中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇

1、.：.；中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇 編者按：21世紀(jì)，中國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)將如何開展？國(guó)家機(jī)械工業(yè)局科學(xué)技術(shù)委員會(huì)，中國(guó)工程院院士、吉林工業(yè)大學(xué)教授郭孔輝提出了本人的看法：高新技術(shù)、自主雙贏、內(nèi)聯(lián)自強(qiáng)、自主品牌、跨越趕超。1998年我國(guó)汽車保有量為1320萬(wàn)輛其中轎車338萬(wàn)輛，約占25.6，平均約每100人一輛汽車，人均汽車密度是世界平均程度的十三分之一，美國(guó)的約百分之一。平均轎車保有量為355人一輛轎車，是世界程度的二十三分之一，潛在市場(chǎng)需求非?？捎^。然而，污染環(huán)境、缺乏能源、交通堵塞事故頻繁等“汽車災(zāi)難問(wèn)題，目前在假設(shè)干地域到達(dá)了相當(dāng)嚴(yán)重的程度，假設(shè)不處理這些問(wèn)題,就會(huì)要挾我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的可繼續(xù)開

2、展。處理這些“汽車災(zāi)難問(wèn)題，不外有兩條出路：一是抑制汽車的開展，尤其是家庭轎車的開展；二是采用高新技術(shù)來(lái)最大限制地減小“汽車災(zāi)難的危害。國(guó)際上一切興隆國(guó)家，其汽車的密度均比我國(guó)大幾十倍，“汽車災(zāi)難似乎理應(yīng)比我國(guó)嚴(yán)重得多，需求采取比我國(guó)更加嚴(yán)峻的抑制汽車開展的政策，但現(xiàn)實(shí)并非如此?！半m然各汽車大國(guó)都有人聲討汽車，但沒(méi)有一個(gè)國(guó)家宣布從汽車產(chǎn)業(yè)上退下原機(jī)械部副部長(zhǎng)呂福源語(yǔ),而是從開展汽車高新技術(shù)和加強(qiáng)城市規(guī)劃和交通管理方面來(lái)加以處理?？磥?lái)，他們的閱歷是值得我們自創(chuàng)的。近幾年出現(xiàn)的NGV“新一代轎車，目的將汽車燃料效率提高3倍，就是一個(gè)突出的例子。也就是說(shuō)，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的之后，污染排放和能源耗費(fèi)均可降低

3、3倍。換句話說(shuō)，假設(shè)以維持現(xiàn)有的排污和能耗總量為前提，那么汽車數(shù)量可以增至現(xiàn)有數(shù)量的3倍，假設(shè)再配之以合理的城市規(guī)劃與交通管理，“汽車災(zāi)難問(wèn)題是完全可以處理的。國(guó)際新一代轎車的開展闡明什么“新一代轎車是美國(guó)首先提出的概念。1993年9月29日，美國(guó)總統(tǒng)克林頓發(fā)動(dòng)了一個(gè)“新一代汽車同伴關(guān)系方案(PNGV)。這個(gè)方案既是一個(gè)空前的政府與產(chǎn)業(yè)界協(xié)作的方案，也是一個(gè)“官、產(chǎn)、學(xué)、研大規(guī)模一致行動(dòng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方案。主要目的有三：顯著提高美國(guó)未來(lái)汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才干；使目前進(jìn)展的改造傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵創(chuàng)新成果實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；開發(fā)一批新轎車NGV，其燃料效率為1994年可比規(guī)范轎車的3倍百公里油耗由9升降至3升

4、。美國(guó)政府方面參與這個(gè)方案的有眾多部門及許多國(guó)家研討所。產(chǎn)業(yè)方面參與這一方案的有三大汽車集團(tuán)：GM，F(xiàn)ord和DaimlerChrysler。三家的最高層組成一個(gè)“美國(guó)汽車研討理事會(huì)，協(xié)調(diào)協(xié)作進(jìn)展“競(jìng)爭(zhēng)前的研討與開發(fā)。參與這一方案的其它方面還包括不少有特殊專長(zhǎng)的供應(yīng)商、大學(xué)和其它研討單位。政府從1993年開場(chǎng)每年提供3億美圓多用于較有風(fēng)險(xiǎn)的工程或起粘接劑作用，三大汽車公司的研發(fā)投入每年在10億美圓以上，與各國(guó)家研討所、各大學(xué)一同為上述目的在一致方案下共同努力。方案到2000年完成概念樣車，2004年完成產(chǎn)業(yè)化樣車。截至1999年底，共設(shè)立了758個(gè)課題工程，有453個(gè)技術(shù)單位和38個(gè)州卷入了這

5、項(xiàng)龐大的方案?？肆诸D稱：“只需阿波羅登月方案可與之相比。美國(guó)的大動(dòng)作引起日本、歐洲各國(guó)政府和各大汽車制造商及有關(guān)學(xué)術(shù)部門的極大關(guān)注，并也爭(zhēng)先恐后地投入研討開發(fā)。德國(guó)群眾宣布已開發(fā)出3升油耗百公里的轎車“Lupo車型較小，燃料效率為現(xiàn)有車的2倍以上。日本豐田公司宣告已實(shí)現(xiàn)NGV的預(yù)備lnsight牌，百公里油耗3.4升的中型車，燃料效率已接近PNGV的目的，于1999年底小批量投放美國(guó)市場(chǎng)。國(guó)際上氣勢(shì)浩大的PNGV方案的進(jìn)展情況可以闡明以下兩點(diǎn)：1.處理“汽車災(zāi)難問(wèn)題的出路特別是車輛密度小的我國(guó)不在于抑制汽車產(chǎn)業(yè)的開展，而在于加強(qiáng)汽車，特別是轎車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的開展。2.在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的環(huán)境下，

