電子商務(wù)物流管理3-4講

1、現(xiàn)代物流管理概論： 第二章 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與物流服務(wù) 引言： 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，在國(guó)際上，物流才產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。 第一節(jié)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)一、物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的黑暗大陸物資管理與產(chǎn)品分銷(xiāo)對(duì)物流活動(dòng)采取科學(xué)的管理物流管理成為獨(dú)立部門(mén)和職能領(lǐng)域發(fā)展成為新興的產(chǎn)業(yè)-物流業(yè) 2、物流產(chǎn)業(yè)的含義： 是指以物流活動(dòng)和物流支援活動(dòng)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的盈利性事業(yè)，必須明確一下兩點(diǎn)： 物流產(chǎn)業(yè)不等于物流活動(dòng)或物

2、流業(yè)務(wù) 物流產(chǎn)業(yè)不等于物流企業(yè)物 流非專(zhuān)業(yè)化、非社會(huì)化的物流專(zhuān)業(yè)化、非社會(huì)化的物流組織內(nèi)部的物流活動(dòng)企業(yè)物流活動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)物流企業(yè) 3、物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模： 是指一個(gè)國(guó)際或地區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值、就業(yè)人數(shù)、資產(chǎn)、企業(yè)數(shù)、以及多完成的物流量的大小或多少。想一想：物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大小取決于哪些因素？國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平專(zhuān)業(yè)化分工和市場(chǎng)化程度專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理水平 二、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 1、基礎(chǔ)物流業(yè)2、物流裝備制造業(yè) 集裝箱設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)； 貨運(yùn)汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)； 鐵道火車(chē)生產(chǎn)行業(yè)； 貨船行業(yè)； 貨運(yùn)航空器行業(yè)； 輸送設(shè)備行業(yè)等等3、物流系統(tǒng)行業(yè)： 物流系統(tǒng)軟、硬件，物流系統(tǒng)管理等行業(yè)4

3、、第三方物流業(yè)： 倉(cāng)庫(kù)存貨代理；運(yùn)輸代理；通關(guān)代理等5、企業(yè)物流業(yè)： 配送中心和配送系統(tǒng)；流通加工系統(tǒng)等三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展1、國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)： 產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展期 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，服務(wù)品牌尚未建立 法律規(guī)范還未到位 信息作用日趨增強(qiáng)2、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題和制約因素 較大的市場(chǎng)需求因素 （企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施、資源共享性差； 企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動(dòng)力和 手段） 物流基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件較落后 物流科研相對(duì)不足和專(zhuān)業(yè)人才短缺小資料：2010年大專(zhuān)以上物流人才需求量超過(guò)30萬(wàn)人 根據(jù)教育部高校物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到年，我國(guó)大專(zhuān)以上物流人才需求量為萬(wàn)至萬(wàn)人，在

4、職人員培訓(xùn)需求達(dá)到多萬(wàn)人。而國(guó)內(nèi)物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國(guó)類(lèi)緊缺人才之一。 有調(diào)查顯示，近兩年，由于物流行業(yè)人才緊缺，相關(guān)人才的身價(jià)都在上漲。其中船員、船務(wù)、報(bào)檢員等的薪酬年增長(zhǎng)率達(dá)到10%20%，單證員的薪酬漲幅在每年10%左右。像從事國(guó)際物流的月薪一般在5000元左右，最低也在2000元以上。許多物流部門(mén)的管理人員是半路出家，很少受過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn) 。3、促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議： 盡快制定我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標(biāo)，明確物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位； 積極引導(dǎo)工商企業(yè)優(yōu)化企業(yè)物流管理； 大力發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)； 統(tǒng)籌發(fā)展新型物流基礎(chǔ)設(shè)施，避免重復(fù)建設(shè)； 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)

