物流管理與組織概述

1、 第二章 物流管理與組織第一節(jié) 物流管理概述第二節(jié) 物流管理組織 1第一節(jié) 物流管理與組織物流管理 為了以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。GB/T 18354-2001物流管理 為了以合適的物流成本達(dá)到用戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)正向及反向的物流活動(dòng)過(guò)程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。(修訂2006)物流管理是對(duì)物流的計(jì)劃一一實(shí)施一一評(píng)價(jià)反復(fù)進(jìn)行的。2一、物流管理發(fā)展的歷史從發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理發(fā)展的歷史來(lái)觀察，物流管理經(jīng)歷了以下四個(gè)階段： 物流功能個(gè)別管理階段物流功能系統(tǒng)化管理階段企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段供應(yīng)鏈物流管理階段3二、物流管理的內(nèi)容（一

2、）對(duì)物流功能要素的管理功能內(nèi)容運(yùn)輸管理運(yùn)輸方式選擇；運(yùn)輸路線(xiàn)選擇；車(chē)輛調(diào)度與組織；綜合運(yùn)輸體系倉(cāng)儲(chǔ)管理倉(cāng)庫(kù)建設(shè)；物品儲(chǔ)存策略；庫(kù)存控制；物品養(yǎng)護(hù)裝卸搬運(yùn)管理裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；設(shè)備規(guī)劃與配置；作業(yè)組織等。包裝管理包裝容器和包裝材料的選擇與設(shè)計(jì)；包裝技術(shù)和方法的改進(jìn)；包裝系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化等。流通加工管理加工場(chǎng)所的選定；加工機(jī)械的配置；加工技術(shù)與方法的研究；加工作業(yè)流程的制定與優(yōu)化。配送管理配送中心選址及優(yōu)化布局；配送機(jī)械的合理配置；配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化；分揀及其設(shè)備。物流信息管理對(duì)反映物流活動(dòng)內(nèi)容的信息，物流要求的信息，物流作業(yè)的信息和物流特點(diǎn)的信息所進(jìn)行的搜集、加工、處理、存儲(chǔ)和傳輸

3、客戶(hù)服務(wù)管理對(duì)于物流活動(dòng)相關(guān)服務(wù)的組織和監(jiān)督，如調(diào)查和分析顧客對(duì)物流活動(dòng)的反映，決定顧客所需要的服務(wù)水平、服務(wù)項(xiàng)目等。4（二）對(duì)物流系統(tǒng)要素的管理各種管理含義主要內(nèi)容人的管理物流從業(yè)人員的選拔和錄用物流專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn)與提高 物流教育和物流人才培養(yǎng)規(guī)劃與措施的制定物的管理“物”指的是物流活動(dòng)的客體即物質(zhì)資料實(shí)體。涉及物流活動(dòng)諸要素，即物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等財(cái)?shù)墓芾碇饕肝锪鞴芾碇杏嘘P(guān)降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益等方面的內(nèi)容物流成本的計(jì)算與控制；物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系的建立；資金的籌措與運(yùn)用；提高經(jīng)濟(jì)效益的方法設(shè)備管理對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行管理 各種物流設(shè)備的選型與優(yōu)化配置； 各種設(shè)備的合理使用和更

4、新改造； 各種設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)與引進(jìn)等等方法管理 各種物流技術(shù)的研究、推廣普及； 物流科學(xué)研究工作的組織與開(kāi)展； 新技術(shù)的推廣普及； 現(xiàn)代管理方法的應(yīng)用信息管理 有效地處理、及時(shí)地傳輸物流信息?？蛻?hù)服務(wù)管理對(duì)于物流活動(dòng)相關(guān)服務(wù)的組織和監(jiān)督 調(diào)查和分析顧客對(duì)物流活動(dòng)的反映決定顧客所需要的服務(wù)水平、服務(wù)項(xiàng)目等。5（三）對(duì)物流層次的管理 從物流層次的角度看,物流管理的內(nèi)容包括：各層次管理主要內(nèi)容物流戰(zhàn)略管理 企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的立場(chǎng)上，就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo)、物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的戰(zhàn)略定位、物流服務(wù)水平、物流服務(wù)內(nèi)容等問(wèn)題做出整體規(guī)劃。 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理 企業(yè)物流戰(zhàn)略確定以后，為

