汽車安全技術(shù)發(fā)展趨向

1、Word文檔 汽車安全技術(shù)發(fā)展趨向 有了空氣袋、反鎖剎車和其它平安裝置,人們開車比幾年前平安得多、舒適得多了。但是正如人類進(jìn)步一樣,汽車技術(shù)的進(jìn)步是沒有終點(diǎn)的,從以下幾項(xiàng)正在研制和推廣中的汽車新技術(shù)中, 我們將會(huì)了解汽車平安新技術(shù)的進(jìn)展趨勢(shì)。 推廣日間車燈白天駕車還要開燈?很多交通事故都與這種錯(cuò)誤觀念有關(guān)。美國(guó)和其它國(guó)家的一些汽車公司正在研制和生產(chǎn)的“日間車燈”,在汽車發(fā)動(dòng)后自然點(diǎn)亮,光線微弱但可起到避開相撞事故發(fā)生的作用。來自加拿大的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明,自從該國(guó)近年來以法律形式要求普及“日間車燈”后,日間撞車的小事故削減了9%。美國(guó)通用汽車公司方案在今年推出可在全部汽車上安裝的“日間車燈”。 改進(jìn)

2、剎車燈通用汽車公司新型卡迪拉克STS和福特汽車公司在以后各種型號(hào)的汽車上都將采納發(fā)光二極管作為新一代的剎車燈。與傳統(tǒng)的剎車燈相比,設(shè)置在車身后的這種發(fā)光二極管在駕駛者踩動(dòng)剎車之后閃亮的時(shí)間要快出200毫秒,對(duì)于行駛速度在每小時(shí)100公里的后方車輛來說,其緊急停車的距離因此多出了30米,大于一個(gè)車身的距離。 采納高強(qiáng)度放電燈與采納傳統(tǒng)鹵素?zé)襞莸钠嚽盁粝啾?該放電燈不用燈絲而是通過充電氣體達(dá)到照明目的,這種放電燈光線強(qiáng)且漫射范圍小,削減了對(duì)迎面駛來車輛的干擾,這種燈光反光效果極好,有利于駕駛員增加視覺效果。 紅外線或紫外線車燈紅外線或紫外線車燈的照明距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般車燈,但問題是價(jià)格太貴,且在雨

3、中或霧天使用的效果不太抱負(fù)。通用汽車公司下屬的一個(gè)電子生產(chǎn)廠家推出的這種車燈,系統(tǒng)單價(jià)為1000美元。該公司認(rèn)為,在投入大規(guī)模生產(chǎn),單價(jià)降到幾百美元以后方可普及。 添加側(cè)面空氣袋在系好平安帶的狀況下,空氣袋是防止交通事故中人身傷亡的最有效的平安設(shè)施。假如車輛上添加了側(cè)面空氣袋,可望在防止人身傷亡方面顯示重要的作用。在汽車前部相撞的狀況下,車內(nèi)靈敏的元件依撞擊力大小綻開方形空氣袋的整個(gè)過程需要耗時(shí)16微秒。而在汽車側(cè)面相撞后,其綻開側(cè)面空氣袋的全過程只需要4微秒。據(jù)調(diào)查,在交通死亡事故中,1/3是由于汽車側(cè)面相撞而造成的。 智能抑制系統(tǒng)汽車相撞前后,側(cè)面空氣袋會(huì)依據(jù)車內(nèi)乘客和駕駛員的體重、身高和

4、與儀表板的距離,自動(dòng)打算其綻開時(shí)機(jī)和沖力的大小,這就是所謂的智能抑制系統(tǒng)。英國(guó)人目前正在進(jìn)行這方面的討論工作,定于1998年問世。 盲區(qū)雷達(dá)監(jiān)視通用汽車公司為學(xué)校班車設(shè)計(jì)的盲區(qū)(即駕駛員不能通過汽車內(nèi)、外鏡看到車身兩側(cè)后半部的區(qū)域)雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)單價(jià)1895美元。這種簡(jiǎn)單的軟件系統(tǒng)作用是:當(dāng)汽車在行駛中需要轉(zhuǎn)變車道時(shí)，若盲區(qū)內(nèi)有車輛或行人，車外反光鏡上的警示燈將自動(dòng)亮起，以提示駕駛者臨時(shí)不能更換車道,削減危急。 智能減速掌握穩(wěn)速行駛是相對(duì)于變速行駛而言的。實(shí)際穩(wěn)速掌握后,汽車在無需駕駛員手工操作的狀況下即可以不變速度行駛。但是假如前方車輛減速,后方車輛就需改為變速行駛。美國(guó)的汽車公司正在討論智能穩(wěn)速掌握系統(tǒng)將使得在前方車輛減速時(shí),后方穩(wěn)速行駛的汽車自動(dòng)隨之減速,與前方的車輛距離不變,削減事故的發(fā)生。 自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)美國(guó)一家電子公司將推出的這種系統(tǒng)運(yùn)作過程是:假如車輛在人煙稀有的地區(qū)發(fā)生撞車事故,且無人相助,車上的人也無力