5、的作用，促進(jìn)行業(yè)協(xié)會(huì)的聯(lián)合、協(xié)調(diào)發(fā)展。 案例學(xué)習(xí)：石油物流大突破 “企業(yè)的快速發(fā)展，其實(shí)是我們國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)。改革開(kāi)放30年來(lái)，石油物流之所以能取得如此大的進(jìn)步，主要依托政府的政策支持，依托人類(lèi)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)?！?中石化北京石油分公司物流中心一位負(fù)責(zé)人這樣評(píng)價(jià)改革開(kāi)放30年石油物流的巨大變化。 作為石油產(chǎn)業(yè)鏈承上啟下的重要環(huán)節(jié)，石油物流已經(jīng)成為石油工業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。而經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年的變革，石油物流也發(fā)生了翻天覆地的變化。在政府的大力支持下，改革開(kāi)放30年來(lái)，伴隨石油工業(yè)的巨大進(jìn)步，我國(guó)石油物流在方方面面都取得了令人矚目的成績(jī)。這其中比較突出的是，石油企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸體制逐步走向集團(tuán)

6、化、社會(huì)化；各種科學(xué)、信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，大幅提高了油品運(yùn)輸效率和安全保障；管道運(yùn)輸也取得了重大突破。 隨著石油工業(yè)改革的不斷深化，石油行業(yè)企業(yè)也從最初的自營(yíng)物流開(kāi)始走向了集團(tuán)化、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化。 國(guó)內(nèi)石油經(jīng)營(yíng)管理體制改革也不斷推進(jìn)，打破地區(qū)、部門(mén)分割的經(jīng)營(yíng)管理體制，先后成立了中國(guó)海洋石油總公司、中國(guó)石化總公司和中國(guó)石油天然氣總公司。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)石油銷(xiāo)售企業(yè)一直是自營(yíng)成品油配送省地二級(jí)公司均有自己的車(chē)隊(duì)。這種非專(zhuān)業(yè)化配送模式難以適應(yīng)建立現(xiàn)代物流體系的需要，同時(shí)也為危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸埋下了隱患。為了降低企業(yè)的成本，同時(shí)降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)石油集團(tuán)各銷(xiāo)售企業(yè)開(kāi)始探索重組配送機(jī)制，推進(jìn)成品油第三

7、方配送。 2003年，中石油集團(tuán)最大的控股子公司中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司以中國(guó)石油集團(tuán)產(chǎn)業(yè)重組整合為契機(jī)，進(jìn)入中國(guó)石油區(qū)外銷(xiāo)售配送市場(chǎng)，在湖南、湖北為華中銷(xiāo)售公司提供成品油配送服務(wù)，探索總結(jié)了第三方承運(yùn)的成功經(jīng)驗(yàn)。 2004年，中國(guó)石油煉油與銷(xiāo)售公司同中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司簽訂成品油第三方承運(yùn)框架協(xié)議，拉開(kāi)了重組配送、推動(dòng)第三方承運(yùn)的序幕。 到2005年底，中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司已與華東銷(xiāo)售、南銷(xiāo)售、吉林銷(xiāo)售、內(nèi)蒙古銷(xiāo)售等銷(xiāo)售企業(yè)簽訂了配送協(xié)議，當(dāng)年油品配送量就達(dá)到677萬(wàn)噸，配送車(chē)輛達(dá)到2685輛，基本建成了運(yùn)輸效率大提速、配送服務(wù)全天候、模塊管理規(guī)范化的成品油物流配送體系。目前，中國(guó)石油天然

8、氣運(yùn)輸公司已在全國(guó)31個(gè)省、市、自治區(qū)開(kāi)拓承擔(dān)成品油和部分省市化工產(chǎn)品及航空油料公路運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)。中國(guó)石油集團(tuán)成品油運(yùn)輸配送體制改革取得了階段性成果。與此同時(shí)，中石化集團(tuán)物流社會(huì)化進(jìn)程也迅速推進(jìn)?！爸惺瘓F(tuán)北京石油分公司從2004年起，全面實(shí)行物流外包。在把自有車(chē)隊(duì)全部社會(huì)化后，我們通過(guò)招標(biāo)確認(rèn)第三方物流商，目前有中多、燕聯(lián)、工貿(mào)、紅星四家油品配送供應(yīng)商為我們提供服務(wù)?！敝惺瘓F(tuán)北京石油分公司物流中心相關(guān)人士在談到物流社會(huì)化改革時(shí)表示。 在進(jìn)口石油方面，2006年2月8日，中石化集團(tuán)與中遠(yuǎn)在北京簽署了進(jìn)口原油和油品供應(yīng)合作長(zhǎng)期協(xié)議，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)輸自主化、國(guó)有石化企業(yè)物流外包邁出了重

