隧道臺車加工、安裝的施工設(shè)計方案

1、.WD.WD.WD.目 錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc451181532 一、編制說明 PAGEREF _Toc451181532 h 1 HYPERLINK l _Toc451181533 1.1 編制依據(jù) PAGEREF _Toc451181533 h 1 HYPERLINK l _Toc451181534 1.2 編制原那么 PAGEREF _Toc451181534 h 1 HYPERLINK l _Toc451181535 1.3 編制范圍 PAGEREF _Toc451181535 h 1 HYPERLINK l _Toc451181536 二、

2、工程概況 PAGEREF _Toc451181536 h 1 HYPERLINK l _Toc451181537 2.1工程簡介 PAGEREF _Toc451181537 h 1 HYPERLINK l _Toc451181538 2.2主要設(shè)計技術(shù)標準 PAGEREF _Toc451181538 h 2 HYPERLINK l _Toc451181539 2.3水文地質(zhì) PAGEREF _Toc451181539 h 2 HYPERLINK l _Toc451181540 三、施工部署 PAGEREF _Toc451181540 h 2 HYPERLINK l _Toc451181541

3、3.1施工進度方案 PAGEREF _Toc451181541 h 2 HYPERLINK l _Toc451181542 3.2機械設(shè)備配置 PAGEREF _Toc451181542 h 3 HYPERLINK l _Toc451181543 3.3人員配置 PAGEREF _Toc451181543 h 3 HYPERLINK l _Toc451181544 四、施工工藝流程 PAGEREF _Toc451181544 h 3 HYPERLINK l _Toc451181545 4.1襯砌臺車設(shè)計 PAGEREF _Toc451181545 h 3 HYPERLINK l _Toc451

4、181546 4.1.1此臺車的主要技術(shù)參數(shù)： PAGEREF _Toc451181546 h 3 HYPERLINK l _Toc451181547 4.1.2臺車主要構(gòu)造及簡述： PAGEREF _Toc451181547 h 3 HYPERLINK l _Toc451181548 4.1.3、臺車在工程襯砌中所能到達的效果： PAGEREF _Toc451181548 h 4 HYPERLINK l _Toc451181549 4.1.4整體式襯砌臺車總體構(gòu)造如下所示： PAGEREF _Toc451181549 h 6 HYPERLINK l _Toc451181550 4.1.5臺車

5、力學計算書 PAGEREF _Toc451181550 h 6 HYPERLINK l _Toc451181551 4.1.6側(cè)模和頂模的檢算： PAGEREF _Toc451181551 h 8 HYPERLINK l _Toc451181552 4.1.7門架驗算： PAGEREF _Toc451181552 h 9 HYPERLINK l _Toc451181553 4.1.8下縱梁的檢算： PAGEREF _Toc451181553 h 11 HYPERLINK l _Toc451181554 4.1.9絲桿千斤頂?shù)挠嬎悖?PAGEREF _Toc451181554 h 12 HYPE

6、RLINK l _Toc451181555 4.1.10總結(jié) PAGEREF _Toc451181555 h 13 HYPERLINK l _Toc451181556 4.2臺車模型加工 PAGEREF _Toc451181556 h 13 HYPERLINK l _Toc451181557 4.2.1模板 PAGEREF _Toc451181557 h 13 HYPERLINK l _Toc451181558 4.2.2門架 PAGEREF _Toc451181558 h 15 HYPERLINK l _Toc451181559 4.2.3頂模架體頂縱梁 PAGEREF _Toc451181

7、559 h 17 HYPERLINK l _Toc451181560 4.2.4臺梁、小立柱 PAGEREF _Toc451181560 h 18 HYPERLINK l _Toc451181561 4.2.5施焊 PAGEREF _Toc451181561 h 18 HYPERLINK l _Toc451181562 4.2.6修整、噴漆 PAGEREF _Toc451181562 h 18 HYPERLINK l _Toc451181563 4.3襯砌臺車拼裝 PAGEREF _Toc451181563 h 18 HYPERLINK l _Toc451181570 4.3.1 拼裝工藝流程

8、 PAGEREF _Toc451181570 h 18 HYPERLINK l _Toc451181571 4.3.2 場地平整 PAGEREF _Toc451181571 h 19 HYPERLINK l _Toc451181572 4.3.3 行走輪架總成 PAGEREF _Toc451181572 h 19 HYPERLINK l _Toc451181573 4.3.4 安裝底縱梁 PAGEREF _Toc451181573 h 19 HYPERLINK l _Toc451181574 4.3.5 安裝門形架 PAGEREF _Toc451181574 h 19 HYPERLINK l

9、_Toc451181575 4.3.6 吊裝吊梁 PAGEREF _Toc451181575 h 19 HYPERLINK l _Toc451181576 4.3.7 安裝邊模 PAGEREF _Toc451181576 h 19 HYPERLINK l _Toc451181577 4.3.8 安裝液壓及電器系統(tǒng) PAGEREF _Toc451181577 h 20 HYPERLINK l _Toc451181578 行走電器要先于安裝，以便臺車的前后移動，液壓系統(tǒng)按臺車設(shè)計要求安裝。 PAGEREF _Toc451181578 h 20 HYPERLINK l _Toc451181579 4

10、.3.9 空載試車 PAGEREF _Toc451181579 h 20 HYPERLINK l _Toc451181580 4.4臺車使用本卷須知 PAGEREF _Toc451181580 h 20 HYPERLINK l _Toc451181582 4.4.1 立模 PAGEREF _Toc451181582 h 20 HYPERLINK l _Toc451181583 4.4.2 臺車行走 PAGEREF _Toc451181583 h 21 HYPERLINK l _Toc451181584 五、質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc451181584 h 21 HYPERLINK

11、l _Toc451181586 5.1 工程質(zhì)量管理組織機構(gòu) PAGEREF _Toc451181586 h 21 HYPERLINK l _Toc451181587 5.2 質(zhì)量管理保證體系 PAGEREF _Toc451181587 h 22 HYPERLINK l _Toc451181588 5.3 質(zhì)量保證體系 PAGEREF _Toc451181588 h 23 HYPERLINK l _Toc451181589 5.4 質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc451181589 h 25 HYPERLINK l _Toc451181590 六、安全保證措施 PAGEREF _Toc4

