民用機(jī)場飛行區(qū)跑道沉降觀測工程技術(shù)報告

1、新建xxx省xxx民用機(jī)場飛行區(qū)跑道沉降觀測工程技術(shù)報告測繪單位：XXX測繪日期：2014年11月2015年10月新建xxx省XXX民用機(jī)場飛行區(qū)跑道沉降觀測工程技術(shù)報告報告編制單位：XXX總隊長：總工程師：報告主編人：參加工作人員報告審查人報告提交日期：年月日目錄TOC o 1-5 h z一、工程概況1二、機(jī)場跑道沉降觀測目的及意義1三、作業(yè)依據(jù)2四、投入本項目儀器設(shè)備2五、沉降觀測方法及技術(shù)要求3六、數(shù)據(jù)處理6七、沉降觀測結(jié)論7附表附件附圖附表目錄1、新建xxx省xxx民用機(jī)場飛行區(qū)跑道沉降觀測工程項目報表2、新建xxx省xxx民用機(jī)場飛行區(qū)跑道、站坪、聯(lián)絡(luò)道沉降觀測點及基準(zhǔn)點PH坐標(biāo)匯總

2、表3、新建xxx省xxx民用機(jī)場飛行區(qū)跑道、站坪、聯(lián)絡(luò)道差異沉降值統(tǒng)計表附件目錄1、測繪資質(zhì)證書2、數(shù)字水準(zhǔn)儀及條碼水準(zhǔn)標(biāo)尺檢定證書附圖目錄1新建xxx省xxx民用機(jī)場飛行區(qū)跑道、站坪及聯(lián)絡(luò)道水準(zhǔn)測量布點圖2、新建xxx省xxx民用機(jī)場飛行區(qū)跑道沉降觀測工程沉降曲線 一、工程概況新建xxx省xxx民用機(jī)場飛行區(qū)跑道沉降觀測工程項目區(qū)，位于XXX省XXX市主城區(qū)南部，XXX灣北岸，行政隸屬XXX市XXX市，小凌河口東側(cè)，南鄰濱海大道，距主城區(qū)約38.2公里，距XXX港約30公里。場區(qū)內(nèi)原本分布著大面積海鮮養(yǎng)殖基地、鹽池、水溝和沖溝，長期的積累作用使其地面承載力較差，易發(fā)生較大與不穩(wěn)定的沉降。經(jīng)回

3、填、地基夯實和平整碾壓，跑道、站坪及聯(lián)絡(luò)道前期的沉降觀測形成穩(wěn)定的地基礎(chǔ)后，在其上鋪設(shè)水泥混凝土路面，然后在場區(qū)跑道、站坪及聯(lián)絡(luò)道上均勻布滿沉降標(biāo)，用以妥善解決高填方地基的穩(wěn)定與變形等問題。同時，受xxx航空物流有限公司委托，我單位于2014年11月一2015年10月期間，對新建xxx省xxx民用機(jī)場飛行區(qū)跑道、站坪及聯(lián)絡(luò)道進(jìn)行了周期性的沉降觀測。二、機(jī)場跑道沉降觀測目的及意義機(jī)場飛行區(qū)跑道、站坪及聯(lián)絡(luò)道通過采用二等閉合水準(zhǔn)路線測量方式，對場區(qū)及周邊的地基處理工程進(jìn)行周期性、系統(tǒng)性地觀測，然后對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、計算和統(tǒng)計分析，進(jìn)而明確道面結(jié)構(gòu)層施工后的地基形變規(guī)律和發(fā)展趨勢。此外，為工程建設(shè)

4、方能夠全面、客觀、真實地把握工程質(zhì)量，掌握工程各項安全性指標(biāo)，為沉降觀測過程中出現(xiàn)的異常現(xiàn)象的解決提供了科學(xué)依據(jù)。三、作業(yè)依據(jù)國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范GB/T12897-2006;建筑變形測量規(guī)程JGJ8一2007；地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)定（試行）FD003-2007；全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GB/T18314-2009；城市測量規(guī)范CJJ8-99；工程測量規(guī)范GB500262007；航空無線電導(dǎo)航臺和空中交通管制雷達(dá)站設(shè)置場地規(guī)范MH/T4003-1996。四、投入本項目儀器設(shè)備DINI03型電子水準(zhǔn)儀一臺套，條碼標(biāo)尺（銦鋼尺）兩副，尺墊兩個，筆記本電腦二臺，數(shù)據(jù)處理軟件一套，打印機(jī)一臺，吉普

