迪的漢可以在4秒內(nèi)從0加速到00公里而同價格，同尺寸的雪佛蘭邁銳寶，百公里加速.2秒，凱迪拉克T4，的百公里加速7秒。電動車進入門檻低外國的汽車工業(yè)經(jīng)過百年的發(fā)展傳統(tǒng)燃油車技術(shù)成熟國產(chǎn)車與歐美車最大的差距就是發(fā)動機、變速箱、底盤懸掛等方面。發(fā)動機由大量零部件組成，一些關(guān)鍵性零部件都有加工度、裝配扭矩、位置的要求，這些都需要豐富的經(jīng)驗加以完善。變速器決定了車輛的駕駛感，變速器控制涉及到與發(fā)動機的匹配，與制動系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合。在電動車時代，不需要發(fā)動機與變速箱，困擾中國車企幾十年的難題迎刃而解。智能電動讓全世界所有的汽車廠商重新回到同一條起跑線上來這也是中國智能電動車行業(yè)參與

18、者來越多的核心原因。參與者眾多1年有大量新的科技公司進入智能電動車領(lǐng)域包括小米百度富士康滴滴創(chuàng)維、OO 等。這些企業(yè)的業(yè)務范圍涵蓋互聯(lián)網(wǎng)服務、科技產(chǎn)品、家電、生產(chǎn)制造等。蔚來小鵬理想等造車新勢力在24年就已經(jīng)成為國內(nèi)第一批“吃螃蟹”的企業(yè)騰訊阿里巴巴、美團等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也通過資本早早地就進行了布局。互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)更多是選擇同傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行合作共同進軍新能源汽車領(lǐng)域比如為新能源汽車提供智能車載系統(tǒng)和配套軟件，做無人駕駛相關(guān)的配套。圖：中國智能電動車參與者資料來源：公司資料，安信國際整理完整的產(chǎn)業(yè)鏈中國是世界唯一一個有完整工業(yè)體系的國家以聯(lián)合國劃分的國際工業(yè)體系分為9個大類，1 個中類，5 個

19、小類的生產(chǎn)及研發(fā)實力。在新能源汽車領(lǐng)域中國的電池、電機都極具優(yōu)勢。動力電池被稱為電動汽車的“心臟”，位居電動車的核心技術(shù)之首。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計，電動車的成本主要由電池、電機、電控、車身底盤及其他構(gòu)成，分別占據(jù)整車總成本的% %、%、%和%。電池在成本占比最高。根據(jù)NEsrch統(tǒng)計20年全球動力電池安裝量合計為G同比增長%，動力電池出貨量為GW同比增長%預計到05年全球動力電池出貨量和安裝量分別為Gh 和6Gh，到00 年，動力電池出貨量和安裝量為3Gh 和 G。-05 年動力電池需求年均復合增速%，2-0 年動力電池需求年均復合增速1%。目前全球動力電池市場競爭格局為中日韓三分天下其中寧德時

20、代連續(xù)三年為全球規(guī)模最大的動力電池生產(chǎn)商。圖：全球動電池貨量安裝量資料來源：SNE Rsac，安信國際整理根據(jù)第一電動的統(tǒng)計00年我國新能源汽車驅(qū)動電機裝機數(shù)量為40萬臺同比增長%。隨著新能源汽車滲透率不斷提高新能源汽車電機需求量也將隨之增長新能源汽車驅(qū)動電 機市場的主要參與者大致可以分為兩類一類是具備自產(chǎn)能力或關(guān)聯(lián)供應鏈的傳統(tǒng)整車企業(yè)如比亞迪北汽吉利等另一類是專門從事汽車零部件或電機電控產(chǎn)品的供應商如博世、 大陸、上海電驅(qū)動等。整車龍頭企業(yè)由于自身需求量十分巨大，其配套的電機產(chǎn)品占據(jù)較高 的市場份額。在新能源汽車領(lǐng)域，電機控制系統(tǒng)主要由逆變器、電源模塊、中央控制模塊、散熱系統(tǒng)信號檢測模塊等組

