231624北交鐵路行車組織在線作業(yè)二15秋答案

1、謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om北交鐵路行車組織在線作業(yè)二、單選題（共15道試題，共30分。）鐵路運(yùn)輸調(diào)度不同部門不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的主要職責(zé)的是（）.組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作.負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行，掌握重點(diǎn)列車.及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)確報(bào)，掌握車流變化正確答案：下列關(guān)于技術(shù)站生產(chǎn)活動(dòng)及其技術(shù)作業(yè)說法錯(cuò)誤的是（）.編組站注意辦理改編列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車，區(qū)段站主要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車和無調(diào)中轉(zhuǎn) 車作業(yè).解體作業(yè)是指在駝峰或牽出線上將達(dá)到解體列車或車組按車輛達(dá)到地點(diǎn)分解到調(diào)車場各固

2、定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè).集結(jié)作業(yè)是指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站聚集成列的過程。.編組作業(yè)是指在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計(jì)劃和鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求， 選編成車列或車組所進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。正確答案：關(guān)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中，運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)能分配的作用，下列說法不正確的 是（）#運(yùn)量預(yù)測有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對.運(yùn)量預(yù)測是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù) 鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策.運(yùn)量預(yù)測可能會(huì)使計(jì)劃帶有盲目性.運(yùn)量預(yù)測有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場的競爭能力 正確答案：下列關(guān)于加速摘掛列車技術(shù)作業(yè)的方法，錯(cuò)誤的是（）.選擇調(diào)車行程短、作業(yè)方便的接車線路和停車位置.組織一列

3、摘掛列車機(jī)車互換作用.組織調(diào)車機(jī)車與列車機(jī)車配合作業(yè).減少帶車數(shù)，避免越出站界調(diào)車正確答案：貨物列車的種類，按照運(yùn)輸性質(zhì)分不包括（）.快運(yùn)貨物列車.定期運(yùn)行貨物列車.具有特定用途的貨物列車.分組列車 正確答案：關(guān)于客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的能力包括多項(xiàng)，下列不屬于客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的是（）謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.裝卸貨物的能力.候車室的候車能力.行包房的存放能力.通道的通過能力.售票房的售票能力 正確答案：下列說法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是（）.不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候.巖溶或者腐蝕性土壤.地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境.沿線地貌與高程變化.

4、人文與社會(huì)環(huán)境 正確答案：計(jì)劃車流是編制列車編組最重要的依據(jù)，其確定計(jì)劃車流的過程說法正確的是（） .首先要正確的選定能夠反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車流特點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)間 .首先要正確的選定能夠反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車流特點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)間 .其次，要確定計(jì)劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制貨車車流表 .其次，要確定計(jì)劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制客車車流表 正確答案：車站工作分析不包括（）.日常分析 .定期分析.專題分析 .定性分析 正確答案：下列說法中，關(guān)于機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間說法正確的是（）.機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間兩個(gè)概念.日常運(yùn)轉(zhuǎn)工作中采用的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間就是純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間

5、.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間從上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止的時(shí)間.機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間包括機(jī)車在本段停留時(shí)間在內(nèi)的機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所消耗的使勁按 正確答案：內(nèi)容和數(shù)量。貨貨場出車安排要求按照每一條列車運(yùn)行線規(guī)定編掛的車流確定出車時(shí)、丨場出車安排有下述方法描述中錯(cuò)誤的是（）.卸大于裝的車站，要求整列排空時(shí)，應(yīng)首先按數(shù)量安排整列排空出車.不分階段，不分內(nèi)容出車.按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車 .按指定作業(yè)列車的要求出車 正確答案：在一定的路網(wǎng)運(yùn)輸能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下，車流組織要解決的主要問題不包括（） .貨物列車開行方案.每一列車去向的車流吸引范圍.列車運(yùn)行徑路.人流對貨物的影響謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www

6、.mouxu.om www.mouxu.om正確答案：調(diào)車是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車的說法錯(cuò)誤的是（）.任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成.調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車倆加減速一次的移動(dòng).加速-定速-制動(dòng)型多數(shù)用于溜放法調(diào)車.加速-自動(dòng)多用于短距離調(diào)車正確答案：在確定服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車在列車運(yùn)行圖上的鋪畫方案是，必須保證摘掛列車流在技術(shù)站和中間站上的停留時(shí)間為最小，下列關(guān)于鋪畫方案的說法，正確的是（）.在鋪畫時(shí)，摘掛列車在各中間站的運(yùn)行時(shí)間，應(yīng)滿足貨物裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要.對于經(jīng)常有貨物裝卸和整車貨物發(fā)送或到達(dá)的中間站，在方案中可不規(guī)定停站

7、時(shí)間.摘掛車流在中間站的停留時(shí)間主要取決于摘掛列車運(yùn)行線的相互關(guān)系.在全段內(nèi)開行一對摘掛列車時(shí)，由某方向摘掛列車送到中間站的車流，作業(yè)后不能由相對方向的摘掛列車掛走正確答案：下列關(guān)于管內(nèi)列車編組計(jì)劃的編制，說法正確的是（）.合理地組織管內(nèi)車流，首先編制車流計(jì)劃.管內(nèi)車流主要是各車站間相互到發(fā)的車流.管內(nèi)車流主要是區(qū)段內(nèi)各車站與外區(qū)段間相互到發(fā)的車流.管內(nèi)計(jì)劃車流主要由鐵路局編制正確答案：北交鐵路行車組織在線作業(yè)二二、多選題（共10道試題，共40分。）下列說法中屬于重載列車專業(yè)組合站的特點(diǎn)的是（）.站形簡單.到發(fā)線有效長較長.到發(fā)線中間設(shè)有分歧道岔.區(qū)間段短.駝峰能力較小正確答案：貨場管理是鐵路