5、車一輛具體型號規(guī)格如下表：投入該項目的主要設(shè)備及相關(guān)參數(shù)序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量精度1水準(zhǔn)儀天寶（DINI03）水準(zhǔn)儀1臺0.3mm/km2銦鋼尺2m2副3聯(lián)想電腦XP系統(tǒng)2臺4數(shù)據(jù)處理軟件TrimbleDataTransfer1套5打印機(jī)CanonIR-ADV4025/4035UFRII1臺序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量精度6吉普車三菱/帕杰羅1輛五、沉降觀測方法及技術(shù)要求儀器名稱及型號儀器照片天寶(DINI03)水準(zhǔn)網(wǎng)觀測儀器及主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)每公里往、返測量高差中數(shù)的中誤差W0.3mm監(jiān)測點觀測主要技術(shù)指標(biāo)及要求序號項目限差1每站高差中誤差0.50毫米2往返較差及環(huán)線閉合差W1.0Jn

6、毫米（n為測站數(shù)）3檢測已測測段高差之差W1.5Mn毫米（n為測站數(shù)）4視線長度三3米且W50米5前后視距差1.5米6任一測站前后視距差累積W6米7視線高度0.55米且2.8米觀測采用閉合水準(zhǔn)路線時可以只觀測單程，采用附合水準(zhǔn)路線時必須進(jìn)行往返觀測，取兩次觀測高差中數(shù)進(jìn)行平差。本工程項目采用閉合水準(zhǔn)路線對機(jī)場跑道沉降標(biāo)進(jìn)行觀測。每次觀測前，先對3個水準(zhǔn)點（GPS4、GPS5、GPS6）進(jìn)行連測，其連測示意圖如下：其目的在于檢核其高程值的變化量，以確保水準(zhǔn)點的穩(wěn)定性方可作為沉降觀測的起算依據(jù)。實際中，GPS4、GPS5、GPS6每次的檢核結(jié)果都在毫米以下，滿足限差要求，因而可作為沉降觀測的高程基

7、準(zhǔn)。然后，由GPS6作為觀測起始點，依次觀測各個沉降標(biāo)S1、S2S154至S155后，經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)站最終閉合到起始點GPS6，從而完成了一條閉合線路的測量。同理，由GPS4起算，依次觀測各個沉降標(biāo)N1、N2N384、N385,再閉合到GPS4,進(jìn)而完成了另一條線路的測量。兩條閉合路線共同完成了跑道整體的沉降觀測。對于站坪及聯(lián)絡(luò)道的觀測，首先由GPS5起算，依次觀測各個沉降標(biāo)E1、E2NE91、L1L21D1D18,然后閉合到起始點GPS5，最終完成了站坪及聯(lián)絡(luò)道的沉降觀測。根據(jù)國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范GB/T12897-2006中的限差要求：等級測段、區(qū)段、路線往返測高差不符值附合路線閉合差環(huán)閉合

8、差檢測已測測段高差之差等1.8jk2卩3樣人（、等4jk4卩4卩6尹注：k測段、區(qū)段或路線長度，單位為千米（km）;當(dāng)測段長度小于0.1km時，按0.1km計算；L附合路線長度，單位為千米（km）;F環(huán)線長度，單位為千米（km）;R檢測測段長度，單位為千米（km）從中，我們可以得知二等水準(zhǔn)觀測的環(huán)閉合差為4,F，其中，F(xiàn)為閉合路線的總長，單位為千米（km）實際觀測中，F(xiàn)的最小值大約為7.6,所以環(huán)閉合差允許值約為476=11.0272（mm），而每次沉降觀測的閉合差最大的才2mm，小于環(huán)閉合差允許值，因而容易滿足沉降觀測的要求。觀測過程中應(yīng)注意事項如下：對使用的電子水準(zhǔn)儀、條碼水準(zhǔn)尺應(yīng)在項目開