21、成，其中逆變器負責電池的直與交轉(zhuǎn)換，從而驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。IGBT 應用于逆變器中，在電控的成本占比最高。國際廠商起步早，研發(fā)投入大，形成專利壁壘，因此高 IGT器件由國外企業(yè)占主導地位如英飛凌東芝三菱等國內(nèi)IGT廠家主要有比亞迪、中車時代等。G、人工智能技術(shù)領(lǐng)先當前“新四化”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)。以電動化為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)聯(lián)化實現(xiàn)大數(shù)據(jù)收集，最終實現(xiàn)智能化的共享出行。汽車產(chǎn)業(yè)在新四化驅(qū)動下，正處于快速發(fā)展。以人工智能、大數(shù)據(jù)、塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、G網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)為核心驅(qū)動的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革。汽車架構(gòu)以“電子+電氣”為核心逐步演變?yōu)椤巴ㄐ?計算” 為核心核心體現(xiàn)為硬件軟件通信架構(gòu)三大升級。傳統(tǒng)汽車采用的分布

22、式電子電氣架構(gòu)因計算能力不足、通訊帶寬不足、不便于軟件 OA 在線升級等瓶頸，不能滿足現(xiàn)階段汽車發(fā)展的需求T、華為等優(yōu)秀的企業(yè)通過技術(shù)與人才雙重賦能智能車未來發(fā)展。百度以阿波羅項目為切入點，在自動駕駛領(lǐng)域率先布局，已經(jīng)形成頗具規(guī)模的車企生態(tài)聯(lián)盟，成為傳統(tǒng)車企重要的合作伙伴之一。阿里與上汽聯(lián)手成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，強強聯(lián)合推出了車載操作系統(tǒng)。騰訊堅持推行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從智慧交通的角度切入汽車領(lǐng)域，基于自身技術(shù)和流量優(yōu)勢賦能傳統(tǒng)車企。華為積極布局智能汽車系統(tǒng)，華為在ICT 領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)基礎(chǔ)，包括且不限于芯片-操作系統(tǒng)-機器學習算法-云技術(shù)-傳感器等，深受車企青睞。圖：智能汽產(chǎn)業(yè)鏈資料來源：億歐汽車，

23、安信國際整理最后是市場中國擁有全球最大的汽車市場我們的消費者偏年輕化且購車偏愛有科技感，如自動駕駛，智能座艙等技術(shù)。應用場景豐富可以為企業(yè)提供各種數(shù)據(jù)，發(fā)展和完善自動駕駛。3個股推薦吉利汽車（5.H）：）21下半年有大量新車上市，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。星越L于7月0日正式上市，預售累計訂單已超過2萬輛；新帝豪換代，第四代帝豪基于吉利汽車BA架構(gòu)打造將在8月上市極氪01在0月1日正式交付中大型SUV領(lǐng)克9四季度上市。此外吉利汽車要淘汰遠景系列，如遠景、遠景6、遠景GS等低價車。）1年9月吉利將推出新一代混動系統(tǒng)，旗下核心車型均會推出混動版本。我們認為21年吉利混動系統(tǒng)發(fā)布時間晚，處于產(chǎn)品和技術(shù)的宣傳

24、推廣階段。在22年新能源汽車銷量占比將會大幅提升，幫助吉利加速向新能源車企轉(zhuǎn)型。3）吉利在智能電動車領(lǐng)域邁出堅實第一步。極氪01作為極氪旗下首款車型于21年4月正式預售，補貼后預售價格2.-6萬元。極氪01已于6月15日宣布21年可交付訂單已售罄。極氪01的銷售火爆為極氪品牌打下極好的口碑。在22年極氪品牌將推出2款新車。2年極氪的產(chǎn)品品牌網(wǎng)點電服務將與特斯拉、小鵬、蔚來汽車相近，同樣屬于造車新勢力的第一梯隊。4）浩瀚平臺是全球頂尖的智能化電動車整車平臺，已經(jīng)與百度、富士康、奔馳等企業(yè)達成合作。我們?yōu)槲磥頃懈嗥髽I(yè)加入，與吉利集團合作。 長城汽（3.H：H21實現(xiàn)營業(yè)總收入6.6億元同比增長.%歸母凈利潤.0億元，同比增長0.%，受芯片影響，2季度銷量環(huán)比下滑，扣非凈利環(huán)比增長、超出市場預期。2）通過咖啡、檸檬、坦克三大平臺，哈弗、皮卡、魏派、歐拉、坦克等五大品牌全面向上H20長城新車型陸續(xù)上市包括哈弗XWY的瑪奇朵拿鐵、摩卡的激光雷達車型（IO固態(tài)激光雷達，準L3 級輔助駕駛系統(tǒng)）等。）長遠來看，長城汽車發(fā)布“25戰(zhàn)略”預計5年實現(xiàn)全球年銷量00萬輛其中%為新能源營業(yè)收入超00億元未來五年累計研發(fā)投入達到10億元主要在自動駕駛芯片等領(lǐng)域。比亞迪（.H）：）D-i 超級混