汽車專業(yè)英語(yǔ)讀譯教程(3版) 參考譯文UNIT 7 TEXT B

1、第7單元課文B三元催化轉(zhuǎn)化器現(xiàn)代催化轉(zhuǎn)化器采用了一個(gè)三元催化劑塊狀陶瓷載體，此催化劑載體上涂有伯、鈿和錢 催化劑金屬。這種載體成蜂窩狀，內(nèi)有數(shù)百個(gè)廢氣通道。這些通道形成了極大的接觸外表。 當(dāng)催化劑處于高溫狀態(tài)時(shí)，一般為475575F （246301）,這些金屬元素就會(huì)加速催化 轉(zhuǎn)化器內(nèi)的化學(xué)反響。催化劑開始起作用的溫度叫做催化轉(zhuǎn)化器的起燃點(diǎn)。起燃點(diǎn)就是催化 轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率超過(guò)50%的溫度。在催化劑到達(dá)起燃點(diǎn)后，催化轉(zhuǎn)化器的最大化學(xué)轉(zhuǎn)化效率 就能到達(dá)最大值。催化轉(zhuǎn)化器安裝位置離排氣歧管出口越近，到達(dá)起燃點(diǎn)需要的時(shí)間就越短。三元催化轉(zhuǎn)化器所引起的化學(xué)反響，將碳?xì)浠衔铮℉C）和氧（。2）轉(zhuǎn)變成二氧

2、化碳（CO?） 和水蒸汽（H20）,將將一氧化碳（C0）和氧（。2）轉(zhuǎn)變成二氧化碳（C02）,將氮氧化合物（N0Q 和氫（H2）轉(zhuǎn)變成氮（N2）和水蒸汽（H20）o這三種有害氣體被轉(zhuǎn)變成對(duì)環(huán)境無(wú)害氣體的百 分?jǐn)?shù)叫做催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。當(dāng)空燃比保持在14. 7:1的理想空燃比時(shí)，三元催化劑轉(zhuǎn) 換器的效率最高。三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)含有兩個(gè)單獨(dú)的陶瓷載體塊（圖7-5）o第一個(gè)載體內(nèi)含有還原劑， 即使NOx還原的鉗和鈿。當(dāng)NOx （N0和NO?）經(jīng)過(guò)第一塊載體時(shí)，氮原子與氧原子別離，這個(gè) 氮原子與另一個(gè)吸附在載體上的氮原子結(jié)合，而形成氮分子（沖）。氧化催化劑是含有銷和鈿的第二個(gè)載體。氧化催化劑能燃燒（氧

3、化）碳?xì)浠衔铮℉C） 和一氧化碳（C0）,并將它們變?yōu)槎趸迹–O?）和水蒸汽（H20）o催化轉(zhuǎn)化器中還含有二氧化車市。在稀薄混合氣運(yùn)行期間以及在還原過(guò)程中產(chǎn)生氧的時(shí) 候，二氧化鈾能夠存儲(chǔ)氧。然后在濃混合氣運(yùn)行期間再釋放出氧，因而維持了催化轉(zhuǎn)化器內(nèi) 的化學(xué)平衡。這個(gè)過(guò)程能使還原和氧化同時(shí)發(fā)生。三元催化轉(zhuǎn)化器在空燃比保持在14.7:1的理想配比狀態(tài)時(shí)效率最高。如果空燃比比理 想配比稀，NOx的轉(zhuǎn)化效率就會(huì)下降。在混合氣為稀空燃比即氧含量高的時(shí)候，而碳?xì)浠?物含量低的時(shí)候，催化轉(zhuǎn)化器仍將轉(zhuǎn)換碳?xì)浠衔?，剩余的氧將被存?chǔ)在催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)。如 果空燃比比理想配比濃，HC和CO的轉(zhuǎn)化效率就會(huì)下降。在

4、混合氣為濃空燃比即氧含量低的 時(shí)候，而碳?xì)浠衔锖扛叩臅r(shí)候，為了降低HC排放，催化轉(zhuǎn)化器將釋放存儲(chǔ)的氧。催化轉(zhuǎn)化器有故障將會(huì)導(dǎo)致過(guò)多的HC、C0和NO2污染物排放。如果OBDH系統(tǒng)檢測(cè)到排 放值將超過(guò)FTP要求值的1. 5倍時(shí)，故障指示燈將會(huì)點(diǎn)亮。使用極濃或者過(guò)稀混合氣的一臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī),或者具有A型缺火的發(fā)動(dòng)機(jī)，都可能引起催化劑的嚴(yán)重過(guò)熱高于2600F（1426 ）, 這將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的整體式載體的損壞甚至熔化。這就是為什么OBDII要求中有一條是， 如果出現(xiàn)一種可能損壞催化劑的情況，要立即點(diǎn)亮故障指示燈。止匕外，還要設(shè)置故障碼，存 儲(chǔ)凍結(jié)幀數(shù)據(jù)。此外，催化劑還可能因?yàn)榛瘜W(xué)中毒而受到損壞或者