5、了實(shí)施戰(zhàn)略必須要有一個(gè)得力的實(shí)施手段，即物流運(yùn)作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個(gè)實(shí)施階段，物流管理的任務(wù)是設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃物流設(shè)施，確定物流運(yùn)作方式和程序等。形成一定的物流能力，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。 物流作業(yè)管理 在物流系統(tǒng)框架內(nèi)，根據(jù)業(yè)務(wù)需求，制定物流作業(yè)計(jì)劃，按照計(jì)劃要求對(duì)物流作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)，對(duì)物流作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。 6三、物流管理的原則（一）物流管理的總原則物流合理化（二）物流合理化的基本的思想物流成本與服務(wù)水平的效益背反物流成本系統(tǒng)的思考與權(quán)衡物流服務(wù)水平物流合理化的一個(gè)基本的思想就是“均衡”的思想，從物流總成本的角度權(quán)衡得失。7（1）

6、在總體上，堅(jiān)持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對(duì)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。（2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專(zhuān)業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。（3）在微觀上，除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化和增值化?，F(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值性服務(wù)。（4）在服務(wù)上，具體表現(xiàn)為7R原則。四、物流管理的目標(biāo) （1）客戶(hù)滿(mǎn)意?，F(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意為第一目標(biāo)?？蛻?hù)滿(mǎn)意是一個(gè)綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。 （2）整體最優(yōu)?，F(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的

7、整體最優(yōu)表現(xiàn)為對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、庫(kù)存、配送、信息等基本功能要素實(shí)施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化。 （3）零庫(kù)存?！傲銕?kù)存”是現(xiàn)代物流管理追求的理想目標(biāo)。保持最低庫(kù)存的目標(biāo)就是把庫(kù)存減少到與顧客服務(wù)需求相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。910 （4）零缺陷。物流管理的目標(biāo)就是要持續(xù)不斷地提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。全面質(zhì)量管理要求企業(yè)無(wú)論是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量，還是對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量，都要盡量做得更好。隨著物流全球化、信息技術(shù)化、物流自動(dòng)化水平的不斷提高，物流管理所面臨的常常是“零缺陷”質(zhì)量要求。 （5）追求雙效?，F(xiàn)代物流管理既

8、重視效率更重視效益，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展綠色物流。11資料：物流管理必須掌握好“1223”原則 管好“1”個(gè)物品，分析“2”種狀態(tài)，管好“2”條信息鏈，抓好“3”個(gè)控制點(diǎn)。 管好1個(gè)物品。就“流量”而言，無(wú)論多么龐大數(shù)量都是由一個(gè)個(gè)物品組成，這就要求我們既要從宏觀上理解并制訂物流管理策略，又必須從小處入手重視每一個(gè)物品，每一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)每一個(gè)物品的身份必須明確，并確保其唯一性。就好比我們的身份證，同名同姓的人很多，但身份證必須是絕對(duì)唯一的。 分析2種狀態(tài)。就上面提及的“流程”管理而言，我們可以將流程管理分為“動(dòng)態(tài)”和“靜態(tài)”二種狀態(tài)。從管理的角度去分析

9、，靜態(tài)的物品本身是不會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤的，如果說(shuō)靜態(tài)的物品會(huì)錯(cuò)，那就是有兩種可能，一種是因?yàn)槲覀儗?duì)物品本身的身份標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤，導(dǎo)致我們識(shí)別錯(cuò)誤，因此，我們必須對(duì)前面所要求的“1”管好，才能避免靜態(tài)物品發(fā)生錯(cuò)誤。另一種是因?yàn)槲覀冨e(cuò)誤地將動(dòng)態(tài)的物品當(dāng)成了靜態(tài)的，也就是說(shuō)我們?cè)诹鞒坦芾磉^(guò)程中可能會(huì)發(fā)生一些誤會(huì)或一些不負(fù)責(zé)任的移動(dòng)行為，這樣也會(huì)導(dǎo)致我們對(duì)靜態(tài)物品的管理，只有認(rèn)知清楚方可從根本上控制靜態(tài)物品的管理工作。12 管好2條信息鏈。就是流程中的順向和逆向二條信息渠道，抓好這“2”個(gè)流程中的信息管理，對(duì)正確傳遞物流信息，反饋和檢討流程中的缺陷，避免繼續(xù)錯(cuò)誤和減少重復(fù)錯(cuò)誤有著至關(guān)重要的作用。只有當(dāng)順向的指令清晰

