我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)港口物流信息化分析與展望

1、.：.；第五代物聯(lián)網(wǎng)港口想象與我國(guó)港口物流信息化展望1 第五代物聯(lián)網(wǎng)智慧港口想象1.1物聯(lián)網(wǎng)與港口信息化提升電子商務(wù)是經(jīng)過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)人與人的溝通，物聯(lián)網(wǎng)是將物品連到網(wǎng)上，使物體可以“說話，從而實(shí)現(xiàn)物與物溝通，人與物溝通，以人為本，掌控物流。借助RFID射頻識(shí)別技術(shù)，無(wú)線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，經(jīng)過將物品進(jìn)展標(biāo)識(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)控物品的運(yùn)載情況，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開展可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的全程信息化。引進(jìn)先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈上企業(yè)單位的管理信息系統(tǒng)進(jìn)展晉級(jí)將逐漸成為一種趨勢(shì)。而港口作為供應(yīng)鏈上一個(gè)重要的運(yùn)輸樞紐結(jié)點(diǎn)，信息化管理的晉級(jí)顯得尤為重要。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了位于兩個(gè)甚至多個(gè)地理位置的港口之間進(jìn)展有效的溝通

2、，對(duì)貨物、設(shè)備等進(jìn)展有效管理。物品不僅可標(biāo)識(shí)，而且可在任何時(shí)間和地點(diǎn)被實(shí)時(shí)監(jiān)控?；跀?shù)據(jù)平臺(tái)上的信息流，建立港際系統(tǒng)互聯(lián)，使信息被完好、定向、快捷地傳送到相關(guān)港口的管理信息系統(tǒng)中，再經(jīng)過計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)處置功能進(jìn)展相關(guān)資源的調(diào)度?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的港口管理信息系統(tǒng)晉級(jí)，不僅能提高港口本身作業(yè)效率，降低運(yùn)營(yíng)本錢，發(fā)揚(yáng)預(yù)測(cè)與調(diào)度優(yōu)化職能，提高本身競(jìng)爭(zhēng)力；更能吸引更多的相關(guān)方參與到物聯(lián)網(wǎng)港口平臺(tái)上，發(fā)揚(yáng)集群優(yōu)勢(shì)，搶占供應(yīng)鏈份額，在猛烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最大程度地降低物流本錢，獲得更高的收益和利潤(rùn)。1.2物聯(lián)網(wǎng)港口概念與方式的提出筆者跟蹤研討了港口開展態(tài)勢(shì)，綜合上述觀念、結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提出物聯(lián)網(wǎng)港口概念及其第五

3、代港口開展方式。除了目前的港口配備技術(shù)改造、節(jié)能減排，實(shí)施綠色港口戰(zhàn)略和措施，未來(lái)進(jìn)一步降低港口物流本錢、降低碳排放量，需求經(jīng)過信息化管理、智能化挖潛，建立港口航運(yùn)透明化供應(yīng)鏈，信息化和智能化是必由之路，是獨(dú)一途徑。物聯(lián)網(wǎng)港口是經(jīng)過射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、傳感器器等信息識(shí)別與采集技術(shù)設(shè)備，按不同的協(xié)議，把任何港口設(shè)備、運(yùn)輸工具、物流對(duì)象物與港口內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)及互聯(lián)網(wǎng)銜接起來(lái)，進(jìn)展信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)港口物流智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種基于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的信息化智能港口。物聯(lián)網(wǎng)港口不僅是一種新的信息技術(shù)和處理方案，而且更是一種新的理念和開展方式。物聯(lián)網(wǎng)港口IOPThe

4、 Internet+ of Port就是利用物聯(lián)網(wǎng)感知、互聯(lián)和智慧的技術(shù)特征，使港口配備、船貨信息以及港口物流的各種資源和各個(gè)參與方更廣泛的互聯(lián)互通，更快速透徹的感知，更矯捷深度的智能，從而破解港口物流信息化的瓶頸。2智能港口或智慧港口智能港口是利用商務(wù)智能、物流仿真優(yōu)化等智能化技術(shù)，將港口的信息化管理程度提升到智能決策支持、資源配置與作業(yè)調(diào)度優(yōu)化的最高層次。智能港口物流網(wǎng)建立的主要內(nèi)容智能物流網(wǎng)綜合運(yùn)用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)、RFID、挪動(dòng)通訊及帶通訊等技術(shù)，并在港口物流鏈中進(jìn)展集成創(chuàng)新研討。集中建立智能閘口管理系統(tǒng)、集裝箱碼頭操作系統(tǒng)，散雜貨碼頭營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)、智能堆場(chǎng)通訊及定位系統(tǒng)、電子車牌電子駕

