交通工程導(dǎo)論

1、交通工程學(xué)：研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)交通工程學(xué)目的：探討如何使交通運(yùn)輸安全，迅速，舒 適，經(jīng)濟(jì)交通工程學(xué)研究主要內(nèi)容：交通規(guī)劃，交通設(shè)施，交通 運(yùn)營管理交通工程學(xué)研究對象：駕駛員，行人，車輛，道路和交 通環(huán)境。交通工程學(xué)內(nèi)容：交通特性，交通調(diào)查，交通流理論， 交通規(guī)劃，交通管理，交通通行能力，停車，交通事故與 安全，城市公共交通，交通環(huán)境保護(hù)。感覺：對客觀物體個(gè)別屬性的反應(yīng)；知覺：對整個(gè)物體 的認(rèn)識。視力有靜視力，動視力（駕駛員在行車過程中的視力）， 夜間視力。明一暗：暗適應(yīng)（所需時(shí)間更長），暗一明： 明適應(yīng)。耀眼：視野內(nèi)有強(qiáng)光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產(chǎn) 生不舒適感，形成視覺障礙。顏色的

2、三個(gè)屬性：色相（反映各種具體色彩的面貌的屬 性），明度（彩色的明暗程度），彩度（顏色的純度）視野：亮眼注視一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍。（行車速度越高，駕駛員越注視遠(yuǎn)方，視野越窄）聽覺有音高，響度，音色的區(qū)別疲勞駕駛：由于駕駛作業(yè)引起的身體上的變化，心里上 的疲勞及客觀測定駕駛技能低落的總稱。原因：駕駛員生 活情況；車內(nèi)外環(huán)境；駕駛員自身特性酒后駕車所產(chǎn)生事故特點(diǎn)：向靜止物體撞擊；想停駐車輛沖撞；夜間與對向車輛迎面撞擊；因看錯(cuò)路而引起的各 種翻車；重大事故和惡性事故多，致死率高。行人交通常用基本參數(shù)：步頻（單位時(shí)間內(nèi)行走時(shí)跨步 的次數(shù)），步幅（行走時(shí)每跨一步的長度），步速（單位時(shí) 間內(nèi)所行

3、進(jìn)的距離）軸距：車輛同一側(cè)相鄰兩個(gè)車輪中心線間的距離。輪 距：汽車橫向兩輪間的距離。交通量：選的時(shí)間內(nèi)，通過某一地點(diǎn)、某一斷面或一條車道交通體的數(shù)量。ADT （平均日交通量）：觀測期間內(nèi)統(tǒng)計(jì)的交通量總和和 除以觀測總天數(shù)AADT （年平均日交通量）：一年內(nèi)觀測的總交通量除以 一年總天數(shù)365MADT （月平均日交通量）：一個(gè)月內(nèi)觀測的總交通量除 以一個(gè)月總天數(shù)WADT （周平均日交通量）：一周內(nèi)觀測的總交通量除以 一周總天數(shù)7小時(shí)交通量：一個(gè)下室內(nèi)通過觀測斷面的車輛數(shù)，單位 輛/h高峰小時(shí)交通量：一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60min的最大 交通量，單位輛/h第30小時(shí)交通量：一年當(dāng)中8760或878

4、4個(gè)小時(shí)交通 量按大小次序排序，從大到小序號第30的那個(gè)小時(shí)交通 量。作用：作為道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量高峰小時(shí)流量比：高峰小時(shí)流量與全天交通量的比值地點(diǎn)車速：車輛駛過道路某段面時(shí)的瞬時(shí)速度。行駛 車速：車輛駛過某段路程的長度和行駛時(shí)間之比。區(qū)間 車速：車輛駛過某段路程的長度和所用的總時(shí)間（包括中 途停車損失時(shí)間在內(nèi)，但不包括掉頭時(shí)間）之比時(shí)間平均車速：車輛通過道路某斷面時(shí)，觀測時(shí)間內(nèi)地 點(diǎn)車速觀測值的算術(shù)平均值區(qū)間平均車速：在某一特定瞬間，行駛于道路某特定長度 內(nèi)的全部車輛的車速分布平均值。影響車速變化因素：駕駛員的因素，車型的因素，道路 的因素（道路類型，平面線形，縱斷面線形，車道數(shù)及車 到位置