12、51181590 h 25 HYPERLINK l _Toc451181592 6.1 安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu) PAGEREF _Toc451181592 h 25 HYPERLINK l _Toc451181593 6.2 安全管理機構(gòu) PAGEREF _Toc451181593 h 26 HYPERLINK l _Toc451181594 6.3 安全生產(chǎn)保證措施 PAGEREF _Toc451181594 h 27 HYPERLINK l _Toc451181595 6.3.1 安全操作規(guī)程管理保證措施 PAGEREF _Toc451181595 h 27 HYPERLINK l _Toc

13、451181596 6.3.2 安全教育培訓保證措施 PAGEREF _Toc451181596 h 27 HYPERLINK l _Toc451181597 6.3.3 現(xiàn)場安全保證措施 PAGEREF _Toc451181597 h 27 HYPERLINK l _Toc451181598 6.3.4 防火安全保證措施 PAGEREF _Toc451181598 h 28 HYPERLINK l _Toc451181599 6.3.5 臨時用電安全保證措施 PAGEREF _Toc451181599 h 28 HYPERLINK l _Toc451181600 6.3.6 起重吊裝安全保證

14、措施 PAGEREF _Toc451181600 h 29 HYPERLINK l _Toc451181601 6.3.7 臨邊作業(yè)安全防護保證措施 PAGEREF _Toc451181601 h 30 HYPERLINK l _Toc451181602 6.3.8 機械傷害事故預防措施 PAGEREF _Toc451181602 h 30 HYPERLINK l _Toc451181603 七、文明施工、環(huán)境保護保證措施 PAGEREF _Toc451181603 h 31 HYPERLINK l _Toc451181605 7.1 文明施工保證措施 PAGEREF _Toc45118160

15、5 h 31 HYPERLINK l _Toc451181606 7.2 環(huán)境保護施工現(xiàn)場保證措施 PAGEREF _Toc451181606 h 32 HYPERLINK l _Toc451181607 7.2.1 揚塵控制保證措施 PAGEREF _Toc451181607 h 32 HYPERLINK l _Toc451181608 7.2.2 降低噪聲與振動保證措施 PAGEREF _Toc451181608 h 32 HYPERLINK l _Toc451181609 7.2.3 廢煙氣保證措施 PAGEREF _Toc451181609 h 32 HYPERLINK l _Toc4

16、51181610 7.2.4 固體廢棄物保證措施 PAGEREF _Toc451181610 h 32 HYPERLINK l _Toc451181611 7.2.5 廢水控制保證措施 PAGEREF _Toc451181611 h 32 HYPERLINK l _Toc451181612 7.2.6 其它保證措施 PAGEREF _Toc451181612 h 32紅河州新安所至雞街高速公路建設(shè)工程長凹子隧道襯砌臺車施工方案一、編制說明編制依據(jù)1紅河州新安所至雞街高速公路兩節(jié)段施工圖設(shè)計；2?高速公路施工標準化技術(shù)指南 第五分冊 隧道工程?；3JTG F60-2009?公路隧道施工技術(shù)標準?

17、；4JTG/T F60-2009?公路隧道施工技術(shù)細則?；5JTG F80/1-2004?公路工程質(zhì)量檢驗評定標準?；6GB50009-2012?建筑構(gòu)造載荷標準?；7GB50017-2003?鋼構(gòu)造設(shè)計標準?；8GB50204-2015?混凝土構(gòu)造工程施工質(zhì)量驗收標準?；9類似工程施工工法及施工經(jīng)歷；10公司現(xiàn)有資源及當?shù)厣鐣Y源。編制原那么遵循施工方案技術(shù)可行、安全可靠、工期可控、施工方便、經(jīng)濟合理的原那么。編制范圍本方案編制范圍為紅河州新安所至雞街高速公路長凹子隧道二襯臺車加工、拼裝。二、工程概況2.1工程簡介紅河州新安所至雞街高速公路K12+360K16+130段長凹子隧道為一座連拱式

18、隧道，其起止點樁號為K13+945K14+390，分界段全長445m，屬于短隧道。隧道進口端K14+112.493位于R=1150m、i=3的左轉(zhuǎn)圓曲線上，K14+112.493K14+242.493位于R=1150m、Ls=130m的左轉(zhuǎn)緩和曲線上，K14+242.493隧道出口端位于直線上；隧道所在路段縱坡為0.500、-2.900；隧道最大埋深約為44m。長凹子隧道襯砌工程概況如表1所示：序號施工里程長度襯砌類型超前支護1K13+945K13+96015明洞2K13+960K13+99030SL5a108管棚3K13+990K14+07888SL5a42小導管4K14+078K14+34

19、5267SL442小導管5K14+345K14+37530SL5a108管棚7K14+375K14+39015明洞2.2主要設(shè)計技術(shù)標準公路等級：高速公路設(shè)計速度：80km/h路面設(shè)計荷載：公路-級內(nèi)輪廓：隧道主洞：內(nèi)輪廓凈空寬度11m,行車道凈空高度5m，檢修道凈寬0.75m，檢修道凈高2.5m。2.3水文地質(zhì)隧道區(qū)未見有斷層通過；不良地質(zhì)作用主要有巖溶；該隧道巖性以碳酸鹽巖為主，巖溶較為發(fā)育，地表多見巖溶洼地、溶溝及溶槽發(fā)育，已完成鉆探中各孔有揭露小型溶洞，溶隙較發(fā)育；除此外未見有泥石流、滑坡、崩塌等其他不良地質(zhì)作用發(fā)育，場地較穩(wěn)定。線路區(qū)域?qū)俚途暥葋啛釒夂騾^(qū)，受喜山運動與新構(gòu)造運動的影

20、響，地殼強隆與下降幅度較大，溝谷切割深，地勢高差懸殊，氣候垂直變化大，干雨季清楚，總體氣候溫和、雨量充分。山區(qū)降雨量大，蒸發(fā)量小，氣溫低，據(jù)蒙自、個舊氣象站多年觀測，平均氣溫19.2，最高氣溫38.2，最低氣溫-2.5，平均降雨量795mm，平均蒸發(fā)量1334.1mm，屬相對干旱少雨地區(qū)。三、施工部署臺車模型由我公司委托福建省瑞億機械制造進展二襯模型的專業(yè)設(shè)計及加工、運輸至現(xiàn)場，采用人工配合25t吊車在洞口進展拼裝，拼裝好后移動至洞內(nèi)。3.1施工進度方案目前襯砌模型已加工完成，運輸至施工現(xiàn)場，長凹子隧道左幅襯砌臺車方案拼裝時間2016年4月1日，完成時間4月20日；右幅襯砌臺車方案拼裝時間20