5、照系統(tǒng)、貨物配送信息采集系統(tǒng)包括GIS技術(shù)等一整套港口物流信息平臺(tái)。智能港口系統(tǒng)是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) (WEB) 、全球定位系統(tǒng) (GPS) 、挪動(dòng)通訊技術(shù) (GMS) 、無(wú)線通訊技術(shù) (WAP) 、地理信息系統(tǒng) (GIS) 、元線射頻識(shí)別技術(shù) (RFID) 、實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng) (AIS) 、自動(dòng)化裝卸設(shè)備、物流搬運(yùn)機(jī)器人 (AGV) 等先進(jìn)的信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)綜合運(yùn)用于整個(gè)港口物流作業(yè)、運(yùn)輸效力及港口管理等各個(gè)方面，建立一種在港口效力范圍內(nèi)全方位發(fā)揚(yáng)作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、優(yōu)質(zhì)的港口物流效力體系。 自 1994 年第一次智能交通系統(tǒng)世界大會(huì)提出智能交通系統(tǒng) (ITS) 概念以來(lái)，港口作為社會(huì)交通大

6、系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，智能港口系統(tǒng)研討得到了普遍關(guān)注并獲得很大進(jìn)展。 2004 年韓國(guó)政府開場(chǎng)在韓國(guó)港口實(shí)施“智能集裝箱工程，埃及新杜姆亞特港 2004 年底宣布曾經(jīng)建成地中海沿岸第一個(gè)智能港口。 我國(guó)智能港口系統(tǒng)研討目前才剛起步，但曾經(jīng)得到政府和港口企業(yè)的普遍注重，交通部在 2005 年制定出臺(tái)的中曾經(jīng)將智能港口系統(tǒng)作為未來(lái)智能化數(shù)字交通管理技術(shù)主要研討方向，有關(guān)科研機(jī)構(gòu)曾經(jīng)開場(chǎng)了智能港口系統(tǒng)研討天津、上海、深圳等國(guó)內(nèi)主要港口也已開場(chǎng)進(jìn)展智能港口系統(tǒng)規(guī)劃。目前，國(guó)內(nèi)主要港口曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港口集裝箱作業(yè)從空箱、裝箱、卡車運(yùn)輸、堆場(chǎng)位置到報(bào)關(guān)、起吊、裝船的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控和即時(shí)歷史數(shù)據(jù)查詢等，但還存在

7、著諸多問題。 3我國(guó)港口物聯(lián)網(wǎng)研討開展與運(yùn)用情況3.1港口物聯(lián)網(wǎng)研討開展與運(yùn)用根據(jù)協(xié)作情況隨著EPC/RFID、無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)等物聯(lián)網(wǎng)中心技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)用，美國(guó)、歐洲鹿特丹港和漢堡港、新加坡、日本的一些港口20世紀(jì)末，21世紀(jì)初，陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了智能化港口、集裝箱碼頭，2007年2021年日本野村綜研勝利實(shí)驗(yàn)基于EPC(電子產(chǎn)品代碼)的亞洲、美洲港口之間RFID港口航運(yùn)集裝箱物流跟蹤工程?？鐕?guó)供應(yīng)鏈和國(guó)際物流上存在多種多樣的各相關(guān)方，相關(guān)各方存在這多種多樣的信息獲取需求，如圖4-1所示。圖4-1國(guó)際物流各相關(guān)方多種多樣的信息獲取需求針對(duì)上述問題，中日韓三國(guó)運(yùn)輸和物流部長(zhǎng)簽署協(xié)作備忘錄，結(jié)合聲明成立東北

8、亞物流信息效力網(wǎng)絡(luò)NEAL-NET協(xié)作機(jī)制。協(xié)作機(jī)制旨在實(shí)現(xiàn)三國(guó)物流信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通。網(wǎng)絡(luò)是國(guó)際性的、非盈利的物流信息互聯(lián)、交換和共享技術(shù)交流與運(yùn)用協(xié)作機(jī)制。其主要目的是促進(jìn)東北亞各國(guó)間物流信息平臺(tái)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物流信息交換和資源共享。一致物流信息交換根底規(guī)范，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)推行運(yùn)用。該工程實(shí)現(xiàn)中日韓三國(guó)物流信息平臺(tái)的互聯(lián)互通，經(jīng)過物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和流轉(zhuǎn)，成為聯(lián)接三國(guó)的信息紐帶和橋梁，從而有效促進(jìn)三國(guó)物流資源的整合，推進(jìn)東北亞區(qū)域物流一體化開展。2021年12月2日-3日在杭州舉行了中日韓運(yùn)輸及物流開展論壇，三方就東北亞物流信息效力網(wǎng)絡(luò)NEAL-NET建立工程技術(shù)方案進(jìn)展了研討、交流，成立