8、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)管理的一部分，是車站貨運(yùn)工作的重要內(nèi)容。貨場管理的 內(nèi)容主要包括（）.貨場計(jì)劃管理.貨場作業(yè)管理.貨場人員管理謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.貨場設(shè)備管理.貨場安全管理正確答案：增加行車密度的途徑有（）.縮短列車間隔時(shí)間.增加列車.縮短區(qū)間長度.減少列車重量.增加區(qū)間正線數(shù)正確答案：與牽出線調(diào)車比較，駝峰線具有如下的特點(diǎn)（）.調(diào)車動(dòng)力是機(jī)車的推力.提鉤的地點(diǎn)限制在推送至峰頂?shù)囊欢尉嚯x內(nèi).溜放速度控制.車輛走形性能對其溜行速度的影響比較顯著.車組間隔的調(diào)節(jié)正確答案：車站工作的日常分析主要是班分析和日分析，日常分析的主要內(nèi)容有

9、（）.安全情況分析.列車及調(diào)車工作完成情況分析.裝卸車情況分析.中停時(shí)指標(biāo)完成情況分析.月詢分析正確答案：貨車運(yùn)用效率可從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析，反映貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)包括（） .貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間.管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間.移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間.空車周轉(zhuǎn)時(shí)間.貨車發(fā)送數(shù)量正確答案：鐵路旅客運(yùn)輸組織的特點(diǎn)（）.旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件.旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空均衡性.旅客列車的編制一般是不固定.旅客車輛一般都是按鐵路局固定配屬于各旅客車輛段.選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要進(jìn)行綜合比較正確答案：確定合理取送車順序的基本原則包括（）.對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固

10、定時(shí)刻表取送.鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送.對班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻.當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)服務(wù)是，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.一次性全部取車正確答案：在線路分配方案確定之后，調(diào)車場每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定（） .適應(yīng)車流強(qiáng)度的需求.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān).減少調(diào)車作業(yè)的干擾.照顧車輛溜行性能.便于車輛檢修和其他作業(yè)正確答案：為了考核裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)慕M織水平和效益，應(yīng)計(jì)算的指標(biāo)（）.編入裝車地直達(dá)列車的車流量占總裝車數(shù)的百分比.編入裝車地直達(dá)列車的

11、車流量占直達(dá)車流的百分比.直達(dá)列車平均運(yùn)程.直達(dá)列車平均無改編通過技術(shù)站數(shù).直達(dá)車總數(shù)正確答案：北交鐵路行車組織在線作業(yè)二三、判斷題（共15道試題，共30分。）技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車和車站技術(shù)裝備.錯(cuò)誤.正確 正確答案：貨車編成列車可以有兩種最簡單的方法，一是不管車流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入 摘掛車或區(qū)段列車；另外一種是不管個(gè)各去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到 達(dá)卸車站的直達(dá)列車.錯(cuò)誤.正確 正確答案：機(jī)車的運(yùn)用方式和貨車相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：數(shù)量、發(fā)到站、旅客列車運(yùn)行圖的編制，是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級、 運(yùn)行路徑及其途中

12、停站方案基礎(chǔ)上完成的最終方案。.錯(cuò)誤謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.正確正確答案：貨物列車編組計(jì)劃的編制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在分階段按方向選擇好各個(gè)局部列車 編組計(jì)劃方案后，就可以最終確定全路的貨物列車編組計(jì)劃。.錯(cuò)誤.正確 正確答案：在工業(yè)站、國境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場內(nèi)，應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡線與相鄰線路間如設(shè)有磅房時(shí)，其線路間距不應(yīng)小于10m.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：動(dòng)車組是有動(dòng)力車和拖車或全部由若干節(jié)動(dòng)力車臨時(shí)地連掛在一起組成的車組.錯(cuò)誤.正確正確答案：在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不

13、同調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)和 作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。.錯(cuò)誤.正確 正確答案：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門 采用牽引計(jì)算的方法確定.錯(cuò)誤.正確 正確答案：的中心環(huán)節(jié)組織重載運(yùn)輸時(shí)提高鐵路通過能力.錯(cuò)誤.正確 正確答案：技術(shù)站特別是編組站， 實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的， 由串從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編 組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分： 輸出流和排隊(duì)規(guī)則。.錯(cuò)誤.正確 正確答案：機(jī)車交路或稱機(jī)車牽引區(qū)段，是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段

14、，所在站到折返段所在站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段.錯(cuò)誤.正確 正確答案：車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，輸入流、即機(jī)車從機(jī)務(wù)段一晝夜接發(fā)各方的謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om貨物列車書和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù).錯(cuò)誤.正確正確答案：在列同時(shí)只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才能開放進(jìn)站或出站信號, 車進(jìn)入或開出車站之后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉信號。.錯(cuò)誤.正確正確答案：鐵路技術(shù)站每天辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。技術(shù)站根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要,為了方便作業(yè)一般設(shè)置一個(gè)車場，進(jìn)行列車到發(fā)和車輛改編任務(wù)。.錯(cuò)誤.正確正確

15、答案：北交鐵路行車組織在線作業(yè)二一、單選題（共15道試題，共30分。）根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的 運(yùn)輸種類。下列關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸種類，說法正確的是（）.鐵路貨物運(yùn)輸分為整車和零擔(dān).鮮活貨物應(yīng)采用集裝箱運(yùn)輸.不易計(jì)算件數(shù)的貨物采用零擔(dān)運(yùn)輸.鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)的單位。 正確答案：機(jī)車在基本都按和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。鐵路機(jī)車的基 本運(yùn)用方式不包括（）.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路.半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路.循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路.樹形運(yùn)轉(zhuǎn)交路正確答案：下列說法中是組合式重載列車的組合方法的是（）.直接組合發(fā).固定組合法

16、.隨機(jī)組合法.摘掛組合法謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om正確答案：在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工不包括（）.一端解體，一端編組.兩端同時(shí)編組.一端為主，一端為輔.兩端作業(yè)，解編并舉正確答案：合理調(diào)配使用貨車是一個(gè)復(fù)雜的綜合性技術(shù)問題，目前的做法不包括（）.車貨配合.車種流向適合貨物流向.減少客車.固定車底循環(huán)使用，提高車輛生產(chǎn)率正確答案：為了及時(shí)而準(zhǔn)確地反映車站工作完成的情況，提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù)，對車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。車站工作統(tǒng)計(jì)不包括 （）.裝卸車統(tǒng)計(jì).貨物量統(tǒng)計(jì) .現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì).

