汽車設(shè)計(jì)-汽車開閉件設(shè)計(jì)規(guī)范模板

1、XX公司企業(yè)規(guī)范編號XXXX-XXXX汽車設(shè)計(jì)-汽車開閉件設(shè)計(jì)規(guī)范模板XXXX發(fā)布汽車開閉件設(shè)計(jì)規(guī)范1、范本規(guī)范規(guī)定了車身開閉件的術(shù)語、一般轎車的設(shè)計(jì)規(guī)則，及其設(shè)計(jì)方法本規(guī)范適用于各種轎車，其它車型也可參照執(zhí)行。2、規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB11566-2009QC/T586-1999QC/T636-2000乘用車外部凸出物汽車門鉸鏈汽車電動玻璃升降器3、術(shù)語和定義車門內(nèi)、外傾角鉸鏈軸線在x=0平面上的投影與z軸之間的夾角。車門前、后傾角鉸鏈軸線在

2、y=0平面上的投影與z軸之間的夾角。門鉸鏈的最大開度角車門鉸鏈所能開啟的最大角度值。車門最大開度角車門所能打開的最大角度值，一般是指限位器的最大開啟角度值雙曲率玻璃是指在某兩個方向都存在曲率的玻璃，而我們常常所說的雙曲率玻璃一般存在于垂直的兩個方向，即存在于圓環(huán)面上。滾壓條一種新型的窗框產(chǎn)品，它以滾壓工藝為主，產(chǎn)品的特征多數(shù)為等截面，以光順曲線為引導(dǎo)線。復(fù)雜的特征使得它具有能固定多根密封條的功能，而且投產(chǎn)滾壓生產(chǎn)線相對價格I較便宜，因此，這種技術(shù)多用于日系車上。門內(nèi)板魚嘴處車門內(nèi)板鎖安裝面上U型槽口類似魚嘴處車門長度門內(nèi)板魚嘴處到鉸鏈中心線的距離，如圖1：PlanVi*圖1鉸鏈中心距上鉸鏈上軸

3、襯與下鉸鏈下軸襯之間的距離，如圖2：圖24、要求開閉件整體設(shè)計(jì)部分開閉件外表面不應(yīng)有負(fù)角，除包邊和局部整形外，理論上車門內(nèi)、外板，前艙蓋、行李箱蓋都必須有良好的沖壓工藝性，提高生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，延長模具使用壽命。開閉件邊緣要光順，與其他件間隙要均勻。既要達(dá)到美觀的目的，又必須實(shí)現(xiàn)車門結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)和開啟的可能。鉸鏈為非四連桿結(jié)構(gòu)時，前艙蓋后端兩側(cè)需設(shè)計(jì)成向內(nèi)收口。否則打開時會與車身件干涉。部分前艙蓋在內(nèi)板中部位置有折彎特征。我們稱它為壓饋筋，主要用途在于碰撞時保證艙蓋在該處折彎變形吸能，保護(hù)乘客。前艙蓋和后行李箱蓋內(nèi)板同外板連接方式，除周邊的包邊外，為了加大大面積覆蓋件的強(qiáng)度，內(nèi)板和外板之間

4、還均勻分布涂膠點(diǎn)，涂膠處需設(shè)計(jì)凹陷的特征，稱為盛膠槽。前艙蓋在被支撐狀態(tài)時高度和角度及行李箱蓋、后背門打開時的最小高度應(yīng)滿足國家標(biāo)準(zhǔn)；將發(fā)動機(jī)罩、后行李箱蓋打開至預(yù)定的角度（一般為90左右），它們不應(yīng)與前后風(fēng)窗玻璃接觸，且最小應(yīng)保證約為10mm的間距，后背門開度角一般在75到90之間，或者以后背門打開后最低點(diǎn)距地面高度為1800mm2200mm作為標(biāo)準(zhǔn)；艙蓋同前艙件（橫梁）間、后背門（后行李箱蓋）和側(cè)圍之間需設(shè)有對稱的一組或兩組緩沖結(jié)構(gòu)，如橡膠緩沖墊，用以減少路面、開閉時激勵引起的震動。開閉件都為運(yùn)動件，因此在其開關(guān)時都應(yīng)留有緩沖行程，加有緩沖墊，而且與其他件的間隙一般保持在5mm8mm的距離