21、16年6月1日，完成時間6月20日。3.2機械設(shè)備配置表2 機械設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1柴油發(fā)電機組300KW12鋼筋調(diào)直機GTJ4/1423鋼筋彎曲機GW4024鋼筋切斷機GQ-4025交流弧焊機BX1-50046吊車25T27型鋼彎曲機WJ40-1023.3人員配置每個襯砌臺車配備專業(yè)安裝工人15人，技術(shù)員1人，質(zhì)檢員1人，帶班員1人。四、施工工藝流程4.1襯砌臺車設(shè)計4.1.1此臺車的主要技術(shù)參數(shù)：臺車類型：液壓自行式臺車運行速度：6m/min臺車驅(qū)動電機功率：2x5.5kw液壓電機功率：1x5.5kw,工作壓力16MPa頂升油缸工作行程：180mm實際達300mm側(cè)向油

22、缸工作行程：200mm(實際達350mm)平移油缸工作行程：100mm(實際達150mm)臺車長度：12.0m行走方式：軌道自行式4.1.2臺車主要構(gòu)造及簡述：本臺車由行走機構(gòu)、臺車門架、鋼模板、鋼模板垂直升降和側(cè)向升縮機構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等6局部組成具體見構(gòu)造圖1行走機構(gòu) 行走機構(gòu)由主動行走、被動行走兩局部組成，共四套裝置，分別安裝于臺車架兩端的門架立柱下端，整機行走由兩套主動行走機構(gòu)完成，行走傳動機構(gòu)自帶制動器，以保證整機在坡道上仍能安全行車。臺車采用寬大行走輪，配7518E軸承、28A鏈條、BWD14-43減速機以保證臺車使用安全，防止了跳軌、變形、斷鏈打滑等對襯砌施工的影響。2

23、臺車門架 臺車門架設(shè)計共5榀，由門架橫梁、上下縱梁、門架立柱、連接梁、剪刀架等局部組成。門架的主要構(gòu)造件由鋼板焊接，橫梁和立柱為板焊工字鋼截面，縱梁采用箱形截面焊接而成，橫梁與立柱之間設(shè)有板焊工字形牛腿斜支撐。門架的各個部件通過螺栓連為一體，門架支撐于行走輪架上，中門架下端裝有根基千斤，襯砌施工時，混凝土載荷通過模板傳遞到5個門架上，并分別通過行走輪和根基千斤頂傳遞到軌道地面。在行走狀態(tài)下，螺桿應(yīng)收回，門架上部前后端裝有操作平臺，放置液壓及電器裝置。3模板 模板寬度為2m,為保證模板有足夠的強度，面板采用10mm,同時采用L90 x56x6的角鋼加強，并在每件模板里增加加強立板來保證強度。板法

24、蘭采用12mm的法蘭板。在制作過程中為保證模板外表質(zhì)量和外形尺寸精度高，采用合理的加工、焊接工藝，設(shè)計并加工專用焊接胎膜，有效保證整體外形尺寸的準確度，焊接變形小，外表光滑，無凹凸等缺陷。模板之間采用通梁固定為一體，有效控制了相鄰模板的錯臺問題，能保證混凝土襯砌質(zhì)量。4液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)由電動機、液壓泵、手動換向閥、垂直及側(cè)向液壓缸、機械鎖、油箱及管路組成，其功用是快捷、方便的完成收支模即頂模升降、模板平移和收支側(cè)模。5電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)主要對行走電機的起、停及正、反向運行進展控制，并為液壓系統(tǒng)提供動力，行走電機設(shè)有正反轉(zhuǎn)控制及過載保護。 臺車在工程襯砌中所能到達的效果：當隧道開挖偏離中心時，可

25、通過模板平移調(diào)整機構(gòu)到達調(diào)中，滿足了設(shè)計和施工要求。2臺車有足夠的強度和剛度，在液壓缸和支撐絲桿的聯(lián)合作用下，能抵抗混凝土強大的垂直和側(cè)向壓力，臺車不發(fā)生變形，由于各支點設(shè)計合理，有效的利用了臺車自身的重量和混凝土的壓力，保證了臺車澆注混凝土時抑制混凝土的上浮作用。3工作窗口布局合理，使臺車便于涂抹脫模劑方便兩側(cè)澆注混凝土和振搗作業(yè)，頂部設(shè)有注漿口，注入混凝土方便，減輕施工人員強度。4每片鋼模接縫嚴實，混凝土密實，無蜂窩、斑點錯臺現(xiàn)象發(fā)生，外表光滑、平整、美觀。臺車構(gòu)造具體見圖一、圖二。圖一：全斷面襯砌臺車構(gòu)造圖圖二：12m襯砌臺車側(cè)視圖4.1.4整體式襯砌臺車總體構(gòu)造如下所示：頂模總成：2組

26、；頂部架體：1組；升降油缸：4件；平移裝置：2組；門架體：1組；邊?？偝桑?組；邊模絲杠：70件；邊模通梁：10件；底部絲杠體：26件。臺車標準長度為12m，設(shè)置24個工作窗口。4.1.5臺車力學計算書臺車長度為12m,模板面板厚度為10mm,模板寬度為2米/片，門架立柱、下縱梁和橫梁面板及腹板厚12mm。計算書針對臺車的主要受力構(gòu)件的剛度和強度進展檢算，以驗證臺車的力學性能能否滿足使用要求。主要根據(jù)與，借助構(gòu)造力學求解器來對本臺車進展構(gòu)造檢算。1計算參數(shù) 砼的重力密度為：24KN/m3;砼的澆注速度：2m/h；砼入模時的溫度取250C;摻外加劑。 鋼材取Q235鋼，重力密度78.5KN/m3