17、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) 正確答案：編組站出發(fā)場到發(fā)線通過能力計(jì)算方法中，代發(fā)時(shí)間的影響因素不包括（）.列車出發(fā)間隔 .列車到達(dá)間隔.列車運(yùn)行線的比率.牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場輸入通道的負(fù)荷正確答案：世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家鐵路實(shí)行貨運(yùn)集中化的方式不盡相同，適合我國國情、路情的貨運(yùn)集 中化方式不包括（）.停辦車站的全部貨運(yùn)作業(yè).限辦車站某一品類或某一季節(jié)性貨物，停辦其他貨運(yùn)業(yè)務(wù).封閉運(yùn)量小的專用線.全部使用集裝箱貨運(yùn) 正確答案：計(jì)劃車流是編制列車編組最重要的依據(jù)，其確定計(jì)劃車流的過程說法正確的是（）.首先要正確的選定能夠反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車流特點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)間 .首先要正確的選定能夠反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車流特

18、點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)間.其次，要確定計(jì)劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制貨車車流表.其次，要確定計(jì)劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制客車車流表 正確答案：確定全路貨物列車編組計(jì)劃的主要依據(jù)是報(bào)請審批的列車編組計(jì)劃方案及相關(guān)資料， 下不是依據(jù)的是（）.計(jì)劃車流的分析資料 .始發(fā)直達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.主要站負(fù)荷的分析 .新列車編制計(jì)劃 正確答案：下列說法中，不是鐵路局旬計(jì)劃的是（） .編制全路旬間裝車去向表 .裝、卸車數(shù) .各區(qū)段機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù) .篷布運(yùn)用計(jì)劃 正確答案：車站工作分析不包括（） .日常分析 .定期分析 .專題

19、分析 .定性分析 正確答案：上下行方向的列車數(shù)量、列車的按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運(yùn)行速度、 運(yùn)行方式等條件，列車運(yùn)行圖類型說法正確的是（） .按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖 .按照列車運(yùn)行速度分為平行運(yùn)行圖、曲線運(yùn)行圖 .按上下行方向分為平行運(yùn)行圖、不平行運(yùn)行圖 .按照同方向列車運(yùn)行方式分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 正確答案：下列關(guān)于技術(shù)站生產(chǎn)活動(dòng)及其技術(shù)作業(yè)說法錯(cuò)誤的是（）.編組站注意辦理改編列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車，區(qū)段站主要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車和無調(diào)中轉(zhuǎn) 車作業(yè).解體作業(yè)是指在駝峰或牽出線上將達(dá)到解體列車或車組按車輛達(dá)到地點(diǎn)分解到調(diào)車場各固 定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè).集結(jié)作業(yè)是

20、指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站聚集成列的過程。.編組作業(yè)是指在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計(jì)劃和鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求， 選編成車列或車組所進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。正確答案：下列不是動(dòng)車組運(yùn)用方式的是（）.固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 .固定加不固定的運(yùn)用方式 .不固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 .半固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式 正確答案：北交鐵路行車組織在線作業(yè)二謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om二、多選題（共10道試題，共40分。）車流的日常調(diào)整措施主要有（）.按到站或貨物品類調(diào)整裝車.改變部分車流運(yùn)行路徑.組織重空車輛向某局加速運(yùn)送.指定額外的空車調(diào)整

21、任務(wù)以及調(diào)整備用車輛.增加車輛數(shù)正確答案：貨車運(yùn)用效率可從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析，反映貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)包括（）.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間.管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間.移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間.空車周轉(zhuǎn)時(shí)間.貨車發(fā)送數(shù)量正確答案：鐵路通過能理解計(jì)算可以包括以下（）.平行運(yùn)行圖通過能力.以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過能力.高速客運(yùn)專線通過能力計(jì)算.重載貨運(yùn)專線通過能力計(jì)算.漸進(jìn)法通過能力計(jì)算正確答案：貨場管理是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)管理的一部分，是車站貨運(yùn)工作的重要內(nèi)容。貨場管理的 內(nèi)容主要包括（）.貨場計(jì)劃管理.貨場作業(yè)管理.貨場人員管理.貨場設(shè)備管理.貨場安全管理正確答案：鐵路運(yùn)輸能力利用的特點(diǎn)有（）.運(yùn)輸能力的

22、薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用.無效能力.運(yùn)輸能力負(fù)荷.運(yùn)輸能力儲(chǔ)備.運(yùn)輸人員的調(diào)用正確答案：下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備，說法錯(cuò)誤的是（）.配線、場庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場的設(shè)備.貨場的配置圖可分為盡端式、通過式兩類謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.盡端是貨場的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短.通過式貨場的缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場兩端同時(shí)進(jìn)行.貨場場庫設(shè)備包括倉庫、雨棚、貨物站臺(tái)及堆貨場，還包括裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備 正確答案：確定合理取送車順序的基本原則包括（）.對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定時(shí)刻表取送.鮮活、易腐、急運(yùn)

23、物資應(yīng)優(yōu)先取送.對班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻.當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)服務(wù)是，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序.一次性全部取車 正確答案：衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)（）.保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)疏運(yùn).最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷.車小時(shí)節(jié)省.鐵路經(jīng)濟(jì)效益.貨運(yùn)質(zhì)量最大 正確答案：客運(yùn)站是鐵路與旅客的紐帶，下面關(guān)于客運(yùn)站的組織錯(cuò)誤的是（）.客運(yùn)站按其日均上下車及中轉(zhuǎn)人數(shù)、到發(fā)及中轉(zhuǎn)行包件數(shù)核定等級.客運(yùn)站的工作組織包括旅客及行包運(yùn)輸工作、技術(shù)管理和財(cái)務(wù)管理等方面.在客運(yùn)站內(nèi)，由于旅客、行包、車輛的集散活動(dòng)，產(chǎn)生一定的流動(dòng)過程和流動(dòng)路線，稱為 流線.