5、。由于發(fā)動機(jī)罩和后行李箱蓋（后背門）的原始狀態(tài)和最大開度的關(guān)系，無論是撐桿、鉸鏈還是空氣彈簧，它們所起到的都是支撐力的作用。由于前艙蓋和后行李箱蓋（后背門）中附件比較少，而且不需要過程限位，所以在設(shè)計(jì)和校核的過程中只需要校核發(fā)動機(jī)罩和后行李箱蓋（后背門）在運(yùn)動過程中不要與周邊零部件干涉。而前、后車門各存在三個限位，因此，還存在限位器和鉸鏈的復(fù)合校核。4.1.10滾壓型的窗框是等截面的，與內(nèi)板一般是用二氧化碳保護(hù)焊連接，在設(shè)計(jì)的過程中，會產(chǎn)生窗框與外表面無法匹配的問題，但偏差較小，這樣是可以忽略的。不能為了匹配外表面而違背滾壓件等截面的規(guī)律。帶有后背門的轎車，其頂蓋的后部會有一處負(fù)角，這是正常的

6、，是為了避免后背門在開啟的時候的干涉，只是在頂蓋沖壓工序之后，再做整型。車門內(nèi)板和護(hù)板之間需貼一層防水膜，起到防水的作用。開閉件上都應(yīng)設(shè)計(jì)有漏液孔，在避免涂裝線上電泳水和雨水的沉積。4.1.14開閉件的包邊一般為7mm12mm，內(nèi)板邊緣到外板倒角處留2mm的凈間隙，在拐角處必須設(shè)計(jì)切口，包邊3mm5mm，切口角度大于135。開閉件附件部分鉸鏈轎車車門依靠兩個鉸鏈支撐在門框上，并實(shí)現(xiàn)其開閉旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。為滿足車身表面光滑，流線型好的要求，車門鉸鏈采用隱蔽式布置方式?，F(xiàn)代轎車車身廣泛采用合葉式鉸鏈。具有質(zhì)量輕、剛度高、易裝配等優(yōu)點(diǎn)，在車門鉸鏈的布置設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下各個方面：為了加強(qiáng)其連接剛度，在門體和

7、門柱上設(shè)置必要的加強(qiáng)板或采用增厚的內(nèi)板激光焊接外，在布置鉸鏈時盡量加大兩鉸鏈的間距，改善鉸鏈?zhǔn)芰顩r。因?yàn)檐囬T與鉸鏈和門柱與鉸鏈的連接剛度不足，往往是車門下沉的主要原因。兩鉸鏈的軸線應(yīng)在同一直線上。并根據(jù)不同的車型和汽車不同的用途，具有內(nèi)、外傾角和前、后傾角，開閉件各鉸鏈中心距應(yīng)盡可能大，前后門鉸鏈中心距應(yīng)不小于1/3的車門寬度（鉸鏈中心線到車門魚嘴處的距離）。為了避免車門開啟時，車門與車身的其他部位發(fā)生運(yùn)動干涉，在鉸鏈的布置中應(yīng)使其軸線盡可能地向外移，這一點(diǎn)在車身外形的初步設(shè)計(jì)階段就應(yīng)給予考慮。但是，由于轎車車身的側(cè)圍表面存在著一定的弧度和傾斜度，當(dāng)其外形確定后，則對鉸鏈軸線外移程度產(chǎn)生限制

8、，并直接與兩鉸鏈的間距相關(guān)。因此設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好車身外形、鉸鏈間距和鉸鏈軸線外移之間的關(guān)系。根據(jù)車身外形的造型特點(diǎn)，可將鉸鏈軸線內(nèi)傾一定角度布置，則有利于在保證鉸鏈間距的條件下，增大軸線的外移程度。同時這種布置會使車門有自動關(guān)閉趨勢。般來說，上鉸鏈的上端到下鉸鏈的下端要保持400mm左右的間距。鉸鏈中心距/車門長度33%例如：鉸鏈中心距=377.19mm車門長度=1143.0mm377.19/1143.0=33%車門鉸鏈軸線確定后，必須以軸線為旋轉(zhuǎn)中心，進(jìn)行車門開啟運(yùn)動校核，檢查車門在最大開度位置時，有無與車身其他部位發(fā)生干涉。一般車門最大開度角取65。70范圍。設(shè)計(jì)中確定車門最大開度角應(yīng)考慮上