9、要一步。 管道運(yùn)輸異軍突起：作為中石化的示范油庫(kù)和北京2008奧運(yùn)會(huì)配套工程，中石化集團(tuán)北京石油分公司長(zhǎng)辛店油庫(kù)于2005年8月正式開(kāi)始二期改擴(kuò)建，2007年8月8日開(kāi)始投油使用。與此同時(shí)，北京成品油環(huán)城管道也全線(xiàn)投油試運(yùn)成功。9月16日，航媒管線(xiàn)也全線(xiàn)投油試運(yùn)成功，兩條管線(xiàn)的投油成功與長(zhǎng)辛店油庫(kù)的試運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著中石化北京石油分公司正式啟動(dòng)了儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的優(yōu)化整合，環(huán)城管道的全線(xiàn)貫通，為其二次物流整體優(yōu)化創(chuàng)造了硬件條件，實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。值得一提的是，北京石油分公司在此次管道建設(shè)上，大規(guī)模的采用了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，輸油管道采用了中國(guó)石化自主研發(fā)的SCADA控制系統(tǒng)，這也是國(guó)內(nèi)企業(yè)首次自主研發(fā)的該類(lèi)

10、型應(yīng)用管理軟件。 按國(guó)家環(huán)保局要求，該公司還對(duì)管輸下載進(jìn)行油氣回收改造，將發(fā)貨方式由原來(lái)的 “上裝發(fā)油”全部改為 “密閉式下裝發(fā)油”，最大程度避免了油氣揮發(fā)造成污染，同時(shí)也保證了油罐車(chē)在油庫(kù)裝油和在加油站卸油過(guò)程中的安全性。這只是我國(guó)石油行業(yè)加大管道運(yùn)輸力度建設(shè)和實(shí)現(xiàn)科技新突破的一個(gè)縮影，石油管道運(yùn)輸作為一種高效、經(jīng)濟(jì)的物流方式，替代傳統(tǒng)物流方式是大勢(shì)所趨，對(duì)傳統(tǒng)石油儲(chǔ)運(yùn)格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。 近幾年來(lái)，中石化和中石油兩大集團(tuán)公司不斷加大管道運(yùn)輸建設(shè)力度，中石油集團(tuán)最具戰(zhàn)略意義的是中國(guó)第一條跨國(guó)長(zhǎng)輸管道中哈原油管道工程于2005年12月正式投產(chǎn)。這意味著中國(guó)原油進(jìn)口物流格局發(fā)生重大變化。 200

11、7年6月30日，西部原油管道正式投產(chǎn)試運(yùn)，與中哈石油管道共同組成 “西油東送”戰(zhàn)略通道，以現(xiàn)代化的管道運(yùn)輸替代原有的鐵路運(yùn)輸，進(jìn)一步打破了以往原油進(jìn)口物流集中于東部和成品油主要以 “北油南運(yùn)”為主的流向結(jié)構(gòu)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)陸上原油絕大部分已實(shí)現(xiàn)全程管道輸送，原油長(zhǎng)輸管道總長(zhǎng)已近1.7萬(wàn)公里，形成了東部輸油管網(wǎng)和西部各油田內(nèi)部局部管網(wǎng)。 2007年8月，蘭鄭長(zhǎng)成品油管道進(jìn)入實(shí)施階段。這是目前中石油集團(tuán)規(guī)劃建設(shè)的最長(zhǎng)的成品油管道工程?！笆晃濉逼陂g，原油管道建設(shè)主要圍繞進(jìn)口俄羅斯原油、哈薩克斯坦原油、海上進(jìn)口油和國(guó)內(nèi)原油上產(chǎn)情況改擴(kuò)建和新建相應(yīng)的管道，并根據(jù)項(xiàng)目重要性和緊迫性有序進(jìn)行建設(shè)。 成