24、旅客進(jìn)站流線的特點(diǎn)是旅客進(jìn)站時(shí)間相同.旅客出站的特點(diǎn)是旅客分散不集中 正確答案：與牽出線調(diào)車比較，駝峰線具有如下的特點(diǎn)（）.調(diào)車動(dòng)力是機(jī)車的推力.提鉤的地點(diǎn)限制在推送至峰頂?shù)囊欢尉嚯x內(nèi).溜放速度控制.車輛走形性能對其溜行速度的影響比較顯著.車組間隔的調(diào)節(jié) 正確答案：北交鐵路行車組織在線作業(yè)二三、判斷題（共15道試題，共30分。）謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om貨車編成列車可以有兩種最簡單的方法，一是不管車流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入 摘掛車或區(qū)段列車；另外一種是不管個(gè)各去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到 達(dá)卸車站的直達(dá)列車.

25、錯(cuò)誤.正確正確答案：根據(jù)鐵路運(yùn)輸及其管理的特點(diǎn)，一般將客流分為下列三種：直通客流、管內(nèi)客流、國際 客流.錯(cuò)誤.正確 正確答案：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。.錯(cuò)誤.正確 正確答案：只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才能開放進(jìn)站或出站信號，在列 車進(jìn)入或開出車站之后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉信號。.錯(cuò)誤.正確 正確答案：組織重載運(yùn)輸時(shí)提高鐵路通過能力的中心環(huán)節(jié).錯(cuò)誤 .正確 正確答案：機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車和車站技術(shù)裝備.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：動(dòng)車組是有動(dòng)力車和拖車或全部由若干

26、節(jié)動(dòng)力車臨時(shí)地連掛在一起組成的車組 .錯(cuò)誤.正確 正確答案：數(shù)量、發(fā)到站、旅客列車運(yùn)行圖的編制，是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級、 運(yùn)行路徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完成的最終方案。.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：國內(nèi)外開行的重載列車組織形式主要有單元式、整列式和組合式重載列車 .錯(cuò)誤謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.正確 正確答案：客運(yùn)站是鐵路客運(yùn)的基本生產(chǎn)單位?？瓦\(yùn)站按其布置形式可分為通過式和盡端式。.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車從調(diào)車場之時(shí)止，為車列的集結(jié)過

27、程。該過程的延續(xù)時(shí)間，稱為貨車集結(jié)時(shí)間。.錯(cuò)誤.正確 正確答案：貨物列車的編成輛數(shù)主要取決與列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車重量，并于各噸位車種的比 例、貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。.錯(cuò)誤.正確 正確答案：重載列車中機(jī)車的編掛方法有多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車的連掛模式和多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車分散布置 的控制方法.錯(cuò)誤.正確 正確答案：鐵路貨物運(yùn)到期限一般由發(fā)送期限、運(yùn)輸期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。我國對貨物0.5。發(fā)送期間的規(guī)定不同，為.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：北交鐵路行車組織在線作業(yè)二一、單選題（共15道試題，共30分。）世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家鐵路實(shí)行貨運(yùn)集中化的方式不盡相同，適合我國國情、路情的貨運(yùn)集 中化方式不包括（）.停

28、辦車站的全部貨運(yùn)作業(yè).限辦車站某一品類或某一季節(jié)性貨物，停辦其他貨運(yùn)業(yè)務(wù).封閉運(yùn)量小的專用線.全部使用集裝箱貨運(yùn)正確答案：謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om牽出線是借機(jī)車動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說法正確的是（）.牽出線通常設(shè)于車站貨場或技術(shù)站調(diào)車場的一側(cè).牽出線一般設(shè)置坡度.牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇.牽出線的作業(yè)方法是推送法正確答案：計(jì)算車站通過能力的方法不包括（）.分析計(jì)算法.列表打分法.圖解計(jì)算法.計(jì)算機(jī)模擬法正確答案：貨物列車的種類，按照運(yùn)輸性質(zhì)分不包括（）.快運(yùn)貨物列車.定期運(yùn)行貨物列車.具有特定用途的貨物

29、列車.分組列車正確答案：機(jī)車在基本都按和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。鐵路機(jī)車的基 本運(yùn)用方式不包括（）.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路.半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路.循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路.樹形運(yùn)轉(zhuǎn)交路正確答案：提高鐵路通過能力，下列加強(qiáng)通過能力途徑不正確的是（）.提高列車平均牽引總重和平均載重系數(shù).增加形成密度.增加線路.同時(shí)增加列車重量和行車量正確答案：按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運(yùn)行速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車的 運(yùn)行方式等條件，列車運(yùn)行圖類型說法正確的是（）.按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖.按照列車運(yùn)行速度分為平行運(yùn)行圖、曲線運(yùn)行圖.按上下行方向分為平行運(yùn)行圖、不平行運(yùn)行圖.按

30、照同方向列車運(yùn)行方式分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖正確答案：下列不是動(dòng)車組運(yùn)用方式的是（）.固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式.固定加不固定的運(yùn)用方式.不固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式.半固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)用方式謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om正確答案：下列說法中，不是鐵路局旬計(jì)劃的是（）.編制全路旬間裝車去向表.裝、卸車數(shù).各區(qū)段機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù).篷布運(yùn)用計(jì)劃正確答案：當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)行線臨時(shí)運(yùn)休，造成車流積壓時(shí)，由于機(jī)車或車流原因?qū)⒃斐绍嚵鞣e壓是,可采用的辦法不包括（）.組織列車超軸.組織單車掛車.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流.組織快速作業(yè)正確答案：編組站出