9、下車的方便性，上車后的關(guān)門方便性，以及避免車門與車身各部分發(fā)生干涉等條件。采用合葉式鉸鏈時，設(shè)計(jì)中a角應(yīng)小于45。若將鉸鏈軸線內(nèi)移，則a角增大，從而導(dǎo)致開門時門縫的實(shí)際間隙變小。這樣，由于車門邊緣寬度的較小誤差，也有可能造成車門碰到前門或前翼子板的后端。4.2.1.4由于車門開啟時，整個車門的質(zhì)量及其上的作用力都作用在鉸鏈上，應(yīng)對鉸鏈的受力狀況進(jìn)行分析，從而設(shè)計(jì)鉸鏈的剛度和強(qiáng)度。4.2.1.5鉸鏈的裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證車門與門框的相對裝配位置可以調(diào)整。其次為了提高鉸鏈的連接剛性，應(yīng)使螺釘?shù)倪B接孔分布面積較大，并且鉸鏈的裝配面要平整。4.2.1.6對于四門轎車，車身中支柱上要安裝前門門鎖的鎖扣和擋

10、塊，以及后門的鉸鏈，兩者布置位置應(yīng)不相重合，否則中支柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，斷面尺寸增大。4.2.1.7鉸鏈最外側(cè)與車門內(nèi)、外板的關(guān)系，如圖3：NJ幷疵6：-j_色Clfiaranoe4.0Adjus1mentTdialof11Mmirontiingestraptodoerskin(1.5.縄,unJcssmetalgaugesIdttrinaipandandreiriorcementvaryIromthoseshown1-t.dInnerPanel2.0ClearancetoTangentofFUlEthampbioricProvideClaarncatoFilat圖3a）鉸鏈在y方向有4mm的調(diào)節(jié)量；

11、b）鉸鏈與門內(nèi)板的接觸面離內(nèi)板倒角處最小間隙為2mm;c）車門內(nèi)板和外板外覆蓋面的凈間隙為2mm等；綜上所述：鉸鏈安裝面與外板外覆蓋面的間距在11mm左右。門鉸鏈的最大開度角應(yīng)不小于設(shè)計(jì)要求的車門開度角，門鉸鏈的最小關(guān)閉角應(yīng)小于設(shè)計(jì)要求的車門關(guān)閉角。對于裝有車門開度限位器的門鉸鏈，其限位應(yīng)可靠。421.9相關(guān)國標(biāo)參考QC/T586-1999鎖總成鎖扣嚙合部分所在平面應(yīng)與鉸鏈中心線垂直，允許誤差1。這樣才能使鎖體在開閉件關(guān)閉或打開的時候能順利工作，不至于出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。鎖扣到門內(nèi)板魚嘴處的距離在設(shè)計(jì)的時候有兩種方案：a）當(dāng)鎖扣超出車門內(nèi)板表面時，直接留足鎖順利開啟和鎖止的余量，超出鎖體口邊緣3mm

12、；b）鎖扣不超出車門內(nèi)板表面時，要求鎖扣到門內(nèi)板魚嘴處的距離在超出鎖體口邊緣的情況下為10mm以上。這是考慮碰撞之后車門仍能順利打開而規(guī)定的。內(nèi)扣手和門把手內(nèi)外把手是車門上重要的開閉工具，它們的安裝和設(shè)計(jì)需要符合：人機(jī)工程的要求，讓人能方便而又省力的打開；功能要求；與其它件與干涉，能自由開閉；同時又不能凸出表面，有效防止誤開啟。內(nèi)扣手一般的結(jié)構(gòu)形式：如圖4所示圖4內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)形式常用的安裝形式一般采用一個孔或面定位，兩個孔安裝。如圖5所示。圖5內(nèi)扣手的安裝形式開啟度和行程從人機(jī)工程學(xué)角度來說，一般要求內(nèi)扣手在開啟30。45。時即將門鎖打開。鎖的具體內(nèi)開行程要由鎖廠提供。一般設(shè)計(jì)時，內(nèi)扣手旋轉(zhuǎn)到最

13、大角度的行程要大于鎖的內(nèi)開行程。開啟力般開啟力在20N30N之間。外把手結(jié)構(gòu)形式外把手大致可以分為以下兩種形式：翻轉(zhuǎn)式和外拉式，如圖6所示。翻轉(zhuǎn)式外拉式圖6外把手結(jié)構(gòu)形式位置要求門外把手的放置位置要符合人機(jī)工程學(xué)的要求，一般的離地高度在850mm1000mm，一般設(shè)計(jì)在車門外板的棱線上。安裝定位方式一般門外把手安裝的結(jié)構(gòu)中應(yīng)該有兩個安裝點(diǎn)，外加一個定位機(jī)構(gòu)，而且把手與外表面之間必須增加減振墊，一來為了減振，二來可以起到密封的作用。如圖7所示。安裝孔定位機(jī)構(gòu)減振墊圖7外把手的安裝結(jié)構(gòu)開啟度和行程一般要求外把手在開啟最多到30時即將門打開，具體的行程要由鎖廠提供。設(shè)計(jì)時要保證門把手的旋轉(zhuǎn)無干涉，旋