9、始前和結(jié)束后進(jìn)行檢驗，項目進(jìn)行中也應(yīng)定期進(jìn)行檢驗。當(dāng)觀測成果異常，經(jīng)分析與儀器有關(guān)時，應(yīng)及時對儀器進(jìn)行檢驗與校正；觀測應(yīng)做到三固定，即人員固定、儀器固定、測站固定；觀測前應(yīng)正確設(shè)定記錄文件的存儲位置、方式，對電子水準(zhǔn)儀的各項控制限差參數(shù)進(jìn)行檢查設(shè)定，確保符合觀測要求；應(yīng)在標(biāo)尺分劃線成像穩(wěn)定的條件下進(jìn)行觀測；儀器溫度與外界溫度一致時才能開始觀測；數(shù)字水準(zhǔn)儀應(yīng)避免望遠(yuǎn)鏡直對太陽，避免視線被遮擋，儀器應(yīng)在生產(chǎn)廠家規(guī)定的范圍內(nèi)工作，震動源造成的震動消失后，才能啟動測量鍵，當(dāng)?shù)孛嬲饎虞^大時，應(yīng)隨時增加重復(fù)測量次數(shù)；完成閉合或附合路線時，應(yīng)注意電子記錄的閉合或附合差情況，確認(rèn)合格后方可完成測量工作，否則應(yīng)

10、查找原因直至返工重測合格。六、數(shù)據(jù)處理觀測記錄采用電子水準(zhǔn)儀自帶記錄程序進(jìn)行，觀測完成后形成原始電子觀測文件，通過數(shù)據(jù)傳輸處理軟件傳輸至計算機(jī)，檢查合格后使用專用水準(zhǔn)網(wǎng)平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差，得出各點高程值，詳見“新建xxx省xxx民用機(jī)場飛行區(qū)跑道沉降觀測工程項目報表”。平差計算要求如下：應(yīng)使用穩(wěn)定的基準(zhǔn)點作為起算數(shù)據(jù)，并檢核獨立閉合差及與2個以上的基準(zhǔn)點相互附合差滿足精度要求條件，確保起算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確；使用測量控制網(wǎng)平差軟件，平差前應(yīng)檢核觀測數(shù)據(jù)，觀測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，檢核合格后按嚴(yán)密平差的方法進(jìn)行計算；平差后數(shù)據(jù)取位精確到0.01mm。七、沉降觀測結(jié)論根據(jù)各次實測的觀測結(jié)果及平差后的數(shù)據(jù)分析，得

11、出如下結(jié)論：差異沉降值總結(jié)，如下表：西聯(lián)絡(luò)道中線差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值50米（）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）東聯(lián)絡(luò)道中線差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值50米（）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）站坪中線差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值27米（）差異沉降值54米（0）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）空八跑道西2差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值30米（）差異沉降值60米（）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）空八跑道西1差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值30米（）差異沉降值60米（）差異沉降最大值（。）差異沉

12、降最小值（。）差異沉降平均值（。）空八跑道中線差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值30米（）差異沉降值60米（）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）空八跑道東1差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值30米（）差異沉降值60米（）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）空八跑道東2差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值30米（）差異沉降值60米（）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）空跑道西2差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值20米（。）差異沉降值40米（0）差異沉降值60米（）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）空跑道西1差異沉降值統(tǒng)計表差異沉

13、降值20米（。）差異沉降值40米（0）差異沉降值60米（）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）空一跑道中線差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值20米（。）差異沉降值40米（0）差異沉降值60米（）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）空跑道東1差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值20米（。）差異沉降值40米（0）差異沉降值60米（）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）空跑道東2差異沉降值統(tǒng)計表差異沉降值20米（。）差異沉降值40米（0）差異沉降值60米（）差異沉降最大值（。）差異沉降最小值（。）差異沉降平均值（。）品畐胡乗百畐胡乗百脇焜笹陰蘋左冷施対焜笹囲左烏嵐品畐胡42015.1.281.29第四次焜笹陰蘋畀品畐胡乗百畐胡乗百脇焜笹陰蘋左冷施対焜笹囲左烏嵐品畐胡1L2014.11.2711.28第一次*訐i*話*訐i*話一=起豈*活一=起豈*活掛遂過旨左皂笛i59掛遂過旨左皂笛焜笹陰蘋畀左希濟(jì)対聊品畐胡乗百畐胡乗百脇焜笹陰蘋左冷施対焜笹囲左烏嵐品畐胡52015.3.33.4第五次焜笹陰蘋畀左希濟(jì)対聊品畐胡