10、時(shí)，才能保證物品流通過(guò)程的正確，同樣也只有在逆向信息清楚、及時(shí)的情況下，方可保證萬(wàn)一出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)得到及時(shí)糾正，并能在不斷自我完善中提高自身管理水平。 抓好3個(gè)控制點(diǎn)。就是物資的進(jìn)倉(cāng)、出倉(cāng)、卸貨三個(gè)環(huán)節(jié)。將這三個(gè)環(huán)節(jié)分為三個(gè)相對(duì)靜止的狀態(tài)：在供應(yīng)商處、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、客戶(hù)手中。因此，也可以將物流管理理解為對(duì)物品從一個(gè)靜止?fàn)顟B(tài)到另一個(gè)靜止?fàn)顟B(tài)相對(duì)一致性的管理，也就是說(shuō)如果沒(méi)有相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)也就沒(méi)有了可以對(duì)比參照，所以，設(shè)置合理的控制點(diǎn)是做好物流管理的主要關(guān)鍵。同時(shí)我們也可以將每?jī)蓚€(gè)大控制點(diǎn)之間的過(guò)程又分解成三個(gè)小控制點(diǎn)，依次類(lèi)推，一個(gè)公司組織結(jié)構(gòu)越復(fù)雜所分的層次越多。并依次從公司高層管理開(kāi)始按控制點(diǎn)以從大到小

11、的順序逐級(jí)負(fù)責(zé)，如三個(gè)大控制點(diǎn)由副總經(jīng)理負(fù)責(zé)，從采購(gòu)至入庫(kù)這一過(guò)程又分為三個(gè)次控制點(diǎn)，由采購(gòu)經(jīng)理控制，再下面又可分為三個(gè)控制點(diǎn)，采購(gòu)員控制。第二節(jié) 物流管理組織 一、物流組織變革的歷程 20世紀(jì)60年代以前，物流僅僅被看作是生產(chǎn)和流通的附屬職能，企業(yè)組織機(jī)構(gòu)中沒(méi)有正式的物流部門(mén)，物流功能分散在一系列零散的活動(dòng)中。60年代初企業(yè)出現(xiàn)了對(duì)物流活動(dòng)的歸類(lèi)，將兩個(gè)或更多的物流功能在運(yùn)作上歸組，才真正拉開(kāi)了企業(yè)物流組織發(fā)展的序幕。企業(yè)物流組織的變革發(fā)展經(jīng)歷了如下階段： 13成品倉(cāng)儲(chǔ)財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)訂單處理其 他生產(chǎn)計(jì)劃物資需求計(jì)劃采 購(gòu)物料倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn) 輸預(yù)測(cè)顧客服務(wù)總 經(jīng) 理(1)功能分散階段 物流功能

12、分散階段的傳統(tǒng)組織形式14 20世紀(jì)60年代以前，物流活動(dòng)分散于企業(yè)的各個(gè)職能部門(mén)，在企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)中沒(méi)有明確的、集中的物流功能部門(mén)，這種形式的組織機(jī)構(gòu)即為物流功能分散階段的傳統(tǒng)組織。 在這一階段，企業(yè)只注重對(duì)產(chǎn)成品運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的管理，對(duì)物流組織必要性、重要性的認(rèn)識(shí)尚未成熟，這種組織機(jī)構(gòu)形式淡化了物流功能，或者說(shuō)物流功能在各部門(mén)之間的責(zé)、權(quán)、利是模糊不清的。 它的弊端在于各物流活動(dòng)目標(biāo)沖突 ，物流活動(dòng)效率低下。 1516弊端：.物流活動(dòng)目標(biāo)沖突 部門(mén)市場(chǎng)部門(mén)財(cái)務(wù)部門(mén)生產(chǎn)部門(mén)目標(biāo)增加庫(kù)存減少庫(kù)存多頻率短周期生產(chǎn)小頻率長(zhǎng)周期生產(chǎn)快速的訂單處理速度低成本訂單處理加速配送低成本配送分散倉(cāng)儲(chǔ)集中倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間倉(cāng)

13、儲(chǔ)寬松的退貨政策嚴(yán)格的退貨政策更細(xì)更多的產(chǎn)品分類(lèi)較少的產(chǎn)品分類(lèi).物流活動(dòng)效率低下 如在一些企業(yè)中，即使企業(yè)內(nèi)部已實(shí)現(xiàn)信息化，由于物流活動(dòng)的分散處理，就會(huì)出現(xiàn)采購(gòu)部采購(gòu)的物品已經(jīng)到達(dá)倉(cāng)庫(kù)，但采購(gòu)部未及時(shí)對(duì)其驗(yàn)收入庫(kù)處理，進(jìn)而使銷(xiāo)售部無(wú)法及時(shí)配送這些物品的情況。(2)集中管理階段 總 經(jīng) 理財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)生產(chǎn)計(jì)劃安排物料管理預(yù) 測(cè)物資配送物料需求計(jì)劃采 購(gòu)物料倉(cāng)儲(chǔ)訂單處理運(yùn) 輸成品庫(kù)存控制顧客服務(wù)集中管理初級(jí)階段的組織形式17 60年代末至70年代初出現(xiàn)了集中管理的組織形式。 這一階段的物流組織是建立在功能集合的基礎(chǔ)上的，其特征是將成品配送和原材料運(yùn)輸整合起來(lái)。 上圖為集中管理初級(jí)階段的組織