27、;彈性模量為206GPa,容許拉壓應(yīng)力為140Ma，容許彎曲應(yīng)力取181Ma(1.25的提高系數(shù))。有局部零件為45鋼，容許拉壓應(yīng)力為210Ma。2計算載荷1振動器產(chǎn)生的荷載：4.0kN/m2；傾倒混凝土產(chǎn)生的沖擊載荷：4.0kN/m2；二者不同時計算。2對側(cè)模產(chǎn)生的壓力砼對側(cè)模產(chǎn)生的壓力主要為側(cè)壓力，側(cè)壓力的計算公式為P=kh當v/T0.035時，h=1.53+3.8v/T;式中：P-新澆混凝土對模板產(chǎn)生的最大側(cè)壓力kPa; h-有效壓頭高度m; v-混凝土澆注速度m/h; T-混凝土入模時的溫度0C；-混凝土的容重kN/m3; K-外加劑影響修正系數(shù)，不摻外加劑時區(qū)K=1.0，摻外加劑時K

28、=1.2；根據(jù)條件：因為v/T=2/25=0.080.035，所以h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8*0.08=1.834m最大側(cè)壓力為：P=1.2*24*1.834=52.8 kN/m3；檢算強度時載荷設(shè)計值為：pa=1.2*52.8+1.4*4.0=69 kN/m3.3砼對頂模產(chǎn)生的壓力砼對頂模產(chǎn)生的壓力由砼的重力和澆注的側(cè)壓力組成：重力P1=24 kN/m3*0.6m(最大值0.55m,按0.6m計算)=14.4 kN/m2，其中為澆注砼的厚度。由于圓弧坡度變小，取澆注速度為1m/h.因為v/T=1/25=0.040.035所以h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8*0.

29、04=1.68m側(cè)壓力為：P2=k=1.2*24*1.68= 48.4kN/m2P3=k=1.2*48.4+1.4*4.0= 63.7kN/m2所以頂模受到的壓力為Pb= P1 +P2=14.4+63.7=78.1 kN/m2可知PbPa.4臺車的構(gòu)造自重，影響不大，不計入檢算載荷。4.1.6側(cè)模和頂模的檢算： 通過對側(cè)模和頂模的面板和弧板的強度和剛度檢算，來驗證臺車模板的強度和剛度是否滿足受力要求。側(cè)模面板和頂模面板的支撐構(gòu)造一樣，因為頂模面板受混凝土重力作用所受壓力略大，所以只需檢算面板的強度和剛度是否滿足要求。面板由間距250mm的角鋼支撐，因此可以簡化為0.25m的簡支梁，來對面板進展

30、分析。1面板驗算1面板強度計算面板厚度為10mm，面板受到的最大壓力為P=Pb=78.1 kN/m2面板的抗彎模量一節(jié)模板寬2mw=bh2/6=(1/6)*2*0.012=3.3*10-5m3面板所受的最大彎矩力為 I=ql2/8=(1/8)*(78.1*2)*0.252=1.22KN.m面板受到的彎曲應(yīng)力為= Mmax/w=1220/(3.3*10-5)=36.6Mpa181Mpa所以面板的強度滿足使用要求。2面板的剛度計算面板的慣性矩 I=bh3/12=2*0.013/12=2.5*10-7 m4fmax =(ql4)/(384Elx)=( 78.1* 103 *24)/(384*2.06

31、*1011*2.5*10-7)=0.063(L/400)=0.625mm所以面板的剛度滿足要求。2加強角鋼檢算 角鋼的兩端固支，受均力q2=p*0.25=19.5KN/m; 最大彎矩在跨中，M=(1/24)*ql2=19.5*22/24=3.25kNm 加強角鋼采用L90*56*6，抗彎模量查表得w=11.74*10-6m3角鋼所受的最大彎曲應(yīng)力= Mmax/w=3250/(11.74*10-6)=153Mpa181Mpa角鋼慣性矩查表得I=71.03*10-8 m4最大撓度 fmax =(ql4)/(384Elx)=( 19.5* 103 *24)/(384*2.06*1011*71.03*

32、10-8)=2.1mm(L/400)=3.75mm所以角鋼的撓度滿足要求。3弧板檢算 弧板寬260mm，材料為12鋼板，模板連接梁最大間距為1874mm.弧板受力模型可設(shè)為受均布力的簡支梁，跨距l(xiāng)=1.9m, 均布力q3=pa*2/2=69kN/m 抗彎模量w=bh2/6=0.012*0.26/6=5.2*10-4m3M=ql2/8=69*1.92/8=31.1kNm= Mmax/w=31100/(5.2*10-4)=59.8Mpa181Mpa因此弧板的強度滿足要求。 I=bh3/12=0.012*0.263/12=1.8*10-6 m4 fmax =(5ql4)/(384Elx)=2.1mm

33、(L/400)=3.75mm 因此弧板的剛度滿足要求。4.1.7門架驗算：除了模板要滿足受力要求，要保證臺車的強度和剛度要求，門架也需要滿足受力要求。因此有必要對門架進展受力分析。門架橫梁與立柱之間用螺栓緊固，不僅傳遞集中力而且傳遞彎矩，因此作為一個整體分析。門架所示豎向力是由豎向千斤頂和油缸傳遞下來，門架寬7m，豎向力也主要是由7m范圍內(nèi)的模板傳遞下來。12m臺車總共傳遞的豎向力F總=78.1*12*7=6560kN,共5榀門架，每榀門架上有4個受力點，那么每個受力點傳遞的力為F=6560/20=328kN.側(cè)向力由側(cè)模傳至千斤頂，側(cè)模高度5.777m,那么F=69*12*5.777=478

34、3kN,共有千斤20件，那么每個千斤所受力為F=4783/20=239kN,由以上分析，根據(jù)臺車尺寸，得出檢驗?zāi)Ｐ腿缦拢呵蠼獾玫綇澗貓D1強度計算 由彎矩圖可知門架的最大彎矩發(fā)生在橫梁中間，最大彎矩為421.65kN.m.比照門架橫梁和立柱截面可知，該出為最不安全的點。門架橫梁高H=0.6m,寬B=0.25m,起截面特性：W=bH3-(b-)h3/6H=0.25*0.63-(0.25-0.012)(0.6-0.028)3/(6*0.6)=2.73*10-3m3I=bH3-(a-)h3/12 =0.25*0.63-(0.25-0.012)(0.6-0.028)3/12 =8.2*10-4m3強度：

