交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課件

1、一、五種交通運(yùn)輸方式比較 由于各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)不同，所以其適合運(yùn)輸?shù)呢浳镆膊煌唧w表解如下：大家有疑問的，可以詢問和交流可以互相討論下，但要小聲點(diǎn)二、交通區(qū)位因素2、水運(yùn)航線區(qū)位分析 (1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、城市分布；經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場(chǎng)需求量。 (2)自然因素：地形：平原地形，河流水流平緩利于通航；氣候條件：氣溫決定河水有無結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。河道水系特點(diǎn)，如支流多少、河道寬度，以及有無運(yùn)河聯(lián)系其他河流等。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響【知識(shí)點(diǎn)一】交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響（重點(diǎn)）1、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河

2、道等）擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。2、交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。3、圖示交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)和發(fā)展速度的影響【案例1】讀阜陽市對(duì)外交通口岸轉(zhuǎn)移圖，回答下列問題。（1）20世界20年代，安徽阜陽城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，原因是_河是對(duì)外交通口岸，說明_對(duì)城址的選擇有很大影響。（2）20世界20年代后，商業(yè)中心移至三里河一帶，原因是_，說明城市的分布向_的位置移動(dòng)?！景咐?】讀阜陽市對(duì)外交通口岸轉(zhuǎn)移圖，回答下列問題。（1）20世界20年代，

3、安徽阜陽城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，原因是_河是對(duì)外交通口岸，說明_對(duì)城址的選擇有很大影響。（2）20世界20年代后，商業(yè)中心移至三里河一帶，原因是_，說明城市的分布向_的位置移動(dòng)。泉；河流【案例1】讀阜陽市對(duì)外交通口岸轉(zhuǎn)移圖，回答下列問題。（1）20世界20年代，安徽阜陽城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，原因是_河是對(duì)外交通口岸，說明_對(duì)城址的選擇有很大影響。（2）20世界20年代后，商業(yè)中心移至三里河一帶，原因是_，說明城市的分布向_的位置移動(dòng)。泉；河流泉河淤塞；交通便利（3）20世界70年代后，淮南鐵路、京九鐵路相繼建成，阜陽成為重要的_城市，火車站附近形成了河?xùn)|_區(qū)和_區(qū)。（3）20世界70年代后，淮南鐵路、京

4、九鐵路相繼建成，阜陽成為重要的_城市，火車站附近形成了河?xùn)|_區(qū)和_區(qū)?！窘馕觥康冢?）題，20世紀(jì)70年代后，隨著淮南鐵路的建成，京九鐵路的南北貫通，阜陽成為重要的鐵路樞紐，外貿(mào)口岸也隨之轉(zhuǎn)移。鐵路樞紐；工業(yè)；倉(cāng)庫(kù)（4）阜陽對(duì)外交通口岸先后發(fā)生三次重大變遷，說明交通因素對(duì)_的影響很大。（4）阜陽對(duì)外交通口岸先后發(fā)生三次重大變遷，說明交通因素對(duì)_的影響很大?！窘馕觥康冢?）題，從圖中可以看出，阜陽對(duì)外交通口岸發(fā)生三次重大變遷（，），城市中心也發(fā)生三次轉(zhuǎn)移，這說明交通的發(fā)展影響著城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心的位置。城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心位置（2007江蘇地理改編）下圖為城市軌道交通（地鐵）對(duì)住宅

5、空間分布影響示意圖。讀圖回答由市中心向外軌道交通：對(duì)住宅分布的影響力逐漸減??；對(duì)住宅影響的輻射范圍變大；有利于市中心人口的疏散；站點(diǎn)附近住宅開發(fā)密度較過去變低A. B. C. D. （2007江蘇地理改編）下圖為城市軌道交通（地鐵）對(duì)住宅空間分布影響示意圖。讀圖回答由市中心向外軌道交通：對(duì)住宅分布的影響力逐漸減??；對(duì)住宅影響的輻射范圍變大；有利于市中心人口的疏散；站點(diǎn)附近住宅開發(fā)密度較過去變低A. B. C. D. B【知識(shí)點(diǎn)二】交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響（難點(diǎn)）1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度 一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)

6、點(diǎn)密度不同，原因如下表所示：技巧點(diǎn)撥：交通運(yùn)輸對(duì)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響【知識(shí)點(diǎn)二】交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響（難點(diǎn)）2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置技巧點(diǎn)撥：交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響（2008武漢高三統(tǒng)考）下圖為“某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖”，讀圖回答（1）（2）題。（1）該商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是：A. 政治 B. 山地 C. 河谷 D. 交通（2008武漢高三統(tǒng)考）下圖為“某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖”，讀圖回答（1）（2）題。（1）該商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是：A. 政治 B. 山地 C. 河谷 D. 交通A【解析】從圖中看出，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿甲乙、乙丁、乙丙三線分

7、布，可排除答案A因素。（2）若該商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是：A. 甲乙 B. 乙丙 C. 乙丁 D. 甲乙丙（2）若該商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是：A. 甲乙 B. 乙丙 C. 乙丁 D. 甲乙丙A【解析】若為河流，河流的干流一般河寬水豐，比較有利于運(yùn)輸，因此對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)育比支流有利得多，所以干流沿線的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較大。京滬高速鐵路開工建設(shè) 鐵道部近日宣布，2008年4月開工建設(shè)，京滬高速鐵路將在2010年投入運(yùn)營(yíng)。京滬高速鐵路是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，全長(zhǎng)約1318千米，與既有京