14、形式，圖中有兩個(gè)集中點(diǎn)，一是圍繞著如何高效、優(yōu)質(zhì)地為客戶(hù)服務(wù)所展開(kāi)的一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)，如運(yùn)輸、訂單處理、成品庫(kù)存控制與倉(cāng)儲(chǔ)等，這些活動(dòng)設(shè)置在物資配送之下，目的是突出銷(xiāo)售物流、抓住銷(xiāo)售市場(chǎng)；另一個(gè)集中點(diǎn)是物料的組織供應(yīng)，將物料需求計(jì)劃、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)在物料管理之下，對(duì)組織生產(chǎn)起到支持作用。 18總 經(jīng) 理財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)物資配送市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)生產(chǎn)計(jì)劃安排物料管理物料需求計(jì)劃采 購(gòu)物料倉(cāng)儲(chǔ)物料庫(kù)存控制運(yùn) 輸訂單處理成品倉(cāng)儲(chǔ)成品庫(kù)存控制配送計(jì)劃顧客服務(wù)預(yù) 測(cè)集中管理中級(jí)階段的組織形式19 上圖為物流集中管理發(fā)展到一定程度上的組織形式，這時(shí)，物資配送獨(dú)立出來(lái)，它的地位有了突破性的提高，由總經(jīng)理直接負(fù)責(zé)。 很明顯，這

15、種組織的優(yōu)勢(shì)在于負(fù)責(zé)配送部門(mén)的經(jīng)理直接參與公司決策，這有利于實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低成本地為顧客服務(wù)。 20總 經(jīng) 理財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)物 流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)物料管理成品管理運(yùn)輸管理訂單處理顧客服務(wù)集中管理高級(jí)階段的組織形式將企業(yè)所有的物流功能集中在物流經(jīng)理的管轄之下，物流經(jīng)理與負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)的經(jīng)理們作為總經(jīng)理的直接下屬協(xié)同作戰(zhàn)，同時(shí)又有獨(dú)立開(kāi)展工作的空間。這一方面使企業(yè)在整體上獲得經(jīng)濟(jì)效益，另一方面為實(shí)現(xiàn)物流一體化打下了良好基礎(chǔ)。 21總 經(jīng) 理物流經(jīng)理計(jì) 劃控 制物 流 運(yùn) 作采 購(gòu)制 造配 送物流支持物流資源計(jì)劃 包 裝 裝 卸 倉(cāng) 儲(chǔ)庫(kù)存控制 運(yùn) 輸 預(yù) 測(cè)訂單處理需求計(jì)劃功能計(jì)劃(3)企業(yè)物流重組

16、階段企業(yè)物流功能重組-物流功能一體化物流功能一體化階段的組織形式22所謂功能一體化組織，即在一個(gè)高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運(yùn)作，將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、物料管理等物流的每一個(gè)領(lǐng)域組合構(gòu)成一體化運(yùn)作的組織單元，形成總的企業(yè)內(nèi)部一體化物流框架。 80年代開(kāi)始，物流管理將所有的物流運(yùn)作有機(jī)地結(jié)合在一起，并通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行物流規(guī)劃、運(yùn)作、控制以實(shí)現(xiàn)物流一體化，其目的在于對(duì)原料、配件、產(chǎn)成品的流通進(jìn)行戰(zhàn)略管理，以最優(yōu)的方式、最快的速度來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)物流低成本高效益目標(biāo)。特點(diǎn)：總的計(jì)劃與控制在最高運(yùn)作層次上。 2324企業(yè)物流過(guò)程重組-物流過(guò)程一體化 物流過(guò)程一體化階段的矩陣型物流組