35、= M/w=421.65/2.73=154 Mpa181Mpa門架橫梁的強度滿足要求，因此門架的強度滿足要求。2剛度檢算由彎矩圖可知最大撓度發(fā)生在橫梁中心處，該處2.5m范圍內(nèi)無支撐。那么以2.5m簡支梁受集中力393.63kN計算。f=(FL3)/48EI =421.65*103*2.53/48*2.06*1011*8.2*10-4 =8.12*10-4mL/400=6.25*10-3m所以門架橫梁剛度滿足要求。4.1.8下縱梁的檢算：觀察臺車的側(cè)視圖可知，下縱梁受門架傳遞向下的力，同時受到行走和根基千斤頂?shù)闹?。門架傳遞的豎向壓力為F=6560/10=656kN根基千斤頂采用108*8的無

36、縫鋼管，鋼管截面為2.513*10-3m3,能夠提供的支撐力為2.513*210=528kN。因此下縱梁受力模型可簡化為以以下列圖所示：分析得到彎矩圖下縱梁高0.45m,寬0.45m，截面特性：w=bH3-(b-)h3/6H=0.45*0.453-(0.45-0.024)(0.45-0.024)3/(6*0.45)=2.96*10-3m3I=bH3-(a-)h3/12 =0.45*0.453-(0.45-0.024)(0.45-0.024)3/12=6.66*10-4m3下縱梁彎曲應(yīng)力：= M/w=272.56/2.96=92Mpa181Mpa下縱梁的強度滿足要求。最大撓度發(fā)生在下縱梁中心處，

37、以兩個根基千斤之間的間距為2.475m,受集中力656kN計算：f=(FL3)/48EI =547*103*2.4753/48*2.06*1011*6.66*10-4 =2.3*10-3mL/400=7.125*10-3m所以下縱梁剛度滿足要求。4.1.9絲桿千斤頂?shù)挠嬎悖航z桿千斤頂容易發(fā)生的破壞為壓桿失穩(wěn)，即無縫鋼管受力彎曲導致絲桿千斤頂?shù)钠茐?，主要分析無縫鋼管壓桿的穩(wěn)定性，來驗證絲桿千斤頂?shù)氖芰κ欠駶M足使用要求。臺車千斤頂有三種：根基千斤頂、側(cè)向千斤頂、豎向根基千斤頂和豎向千斤頂較短，不易發(fā)生壓桿失穩(wěn)，因此主要分析側(cè)向千斤頂?shù)膲簵U穩(wěn)定性。側(cè)向絲桿的穩(wěn)定性在門架檢算時，已得到側(cè)向絲桿的所受軸

38、力為239kN。采用的是89*6的無縫鋼管，單獨受力的側(cè)向千斤頂最長工作長度為1.5m.N/Am=239/1.734=138MPa由長細比=I0/rr=(I/A)0.5 =0.0491(0.0894-0.0774)/(0.04452-0.03852)0.5=0.029m=I0/r=1.5/0.029=52,查表得：1=0.8281【】=0.828*210MPa=174MPa，可得N/Am1【】因此側(cè)向千斤頂壓桿穩(wěn)定性滿足要求。4.1.10總結(jié)關(guān)于混凝土載荷的計算方法有多種，此次計算采用的是載荷偏大的計算方法。力學分析過程中所有簡化計算都是按照偏向于安全的計算模型計算。分析了臺車的主要受力部件和

39、容易破壞的部位，經(jīng)過以上分析，各個部件均能夠滿足受力要求，因此本臺車能夠滿足正常施工的受力要求。4.2臺車模型加工4.2.1模板1弧形板a放樣：先按照圖紙將弧形板的尺寸累加后，按其尺寸計算出總的弧形板面積，然后將板按弧形板的尺寸大小拼焊在一起，找出弧形板的圓心基準線，在基準線的延長線上焊接需要進展定位的板材。然后按照設(shè)計圖紙對第一塊弧形板進展劃線。劃線誤差0.5mm。b下料：由于第一塊弧形板的放樣圖已經(jīng)畫好了，此時將半自動切割機安裝準備好，即可開場進展弧形板的下料。按順序?qū)⑺谢⌒伟宓牧舷潞?。對于第一張弧形板，將其作為其他弧形板后續(xù)加工的樣板，按照圖紙的放樣板與邊頂模的連接處的切口，還用半自動

40、切割機進展切割好。對于切割好的弧形板，要進展校平，方法采用冷校法。c打孔，當所有的弧形板全部下料完畢并校平后，便可以將4-7塊弧形板對正放齊并點焊在一起。所有弧形板點焊在一起都按樣板配鉆。當鉆孔完畢，要采用內(nèi)卡發(fā)把10-14塊弧形板裝夾在一起，用同一塊樣板作為基準，對外弧進展修整，半徑不夠之處要點焊加高磨平，要將半徑的誤差控制在1mm之內(nèi)。2鉸耳用仿形切割機切割后，4塊點焊在一起配鉆銷孔。3鉸耳座板選用直線度比較好的槽鋼下料，采用冷校法對鉸耳座板修校，然后用拉線法測量與面板焊接的一邊的直線度，保證在1mm之內(nèi)。4頂模連接板先劃線用半自動切割機下料，采用冷校法校平，然后做一塊樣板，以與面板相連接

41、處為基準面，劃出所有螺栓孔，定位孔位置，作為鉆孔標準版。再將7塊連接板點焊在一起以樣板作為基準配鉆，鉆孔后，以樣板作為基準修整與面板相連接邊，用拉線法測量，保證其直線度在1mm之內(nèi)。5加強槽鋼加強槽鋼主要用砂輪切割機下料，其長度要比理論尺寸短0-1.5mm6模板鉸耳和鉸耳座定位鉸耳與鉸耳座的定位采用一簡易工裝，將鉸耳點焊在鉸耳座上。7連接板、連接盒、連接角鋼定位以大樣圖為基準，確定首件模板框架中弧形板上連接板、連接盒、連接角鋼的位置，以連接板、連接盒的孔距中心線定位，每個連接盒進展拼裝定位后，必須進展定位量測，無誤前方可施焊。8點焊模板框架先做一框架工裝，即按照模板的寬度和高度定位，嚴格控制其

