（交通產(chǎn)業(yè)分析）中國(guó)造船業(yè)最缺國(guó)內(nèi)用戶支持

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告中國(guó)造船業(yè)最缺國(guó)內(nèi)用戶支持 不久前，我國(guó)南方一家國(guó)有造船企業(yè)迎來了建廠50周年慶典。慶典儀式上，來自馬來西亞的船東一改東方人傳統(tǒng)的含蓄，毫不吝惜地用足溢美之詞盛贊這家企業(yè)，尤其是對(duì)中國(guó)企業(yè)船舶制造水平以及老實(shí)守信的精神表示欽佩。 據(jù)悉，在此次慶典上，馬來西亞船東又與該廠簽訂了過億元的造船合同，并且表達(dá)了與其長(zhǎng)期合作的意愿。 據(jù)記者了解，這樣的情景不僅在南方船企中發(fā)生，北方的船企也上演同樣的情景。目前，無(wú)論是在中國(guó)南方或是北方的造船企業(yè)里，膚色各異的船東隨處可見。中國(guó)從南到北的船舶制造企業(yè)，制造了幾乎世界上所有的船型，這其中包含了平均每隔2個(gè)小時(shí)就有一艘下水的小型

2、燈光漁船，也有交船期已經(jīng)排到2021年的超大型油輪(VLCC)。 可以說，隨著中國(guó)船舶工業(yè)的快速開展，中國(guó)的船舶制造業(yè)得到了世界的認(rèn)同與信賴，中國(guó)也正在逐步開展成為造船大國(guó)，但開展的同時(shí)，一些值得關(guān)注的問題也隨之出現(xiàn)。 中國(guó)船以出口為主 據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年19月，我國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值554億元，同比增長(zhǎng)63%；出口船舶完工量691萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)27%，占造船完工總量的82.9%。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)出口的船舶數(shù)量與金額分別為13.6萬(wàn)艘、45.8億美元，同比增長(zhǎng)56.2%、45.9%。其中，以加工貿(mào)易方式出口的船舶占絕大局部，價(jià)值41.7億美元，增長(zhǎng)37.7%，占出口總值的

3、91%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)船舶制造企業(yè)手持船舶訂單中80%以上是出口船。與此同時(shí)，隨著中國(guó)海上貿(mào)易的增加，中國(guó)船東手上的船舶絕大多數(shù)卻是由國(guó)外企業(yè)制造，這種狀況耐人尋味。 造船業(yè)被稱為“面向海洋的裝備制造業(yè)，這是因?yàn)榇爸圃鞓I(yè)不僅為海洋資源的開發(fā)提供了裝備，也為世界貿(mào)易的往來提供了必需的平臺(tái)，也是中國(guó)實(shí)現(xiàn)和平崛起的重要手段和工具。中國(guó)是世界貿(mào)易大國(guó)，中國(guó)有必要擁有與之相匹配的船舶運(yùn)輸能力以及制造能力，這不僅有利于中國(guó)的能源、貿(mào)易運(yùn)輸平安，也有利于提高中國(guó)船舶制造業(yè)整體水平，增強(qiáng)國(guó)防平安水平。 此外，造船業(yè)具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用。據(jù)測(cè)算，每產(chǎn)出一萬(wàn)載重噸民用船舶，需其他工業(yè)部門投入的物料有

4、鋼鐵3942噸、有色金屬22.5噸、油漆52.5噸、電纜電線7萬(wàn)米、內(nèi)燃機(jī)6397馬力、發(fā)電機(jī)388千瓦等。因此，中國(guó)船舶工業(yè)重大裝備的國(guó)產(chǎn)化及開展，可以直接帶動(dòng)國(guó)內(nèi)各配套行業(yè)的開展，對(duì)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展具有深刻的意義及影響。 成為世界第三大造船國(guó) 根據(jù)中國(guó)船舶行業(yè)的權(quán)威統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)造船完工量1212萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)42%；新承接船舶訂單1699萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)7%；手持船舶訂單3963萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18%。而按英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以載重噸計(jì)，中國(guó)造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的17%、23%、18%，其中承接新船訂單首次超過日本而位居