12、品油管道主要將建設(shè)蘭州-鄭州-長(zhǎng)沙、錦州-石家莊-長(zhǎng)沙成品油干線(xiàn)管道以及華北、長(zhǎng)三角、東南沿海和沿江地區(qū)等區(qū)域成品油管道工程。這些管道建成后，我國(guó)將逐漸形成成品油區(qū)域網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代石油物流是建立在高度信息化基礎(chǔ)上的。2002年初，中國(guó)石化集團(tuán)決定以天津石油分公司為試點(diǎn)，實(shí)施成品油二次物流優(yōu)化項(xiàng)目。項(xiàng)目運(yùn)用供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)，以美國(guó)艾斯本公司的RETAIL配優(yōu)化軟件和天津分公司、石化盈科公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的配套物流管理軟件為平臺(tái)，積極推進(jìn)物流信息化建設(shè)。試點(diǎn)取得成功后，中石化集團(tuán)全面推廣艾斯本的油品銷(xiāo)售解決方案。通過(guò)實(shí)施艾斯本成品油優(yōu)化方案，中國(guó)石化能夠基于準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)，并計(jì)算把成品油運(yùn)送到每個(gè)加油站的最經(jīng)

13、濟(jì)的方式，從而優(yōu)化補(bǔ)貨調(diào)度，確保加油站適時(shí)地收到油品。2005年中國(guó)石化系統(tǒng)內(nèi)石油分公司基本完成系統(tǒng)上線(xiàn)，中國(guó)石化集團(tuán)成品油銷(xiāo)售二次物流系統(tǒng)優(yōu)化工作基本完成。在安全運(yùn)輸監(jiān)控方面，中石化集團(tuán)也做足了文章。2004年5月，中石化北京石油分公司引入GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。車(chē)載GPS系統(tǒng)的投入使用，GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的使用，使石油公司運(yùn)輸車(chē)輛管理方式發(fā)生了本質(zhì)改變，車(chē)輛超速違章行駛大大降低，油品配送時(shí)間得到了保障，油品安全生產(chǎn)得到有效控制，運(yùn)輸路線(xiàn)科學(xué)合理，大幅提升了車(chē)輛管理的科學(xué)性、時(shí)效性。此外，中石化集團(tuán)還在各大油庫(kù)建立起周界報(bào)警系統(tǒng)、電子巡更系統(tǒng)、油氣泄漏報(bào)警系統(tǒng)、消防設(shè)施系統(tǒng)等先進(jìn)的安防系統(tǒng)。借助

14、各種信息科技手段，中石化集團(tuán)最大限度地確保了油品在物流過(guò)程的安全和高效。 第二節(jié) 現(xiàn)代物流服務(wù)一、物流服務(wù)的內(nèi)涵： 物流企業(yè)為了滿(mǎn)足顧客某方面的需求，在處理訂貨和將產(chǎn)品送到顧客手中向顧客提供產(chǎn)品利潤(rùn)的可能性的一種物流保證。站在不同的經(jīng)營(yíng)實(shí)體上，物流服務(wù)有著不同的內(nèi)容和要求。 作為客戶(hù)服務(wù)一部分的物流服務(wù) 作為物流企業(yè)產(chǎn)品的物流服務(wù)試解釋一下上面這兩句話(huà)？二、物流服務(wù)的分類(lèi) 增值物流服務(wù)： 在基本服務(wù)的基礎(chǔ)上的定制式服務(wù)基本物流服務(wù)運(yùn)輸存儲(chǔ)包裝裝卸搬運(yùn)信息處理流通加工配送三、物流服務(wù)與成本、競(jìng)爭(zhēng) 物流服務(wù)與物流成本存在“效益背反”的關(guān)系物流管理的任務(wù)就是在物流服務(wù)與成本之間尋找平衡點(diǎn)，取得最佳經(jīng)