31、發(fā)場到發(fā)線通過能力計(jì)算方法中，代發(fā)時(shí)間的影響因素不包括（）.列車出發(fā)間隔 .列車到達(dá)間隔.列車運(yùn)行線的比率.牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場輸入通道的負(fù)荷正確答案：鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同， 運(yùn)輸種類。下列關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸種類，說法正確的是（） .鐵路貨物運(yùn)輸分為整車和零擔(dān) .鮮活貨物應(yīng)采用集裝箱運(yùn)輸.不易計(jì)算件數(shù)的貨物采用零擔(dān)運(yùn)輸.鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)的單位。 正確答案：下列說法不正確的關(guān)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中，運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)能分配的作用，#運(yùn)量預(yù)測有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對是（） .運(yùn)量預(yù)測是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的

32、重要依據(jù) 鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策 .運(yùn)量預(yù)測可能會(huì)使計(jì)劃帶有盲目性.運(yùn)量預(yù)測有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場的競爭能力 正確答案：在一定的路網(wǎng)運(yùn)輸能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下，車流組織要解決的主要問題不包括（） .貨物列車開行方案 .每一列車去向的車流吸引范圍 .列車運(yùn)行徑路 .人流對貨物的影響 正確答案：列車在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生原因不列車在中間站的停站時(shí)間是列車運(yùn)行圖要素之一， 包括（）.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.客貨運(yùn)作業(yè).中途延誤.列車在中間站的會(huì)車和越行正確答案：北交鐵路行車組織在線作業(yè)二二、多選題

33、（共10道試題，共40分。）下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備，說法錯(cuò)誤的是（）.配線、場庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場的設(shè)備.貨場的配置圖可分為盡端式、通過式兩類.盡端是貨場的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短.通過式貨場的缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場兩端同時(shí)進(jìn)行.貨場場庫設(shè)備包括倉庫、雨棚、貨物站臺(tái)及堆貨場，還包括裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備 正確答案：與牽出線調(diào)車比較，駝峰線具有如下的特點(diǎn)（）.調(diào)車動(dòng)力是機(jī)車的推力.提鉤的地點(diǎn)限制在推送至峰頂?shù)囊欢尉嚯x內(nèi).溜放速度控制.車輛走形性能對其溜行速度的影響比較顯著.車組間隔的調(diào)節(jié) 正確答案：編制貨物列車編組計(jì)劃的基本原則包括（）.編制始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃.編

34、制空車列車編組計(jì)劃.編制技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃.編制快運(yùn)貨物列車計(jì)劃.編制分組列車編組計(jì)劃 正確答案：車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車站的說法正確的是（）.車站辦理的業(yè)務(wù)包括：客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè).從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站.車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站.鐵路線以中間站劃分為區(qū)段.中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè) 正確答案：鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作的核心部門是鐵路局調(diào)度所，在調(diào)度所一般設(shè)有（）謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.列車調(diào)度員.計(jì)劃調(diào)

35、度員.機(jī)車調(diào)度員.客運(yùn)調(diào)度員.貨運(yùn)調(diào)度員 正確答案：鐵路通過能理解計(jì)算可以包括以下（）.平行運(yùn)行圖通過能力.以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過能力.高速客運(yùn)專線通過能力計(jì)算.重載貨運(yùn)專線通過能力計(jì)算.漸進(jìn)法通過能力計(jì)算 正確答案：鐵路旅客運(yùn)輸組織的特點(diǎn)（）.旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件.旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空均衡性.旅客列車的編制一般是不固定.旅客車輛一般都是按鐵路局固定配屬于各旅客車輛段.選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要進(jìn)行綜合比較 正確答案：貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，正確貫徹執(zhí)行列車編組計(jì)劃需要進(jìn)行一系列 的工作，包括（）.擬定執(zhí)行列車編組計(jì)

36、劃的有關(guān)規(guī)定.擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃是的新、舊交替辦法.發(fā)布執(zhí)行列車編組計(jì)劃的部署，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)編制計(jì)劃的各項(xiàng)規(guī)定.分析安全情況.擬定開行方案 正確答案：在線路分配方案確定之后，調(diào)車場每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定（）.適應(yīng)車流強(qiáng)度的需求.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān).減少調(diào)車作業(yè)的干擾.照顧車輛溜行性能.便于車輛檢修和其他作業(yè) 正確答案：在預(yù)測鐵路貨運(yùn)量是，通常采用以下的方法（）.專家法.計(jì)算平均法.最小二乘法.線性回歸法.指數(shù)平滑法 正確答案：舫謠學(xué)網(wǎng)書廿逸呼朝fl荊甘g舫謠學(xué)網(wǎng)書廿逸呼朝fl荊甘g謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om

37、北交鐵路行車組織在線作業(yè)二三、判斷題（共15道試題，共30分。）車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜接發(fā)各方的 貨物列車書和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù).錯(cuò)誤 .正確 正確答案：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門 采用牽引計(jì)算的方法確定.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃。階段計(jì)劃是車站最基本的計(jì)劃。 .錯(cuò)誤 .正確 正確答案：并于各噸位車種的比例、貨物列車的編成輛數(shù)主要取決與列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車重量， 貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特

38、別是編組站，實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的，由串 聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編 組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分：輸入流、 輸出流和排隊(duì)規(guī)則。.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：數(shù)量、發(fā)到站、旅客列車運(yùn)行圖的編制，是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級、 運(yùn)行路徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完成的最終方案。.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：列車運(yùn)行圖的表示方法有：二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖。.錯(cuò)誤 .正確謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om正確答案：國內(nèi)外開行的重載列車組