9、了第一屆理事會(huì)，簽署了協(xié)作備忘錄。寧波港作為此次中日韓工程的試點(diǎn)單位，將配合省電子口岸Logink平臺(tái)，提供港區(qū)作業(yè)的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)集裝箱進(jìn)出門、裝卸船數(shù)據(jù)的信息共享，實(shí)現(xiàn)物流鏈端點(diǎn)到端點(diǎn)可視化管理。港口物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用了國(guó)際協(xié)作曾經(jīng)展開。3.2我國(guó)港口物聯(lián)網(wǎng)研討開展運(yùn)用情況繼2021年上海港抱起帆團(tuán)隊(duì)勝利實(shí)施RFID兩個(gè)港口間集裝箱航運(yùn)物流跟蹤實(shí)驗(yàn)工程，江蘇無(wú)錫江陰港、連云港、浙江寧波、山東青島、遼寧大連、深圳鹽田港、廣東虎門等相繼提出建立港口物聯(lián)網(wǎng)或智能港口工程規(guī)劃并陸續(xù)實(shí)施示范工程。2021年8月，無(wú)錫港口物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)落戶臨港新城。由江陰軟件園、南京大學(xué)江陰信息技術(shù)研討院和江陰港港口集團(tuán)結(jié)合承當(dāng)

10、的“港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺(tái)研討工程獲江蘇省立項(xiàng)，這是全省首個(gè)以港口物聯(lián)網(wǎng)為背景的產(chǎn)學(xué)研前瞻性結(jié)合創(chuàng)新工程，也是全國(guó)首家整合物流和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的專業(yè)化運(yùn)用平臺(tái)。該工程將為江陰臨港新城打造千億級(jí)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群提供物聯(lián)網(wǎng)與物流技術(shù)平臺(tái)。江陰港在南京大學(xué)信息技術(shù)研討院支持下，勝利引入國(guó)內(nèi)首個(gè)智能綠色港口物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)。該平臺(tái)以現(xiàn)代物流為背景，以港口物流為主線，以國(guó)內(nèi)外物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)與管理為研討內(nèi)容，港口物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)控制軟件、港口設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)形狀監(jiān)控系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)認(rèn)證。2021年8月25日,上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)與西安國(guó)際港務(wù)區(qū)共同簽署了三方協(xié)作的結(jié)合打造西安國(guó)際港務(wù)區(qū)物聯(lián)信息港戰(zhàn)略

11、框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)和西安國(guó)際港務(wù)區(qū)將發(fā)揚(yáng)各自的優(yōu)勢(shì)、整合行業(yè)資源，將西安國(guó)際港務(wù)區(qū)打呵斥為中國(guó)內(nèi)陸物聯(lián)信息港示范區(qū)這標(biāo)志著西安國(guó)際港務(wù)區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)進(jìn)展的信息化戰(zhàn)略進(jìn)入實(shí)施階段，同時(shí)標(biāo)志著西部地域拉開了跨入“物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的歷史大幕。西安市副市長(zhǎng)、國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)主任韓松說：“國(guó)際陸港將經(jīng)過整合公路、鐵路、航空運(yùn)輸平臺(tái)的信息資源，經(jīng)過與沿海、沿邊口岸、港口協(xié)作，構(gòu)建信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)用，用信息技術(shù)提升西安效力業(yè)開展程度。 2021年11月，野村綜研(上海)咨詢、NEC(中國(guó))、大連港集團(tuán)就大連港口現(xiàn)代化工程與大連市政府簽署了備忘錄，備忘錄稱以上四方

12、將共同討論經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)這一信息通訊技術(shù)，建立大連的港口根底系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)字物流港戰(zhàn)略。從上面這些我國(guó)港口物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃、研討、開展、運(yùn)用情況來(lái)看，出發(fā)點(diǎn)是物聯(lián)網(wǎng)在港口物流中的運(yùn)用，明顯停留在港口物流信息化、智能化的層面，當(dāng)作一個(gè)港口信息化程度的提升和根底設(shè)備的改造工程，并沒有完全抓住物聯(lián)網(wǎng)港口的本質(zhì)，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)港口開展方式產(chǎn)生的影響或無(wú)認(rèn)識(shí)，或認(rèn)識(shí)比較模糊。由于篇幅所限，以上詳細(xì)情況不一一贅述，可以查閱相關(guān)資訊。4總結(jié)、建議與展望4.1中心觀念總結(jié) 綜上所述，本文提出的物聯(lián)網(wǎng)港口概念與第五代港口開展方式，旨在破解近來(lái)業(yè)界提出的“智慧港口、“港口聯(lián)盟、節(jié)能環(huán)保、綠色低碳港口等第五代港口理念和開展方