15、濟(jì)效益。物流服務(wù)于成本的關(guān)系包括以下四種類(lèi)型： 在物流服務(wù)水平不變的前提下，降低物流成本； 要提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本； 在物流成本一定的前提下，有效實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平的提高； 在降低物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。四、企業(yè)物流服務(wù)1、我國(guó)企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)狀： 輕視物流服務(wù)； 缺乏市場(chǎng)調(diào)查觀(guān)念； 物流服務(wù)水平的確定程序不清楚； 企業(yè)對(duì)物流服務(wù)外包認(rèn)識(shí)不到位。2、提升我國(guó)物流服務(wù)水平的途徑 轉(zhuǎn)變觀(guān)念，樹(shù)立顧客至上的服務(wù)意識(shí)； 制定多物流服務(wù)組合； 開(kāi)發(fā)差別化的物流服務(wù)； 重視物流服務(wù)的發(fā)展性； 借助外部資源，提高物流服務(wù)水平； 重視物流服務(wù)與社會(huì)系統(tǒng)的吻合； 建立能把握市場(chǎng)環(huán)境變化

16、的物流管理體系； 建立完善的信息系統(tǒng)。 如果你打算創(chuàng)立一個(gè)物流企業(yè)，那么你會(huì)給這個(gè)物流企業(yè)設(shè)計(jì)哪些服務(wù)項(xiàng)目？有特定的服務(wù)群體和特色嗎？另外，你會(huì)請(qǐng)你的哪些同學(xué)加入這個(gè)公司，負(fù)責(zé)哪方面的工作？技能訓(xùn)練 案例學(xué)習(xí)： 美國(guó)通用汽車(chē)在美國(guó)的14個(gè)州中，大約有400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠(chǎng)進(jìn)行組裝，由于卡車(chē)滿(mǎn)載率很低，使得庫(kù)存和配送成本急劇上升，為了降低成本，改進(jìn)內(nèi)部物流管理，提高信息處理能力，委托Penske專(zhuān)業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)。 調(diào)查了解半成品的配送路線(xiàn)之后，Penske公司建議通用汽車(chē)公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配

17、半成品，由Penske派員工管理，同時(shí)Penske也提供60輛卡車(chē)和72輛拖車(chē)，除此之外，還通過(guò) EOI系統(tǒng)幫助通用汽車(chē)公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車(chē)輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨，為此，Penske設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨路線(xiàn)，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫(kù)存水平，改進(jìn)外部物流活動(dòng)，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時(shí)了解行駛中的送貨車(chē)輛的方位。 與此同時(shí)，Penske通過(guò)在配送中心組配半成品后，對(duì)裝配工廠(chǎng)實(shí)施共同配送的方式，既降低卡車(chē)空載率，也減少通用汽車(chē)公司的運(yùn)輸車(chē)輛，只保留了一些對(duì)Penske所提供的車(chē)隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車(chē)輛，這樣也減少了通用汽車(chē)公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。 另外，美國(guó)通用汽車(chē)公司選擇目前國(guó)際上最大的

18、第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇Allied Holdings 負(fù)責(zé)北美陸上車(chē)輛運(yùn)輸任務(wù)，選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。案例二： 福特汽車(chē)公司原來(lái)在全球選擇多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商為其服務(wù)，由于眾多的物流服務(wù)商彼此缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重，后來(lái)將全球物流供應(yīng)商縮減到5個(gè)主要的物流服務(wù)商，1999年，福特公司又決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商。上海北芳公司的物流服務(wù)案例 上海北芳儲(chǔ)運(yùn)實(shí)業(yè)有限公司是一家專(zhuān)業(yè)從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、貨物配送與物流方案策劃為一體的專(zhuān)業(yè)物流公司。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)日

19、益認(rèn)識(shí)到物流的重要意義，物流系統(tǒng)的作用不僅是降低總成本，企業(yè)的物流優(yōu)化已從單一的職能優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體優(yōu)化。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略目標(biāo)，他們正使物流供應(yīng)、產(chǎn)品銷(xiāo)售和生產(chǎn)制造同步，形成一體化管理。 下面是北芳公司的實(shí)施第三方物流的一個(gè)案例。北芳公司的發(fā)展是立足于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸為基點(diǎn)的。北方認(rèn)識(shí)到：無(wú)論是跨國(guó)生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售進(jìn)入中國(guó)，還是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠(chǎng)家拓展國(guó)外市場(chǎng)，對(duì)于物流服務(wù)的信息傳遞要求是十分高的，而若真正想成為名副其實(shí)的第三方物流企業(yè)，不能達(dá)到這一要求，不是被市場(chǎng)淘汰，就將繼續(xù)成為單一的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸公司。 北芳公司靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)取得信任北芳公司自1996年起向飛利浦亞明照明有限公司提供市內(nèi)貨物配送