39、織形式主要有單元式、整列式和組合式重載列車.錯(cuò)誤.正確 正確答案：貨物列車編組計(jì)劃的編制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在分階段按方向選擇好各個(gè)局部列車 編組計(jì)劃方案后，就可以最終確定全路的貨物列車編組計(jì)劃。.錯(cuò)誤.正確 正確答案：鐵路貨物運(yùn)到期限一般由發(fā)送期限、運(yùn)輸期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。我國對貨物0.5。發(fā)送期間的規(guī)定不同，為.錯(cuò)誤.正確 正確答案：般都向貨場、專用線取送車，調(diào)移客車和禁止溜放的貨車，車組連掛及車列轉(zhuǎn)線等，需要采用溜放法。.錯(cuò)誤.正確 正確答案：機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種.錯(cuò)誤.正確 正確答案：鐵路運(yùn)輸能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于活動(dòng)設(shè)備

40、的時(shí)空配置，還取決于固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備的相互適配。鐵路運(yùn)輸能力就是通過能力。.錯(cuò)誤.正確正確答案：在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)和 作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。.錯(cuò)誤.正確 正確答案：貨車編成列車可以有兩種最簡單的方法，一是不管車流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入摘掛車或區(qū)段列車；另外一種是不管個(gè)各去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到達(dá)卸車站的直達(dá)列車.錯(cuò)誤.正確 正確答案：謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om北交鐵路行車組織在線作業(yè)二、單選題（共15道試題，共30分。）下列說法中，不是鐵

41、路局旬計(jì)劃的是（）.編制全路旬間裝車去向表.裝、卸車數(shù).各區(qū)段機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù).篷布運(yùn)用計(jì)劃正確答案：從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實(shí)際上是多個(gè)子系統(tǒng)組成的 服務(wù)系統(tǒng)包括：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)等，下流關(guān)于他們的組成部門說法正確 的是（）.編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)輸入流為調(diào)車場集結(jié)成列的車列.編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車.編組系統(tǒng)的輸入流為各方向接入到達(dá)場的列車.編組站的服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車正確答案：下列關(guān)于車站的組織管理系統(tǒng)說法錯(cuò)誤的是（）.車站日常運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行單一指揮制.值班主任是車站一個(gè)班工作的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者.值班主任在鐵路局調(diào)度所值班

42、主任的指揮下，負(fù)責(zé)組織全班職工完成規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù).車站調(diào)度員是車站調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)人，鐵路局調(diào)度所直接指揮正確答案：下列關(guān)于技術(shù)站生產(chǎn)活動(dòng)及其技術(shù)作業(yè)說法錯(cuò)誤的是（）.編組站注意辦理改編列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車，區(qū)段站主要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車和無調(diào)中轉(zhuǎn) 車作業(yè).解體作業(yè)是指在駝峰或牽出線上將達(dá)到解體列車或車組按車輛達(dá)到地點(diǎn)分解到調(diào)車場各固 定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè).集結(jié)作業(yè)是指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站聚集成列的過程。.編組作業(yè)是指在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計(jì)劃和鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求， 選編成車列或車組所進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。正確答案：在確定服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車在列車運(yùn)行圖上的鋪畫方案是，

43、必須保證摘掛列 車流在技術(shù)站和中間站上的停留時(shí)間為最小，下列關(guān)于鋪畫方案的說法，正確的是（）.在鋪畫時(shí)，摘掛列車在各中間站的運(yùn)行時(shí)間，應(yīng)滿足貨物裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要.對于經(jīng)常有貨物裝卸和整車貨物發(fā)送或到達(dá)的中間站，在方案中可不規(guī)定停站時(shí)間.摘掛車流在中間站的停留時(shí)間主要取決于摘掛列車運(yùn)行線的相互關(guān)系.在全段內(nèi)開行一對摘掛列車時(shí)，由某方向摘掛列車送到中間站的車流，作業(yè)后不能由相對 方向的摘掛列車掛走謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om正確答案：下列關(guān)于加速摘掛列車技術(shù)作業(yè)的方法，錯(cuò)誤的是（）.選擇調(diào)車行程短、作業(yè)方便的接車線路和停車位置.組織

44、一列摘掛列車機(jī)車互換作用.組織調(diào)車機(jī)車與列車機(jī)車配合作業(yè).減少帶車數(shù)，避免越出站界調(diào)車正確答案：關(guān)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中，運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)能分配的作用，下列說法不正確的 是（）#運(yùn)量預(yù)測有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對.運(yùn)量預(yù)測是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù) 鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策.運(yùn)量預(yù)測可能會(huì)使計(jì)劃帶有盲目性.運(yùn)量預(yù)測有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場的競爭能力 正確答案：鐵路運(yùn)輸調(diào)度不同部門不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的主要職責(zé)的是（）.組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作.負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行，掌握重點(diǎn)列車.及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)確報(bào)，掌握車

45、流變化 正確答案：下列說法中是組合式重載列車的組合方法的是（）.直接組合發(fā).固定組合法.隨機(jī)組合法.摘掛組合法正確答案：下列說法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是（）.不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候.巖溶或者腐蝕性土壤.地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境.沿線地貌與高程變化.人文與社會(huì)環(huán)境正確答案：牽出線是借機(jī)車動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說法正確的是（） .牽出線通常設(shè)于車站貨場或技術(shù)站調(diào)車場的一側(cè).牽出線一般設(shè)置坡度.牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇.牽出線的作業(yè)方法是推送法正確答案：下列關(guān)于空車直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制，說法錯(cuò)誤的是（）.空車直達(dá)列車的主要特點(diǎn)是要求盡量按單一車種編制.空車直達(dá)

46、列車編成車數(shù)，通常按站線有效長編組.組織空車直達(dá)列車的地點(diǎn)，一般選擇在有大量裝車作業(yè)的車站或地區(qū)舫謠學(xué)網(wǎng)書廿逸呼朝fl荊甘g謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.編制空車直達(dá)列車編組計(jì)劃時(shí)，首先確定空車車流和空車列車的編組地點(diǎn) 正確答案：上下行方向的列車數(shù)量、列車的按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運(yùn)行速度、 運(yùn)行方式等條件，列車運(yùn)行圖類型說法正確的是（） .按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖 .按照列車運(yùn)行速度分為平行運(yùn)行圖、曲線運(yùn)行圖 .按上下行方向分為平行運(yùn)行圖、不平行運(yùn)行圖 .按照同方向列車運(yùn)行方式分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行