13、式了解與實(shí)現(xiàn)的難題，將這些概念一致整合在物聯(lián)網(wǎng)港口下，便于今后的研討與開展。 概括起來(lái)，用最簡(jiǎn)約的表達(dá)方法： 第五代物聯(lián)網(wǎng)港口=大港口聯(lián)盟+綠色低碳港口+港口物流+智能港口+虛擬無(wú)水港+港口物聯(lián)網(wǎng) 或：第五代物聯(lián)網(wǎng)港口大港口聯(lián)盟，綠色低碳港口，港口物流，智能港口，虛擬無(wú)水港，港口物聯(lián)網(wǎng)正如基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)不只是一種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是多種電子信息與網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的集成運(yùn)用，本質(zhì)上是一種創(chuàng)新的買賣方式，可行與勝利的關(guān)鍵是突破人們的時(shí)空間隔，降低買賣本錢，帶來(lái)商業(yè)的便利。將互聯(lián)網(wǎng)延伸并提升的物聯(lián)網(wǎng)更不僅僅是一種新的、單一的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，而是多種創(chuàng)新、中心信息技術(shù)的聚合，更重要的是一種創(chuàng)新的商業(yè)方式，

14、可行與勝利的關(guān)鍵是經(jīng)過自動(dòng)感知將實(shí)物聯(lián)網(wǎng)并賦予智能?；谙乱淮ヂ?lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)港口是一種技術(shù)+商業(yè)方式創(chuàng)新的港口物流效力方式，可行與勝利的關(guān)鍵是可以將聯(lián)營(yíng)協(xié)作子母港方式、綠色、低碳“兩型港口方式、虛擬無(wú)水港方式第五代港口開展戰(zhàn)略方式落地與實(shí)現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)港口沒有必要象建立實(shí)體碼頭、泊位一樣，每個(gè)港口都反復(fù)開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，建立數(shù)據(jù)中心。云計(jì)算是物聯(lián)網(wǎng)的基石，經(jīng)過建立物聯(lián)網(wǎng)港口云計(jì)算數(shù)據(jù)中心，采用供應(yīng)鏈效力提供商、第四方物流或SaaS/PaaS等商業(yè)方式提供港口物聯(lián)網(wǎng)效力，特別是組合港、聯(lián)營(yíng)協(xié)作子母港方式，應(yīng)該一致信息化規(guī)范，共享信息資源，經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)港口平臺(tái)實(shí)現(xiàn)大港口聯(lián)盟、綠色、低碳“兩型港

15、口建立目的與第五代港口開展方式。港口物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)效力和商業(yè)方式上采用云計(jì)算中心和SaaS/PaaS(軟件即效力/平臺(tái)即效力)的運(yùn)營(yíng)方式，經(jīng)過公有云SaaS平臺(tái)提供電子政務(wù)和公共信息交換第三方效力、根底設(shè)備效力及中心效力，經(jīng)過私有云提供港口物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)效力。4.2物聯(lián)網(wǎng)港口研發(fā)與創(chuàng)新運(yùn)用技術(shù)道路與建立方案建議4.2.1物聯(lián)網(wǎng)港口研發(fā)與創(chuàng)新運(yùn)用技術(shù)道路從港口物流信息化、口岸物流信公共息平臺(tái)切入官產(chǎn)學(xué)研研結(jié)合申報(bào)工程建立結(jié)合開發(fā)運(yùn)用研討所、實(shí)驗(yàn)室打造新一代物聯(lián)網(wǎng)智慧港口實(shí)際研討物聯(lián)網(wǎng)觀念導(dǎo)入，提煉問題與課題物聯(lián)網(wǎng)港口相關(guān)技術(shù)、規(guī)范的研討、實(shí)驗(yàn)與實(shí)際平臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)港口運(yùn)用展現(xiàn)平臺(tái)示范工程物聯(lián)網(wǎng)港口產(chǎn)品研