20、，逐步增加物流服務(wù)項(xiàng)目，在整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程中，同樣由于北芳公司優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量與誠(chéng)信的服務(wù)態(tài)度，得到了飛利浦亞明公司的認(rèn)可與信任。由此，北芳公司向飛利浦公司提供了從原材料端起的供應(yīng)鏈物流服務(wù). 飛利浦亞明公司采用JIT即時(shí)制生產(chǎn)方式，要求實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”管理，如生產(chǎn)燈泡的玻殼、燈絲等需要從市內(nèi)外及世界有關(guān)城市采購(gòu)而來(lái)，運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存起來(lái)，然后根據(jù)每天各班次的生產(chǎn)安排所需的原料配送到車(chē)間，不能提前也不能推遲，提前將造成車(chē)間內(nèi)原料積壓，影響生產(chǎn)，推遲將使車(chē)間流水線(xiàn)因原材料短缺而停產(chǎn). 因此，北芳公司向飛利浦實(shí)施的24小時(shí)四班制的作業(yè)制和輪休制，法定的節(jié)假日與需求方實(shí)施同步休息的方法以滿(mǎn)足市場(chǎng)和客戶(hù)對(duì)物流

21、服務(wù)的需求，保證了全天候物流服務(wù)。 在向飛利浦公司提供一體化物流服務(wù)的主要運(yùn)作內(nèi)容如下： 1.北芳公司計(jì)算機(jī)端口與“飛利浦MRPII系統(tǒng)”對(duì)接，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)(real-time)數(shù)據(jù)交換。 2.根據(jù)MRPII系統(tǒng)生成的BOM(物流清單)即時(shí)將所需原材料送到生產(chǎn)線(xiàn)。 3.依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃采購(gòu)周期來(lái)確立原材料倉(cāng)庫(kù)安全庫(kù)存容量，當(dāng)?shù)陀诎踩珟?kù)存最低儲(chǔ)存量時(shí)，自動(dòng)對(duì)供應(yīng)商下采購(gòu)訂單，安排運(yùn)輸計(jì)劃.當(dāng)高于安全庫(kù)存最高線(xiàn)時(shí)則停止采購(gòu)與運(yùn)輸計(jì)劃。 4.根據(jù)銷(xiāo)售商的定單需求，由北芳公司直接對(duì)各個(gè)銷(xiāo)售商直接配送貨物，并根據(jù)不同的需求量、需求時(shí)間與運(yùn)輸路線(xiàn)選擇最佳的配載分送方案，直接降低了運(yùn)輸成本。雪鐵龍公司售后物流服務(wù)

22、法國(guó)標(biāo)志雪鐵龍公司十分重視售后物流服務(wù)的重要性。根據(jù)該公司開(kāi)展的一份調(diào)查研究表明，在100個(gè)接收調(diào)查的顧客中，對(duì)購(gòu)買(mǎi)的轎車(chē)不滿(mǎn)意，但是對(duì)其提供的零部件售后服務(wù)滿(mǎn)意的情況下，大約仍然會(huì)有45個(gè)人保持對(duì)該轎車(chē)品牌的忠誠(chéng)度。反之，只有14個(gè)人仍然保持品牌忠誠(chéng)度。這充分說(shuō)明了售后服務(wù)的重要性。 換句話(huà)說(shuō)，售后零部件服務(wù)對(duì)顧客產(chǎn)生的影響要比整車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)對(duì)顧客產(chǎn)生的影響大得多。 同樣，維修人員也高度評(píng)價(jià)高質(zhì)量售后服務(wù)的重要性。他們認(rèn)為在評(píng)定一個(gè)零部件供應(yīng)商的諸多標(biāo)準(zhǔn)中，零部件的可得性排在第一位，緊跟其后的是及時(shí)送貨率，價(jià)格只是排在諸多要素中的第七位。 標(biāo)志雪鐵龍每年大約生產(chǎn)200萬(wàn)輛轎車(chē)，其中有60%用于