8、滬鐵路的走向大體并行。全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300千米，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。 京滬高速鐵路所通過的地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地。材料一：京滬鐵路連通我國(guó)的“長(zhǎng)江三角洲”和“環(huán)渤海”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，兩區(qū)耕地面積約占全國(guó)40%，沿線的人口占全國(guó)人口的四分之一以上。京滬鐵路只占全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)了全國(guó)鐵路客運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的10.2%和7.2%。京滬鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為制約兩大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。演練：我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路將于2010年投入運(yùn)

9、行。根據(jù)下列圖文資料回答問題。材料二：京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，全線優(yōu)先采用“以橋代路”方式。材料三：京滬高速鐵路路線示意圖（如下圖）（1）決定京滬高速鐵路選線的首要區(qū)位因素是：A. 技術(shù)自主創(chuàng)新B. 平原地區(qū)C. 沿海的海陸位置D. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要材料三：京滬高速鐵路路線示意圖（如下圖）（1）決定京滬高速鐵路選線的首要區(qū)位因素是：A. 技術(shù)自主創(chuàng)新B. 平原地區(qū)C. 沿海的海陸位置D. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要D材料三：京滬高速鐵路路線示意圖（如下圖）（2）京滬鐵路沿線旅游資源豐富。下列旅游景點(diǎn)的組合位于該鐵路沿線的是：A. 五臺(tái)山、故宮B. 泰山、少林寺C. 寒山寺、雨花臺(tái)D.

10、 廬山、明孝陵材料三：京滬高速鐵路路線示意圖（如下圖）（2）京滬鐵路沿線旅游資源豐富。下列旅游景點(diǎn)的組合位于該鐵路沿線的是：A. 五臺(tái)山、故宮B. 泰山、少林寺C. 寒山寺、雨花臺(tái)D. 廬山、明孝陵C材料三：京滬高速鐵路路線示意圖（如下圖）（3）下列鐵路干線未與京滬高速鐵路交匯的是：A. 京包包蘭線B. 寶成成昆線C. 隴海蘭新線D. 滬杭浙贛線材料三：京滬高速鐵路路線示意圖（如下圖）（3）下列鐵路干線未與京滬高速鐵路交匯的是：A. 京包包蘭線B. 寶成成昆線C. 隴海蘭新線D. 滬杭浙贛線B（4）京滬高速鐵路沿線自北向南經(jīng)過的自然帶為_和_，這體現(xiàn)了_的地域分異規(guī)律。（5）京滬高速鐵路自南向

11、北共穿越了_個(gè)省級(jí)行政區(qū)，其中與其它幾個(gè)省級(jí)行政區(qū)在海陸位置上有明顯不同的是北京市和_。（4）京滬高速鐵路沿線自北向南經(jīng)過的自然帶為_和_，這體現(xiàn)了_的地域分異規(guī)律。溫帶落葉闊葉林帶；亞熱帶常綠闊葉林帶；由赤道向兩極（緯度地帶性）（5）京滬高速鐵路自南向北共穿越了_個(gè)省級(jí)行政區(qū)，其中與其它幾個(gè)省級(jí)行政區(qū)在海陸位置上有明顯不同的是北京市和_。（4）京滬高速鐵路沿線自北向南經(jīng)過的自然帶為_和_，這體現(xiàn)了_的地域分異規(guī)律。溫帶落葉闊葉林帶；亞熱帶常綠闊葉林帶；由赤道向兩極（緯度地帶性）（5）京滬高速鐵路自南向北共穿越了_個(gè)省級(jí)行政區(qū)，其中與其它幾個(gè)省級(jí)行政區(qū)在海陸位置上有明顯不同的是北京市和_。7；

12、安徽?。?）京滬高速鐵路的建設(shè)體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)是_，這種發(fā)展趨勢(shì)的目的是_；高鐵沿線實(shí)現(xiàn)道口全立交和線路全封閉的好處是_。（6）京滬高速鐵路的建設(shè)體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)是_，這種發(fā)展趨勢(shì)的目的是_；高鐵沿線實(shí)現(xiàn)道口全立交和線路全封閉的好處是_。高速化；提高速度、縮短時(shí)間、增加通行能力；既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全（7）青藏鐵路“以橋代路”的路線有150多千米；京滬高速鐵路全線優(yōu)先采用“以橋代路”。比較兩鐵路“以橋代路”的目的是否相同，為什么？（7）青藏鐵路“以橋代路”的路線有150多千米；京滬高速鐵路全線優(yōu)先采用“以橋代路”。比較兩鐵路“以橋代路”的目的

13、是否相同，為什么？目的不同。京滬高速鐵路全線盡可能采用“以橋代路”是為了節(jié)省我國(guó)東部地區(qū)寶貴的土地資源。而青藏鐵路采用該方式主要是考慮鐵路沿線有多年凍土，同時(shí)也為動(dòng)物留出生態(tài)通道。（8）簡(jiǎn)析建設(shè)京滬高速鐵路的有利區(qū)位因素。（9）京滬高速鐵路起止點(diǎn)是我國(guó)的兩大城市群，它們?cè)诔鞘谢^程中面臨的共同問題是什么？（8）簡(jiǎn)析建設(shè)京滬高速鐵路的有利區(qū)位因素。自然因素：所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)平坦，起伏小。社會(huì)因素：沿途經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密。合理布局鐵路網(wǎng)，減輕南北運(yùn)輸壓力。先進(jìn)的科技保障（9）京滬高速鐵路起止點(diǎn)是我國(guó)的兩大城市群，它們?cè)诔鞘谢^程中面臨的共同問題是什么？（8）簡(jiǎn)析建設(shè)京滬高速鐵路的有利區(qū)位因素。自然因素：所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)平