5、，視距，側(cè)向凈空，路面條件）交通密度:單位長度車道上,某一瞬間所存在的車輛數(shù)?？臻g占用率：指在單位長度車道上，汽車投影長度總和 占車道長度的百分率。時(shí)間占用率：指在道路的觀測斷面上，車輛通過時(shí)間累 計(jì)值與測定時(shí)間的比值。車頭間距：同一車道上行駛的連續(xù)車輛中，前后兩車車頭與車頭之間的距離車頭時(shí)距：前后兩輛車通過車道上某點(diǎn)的時(shí)間差延誤：實(shí)際旅行時(shí)間與駕駛員期望的旅行時(shí)間之差。延 誤的原因：交通干擾、交通管理、控制措施。行車延誤的影響因素：駕駛員和行人的影響，車輛的影 響，道路條件的影響，交通條件的影響，交通負(fù)荷的影響, 交通管理與控制的影響。延誤調(diào)查數(shù)據(jù)的作用：評價(jià)道路交通堵塞程度，評價(jià)服 務(wù)質(zhì)量

6、，控求行車延誤發(fā)展趨勢，改建道路和交叉口的依 據(jù)，前后對比研究，運(yùn)輸規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)分析，交通管制，交 通規(guī)劃。交通流理論：離散型分布：泊松分布（交通量不大且沒 有交通信號干擾，不連續(xù)，間斷），31.二項(xiàng)分布（擁擠的 交通流，車輛自由行駛機(jī)會少），負(fù)二項(xiàng)分布（車輛數(shù)據(jù)方 差很大，交通量變化很大），連續(xù)型分布：負(fù)指數(shù)分布（車 流密度不大，車輛到達(dá)隨機(jī)性高），移位的負(fù)指數(shù)分布，M3 分布（交通擁擠時(shí)，出現(xiàn)部分車輛成車隊(duì)行駛）厄蘭分布（適用范圍廣）跟馳理論：單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)，后車跟隨前車 行駛。 非自由行駛狀態(tài)行駛特性：制約性，延遲性，傳遞性。交通流中表征駕駛員反應(yīng)的是刺激大小成比例的加速 或減速

7、，后車的反應(yīng)與前車的刺激成正比。排隊(duì)系統(tǒng)的組成：輸入過程（確定型輸入，泊松輸入， 厄蘭輸入），排隊(duì)規(guī)則（損失制，等待制，混合制），服務(wù) 窗（確定型分布，負(fù)指數(shù)分布，厄蘭分布）泊松輸入、確 定型服務(wù)、單個(gè)服務(wù)窗的服務(wù)系統(tǒng)可以寫成M/D/1 o排隊(duì)系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo)：服務(wù)率，交通強(qiáng)度，系統(tǒng)排隊(duì)長度， 等待時(shí)間，忙期。道路通行能力，是指道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所 能通過的最大車輛數(shù)。是度量道中疏導(dǎo)車輛能力的指標(biāo)， 也是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營的一項(xiàng)重要參數(shù)。道路通行能力的定義：理想通行能力（是指在一定的時(shí)段， 理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段上或一交叉點(diǎn)，合情合理地期望 能通過人

8、或 車輛的最大小時(shí)流率）,實(shí)際通行能力（是指在一定的時(shí)段, 具體的道路、交通、控制和環(huán)境條件下合情合理地期望能 通過人或車輛的最大小時(shí)流率），設(shè)計(jì)通行能力（是指在一 定的時(shí)段，具體的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，一條 車道或一均勻段上或一交叉點(diǎn)，對應(yīng)某一等級服務(wù)水平的 通行能力）。服務(wù)水平是衡量交通流運(yùn)行條件以及駕駛員和乘客所 感受的服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)。美國將服務(wù)水平分為A至F 六級，我國根據(jù)實(shí)際情況，將公路服務(wù)水平現(xiàn)分為四級。最大服務(wù)交通量反映的是在某一特定服務(wù)水平下道路 所能提供的疏導(dǎo)交通的最大能力。公共交通通行能力是指特定時(shí)段內(nèi)公交站點(diǎn)、公交聯(lián)合 站以及公交車道或公交線路所服務(wù)的公交車輛