42、寬度及高度，用鋼卷尺測量對角距離并控制誤差在1mm之內(nèi)，由車間制作的簡易水平儀來保證框架的水平。工裝的兩側(cè)分別鉆有和弧形板螺栓孔相對應(yīng)的孔位。點框架時，先在工裝上裝弧形板，用螺栓將弧形板分別固定在工裝上，然后再檢查弧形板是否對正，再安裝連接角鋼開場點焊。焊接時要按照圖紙對照焊接方向，鉸接裝置定位采用定位軸穿過兩側(cè)弧板定位孔和鉸耳中心孔。保證鉸接孔中心線與模板中線垂直度誤差1mm。對于每一種模板的首件制作產(chǎn)品，必須進展全面的尺寸、誤差及圖紙核對，無誤后由質(zhì)檢部門確認，再進展下件的連續(xù)制作。9下面板先劃線，劃線長度要比設(shè)計長度長10mm，然后測量其對角線長度，誤差控制在1mm以內(nèi)，面板寬度誤差在1

43、mm以內(nèi)，用半自動切割機下料。10鋪面板兩端均有鉸耳，那么以面板及弧板中線定位；一端有鉸耳，以定位孔定位。面板長寬的誤差要控制在要求的范圍之內(nèi)，如果面板有拼接現(xiàn)象，盡量放在頂模板上，外焊縫全焊后磨平。(11)工作窗、注漿孔工作窗、注漿孔的位置根據(jù)設(shè)計要求定。工作窗窗口用0號割嘴采用半自動切割機切割，割線應(yīng)平直，打磨光滑，與模板間隙錯臺在1mm以內(nèi)。注漿孔也要打磨光潔。修校模板修校模板鉸接端用面板，用冷校法校正，用拉線法檢驗，保證面板直線度誤差1mm。模板除焊渣，去毛刺，涂防銹漆。4.2.2門架1立柱1下料首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線、排料，下料時立柱的腹板、蓋板、筋板長度尺寸要比設(shè)計尺寸0-2

44、mm，連接板下料時保證設(shè)計尺寸和平整度，可采用單割炬或雙割炬切割，調(diào)整割嘴與板面垂直，料下好后要進展校正，保證板面的平直度和直線度。2工裝按設(shè)計長度定尺寸，在工作平臺上制作工裝，測量相關(guān)尺寸誤差在0.5mm之內(nèi)，保證連接板與工作平臺的垂直度和平行度，上下連接板以立柱內(nèi)側(cè)蓋板作為基準定位、縱斜撐及短縱梁連接板以中心線定位。3點焊立柱在點焊時，首先檢查下好的料是否符合設(shè)計要求，連接板的孔位、大小是否正確，連接板以孔定位，打入定位銷，螺栓緊固，點制。4施焊為防止焊制梁彎曲、扭曲，可采用對稱焊接。為減小焊接變形，保證連接板平整度，連接板厚度加大到14mm，并布置筋板，焊接參數(shù)選擇，應(yīng)做焊接工藝性試驗。

45、5校正采用熱校法校正焊接變形。6劃線、鉆孔以立柱的內(nèi)側(cè)中心線作為基準劃出連接孔中心線，根據(jù)設(shè)計要求劃出孔的相關(guān)尺寸，孔徑的大小用劃規(guī)劃出孔線，并在圓周上涌樣沖均布劃出4個檢查點，然后按劃線進展鉆孔?？煽梢圆捎冒严噙B接的連接板焊接后進展配鉆。保證孔位置、相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。2底梁1下料首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線、排料?？刹捎脝胃罹婊螂p割炬，調(diào)整割嘴與面板垂直，料下好后要進展校正，保證板面的平面度和直線度。2點焊底梁按設(shè)計長度定尺寸，在工作平臺上制作，保證相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。3施焊為防止焊制梁彎曲、扭曲，可采用對稱焊接，焊接焊縫外表無裂縫、氣孔、夾渣和殘留飛濺物等缺陷。4校正采用熱校法校正焊

46、接變形。5劃線、鉆孔以底梁的中心線作為基準劃出連接孔中心線，根據(jù)設(shè)計要求劃出孔的相關(guān)尺寸，孔徑的大小用劃規(guī)劃出孔線，并在圓周上涌樣沖均布劃出4個檢查點，然后按劃線進展鉆孔。也可以采用把相連接的連接板進展配鉆。保證孔位置、相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。3門架橫梁1下料首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線、排料，下料時立柱的腹板、蓋板、筋板長度尺寸要比設(shè)計尺寸小0-2mm。連接板下料時保證設(shè)計尺寸、垂直度和平行度，可采用單割炬或雙割炬切割，調(diào)整割嘴與板面垂直，料下好后要進展校正，保證板面的平面度和直線度。2工裝按設(shè)計長度定尺寸，在工作平臺上制作工裝，測量相關(guān)尺寸誤差在0.5mm之內(nèi)，保證連接板與工作平臺的垂直度和

47、平行度，連接板以中心線作為基準，連接板以孔定位。3點焊門架橫梁在點焊時，首先檢查下好的料是否符合設(shè)計要求，連接板的孔位、大小是否正確，連接板以孔定位，打入定位銷，螺栓緊固，點制。4施焊防止焊制彎曲、扭曲，可采用對稱焊接，焊接焊縫外表無裂縫、氣孔、夾渣和殘留飛濺物等缺陷。5校正采用熱校法校正焊接變形。6劃線、鉆孔以門架橫梁的中心線作為基準線劃出連接孔中心線，根據(jù)設(shè)計要求劃出孔的相關(guān)尺寸，孔徑的大小用劃規(guī)劃出孔線，并在周圍上涌樣沖均布劃出4個檢查點，然后按劃線進展鉆孔。也可以采用把相連接的連接板進展配鉆，保證孔位置、相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。4斜支撐、縱梁1下料首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線，下料時保證

48、相關(guān)尺寸和角度，料下好后要進展校正。2工裝按設(shè)計要求，在工作平臺上制作工裝，測量相關(guān)尺寸誤差在0.5mm之內(nèi)，保證連接板與工作平臺的垂直度和平行度，控制在規(guī)定范圍內(nèi)，連接板以孔定位。3點焊斜支撐、縱梁在點焊時，首先檢查下好的料是否符合設(shè)計要求，連接板的孔位、大小是否正確，連接板以孔定位，打入定位銷，螺栓緊固，點制。4施焊焊接標準：焊縫外表無裂縫、氣孔、夾渣和殘留飛濺物等缺陷。為減小焊接變形，保證連接板面平整度，連接板厚加大到厚14mm并布置筋板，焊接參數(shù)選擇應(yīng)作焊接工藝性實驗。5校正 采用熱校法校正焊接變形。 4.2.3頂模架體頂縱梁 下料 首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線、排料。可采用單割炬或雙