17、織形式 總 經(jīng) 理財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)物流項(xiàng)目組A項(xiàng)目組B財(cái)務(wù)組財(cái)務(wù)組生產(chǎn)組生產(chǎn)組物流組物流組營(yíng)銷(xiāo)組營(yíng)銷(xiāo)組25 20世紀(jì)90年代以來(lái)，在學(xué)習(xí)型組織理論以及企業(yè)流程再造理論的影響下，流程再造、扁平化、團(tuán)隊(duì)和授權(quán)的管理思想被越來(lái)越多的企業(yè)所接受，這使得企業(yè)組織的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)由重視職能轉(zhuǎn)向重視過(guò)程的重構(gòu)時(shí)期。物流管理也開(kāi)始由重視功能向重視過(guò)程轉(zhuǎn)變，通過(guò)管理物流過(guò)程而不是物流功能提高物流效率成為企業(yè)物流整合的核心，物流組織也由此進(jìn)入過(guò)程一體化階段。在這一階段，物流組織不再局限于功能集合或分割的影響，開(kāi)始由功能一體化的垂直結(jié)構(gòu)向以過(guò)程為導(dǎo)向的水平結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，由縱向一體化結(jié)構(gòu)向橫向一體化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，由內(nèi)部一

18、體化結(jié)構(gòu)向內(nèi)外部一體化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。這一階段比較典型的物流組織結(jié)構(gòu)形式有矩陣型物流組織等。26 在這種組織結(jié)構(gòu)中，物流管理人員參與包括物流、以及與其他相關(guān)職能部門(mén)相交叉的合作項(xiàng)目，物流經(jīng)理仍然負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的運(yùn)作，但對(duì)各個(gè)項(xiàng)目組的活動(dòng)沒(méi)有直接的管轄權(quán)。在矩陣型物流組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)的傳統(tǒng)職能結(jié)構(gòu)雖然沒(méi)有改變，但物流經(jīng)理卻能夠分享各職能部門(mén)的決策權(quán)，決策信息能夠更好地在部門(mén)間橫向流動(dòng)，使各個(gè)職能部門(mén)能夠協(xié)調(diào)合作以完成特定的物流項(xiàng)目。 27(4)物流組織的新發(fā)展 管理領(lǐng)域正經(jīng)歷著一場(chǎng)從傳統(tǒng)的層次管理轉(zhuǎn)向全員管理的根本變革，這種變革在組織形式上表現(xiàn)為團(tuán)隊(duì)組織、網(wǎng)絡(luò)組織、虛擬公司的創(chuàng)建。 . 團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu) 團(tuán)

19、隊(duì)是指“基于一個(gè)共同的目的，設(shè)定績(jī)效目標(biāo)以及相互負(fù)責(zé)的方法，具有互補(bǔ)技術(shù)的少數(shù)人?！币话愦嬖趦煞N類(lèi)型團(tuán)隊(duì)：任務(wù)團(tuán)隊(duì)因特定的、明確的并具有清晰的最終目的而存在。工作團(tuán)隊(duì)是持續(xù)進(jìn)行的，更類(lèi)似于一個(gè)具有特定的、持續(xù)的目標(biāo)的分支結(jié)構(gòu)?？巳R斯勒是采用工作團(tuán)隊(duì)方式的一個(gè)企業(yè)。每一個(gè)汽車(chē)制造商的車(chē)型平臺(tái)團(tuán)隊(duì)分別為新車(chē)型的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、物流、工程、采購(gòu)等方面負(fù)責(zé)。 28團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu) 提供團(tuán)隊(duì)成員總 經(jīng) 理財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)物 流過(guò)程管理者團(tuán)隊(duì)過(guò)程管理者團(tuán)隊(duì)過(guò)程管理者團(tuán)隊(duì)通過(guò)不同的過(guò)程管理，實(shí)現(xiàn)不同的績(jī)效目標(biāo)：整合物流、縮短訂單處理周期、降低成本、提高客戶(hù)滿(mǎn)意度29.網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu) 網(wǎng)絡(luò)型物流組織結(jié)構(gòu)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

20、技術(shù)的產(chǎn)物，它是依靠其他組織以合同為基礎(chǔ)進(jìn)行制造、營(yíng)銷(xiāo)、物流或其他關(guān)鍵業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組織結(jié)構(gòu)。這種組織不僅適用于將非核心業(yè)務(wù)外包的大型企業(yè)，也適用于中小企業(yè)。它們可以利用網(wǎng)絡(luò)組織與外界合作，迅速獲取所需資源。在網(wǎng)絡(luò)型物流組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)將物流、制造等職能外包出去，集中資源做自己擅長(zhǎng)的事，這就給了企業(yè)以高度的靈活性來(lái)適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，但是這種結(jié)構(gòu)中的管理者往往無(wú)法像其他傳統(tǒng)組織那樣具有對(duì)這些外包活動(dòng)緊密的控制力，所以管理者需要有更加有效的協(xié)調(diào)與溝通能力。 30網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu) 盟主企業(yè)物料供應(yīng)商倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商IT服務(wù)提供商運(yùn)輸服務(wù)商31.戰(zhàn)略聯(lián)盟 隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，市

