航空管理系統(tǒng)需求分析

1、 / 10航空公司管理系統(tǒng)需求分析目錄引言 錯(cuò)誤！未指定書簽。編寫目的 錯(cuò)誤！未指定書簽。背景 錯(cuò)誤！未指定書簽。項(xiàng)目概況 錯(cuò)誤！未指定書簽。任務(wù)分配 錯(cuò)誤！未指定書簽。定義 錯(cuò)誤！未指定書簽。參考資料 錯(cuò)誤！未指定書簽。任務(wù)概述 錯(cuò)誤！未指定書簽。目標(biāo) 錯(cuò)誤！未指定書簽。用戶的特點(diǎn) 錯(cuò)誤！未指定書簽。假定和約束 錯(cuò)誤！未指定書簽。需求規(guī)定 錯(cuò)誤！未指定書簽。對功能的規(guī)定 錯(cuò)誤！未指定書簽。對性能的規(guī)定 錯(cuò)誤！未指定書簽。精度 錯(cuò)誤！未指定書簽。時(shí)間特性要求 錯(cuò)誤！未指定書簽。靈活性 錯(cuò)誤！未指定書簽。輸入輸出要求 錯(cuò)誤！未指定書簽。數(shù)據(jù)管理能力要求 錯(cuò)誤！未指定書簽。故障處理要求 錯(cuò)誤！未指

2、定書簽。運(yùn)行環(huán)境規(guī)定 錯(cuò)誤！未指定書簽。設(shè)備 錯(cuò)誤！未指定書簽。支持軟件 錯(cuò)誤！未指定書簽。接口 錯(cuò)誤！未指定書簽?？刂?錯(cuò)誤！未指定書簽。附錄 錯(cuò)誤！未指定書簽。1 引言編寫目的隨著知識經(jīng)濟(jì)的到來，人類已經(jīng)逐步進(jìn)入信息化社會。信息增長的速度越來越快，人們希望利用先進(jìn)的管理理論方法手段來得到并處理越來越多的信息，以提高工作效率和管理水平。由于信息資源對人們生活的重要性，不斷提高信息的收集，傳輸，加以利用等活動，日益成為人們社會生活的重要組成部分。航空管理系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展正好滿足人們的這種需求。一個(gè)正常營運(yùn)的航空公司需要管理所擁有的飛機(jī)、航 線的設(shè)置、客戶的信息等，更重要的還要提供票務(wù)管理。面對

3、各種不同種類的信息，需要合理的數(shù)據(jù)庫結(jié) 構(gòu)來保存數(shù)據(jù)信息以及有效的程序結(jié)構(gòu)支持各種數(shù)據(jù)操作的執(zhí)行。背景項(xiàng)目概況本需求分析報(bào)告所預(yù)期開發(fā)的軟件系統(tǒng)是：航空公司管理系統(tǒng)任務(wù)分配a 任務(wù)提出者：漳州師范學(xué)院數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)小組成員b 軟件開發(fā)者：漳州師范學(xué)院數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)小組成員c 產(chǎn)品使用者：國內(nèi)/ 國際各大航空公司d 文檔編寫者：漳州師范學(xué)院數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)小組成員e 預(yù)期產(chǎn)品使用者：漳州師范學(xué)院數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)小組定義: 系統(tǒng)服務(wù)器所使用的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（） 。: 一種用于訪問查詢數(shù)據(jù)庫的語言事務(wù)流：數(shù)據(jù)進(jìn)入模塊后可能有多種路徑進(jìn)行處理。主鍵：數(shù)據(jù)庫表中的關(guān)鍵域。值互不相同。外部主鍵：數(shù)據(jù)庫表中與其

4、他表主鍵關(guān)聯(lián)的域。: 數(shù)據(jù)庫的錯(cuò)誤恢復(fù)機(jī)制。參考資料數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論王珊薩師煊 編著 高等教育出版社軟件工程導(dǎo)論張海藩編著 清華大學(xué)出版社 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)開發(fā)完全手冊明日科技王瑞 于速 張雨 編著 人民郵電出版社2 任務(wù)概述目標(biāo)計(jì)算機(jī)技術(shù)以突飛猛進(jìn)的速度滲透到各個(gè)領(lǐng)域，成為人們生活中不可缺少的一部分。迄今，我國的信息化建設(shè)已取得很大進(jìn)步，在這樣的環(huán)境下，航空信息化建設(shè)也向著嚴(yán)密，科學(xué)，完善的管理體系發(fā)展。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫和先進(jìn)的開發(fā)平臺上，利用現(xiàn)有的軟件，配置一定的硬件，開發(fā)一個(gè)具有開放體系 結(jié)構(gòu)的、易擴(kuò)充的、易維護(hù)的、具有良好人機(jī)交互界面的航空管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)航空公司的航班管理、機(jī)票 銷售、客戶