6、各企業(yè)單槍匹馬的拼搏是不能夠成氣候的。只需像美國(guó)的PNGV、USCAR和中國(guó)的“兩彈一星那樣大兵團(tuán)結(jié)協(xié)作戰(zhàn)，才干到達(dá)預(yù)期的效果。實(shí)力弱小的中國(guó)尤其如此。中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇高新技術(shù)戰(zhàn)略。就是要用高新技術(shù)武裝汽車產(chǎn)品。當(dāng)21世紀(jì)初，先進(jìn)國(guó)家都普及百公里油耗三升轎車的時(shí)候，我國(guó)還能四處運(yùn)用能源和排污都比他人高3倍的轎車嗎？這就是說(shuō)，我們應(yīng)從如今開場(chǎng)為“CNGV中國(guó)新一代轎車做積極的預(yù)備，以便在2021年左右實(shí)現(xiàn)“CNGV的產(chǎn)業(yè)化。開展高新技術(shù)不是為高新而高新，也不用墨守外國(guó)的陳規(guī)，要結(jié)合中國(guó)的實(shí)踐，講究實(shí)效，以有利于社會(huì)開展為目的。自主雙贏戰(zhàn)略。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢(shì)的背景下，許多跨國(guó)汽車集團(tuán)都提

7、出“雙贏戰(zhàn)略，希望與我們結(jié)盟進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。我們既不能再閉關(guān)鎖國(guó)，也不要搞狹隘的民族主義，更不要東條英機(jī)的“大東亞共榮圈。要像孫中山先生在遺言中所說(shuō)的“結(jié)合世界上以平等待我之民族，共同斗爭(zhēng)。我們要爭(zhēng)取國(guó)際協(xié)作，但不能以喪失自主權(quán)包括技術(shù)開展的自主權(quán)為代價(jià)。內(nèi)聯(lián)自強(qiáng)戰(zhàn)略。在國(guó)際協(xié)作中，只需自強(qiáng)才干平等。假設(shè)力量懸殊，那么不能夠成為平等同伴。積極生長(zhǎng)本人的科技創(chuàng)新才干并構(gòu)成優(yōu)勢(shì)，這不但是中國(guó)汽車工業(yè)的需求，也是促進(jìn)國(guó)際協(xié)作的需求。自創(chuàng)美國(guó)PNGV、USCAR和我國(guó)“兩彈一星的勝利閱歷，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)各汽車集團(tuán)的聯(lián)手，強(qiáng)化“官、產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合組織，就可以成倍、成十倍地加強(qiáng)自主開發(fā)創(chuàng)新實(shí)力，并使每車分?jǐn)偟拈_發(fā)

8、費(fèi)用下降數(shù)倍，從而大大加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與結(jié)合的位置。自主品牌戰(zhàn)略。由于我國(guó)汽車消費(fèi)規(guī)模很小，自主開發(fā)才干過(guò)于薄弱，即使實(shí)現(xiàn)“內(nèi)聯(lián)自強(qiáng)，實(shí)力也難與跨國(guó)公司匹敵。因此在開發(fā)自主品牌中，宜采用“聚焦、聚寶戰(zhàn)略。所謂“聚焦就是不分散運(yùn)用本人的力量，而把力量集中用在刀刃上。要有所不為才干有所為。所謂“聚寶就是不僅用本人之所長(zhǎng)，還盡能夠用各家之所長(zhǎng)。自已集中力量抓系統(tǒng)集成和某些關(guān)鍵的部分，非本人所長(zhǎng)的可以經(jīng)過(guò)全球擇優(yōu)采購(gòu)，甚至缺乏的少數(shù)優(yōu)秀人才也可以高薪全球雇傭。這樣不受外方支配的“聚焦、聚寶過(guò)程所構(gòu)成的品牌，不同于目前“技術(shù)引進(jìn)或“結(jié)合設(shè)計(jì)的品牌，雖然在初始階段不少零部件或子系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)全球擇優(yōu)采購(gòu)，由一些中性的供應(yīng)商提供的現(xiàn)實(shí)上國(guó)際汽車集團(tuán)也越來(lái)越多地依托中性供應(yīng)商，但卻是自始至終不受他人支配的，實(shí)真實(shí)在的自主品牌。目前我國(guó)汽車工業(yè)中有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)多是引進(jìn)、合資企業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)大權(quán)都掌握在外方手中。有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌實(shí)踐都是引進(jìn)的，都不是自主品牌。這是呵斥我國(guó)汽車工業(yè)不斷跳不出“引進(jìn)落后再引進(jìn)再落后怪圈的癥結(jié)所在?？缭节s超戰(zhàn)略。國(guó)際上實(shí)力強(qiáng)