49、割炬切割，調(diào)整割嘴與板面垂直，料下好后要進展校正，保證板面的平面度和直線度。 點焊梁底 按設(shè)計長度定尺寸，在工作平臺上制作。保證相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。 3施焊 為防止焊制梁彎曲、扭曲，可采用對稱焊接，焊縫外表不得有裂紋、焊瘤、燒穿、弧坑等缺陷。 4校正 采用熱校法校正焊接變形。 5劃線、鉆孔 以梁底的中心線作為基準劃出連接孔中心線，根據(jù)設(shè)計要求劃出孔的相關(guān)尺寸，孔徑的大小用劃規(guī)劃出孔線，并在圓周上涌樣沖均布劃出4個檢查點，然后按劃線進展鉆孔。也可以采用把相連接的連接板進展配鉆。保證孔位置、相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。4.2.4臺梁、小立柱1下料首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線，下料時保證相關(guān)尺寸和角度，

50、長度誤差控制在0-1mm，料下好后要進展校正。 2工裝 按設(shè)計要求，在工作平臺上制作工裝，測量相關(guān)尺寸誤差在0.5mm之內(nèi)，保證連接板與工作平臺的垂直度和平行度，控制在規(guī)定范圍內(nèi)，連接板以孔定位。 3點焊斜支撐、縱梁 在點焊時，首先檢查下好的料是否符合設(shè)計要求，連接板的孔位、大小是否正確，連接板以孔定位，打入定位銷，螺栓緊固，點制。 4.2.5施焊焊縫外表無裂縫、氣孔、夾渣和殘留飛濺物等缺陷，為減小焊接變形，保證連接板面平整度，連接板厚加大厚14mm并布置筋板，焊接參數(shù)選擇應(yīng)作焊接工藝性實驗。 1校正 采用熱校法校正焊接變形。 2劃線、鉆孔以臺梁的中心線作為基準線劃出連接孔中心線，根據(jù)設(shè)計要求

51、劃出孔的相關(guān)尺寸，孔徑的大小用劃規(guī)劃出孔線，并在周圍上用樣沖均布劃出4個檢查點，然后按劃線進展鉆孔。也可采用把相連接的連接板進展配鉆。保證孔位置、相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。 4.2.6修整、噴漆除銹，去焊渣后，噴防銹漆。4.3襯砌臺車拼裝拼裝工藝流程左右幅襯砌臺車選擇在洞外明洞段拼裝，采用25t吊車配合人工進展吊裝。拼裝準備清理平整場地鋪設(shè)走行鋼軌拼裝門架及走行機構(gòu)安裝底縱梁吊裝門型架安裝吊梁安裝邊模安裝、連接液壓系統(tǒng)調(diào)試臺車場地平整場地需要碾壓平整，有一定的承載力，有完善的排水設(shè)施。施工現(xiàn)場鋪設(shè)厚15cm的C15混凝土墊層，平整度到達7mm/4m。行走輪架總成利用吊車將主動輪架和從動輪架，分別放

52、在已鋪好的軌道上，并做臨時支撐，按著底縱梁中心線，調(diào)整前后輪架的距離，并用對角線相等的原理，調(diào)整輪架的正確方位，并墊平固定。安裝底縱梁將底縱梁吊至已擺好的輪架之上，并用螺栓，臨時固定，校核對角線有無變化，如果在正確值內(nèi)，加臨時支撐固定，然后安裝門形架。 安裝門形架一般是先在地面組裝門形架單片總成。然后一片一片的吊裝于底縱梁相對位臵，用螺栓臨時固定安裝鎖梁、剪刀撐。為了盡快成為一個有機整體，安裝完門形架后緊接著安裝鎖梁和各空間所設(shè)的剪刀撐。利用垂球、眼觀的方式進展調(diào)整、找正。并及時緊固各部螺栓，使其形成一個完整的骨架。接通行走機構(gòu)電源，使架體可以前后移動10米范圍。 吊裝吊梁先把臺梁吊裝于門架之

53、上，調(diào)整好中心距和對角線以后，加設(shè)臨時支撐使其穩(wěn)定，把吊梁吊裝于臺梁之上，用螺栓緊固。安裝吊梁立柱、頂模板。在安裝頂模時應(yīng)從中間開場，向兩端延伸，這樣可減少累計誤差，安裝好中間第一塊頂模，經(jīng)檢查弦長和弦高符合設(shè)計標準后，再安裝其它頂模，直至完成頂模安裝任務(wù)。為了臺車的穩(wěn)定性，此時將吊梁上的各種斜撐和剪刀撐全部校核并緊固螺栓。 安裝邊模頂模經(jīng)檢查無誤后可以安裝邊模，安裝邊模時要對稱安裝 ，以防側(cè)傾，用3t手拉葫蘆吊在頂模內(nèi)側(cè)適當位臵吊起邊模就位穿鉸銷。邊模安裝經(jīng)調(diào)整，外表光滑、平整、接縫處無錯臺、幾何尺寸符合設(shè)計要求，即可安裝通梁。 安裝液壓及電器系統(tǒng)行走電器要先于安裝，以便臺車的前后移動，液壓

54、系統(tǒng)按臺車設(shè)計要求安裝?？蛰d試車檢查電器液壓系統(tǒng)工作是否正常，臺車各種動作是否靈活準確到位。自檢合格后，報監(jiān)理、工程部驗收，驗收合格后，待投入使用。4.4臺車使用本卷須知模板臺車是為各種隧道、涵洞等斷面尺寸的混凝土襯砌而專門設(shè)計制造的非標產(chǎn)品。具有立模、脫模功能，襯砌外表光潔度高，襯砌速度快的特點。鋼模板臺車的工作過程按以下幾步進展：1檢查路面標高及路面狀況是否滿足設(shè)計要求。2檢查對地絲杠支撐位置是否滿足設(shè)計要求，對地絲杠支撐位置：見圖所示 。3檢查枕木和鋼軌是否滿足設(shè)計要求，枕木：250mm ；鋼軌：43Kg/m 。4檢查矮邊墻高度是否滿足設(shè)計要求。5檢查鋼模板外外表是否涂抹脫模劑。立模鋼模