5、信息的自動化的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，為企業(yè)的決策層提供準(zhǔn)確、精細(xì)、迅速的航空管理信息。對于航空公司可以采用局域網(wǎng)連接，客戶機(jī)上運(yùn)行處理業(yè)務(wù)邏輯的應(yīng)用軟件，同時(shí)客戶機(jī)上的軟件還 負(fù)責(zé)圖形用戶界面的處理。當(dāng)客戶機(jī)需要獲取數(shù)據(jù)或更新數(shù)據(jù)時(shí)，它通過網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器發(fā)出請求，一般這 種請求是語句或?qū)?shù)據(jù)庫種存儲過程的調(diào)用，服務(wù)器接受客戶機(jī)的請求后通過對數(shù)據(jù)庫的操作，將完成后 的結(jié)果再通過網(wǎng)絡(luò)返回客戶機(jī)，客戶機(jī)把結(jié)果顯示在圖形用戶界面上。本系統(tǒng)采用兩層結(jié)構(gòu)，具體處理過程如下圖：用戶的特點(diǎn)本系統(tǒng)的最終用戶為航空公司的售票人員和管理人員，售票人員和管理人員必須掌握計(jì)算機(jī)的基本操 作，還要掌握終端的登陸方法，并且對于航空信息

6、的管理有一定的了解。售票人員可以查詢和銷售飛機(jī)票, 管理人員可以設(shè)定普通用戶、設(shè)定航班航線等等。建議管理人員最低教育水平為大專計(jì)算機(jī)專業(yè)。假定和約束經(jīng)費(fèi)限制：無開發(fā)期限：本學(xué)年第12周之前設(shè)備約束：服務(wù)器 2003及更高操作系統(tǒng)、2000及更高版本客戶端及更高操作系統(tǒng)3需求規(guī)定3.1對功能的規(guī)定通過對航空公司的了解，一個(gè)正常營運(yùn)的航空公司需要管理所擁有的飛機(jī)、航線的設(shè)置、客戶的信息 等，更重要的還要提供票務(wù)管理。于是管理航空信息需要以下幾個(gè)功能：訂票功能、客戶信息、航線設(shè)置、 系統(tǒng)管理等等。本系統(tǒng)功能模塊圖如下：航空公司管理系統(tǒng)訂票信息管理可以查詢、修改和添加記錄，包括訂票編號、客戶編號、客戶

7、姓名、客戶類型、折扣比例、航線編號、 出發(fā)城市、到達(dá)城市、出發(fā)時(shí)間、艙位類型、票價(jià)、結(jié)算金額和備注信息等。其圖如下：客戶信息管理，可以對客戶信息的查詢、添加和修改，包括客戶編號、客戶姓名、客戶性別、身份客戶類型管理，可以對客戶類型的添加、修改，包括客戶類型編號、客戶類型名稱、折扣比例、備 注信息等。以下是圖：航線信息管理，可以對航線進(jìn)行查詢、修改、添加等，其數(shù)據(jù)項(xiàng)分別為：航線編號、出發(fā)城市、到 達(dá)城市、航班日期、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、客機(jī)編號、經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格、公務(wù)艙價(jià)格、頭等艙價(jià)格、備注信息間、服役時(shí)間、經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)量、公務(wù)艙座位數(shù)量、頭等艙座位數(shù)量、備注信息等。其圖如下:艙位信息管理，可以對艙位進(jìn)

8、行查詢、修改、添加等，其數(shù)據(jù)項(xiàng)為：艙位等級編號、艙位等級名稱、 是否有禮品、是否有報(bào)紙、是否有飲料、是否有午餐、是否有電影、是否可以改簽、是否可以退票、是否 可以打折、備注信息等。其圖如下：實(shí)體間的圖如下所示:客戶類型編服務(wù)內(nèi)容折扣比例客戶類型艙位客戶類型名稱客戶編身份證號碼服務(wù)日期客戶姓名經(jīng)濟(jì)艙數(shù):聯(lián)系電話客機(jī)公務(wù)艙數(shù)量客戶性別到達(dá)時(shí)間頭等艙數(shù)量訂票編航班出發(fā)時(shí)間客機(jī)編機(jī)票價(jià)格到達(dá)城市出發(fā)城市航班日期數(shù)據(jù)字典:表1:訂票信息表歹IJ名數(shù)據(jù)類型可否為空說明(10)訂票編號(10)客戶編號(30)客戶姓名(40)客戶類型(3, 2)折扣比例(10)航線編號(40)出發(fā)城市(40)到達(dá)城市出發(fā)日期