21、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，分工后產(chǎn)生的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)為了適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，從競(jìng)爭(zhēng)走向合作的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是不同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體在供應(yīng)鏈共同利益的驅(qū)使下進(jìn)行廣泛的合作，塑造供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)抗來(lái)自于其他供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，這本身就包含了戰(zhàn)略聯(lián)盟的理念，只是強(qiáng)調(diào)基于供應(yīng)鏈上的合作聯(lián)盟。 形成戰(zhàn)略聯(lián)盟物流組織可以是不同層次間的物流企業(yè)，也可以是同層次的物流企業(yè)，還可以是物流企業(yè)、工商企業(yè)之間。32.虛擬組織 所謂虛擬組織，是指當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)新機(jī)遇時(shí)，具有不同資源與優(yōu)勢(shì)的企業(yè)為了共同開(kāi)拓市場(chǎng)，共同對(duì)付其他的競(jìng)爭(zhēng)者所組織的、建立在信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的共享技術(shù)與信息、分擔(dān)費(fèi)用、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、互利的企業(yè)聯(lián)盟體。 虛擬

22、組織的出現(xiàn)使企業(yè)能夠借助外力來(lái)發(fā)展自己。在一些情況下，企業(yè)物流相對(duì)于其他業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，并不是主核心業(yè)務(wù)，相對(duì)于專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，無(wú)論在成本還是在靈活性上都無(wú)法與其相比。在這種情況下，企業(yè)可以將物流功能剝離，與第三方物流公司建立企業(yè)聯(lián)盟，第三方物流公司內(nèi)部成立專(zhuān)門(mén)項(xiàng)目組對(duì)其物流負(fù)責(zé)，而項(xiàng)目組就如同企業(yè)的一個(gè)虛擬組織。 二、我國(guó)物流組織創(chuàng)新的趨勢(shì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚，企業(yè)物流組織的發(fā)展相對(duì)滯后，多數(shù)企業(yè)沒(méi)有建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的物流組織，導(dǎo)致物流成本高，反應(yīng)靈敏度差，物流效益低下，因而物流組織革新將成為提高我國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要措施。我國(guó)企業(yè)物流組織創(chuàng)新呈現(xiàn)以下六大趨勢(shì)： 33（1）由分散化向內(nèi)部一

23、體化轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)80年代后，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家就開(kāi)始出現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的一體化物流組織。它有利于統(tǒng)一企業(yè)物流資源，發(fā)揮物流整體優(yōu)勢(shì)，有利于從戰(zhàn)略的高度系統(tǒng)地考慮和規(guī)劃企業(yè)物流問(wèn)題，整合物流管理，協(xié)調(diào)物流操作，提高物流運(yùn)作的效率和效益。 34（2）由職能化向過(guò)程化轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)90年代以來(lái)，扁平化、授權(quán)、再造和團(tuán)隊(duì)的思想被越來(lái)越多的企業(yè)理解并接受，企業(yè)組織進(jìn)入了一個(gè)重構(gòu)的時(shí)代。物流管理也由重視功能轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曔^(guò)程。物流組織不再局限于功能集合，開(kāi)始由功能化結(jié)構(gòu)向以過(guò)程為導(dǎo)向的水平結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，由內(nèi)部一體化向內(nèi)外部一體化發(fā)展。根據(jù)企業(yè)原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的流向和流動(dòng)過(guò)程，將物流同新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、客戶(hù)服務(wù)等有機(jī)結(jié)合，注重實(shí)物流和信息流的融合，圍繞企業(yè)總體目標(biāo)和物流具體目標(biāo)設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)。 35（3）由垂直化向扁平化轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的科層組織之所以機(jī)械、僵化、失靈，很重要的原因在于擁有龐大的中間管理層，扁平化就是精簡(jiǎn)中間管理層，壓縮組織結(jié)構(gòu)，盡量縮短指揮鏈，改善溝通，消除機(jī)構(gòu)臃腫和人浮于事的現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)物流組織結(jié)構(gòu)由垂直化