47、圖 正確答案：車站工作分析不包括（） .日常分析 .定期分析 .專題分析 .定性分析 正確答案：計(jì)算車站通過能力的方法不包括（） .分析計(jì)算法 .列表打分法 .圖解計(jì)算法 .計(jì)算機(jī)模擬法 正確答案：北交鐵路行車組織在線作業(yè)二二、多選題（共10道試題，共40分。）貨位管理是貨場管理的主要內(nèi)容，貨位管理內(nèi)容有（）.貨位劃分.貨位同線路的配列方式.貨位掌握.貨位的使用.貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算方法正確答案：為了考核裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)慕M織水平和效益，應(yīng)計(jì)算的指標(biāo)（） .編入裝車地直達(dá)列車的車流量占總裝車數(shù)的百分比.編入裝車地直達(dá)列車的車流量占直達(dá)車流的百分比.直達(dá)列車平均運(yùn)程.直達(dá)列車平均無改編通過技術(shù)站數(shù)謀

48、學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.直達(dá)車總數(shù)正確答案：當(dāng)摘掛列車乘務(wù)組和車長的連續(xù)工作時(shí)間超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)采取適當(dāng)措施縮短摘掛 列車在 區(qū)段內(nèi)的旅行時(shí)間按。常用的措施有（）.當(dāng)同方向每天開行兩列摘掛列車時(shí)，可以組織分段作業(yè).在日常調(diào)度工作中，組織中間站按日歷裝車，借以減少摘掛列車停站次數(shù).在有區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或調(diào)度機(jī)車的區(qū)段，盡量使摘掛列車在區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或調(diào)度機(jī)車運(yùn) 行的地段內(nèi)無作業(yè)的通過中間站，以提高摘掛列車的旅行速度.對關(guān)內(nèi)車流量較為集中且有兩列以上摘掛列車的區(qū)段，可考慮將其中的一列摘掛列車轉(zhuǎn)為 僅?？可贁?shù)車站的重點(diǎn)摘掛列車.在區(qū)

49、段間，減少車次數(shù)正確答案：任何車站都有列車到達(dá)和出發(fā)，所以每個(gè)車站都要辦理接發(fā)列車的工作。在接發(fā)列車時(shí) 需要辦理的作業(yè)有（）.辦理區(qū)間閉塞.準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路.開放或關(guān)閉進(jìn)路信號或出站信號.接、交行車憑證.迎送列車及指示發(fā)車正確答案：確定合理取送車順序的基本原則包括（）.對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定時(shí)刻表取送.鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送.對班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻.當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)服務(wù)是，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序.一次性全部取車正確答案：客運(yùn)站是鐵路與旅客的紐帶，下面關(guān)于客運(yùn)站的組織錯(cuò)誤的是（）.客運(yùn)站按其日均上下車及中轉(zhuǎn)

50、人數(shù)、到發(fā)及中轉(zhuǎn)行包件數(shù)核定等級.客運(yùn)站的工作組織包括旅客及行包運(yùn)輸工作、技術(shù)管理和財(cái)務(wù)管理等方面.在客運(yùn)站內(nèi)，由于旅客、行包、車輛的集散活動(dòng)，產(chǎn)生一定的流動(dòng)過程和流動(dòng)路線，稱為 流線.旅客進(jìn)站流線的特點(diǎn)是旅客進(jìn)站時(shí)間相同.旅客出站的特點(diǎn)是旅客分散不集中正確答案：車站工作的日常分析主要是班分析和日分析，日常分析的主要內(nèi)容有（）.安全情況分析.列車及調(diào)車工作完成情況分析.裝卸車情況分析.中停時(shí)指標(biāo)完成情況分析.月詢分析正確答案：車流的日常調(diào)整措施主要有（）謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.按到站或貨物品類調(diào)整裝車.改變部分車流運(yùn)行路徑.組

51、織重空車輛向某局加速運(yùn)送.指定額外的空車調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車輛.增加車輛數(shù)正確答案：鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作的核心部門是鐵路局調(diào)度所，在調(diào)度所一般設(shè)有（） .列車調(diào)度員.計(jì)劃調(diào)度員.機(jī)車調(diào)度員.客運(yùn)調(diào)度員.貨運(yùn)調(diào)度員正確答案：車站咽喉通過能力一般采用利用率計(jì)算法，占用咽喉時(shí)間的確定包括（）.列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn).調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn).機(jī)車占用咽喉時(shí)間.固定作用占用時(shí)間.妨礙時(shí)間正確答案：北交鐵路行車組織在線作業(yè)二三、判斷題（共15道試題，共30分。）在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)和 作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。.錯(cuò)誤.正確正確答案：列車運(yùn)行圖的表示

52、方法有：二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖。.錯(cuò)誤.正確正確答案：組織重載運(yùn)輸時(shí)提高鐵路通過能力 的中心環(huán)節(jié).錯(cuò)誤.正確正確答案：舫謠學(xué)網(wǎng)書廿逸呼朝fl荊甘g舫謠學(xué)網(wǎng)書廿逸呼朝fl荊甘g謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om客運(yùn)站是鐵路客運(yùn)的基本生產(chǎn)單位?？瓦\(yùn)站按其布置形式可分為通過式和盡端式。.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：并于各噸位車種的比例、貨物列車的編成輛數(shù)主要取決與列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車重量， 貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：貨物列車編組計(jì)劃的編制

53、是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在分階段按方向選擇好各個(gè)局部列車 編組計(jì)劃方案后，就可以最終確定全路的貨物列車編組計(jì)劃。.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：機(jī)車交路或稱機(jī)車牽引區(qū)段，是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車從機(jī)務(wù)段 所在站到折返段所在站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：只有準(zhǔn)確預(yù)測車流的分布，才能有預(yù)見地采取有效的運(yùn)輸調(diào)整，特別是車流調(diào)整措施。 目前我國鐵路的車流預(yù)測是根據(jù)車流統(tǒng)計(jì)進(jìn)行的。.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。 .錯(cuò)誤 .正確 正確答案：動(dòng)車組是有動(dòng)力車和拖車或全部由若干節(jié)動(dòng)力車臨時(shí)地連掛在一起組成的車組