5、效率下降。化學(xué)中毒可能由燃油或潤(rùn) 滑油添加劑中所含的鉛（Pb）和磷（P）、燃油中所含的硫（S）、潤(rùn)滑油添加劑中所含的鋅（Zn） 和進(jìn)入燃燒室或排氣系統(tǒng)的RTV密封膠和噴霧射潤(rùn)滑劑以及硅污染燃料中所含的硅（Si）元 素所引起。有些催化轉(zhuǎn)化器有一根空氣軟管，此軟管從帶驅(qū)動(dòng)的空氣泵連接到氧化型催化劑。這種 轉(zhuǎn)化器必須有氧氣供應(yīng)才能有效工作。在某些發(fā)動(dòng)機(jī)上，一個(gè)微型催化轉(zhuǎn)化器直接做在排氣 歧管里，或用螺栓固定在排氣歧管法蘭上。在氧化型催化劑工作時(shí)，汽油中的少量硫和空氣中的氧化合形成硫氧化合物（SOx）,其 中包括二氧化硫（S02）氣體。這些S02氣體與臭雞蛋產(chǎn)生的氣體相同。盡管這種氣體味道難聞, 但它

6、目前還不算是主要的污染物。SOx與轉(zhuǎn)化器中的水蒸氣化合產(chǎn)生少量的硫酸（H2s。4）。環(huán)保機(jī)構(gòu)擔(dān)憂，很多汽車產(chǎn)生 的少量硫酸可能對(duì)酸雨的形成起一定作用。2 ,催化劑效率監(jiān)控為了檢驗(yàn)催化劑將HC轉(zhuǎn)換成C02和M0的轉(zhuǎn)換能力和轉(zhuǎn)化效率，0BDH系統(tǒng)使催化劑效率 監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行。作為該系統(tǒng)的組成局部的主要傳感器有位于催化劑上游的前氧傳感器和位于 催化劑下游的后氧傳感器。如果催化轉(zhuǎn)化器能高效率地工作，后氧傳感器的信號(hào)變化頻率很 低，這說(shuō)明催化劑或者在存儲(chǔ)氧，或者在轉(zhuǎn)變CO和HC排放物。如果催化劑轉(zhuǎn)化效率低，后 氧傳感器的信號(hào)變化頻率與前氧傳感器的信號(hào)變化頻率相似，這說(shuō)明氧傳感器不能存儲(chǔ)氧。用于直噴點(diǎn)燃式發(fā)

7、動(dòng)機(jī)的NOx吸附還原催化轉(zhuǎn)化器對(duì)于在特定工作范圍內(nèi)以充氣分層和入口的狀態(tài)工作的直接噴射點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)， 由于過(guò)量空氣的存在，在這些工作狀態(tài)下不可能通過(guò)三元催化轉(zhuǎn)化器來(lái)降低氮氧化合物。除 了上游三元催化轉(zhuǎn)化器外，還可將一種處理氮氧化物的專用的催化轉(zhuǎn)化器用作地板下催化轉(zhuǎn) 化器，（見圖7-6）。Broadband lambda sensor V / 寬帶氧傳 fisrxr r-rEngine control unit發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N0 xECUTemperature sensor溫度傳感器NOx傳感器N0 x sensor = C0 & = NOx =HC N0 x cat. no*催化劑021）

8、結(jié)構(gòu)。陶瓷載體上有一個(gè)中間層（wash coat）。在這個(gè)涂層上涂有氧化專貝（BaO）或 氧化鉀，作為吸附材料。2）工作原理（見圖7-7）：NOx存儲(chǔ)。在稀薄模式工作時(shí)，這些存儲(chǔ)材料能吸附氮氧化物。NOx傳感器能檢測(cè)到存 儲(chǔ)能力什么時(shí)候喪失。NOx還原。由于周期性地（15s）加濃混合氣，這些被吸附的氮氧化物被重新釋放出 來(lái)，并在廢氣中的未燃HC和CO的幫助下，通過(guò)貴金屬銬還原成氮?？?嘲mode稀薄模式N0 x - regenerationNOx再生（還原）Storage materialBarium oxide or potassium oxide 存儲(chǔ)材料：氧化領(lǐng)或氧化鉀；- N0 x- storageNOx存儲(chǔ)（吸收）3） NO,吸附材料的工作狀況。在250500之間的工作溫度下