55、板臺車行走至襯砌位置后便可立模，立模時應(yīng)注意以下事項：1臺車至襯砌位置后，撐起臺架，支撐千斤頂和抗傾翻裝置隧道坡度大于3%時才有，將門架支撐千斤頂撐于鋼軌上并旋緊。2啟動液壓電機，操作手動換向閥手柄，使豎向油缸上升。調(diào)整鋼模板臺車模板，使其接近預定高度；3操作手動換向閥手柄，使水平油缸平移。調(diào)整鋼模板臺車模板，使其中心線與襯砌中心線對齊，然后再操作手動換向閥，使豎向油缸上升到預定位置，旋緊臺架頂部豎向千斤頂。4操作手動換向閥手柄，使側(cè)向油缸撐出。粗調(diào)鋼模板臺車側(cè)模板至預定位置。側(cè)模油缸應(yīng)單邊分別進展。5閉電機，來回搖動手動換向閥手柄，使側(cè)向油缸卸壓。調(diào)節(jié)側(cè)向千斤頂，使鋼模板臺車側(cè)模板到達灌注狀

56、態(tài)。6裝好對地絲杠千斤頂、堵頭板及撐緊抗傾翻裝置隧道坡度大于3%時才有。臺車行走1鋼模板臺車必須完全靜止后，才能換向行駛。2當軌向坡度過大，而導致臺車行駛打滑時，可灑些干細沙到軌面上，以增大粘著力，而使打滑現(xiàn)象消失。3施工期間有車輛從臺車凈空下通過時，應(yīng)指派專人進展通行指揮管理，嚴防車輛碰撞臺車。嚴格控制鋼軌中線，防止走行后臺車中心與隧道中心偏差過大。4鋼軌鋪設(shè)過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，防止由于臺車過重，走行過程中將鋼軌壓斷或臺車脫軌。5去除枕木下方虛碴，防止襯砌過程中，由于砼及臺車的自重產(chǎn)生下沉。五、質(zhì)量保證措施工程質(zhì)量管理組織機構(gòu)建設(shè)健全質(zhì)量管理體系，工程經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，

57、負責本工程的質(zhì)量管理領(lǐng)導工作，下設(shè)安質(zhì)環(huán)保部負責日常管理工作。成立以分部經(jīng)理為組長，分部總工、副經(jīng)理為副組長，相關(guān)部門負責人及作業(yè)隊相關(guān)人員為成員的質(zhì)量管理領(lǐng)導小組；由安質(zhì)環(huán)保部負責日常管理工作，工程質(zhì)量管理機構(gòu)圖見圖5-1所示。圖5-1 質(zhì)量管理組織機構(gòu)框圖分部工程經(jīng)理部安全管理領(lǐng)導小組組長：分部工程經(jīng)理副組長：分部副經(jīng)理副組長：分部總工工程管理部負責人安全環(huán)保部負責人物資機電部負責人財務(wù)部負責人綜合辦公室負責人分部安全工程師、安全員作業(yè)隊安全員質(zhì)量管理保證體系1、質(zhì)量管理小組及人員配置工程部成立由工程經(jīng)理及各部門負責人等組成的質(zhì)量領(lǐng)導小組，質(zhì)量領(lǐng)導小組是工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的決策機構(gòu)，對質(zhì)

58、量管理方面的重大事項進展決策，負責本施工段的工程質(zhì)量監(jiān)視管理工作。質(zhì)量領(lǐng)導小組成員如下：組 長：袁成副組長：李利海、李鐸海、鄒志勇組 員：楊道好、高揚惠、杞永平、成勝、應(yīng)元中工程部設(shè)置安質(zhì)環(huán)保部，配備質(zhì)檢工程師2名，負責隧道施工日常質(zhì)量管理；質(zhì)量領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在安質(zhì)環(huán)保部。2、質(zhì)量管理職責1全面負責隧道施工現(xiàn)場工程質(zhì)量管理，是工程質(zhì)量管理的主體單位；2認真貫徹落實國家、行業(yè)、地方政府和上級有關(guān)工程質(zhì)量的方針、政策、法律、法規(guī)、規(guī)章制度；3建設(shè)健全質(zhì)量管理體系，并保證體系的正常運行；4組織每月一次的工程質(zhì)量大檢查和不定期的工程質(zhì)量專項檢查，以及質(zhì)量隱患排查治理工作；5工程施工前及施

59、工過程中，應(yīng)當就有關(guān)施工質(zhì)量的標準及技術(shù)要求向管理人員和作業(yè)人員進展技術(shù)交底；6要加強對作業(yè)層的管理，嚴格按照設(shè)計圖紙和技術(shù)標準施工，不得擅自變更和修改；7對用于本工程的原材料、構(gòu)配件半成品、設(shè)備、商品混凝土等按相關(guān)規(guī)定進展試驗檢驗，未經(jīng)試驗檢驗或試驗檢驗不合格的，制止使用；8建設(shè)、健全施工質(zhì)量的檢驗制度，作好隱蔽工程的質(zhì)量檢查和記錄，嚴格執(zhí)行報檢程序；質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系框圖如圖5-2所示。圖5-2 質(zhì)量管理保證體系框圖質(zhì)量保證措施襯砌臺車的質(zhì)量直接影響隧道工程的質(zhì)量。所有模板必須無變形，光滑、平整，確保構(gòu)造尺寸和平整度滿足要求。模板必須結(jié)實可靠，縫洞嵌補嚴密，模板要做刮灰刷油處理。模板

60、安裝前應(yīng)檢查標高與軸線。模板安裝要確保支撐牢靠，混凝土澆筑時要派專人值班，防止?jié)仓^程中模板移位。1、模板搭接局部變形不超過3mm,其他局部變形不超過2mm，頂模設(shè)置通氣孔及注漿管安裝孔。模板拼裝檢查后應(yīng)進展防銹處理，防銹處理前外表應(yīng)打磨干凈，無焊渣、毛刺、飛邊。模板儲存、運輸、吊裝應(yīng)采取防變形措施。2、施工期間有車輛從臺車凈空下通過時，應(yīng)指派專人進展通行指揮管理，嚴防車輛碰撞臺車。3、嚴格控制鋼軌中線，防止走行后臺車中心與隧道中心偏差過大。 4、鋼軌鋪設(shè)過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，防止由于臺車過重，走行過程中將鋼軌壓斷或臺車脫軌。5、去除枕木下方虛碴，防止襯砌過程中，由于砼及臺車的自重產(chǎn)