9、(40)艙位類型(18, 2)機(jī)票價(jià)格(18, 2)結(jié)算金額備注表2:客戶信息表歹IJ名數(shù)據(jù)類型可否為空說明(10)客戶編號(30)客戶姓名(2)客戶性別(18)身份證號碼(20)客戶聯(lián)系電話(40)客戶類型備注表3:客戶類型表歹IJ名數(shù)據(jù)類型可否為空說明(10)客戶類型編號(40)客戶類型名稱(3, 2)折扣比例備注信息表4:航線信息表歹IJ名數(shù)據(jù)類型可否為空說明(10)r航線編號(50)出發(fā)城市(50)到達(dá)城市航班日期(10)出發(fā)時(shí)間(10)到達(dá)時(shí)間(10)客機(jī)編號(18, 2)經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格(18, 2)公務(wù)艙價(jià)格(18, 2)頭等艙價(jià)格備注信息表5:客機(jī)信息表歹I名數(shù)據(jù)類型可否為空說明(1

10、0)客機(jī)編號(10)客機(jī)型號購買日期服役日期經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)量公務(wù)艙座位數(shù)量頭等艙座位數(shù)量備注信息表6:艙位信息表歹IJ名數(shù)據(jù)類型可否為空說明(10)艙位等級編號(20)艙位等級名稱(2)是否有禮物(2)是否有報(bào)紙(2)是否有飲料(2)是否有午餐(2)是否有電影(2)是有可以改簽(2)是否可以退票(2)是否可以打折備注信息3.2對性能的規(guī)定精度數(shù)據(jù)字典中字符格式比較多，其中有些需要輸入編號、身份證號碼等等，首先要控制其位數(shù)，最好可 以驗(yàn)證身份證的合法。對于價(jià)格方面的輸入，要禁止其輸入非數(shù)字的，并且不許輸入負(fù)數(shù)等等。時(shí)間特性要求系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，要盡量保證不斷電，最好每天都備份數(shù)據(jù)庫，以防數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)丟失。

11、靈活性當(dāng)用戶需求，如操作方式，運(yùn)行環(huán)境，結(jié)果精度，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)于其他軟件接口等發(fā)生變化時(shí)，設(shè)計(jì)的軟 件要做適當(dāng)調(diào)整，靈活性非常大。由于軟件運(yùn)行時(shí)，數(shù)據(jù)是存放在數(shù)據(jù)庫的，所以參數(shù)不容易被錯(cuò)改、破壞，萬一參數(shù)收到破壞也不會 影響源程序。本軟件利用數(shù)據(jù)庫進(jìn)行編程，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由程序基本確定，大量的參數(shù)及文本內(nèi)容全部放于數(shù)據(jù)庫中。 修改、更新數(shù)據(jù)只要在數(shù)據(jù)庫進(jìn)行修改添加，而不需要對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，這樣系統(tǒng)維護(hù)性、升級都十 分方便。輸入輸出要求輸入輸出要嚴(yán)格要找規(guī)定的格式。程序中將給出輸出的格式說明。數(shù)據(jù)管理能力要求系統(tǒng)采用當(dāng)下比較流行的體系結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，技術(shù)比較成熟，對于系統(tǒng)的穩(wěn)定性比較好。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用當(dāng)下最流行的 2000 ，其安全性比較高，對于企業(yè)安全來講，能夠很好的保護(hù)企業(yè)信息。故障處理要求數(shù)據(jù)庫連接不到：可能是未啟動數(shù)據(jù)庫內(nèi)存不足：可以先關(guān)閉其他程序4 運(yùn)行環(huán)境規(guī)定設(shè)備服務(wù)器2003 及更高操作系統(tǒng)、2000 及更高版本客戶端 及更高操作系統(tǒng)局域網(wǎng)連接設(shè)備支持軟件操作系統(tǒng)系列 、 系列接口網(wǎng)絡(luò)硬件接口要求：現(xiàn)實(shí)中要求具有高速以太網(wǎng)組網(wǎng)一一實(shí)現(xiàn)聯(lián)