14、轉(zhuǎn)角度應(yīng)能保證鎖的開關(guān)行程。并且要注意：門把手的設(shè)計(jì)開啟行程要大于鎖的外開行程。開啟力開啟力：一般開啟力在20N30N之間。夕卜把手上的彈簧力必須設(shè)計(jì)合理，要能保證把手在開啟后能自動復(fù)位。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求及與鈑金和附件的關(guān)系由于外把手與周圍件的距離相對比較小，所以門外把手在設(shè)計(jì)的時，即要保證本身運(yùn)動部分的旋轉(zhuǎn)無干涉，旋轉(zhuǎn)角度應(yīng)能保證鎖的開關(guān)行程，還要保證它在運(yùn)動過程中與周圍其他件有一定的間隙。外把手與玻璃，玻璃升降器，鎖體的位置關(guān)系如圖8所示。后門把手前門把手圖8前后門把手與相關(guān)鈑金和附件的位置關(guān)系外板上的結(jié)構(gòu)必須在滿足門外把手安裝結(jié)構(gòu)、保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，又要滿足車門外表面的沖壓工藝性。車門外把手

15、與外表面之間必須增加減振墊，一來為了減振，二來可以起到密封的作用。外板上的結(jié)構(gòu)必須在滿足門外把手安裝結(jié)構(gòu)、保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，易于沖壓。門外把手一般設(shè)計(jì)在車門外板的棱線上，門外把手在設(shè)計(jì)的時候，首先要保證本身運(yùn)動部分的旋轉(zhuǎn)無干涉，旋轉(zhuǎn)角度應(yīng)能保證鎖的開關(guān)行程。4.2.4車門玻璃根據(jù)公司專家和開閉件所成員的努力，基本統(tǒng)一了思想，除了客戶特殊要求外，所有車型的玻璃都按照雙曲率玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì)，即用圓環(huán)面進(jìn)行擬合，如圖9。環(huán)面玻璃的設(shè)計(jì)思想圓環(huán)面的數(shù)學(xué)方程如下：(x2+y2+z2+R2-r2)2=4R2(x2+z2)圓環(huán)面方程的基本參數(shù)標(biāo)示于圖10。圖9圓環(huán)面玻璃思想簡圖圖10圓環(huán)面的基本參數(shù)當(dāng)R足夠大且

16、圓柱半徑rR時從圓環(huán)面上截取的玻璃曲面仍近似為柱面。玻璃的運(yùn)動可以認(rèn)為是一種繞圓環(huán)面中心引導(dǎo)線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，其運(yùn)動軌跡是與引導(dǎo)線成一定夾角的圓環(huán)截面線的一部分?？山⑷缦聢A環(huán)面玻璃的數(shù)學(xué)模型：半徑為r的圓K沿圓的法向以半徑R作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動得到的曲面即為一圓環(huán)面，圓K為母線，圓R為導(dǎo)動線。圓環(huán)面的幾何參數(shù)方程為：x=(R+rcos6)cosa,y=(R+rcos6)sina,z=rsin0,其中0sas2n,00A=B。(如圖16)r.!藥*皿.曠圖16車身包邊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要素規(guī)范外覆蓋件和內(nèi)板連接時，由于外表面的質(zhì)量要求不能使用焊接，一般采用包邊連接。包邊的方式主要有兩種形式：a)直接包邊直接包邊用的比

17、較廣泛，絕大多說的車門和前后艙蓋都采用這種包邊結(jié)構(gòu)。直接包邊形式及尺寸要求如圖17、18所示。258min3r2j.56-109-20LTImin3Flab惟牖膠而圖17圖18b)球頭包邊車身包邊一般都采用直接包邊，但在前艙蓋靠前擋風(fēng)玻璃處使用球頭包邊形式，一是為了減少因材料的堆積而影響表面質(zhì)量問題，二是為了在裝拆和維修過程中，人手不至于卡進(jìn)。(參考GB11566-2009)，球頭包邊的尺寸和結(jié)構(gòu)形式如圖19所示。圖19球頭包邊的尺寸和結(jié)構(gòu)形式車身包邊的注意點(diǎn)：外邊面曲率變化較大處。在這些地方，為了防止材料堆積起褶皺，需要減少包邊量，但最小要有2mm的有效包邊長度，如圖20、21所示。圖20圖21車身包邊的拐角處