23、出口。每年20億美元的銷(xiāo)售收入中約有10%左右是來(lái)自零部件的銷(xiāo)售。隨著整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，而且越來(lái)越多的參與者擠入售后服務(wù)領(lǐng)域中去，PSA集團(tuán)更得依賴(lài)售后服務(wù)體系效率的提高來(lái)確保其市場(chǎng)份額。 PSA在法國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)天下午4點(diǎn)以前發(fā)出零部件訂單，在次日上午9點(diǎn)之前基本上都可以得到滿(mǎn)足。PSA的零部件訂單滿(mǎn)足率（滿(mǎn)足的訂單/發(fā)出的訂單）維持在96.1%的水平，對(duì)于緊急訂單而言該水平可以達(dá)到97.6%。1997年P(guān)SA通過(guò)了ISO9002認(rèn)證，加強(qiáng)了其質(zhì)量控制水平。 隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各大主機(jī)制造廠(chǎng)面臨著很大的成本削減壓力，而在原材料和人力的挖掘空間已經(jīng)逐漸枯竭時(shí)，物流自然而然地肩負(fù)起了成本削

24、減的重?fù)?dān)。通過(guò)對(duì)物流水平和質(zhì)量的不斷改進(jìn)與提高，一定程度上，PSA得以彌補(bǔ)或者可以緩和客戶(hù)服務(wù)水平上升帶來(lái)的成本上漲效應(yīng)。 PSA全球范圍內(nèi)只在法國(guó)設(shè)有2個(gè)零部件物流中心倉(cāng)庫(kù)。位于Vesoul的倉(cāng)庫(kù)用于存儲(chǔ)標(biāo)志、雪鐵龍兩個(gè)系列車(chē)型的零部件，面向法國(guó)、歐洲和海外市場(chǎng)。而位于Melun的倉(cāng)庫(kù)只存儲(chǔ)雪鐵龍系列產(chǎn)品的零部件，面向法國(guó)和海外市場(chǎng)。與這2個(gè)物流中心庫(kù)相匹配的是遍布全球的24個(gè)物流分中心，其中有一半是直接受控于PSA設(shè)于當(dāng)?shù)氐淖庸净蚍种C(jī)構(gòu)。 PSA希望能夠?qū)⒕S修的復(fù)雜性、訂單的優(yōu)先級(jí)別和配送頻率綜合進(jìn)行考慮，不斷改進(jìn)以進(jìn)一步提升其售后物流網(wǎng)絡(luò)的效率。實(shí)際上，上述的3個(gè)要素共同決定了售后物

25、流配送的路徑規(guī)劃水平。在此基礎(chǔ)上，PSA采用了一套稱(chēng)之為“234”的內(nèi)部管理系統(tǒng)，2表示訂單分為常規(guī)類(lèi)和緊急類(lèi)2類(lèi)，3表示將運(yùn)輸時(shí)間在幾個(gè)小時(shí)和5天內(nèi)劃分為3個(gè)等級(jí)，4表示將配送頻率在2次/天和1次/周間劃分為4個(gè)水平。 經(jīng)過(guò)近4年的運(yùn)作，PSA將其售后物流運(yùn)作成本削減了15%，同時(shí)將存儲(chǔ)于倉(cāng)庫(kù)中的零部件價(jià)值量減少了20%。 附：東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)線(xiàn) 聯(lián)邦快遞作為一家國(guó)際性的快遞公司，我們要提供國(guó)際快遞這個(gè)服務(wù)給我們?nèi)虻目蛻?hù)，不管我的客戶(hù)在哪個(gè)國(guó)家，我們都希望他能夠享受到快遞服務(wù)這方面的好處。經(jīng)濟(jì)全球化 有一個(gè)問(wèn)題是在十年以前，每天想上網(wǎng)查資料的人舉手? (不多！)但是今天，不想到網(wǎng)上去查資料的