16、發(fā)與推行平臺(tái)提出物聯(lián)網(wǎng)港口研討框架初步想象建議出臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)港口研討報(bào)告藍(lán)皮書與處理方案技術(shù)白皮書4.2.2物聯(lián)網(wǎng)港口與口岸試點(diǎn)示范工程建立方案建議構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)港口并不會(huì)一蹴而就。正如李盛霖部長(zhǎng)在走訪中國(guó)工程院時(shí)所表示的，物聯(lián)網(wǎng)既是實(shí)際問題也是實(shí)際問題，既涉及技術(shù)也涉及體制，實(shí)際研討和推行運(yùn)用要同時(shí)進(jìn)展、相互促進(jìn)。隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的逐漸普及推行，港口物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就在我們眼前。以樞紐港口為龍頭，加強(qiáng)港口資源整合與協(xié)作，開展內(nèi)陸無(wú)水港聯(lián)盟，建立物聯(lián)網(wǎng)港口與物聯(lián)網(wǎng)口岸試點(diǎn)示范工程，建立方案詳細(xì)的建議如下：1充分發(fā)揚(yáng)市場(chǎng)配置資源的作用，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物流需求的實(shí)踐出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益。政府要為前期

17、港口口岸物流網(wǎng)的建立投資，并為其開展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，扶持重點(diǎn)工程建立。2物流網(wǎng)所用數(shù)據(jù)傳輸格式該當(dāng)與口岸電子政務(wù)平臺(tái)和港航電子商務(wù)平臺(tái)堅(jiān)持一致，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，更好地為港口公用物流信息平臺(tái)效力。3要充分利用整合現(xiàn)有資源，例如，視頻監(jiān)控可利用口岸遠(yuǎn)程監(jiān)控和計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，口岸信息要充分利用海關(guān)H2000系統(tǒng)、國(guó)檢 CIQ2000系統(tǒng)等，并在此根底上逐漸開展各類細(xì)分的運(yùn)用工程。4采取大港口、組合港、內(nèi)陸無(wú)水港試點(diǎn)，然后逐漸推行的方式。即首先讓地方港口集團(tuán)、物流倉(cāng)儲(chǔ)等大企業(yè)做試點(diǎn)任務(wù)，再聯(lián)網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)，逐漸推行?？偠灾?，擬經(jīng)過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合實(shí)驗(yàn)室和示范工程的方式，將以物聯(lián)網(wǎng)港口集裝箱示范工程研發(fā)港口物流

18、與港口配備物聯(lián)網(wǎng)所涉及的各方面技術(shù)，其中重點(diǎn)處理物聯(lián)網(wǎng)港口主要關(guān)鍵技術(shù)，并以此示范工程推進(jìn)我國(guó)港口物流與港口物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息化技術(shù)的開展，支持我國(guó)向第五代港口的進(jìn)化與跨越開展。4.3我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)港口未來(lái)展望傳統(tǒng)的觀念以為，由于港口的屬地性特征和岸線、水域資源的獨(dú)占性，港口的中心競(jìng)爭(zhēng)力是資源的不可再生性，位置的不可替代性。雖然從單一的到第四代港口開展過程中，每一代都有理念、功能的提升，技術(shù)、效力的換代，但是，都沒有跳出一港獨(dú)大的思想方式和以我為中心的開展戰(zhàn)略定位。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下未來(lái)港口的開展規(guī)律是：突破地理和地域?qū)W限制，物聯(lián)網(wǎng)將使港口無(wú)處不在，物聯(lián)網(wǎng)港口是無(wú)處不在的港口，港口物流的觸角和效力功能經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)可以延伸到港口以外的任何地方和供應(yīng)鏈的任何環(huán)節(jié)。第五代物聯(lián)網(wǎng)港口將“物聯(lián)天下，大而無(wú)疆。物聯(lián)網(wǎng)可以使港口向供應(yīng)鏈的兩頭進(jìn)一步縱深，更加靈敏地?cái)U(kuò)展和促使港口間的橫向整合，港口競(jìng)爭(zhēng)方式從同質(zhì)化和低程度反復(fù)向建立競(jìng)合關(guān)系和調(diào)整消費(fèi)效力構(gòu)造轉(zhuǎn)變，港口消費(fèi)力要素投入從人力資源、消費(fèi)資料、設(shè)備設(shè)備向資本、科技、信息轉(zhuǎn)變，港口物流開展方式和效益從投資建立驅(qū)動(dòng)向運(yùn)營(yíng)管理驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，港口物流效力程度提高從設(shè)備、技術(shù)驅(qū)動(dòng)向智能信息效力驅(qū)動(dòng)，從供應(yīng)鏈的物流轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)點(diǎn)向供應(yīng)鏈的控制樞紐轉(zhuǎn)型，從航運(yùn)中心向港口網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，效力功能從海港、河港、空港