9、數(shù)；耐聽客 運(yùn)能力是指在一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定的運(yùn)行條件，公共交通車 輛能運(yùn)送乘客通過某道路斷面的人數(shù)。公交站點(diǎn)車輛通行能力影響最大的兩個(gè)因素是車輛在站點(diǎn)停留時(shí)間和公交車輛行駛的道路的綠燈時(shí)間與周期長 度比。公交線路的車輛通行能力，受關(guān)鍵站點(diǎn)通行能力的限 制，而站點(diǎn)的通行能力又取決于車輛占用停車站的時(shí)間。 公交服務(wù)質(zhì)量反映出乘客對公交運(yùn)行狀況的感受。它的評 價(jià)指標(biāo)包括公交服務(wù)的可用性，舒適性及便利性，而公交 服務(wù)性能指標(biāo)包括發(fā)車頻率、服務(wù)時(shí)間、載客數(shù)及準(zhǔn)點(diǎn)率。交通規(guī)劃是指在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，研究未來交通需 求、交通方式與土地開發(fā)的關(guān)系，確定交通系統(tǒng)的建設(shè)目 標(biāo)以及為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)應(yīng)采取的方針政策。交通規(guī)

10、劃數(shù)據(jù)調(diào)查：社會經(jīng)濟(jì)及自然條件，土地利用， 交通系統(tǒng)。起訖點(diǎn)調(diào)查:對某一出行點(diǎn)或吸引點(diǎn)交通單元的流量流 向及其通過的路線調(diào)查。出行：人、車、貨從出發(fā)地到目 的地移動的全過程，往往對空間移動距離或出行時(shí)耗作進(jìn) 一步規(guī)定。小45.區(qū)形心：小區(qū)內(nèi)出行的代表點(diǎn)，小區(qū)內(nèi) 所有出行從該點(diǎn)發(fā)生（或吸引），不一定是該小區(qū)幾何中心（交通流的中心點(diǎn)）。期望線：連接各小區(qū)形心的直線，因 其反映人們期望的最短距離而得名，與實(shí)際的出行距離無 關(guān)，基寬度根據(jù)出行量大小而定。分隔查核線：開然或人 工障礙設(shè)定的調(diào)查線，實(shí)測穿越該線的各道路斷面上的交 通量。0D表：表示各小區(qū)間出行量的表格。46.0D調(diào)查分類：個(gè)人出行0D調(diào)查

11、，車輛0D調(diào)查，貨流 0D調(diào)查。交通需求分析及發(fā)展預(yù)測四階段法。出行產(chǎn)生：建立小區(qū)的發(fā)生量和吸引量與土地 利用，就業(yè)，就學(xué)規(guī)模，人口分布以及出行率等變量之間 的關(guān)系，推算出小區(qū)的出行產(chǎn)生。出行分布：將小區(qū)出行發(fā)生量和吸引量轉(zhuǎn)化為小區(qū)之間 的出行分布關(guān)系，推出小區(qū)與小區(qū)之間的交通流。：方式劃分：基于各種不同交通方式之間的時(shí)間，成本， 出行者主觀感受上的區(qū)別及人們對這些區(qū)別的反應(yīng)，推算 出不同交通方式的交通量。出行分配：根據(jù)已經(jīng)預(yù)測的0D交通量按照一定的規(guī)則 分配到道路網(wǎng)的各條道路上，并預(yù)測各條道路的交通量。出行產(chǎn)生預(yù)測方法：增長率法，原單位法，回歸分析法。出行分布預(yù)測方法：增長率法，重力模型法和概率模型 法。影響出行方式選擇的因素：出行者特征，出行特征，交 通方式服務(wù)水平。交通分配法：全有全無分配法，容量限制一一增量加載 分配法