26、人卻幾乎沒(méi)有。 互聯(lián)網(wǎng)帶給我們最大的好處就是把這個(gè)世界變得更小。全球電子化 過(guò)去可能你跟一些國(guó)外的公司做生意的時(shí)候，它會(huì)給你運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，可能是一個(gè)月或三個(gè)禮拜的時(shí)間。 而如今，他們承諾給客戶(hù)的是，你通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)我的客戶(hù)服務(wù)部，五天以?xún)?nèi)我就可以把你要求的計(jì)算機(jī)給你，時(shí)效方面為他們贏得很多很多的生意。 時(shí) 效快遞 快 準(zhǔn)時(shí)提供服務(wù)給客戶(hù) 供應(yīng)鏈最主要的工作就是把供應(yīng)商、生產(chǎn)者還有消費(fèi)者聯(lián)在一起，再通過(guò)利用先進(jìn)的科技，利用他們?nèi)虻木W(wǎng)絡(luò)，在最快的時(shí)間把客戶(hù)所需要的服務(wù)從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)。更重要的一點(diǎn)是說(shuō)，在這個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，如果客戶(hù)有什么變化，它都可以通過(guò)先進(jìn)科技的幫助，隨時(shí)做一個(gè)反應(yīng)，這就是現(xiàn)在供應(yīng)

27、鏈所提供給現(xiàn)代企業(yè)的最好的東西。 供應(yīng)鏈管理聯(lián)邦快遞怎么樣協(xié)作一家全球很大的半導(dǎo)體公司，把他們以前運(yùn)輸?shù)姆椒ǜ牡浆F(xiàn)在的系統(tǒng)運(yùn)輸方法的經(jīng)驗(yàn)。EX: 提出要求 聯(lián)邦快遞在供應(yīng)鏈方面有很多的了解，因此這家半導(dǎo)體公司找到聯(lián)邦快遞。其一，他希望我們協(xié)作它把他們運(yùn)輸?shù)某杀窘档?；其二，更重要的是把客?hù)滿(mǎn)意的程度提高。 我們接到這個(gè)方案以后，讓客戶(hù)介紹他們運(yùn)輸?shù)姆椒ㄈ绾危缓蟾鶕?jù)介紹，他們給我們畫(huà)了二個(gè)圖，很特別的一個(gè)圖，看完這個(gè)圖你都不知道這個(gè)圖告訴了你什么，因?yàn)樘恕Ｍㄟ^(guò)這個(gè)圖，我們可以了解他用超過(guò)二十家的航空公司給他運(yùn)貨，他用超過(guò)40家航運(yùn)企業(yè)給他運(yùn)貨，他在全球有二十個(gè)倉(cāng)庫(kù)，在那時(shí)候它的庫(kù)存大概有一個(gè)月的庫(kù)存：那時(shí)候他們將產(chǎn)品運(yùn)到客戶(hù)的手里平均的時(shí)間是兩到三個(gè)禮拜。在五年以前，我相信這個(gè)都能夠勉強(qiáng)去接受但是在今天如果他們還是這個(gè)樣子去管理他們的運(yùn)輸，我相信他們一定會(huì)關(guān)門(mén)。 為什么？ 現(xiàn)在高科技這個(gè)行業(yè)，如果庫(kù)存超過(guò)兩個(gè)禮拜三個(gè)禮拜，那么損失的錢(qián)會(huì)很多很多。我們看一種計(jì)算機(jī)的一個(gè)新型號(hào)出來(lái)，它能賣(mài)到2000美金，但是我相信兩個(gè)禮拜以后、三個(gè)禮拜以后，有新的型號(hào)出來(lái)，很快兩千塊錢(qián)一臺(tái)的計(jì)算機(jī)可能會(huì)掉到1500美金，如果再過(guò)兩個(gè)禮拜、三個(gè)禮拜，我相信它會(huì)掉得很多。如果我們現(xiàn)在做生意的方法還