54、.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：數(shù)量、發(fā)到站、旅客列車運(yùn)行圖的編制，是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級、 運(yùn)行路徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完成的最終方案。.錯(cuò)誤 .正確 正確答案：鐵路貨物運(yùn)到期限一般由發(fā)送期限、運(yùn)輸期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。我國對貨物0.5。發(fā)送期間的規(guī)定不同，為謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om.錯(cuò)誤.正確正確答案：機(jī)車的運(yùn)用方式和貨車相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。.錯(cuò)誤.正確正確答案：車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程， 一晝夜接發(fā)各方的貨物列車書和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù).錯(cuò)誤.正確正確答案：

55、北交鐵路行車組織在線作業(yè)二、單選題（共15道試題，共30分。）計(jì)算車站通過能力的方法不包括（）.分析計(jì)算法.列表打分法.圖解計(jì)算法.計(jì)算機(jī)模擬法正確答案：列車到達(dá)技術(shù)站或列車編組完了后，須在技術(shù)站到達(dá)場、出發(fā)場或到法場上對列車辦理 一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容（）.車輛的技術(shù)檢查和修理.貨物的整理.車輛的貨物檢查及整理.車列及票據(jù)交接正確答案：為了及時(shí)而準(zhǔn)確地反映車站工作完成的情況，提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù)，對車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。車站工作統(tǒng)計(jì)不包括 （）.裝卸車統(tǒng)計(jì).貨物量統(tǒng)計(jì).現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì).貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)正確答案：關(guān)于鐵路運(yùn)

56、輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中，運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)能分配的作用，下列說法不正確的謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om是（）#運(yùn)量預(yù)測有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對.運(yùn)量預(yù)測是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù) 鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策.運(yùn)量預(yù)測可能會(huì)使計(jì)劃帶有盲目性.運(yùn)量預(yù)測有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場的競爭能力 正確答案：機(jī)車在基本都按和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。鐵路機(jī)車的基 本運(yùn)用方式不包括（）.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路.半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路.循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路.樹形運(yùn)轉(zhuǎn)交路正確答案：以下輸入階段計(jì)劃的內(nèi)容的是（）.列車到達(dá)計(jì)劃.列車出發(fā)機(jī)會(huì)

57、.裝車、卸車和排空計(jì)劃.檢修車、加冰車燈取送時(shí)間和車數(shù)正確答案：下列說法中，不是鐵路局旬計(jì)劃的是（）.編制全路旬間裝車去向表.裝、卸車數(shù).各區(qū)段機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù).篷布運(yùn)用計(jì)劃正確答案：編組站出發(fā)場到發(fā)線通過能力計(jì)算方法中，代發(fā)時(shí)間的影響因素不包括（）.列車出發(fā)間隔.列車到達(dá)間隔.列車運(yùn)行線的比率.牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場輸入通道的負(fù)荷正確答案：貨場出車安排要求按照每一條列車運(yùn)行線規(guī)定編掛的車流確定出車時(shí)、內(nèi)容和數(shù)量。貨 場出車安排有下述方法描述中錯(cuò)誤的是（）.卸大于裝的車站，要求整列排空時(shí)，應(yīng)首先按數(shù)量安排整列排空出車.不分階段，不分內(nèi)容出車.按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車.按指定作業(yè)列車的要求出車正確答案：下

58、列關(guān)于空車直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制，說法錯(cuò)誤的是（）.空車直達(dá)列車的主要特點(diǎn)是要求盡量按單一車種編制.空車直達(dá)列車編成車數(shù)，通常按站線有效長編組.組織空車直達(dá)列車的地點(diǎn)，一般選擇在有大量裝車作業(yè)的車站或地區(qū).編制空車直達(dá)列車編組計(jì)劃時(shí)，首先確定空車車流和空車列車的編組地點(diǎn)謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om www.mouxu.om正確答案：客車整備所對客車車底的主要整備作業(yè)不包括（）.清除泥垢及技術(shù)檢查.車底改編.車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等.檢查貨物是否丟失正確答案：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镱悇e， 主要是根據(jù)運(yùn)輸管理的需要來劃分的。下列說法中，關(guān)于貨物的分

59、類不正確的是（）.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物.鮮活貨物和超限貨物都是特殊條件貨物.集重貨物是普通貨物.按運(yùn)輸范圍劃分為關(guān)內(nèi)運(yùn)輸、直通運(yùn)輸、水陸聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)正確答案：當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)行線臨時(shí)運(yùn)休， 造成車流積壓時(shí)，由于機(jī)車或車流原因?qū)⒃斐绍嚵鞣e壓是， 可采用的辦法不包括（）.組織列車超軸.組織單車掛車.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流.組織快速作業(yè)正確答案：計(jì)劃車流是編制列車編組最重要的依據(jù)，其確定計(jì)劃車流的過程說法正確的是（）.首先要正確的選定能夠反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車流特點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)間.首先要正確的選定能夠反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車流特點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)間.其次，

60、要確定計(jì)劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制貨車車流表.其次，要確定計(jì)劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制客車車流表 正確答案：從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，實(shí)際上是多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)包括：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)等，下流關(guān)于他們的組成部門說法正確的是（）.編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)輸入流為調(diào)車場集結(jié)成列的車列.編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車.編組系統(tǒng)的輸入流為各方向接入到達(dá)場的列車.編組站的服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車正確答案：北交鐵路行車組織在線作業(yè)二舫謠學(xué)網(wǎng)書廿逸呼朝fl荊甘g謀學(xué)網(wǎng) HYPERLINK http:/www.mouxu.om