5、世界第二。 今年19月，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)(完工量、新訂單、手持訂單)分別占世界市場(chǎng)份額的15.7%、30.0%和22.1%，其中新承接船舶訂單2922萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)154%；手持船舶訂單6121萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)65%；造船完工量833萬(wàn)載重噸，同比下降7%。 我國(guó)于上世紀(jì)90年代中期超越德國(guó)成為世界第三大造船國(guó)，如今已有超越日本成為第二大造船國(guó)的趨勢(shì)。據(jù)了解，從上世紀(jì)70年代起，中國(guó)船舶工業(yè)就開始采取了自主創(chuàng)新與引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新并舉的開展思路，使我國(guó)目前在主力船型的開發(fā)和設(shè)計(jì)方面已具備了自主創(chuàng)新的能力，并在高技術(shù)、高附加值船型的開發(fā)、設(shè)計(jì)上取得突破。 在當(dāng)代船舶工業(yè)中，有四種最具

6、代表性的大型高技術(shù)產(chǎn)品，即液化天然氣船(LNG)、超大型油船、超大型集裝箱船(ULCS)和豪華客船。由于這些船舶制造工藝復(fù)雜、技術(shù)研發(fā)難度大，制造技術(shù)的掌握對(duì)于提升船舶工業(yè)制造業(yè)水平具有舉足輕重意義。可以說，能否設(shè)計(jì)、建造這四種船舶，是衡量一個(gè)國(guó)家船舶制造水平和能力的重要尺度。 中國(guó)造船具備國(guó)際水平 值得肯定的是，中國(guó)目前已經(jīng)具備了一批具有國(guó)際制造水平的企業(yè)，大連船舶重工集團(tuán)就是其一。據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)船舶業(yè)的龍頭企業(yè)，多年來大連船舶重工集團(tuán)掌握了多項(xiàng)船舶制造關(guān)鍵技術(shù)，共有13種型號(hào)、48艘500余萬(wàn)噸船舶與海洋工程首次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。這其中主要有30萬(wàn)噸超大型油船(VLCC)、11萬(wàn)噸成品油船/原

7、油船、5668TEU集裝箱船、4250TEU集裝箱船、15萬(wàn)噸級(jí)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)和400英尺水深自升式鉆井平臺(tái)等等。通過這些裝備的國(guó)產(chǎn)化，該企業(yè)實(shí)現(xiàn)了大型、高附加值船舶與海洋工程產(chǎn)品的“國(guó)輪國(guó)造，新增收入200億元，節(jié)省外匯25億美元。 此外，滬東中華造船(集團(tuán))也是國(guó)內(nèi)船舶制造代表企業(yè)之一。據(jù)了解，該企業(yè)具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、化學(xué)品船、滾裝船、浮式儲(chǔ)油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計(jì)3000多艘。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 在眾多

8、船型中，尤為值得一提的是5668TEU集裝箱船。據(jù)了解，5668TEU集裝箱船的船價(jià)約為7萬(wàn)噸散貨船的3倍，是7.2萬(wàn)噸油船的2倍，效益非常好，目前世界上僅有少數(shù)幾家船廠有能力設(shè)計(jì)和建造。我國(guó)企業(yè)對(duì)5668TEU集裝箱船的成功開發(fā)和建造，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)船舶工業(yè)在該領(lǐng)域零的突破，同時(shí)我國(guó)制造的該類船舶產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也全面到達(dá)了當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)水平。 據(jù)了解，滬東中華造船(集團(tuán))5668TEU集裝箱船的開發(fā)和建造，完全實(shí)現(xiàn)了自主開發(fā)、自主設(shè)計(jì)、自主創(chuàng)新。該船具有航速高，船舶航運(yùn)經(jīng)濟(jì)性好，環(huán)保性強(qiáng)等特點(diǎn)，噪音、污染完全可以滿足國(guó)際造船標(biāo)準(zhǔn)新要求，符合綠色造船需要，船舶建造質(zhì)量、周期到達(dá)國(guó)外先進(jìn)船廠的水平

9、。船型以優(yōu)良的總體性能、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)上具有良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得了批量船舶的建造訂單，對(duì)行業(yè)的開展影響重大。 此外，中國(guó)優(yōu)秀的船舶制造企業(yè)還有很多，如上海外高橋造船、武昌造船廠等等，這些企業(yè)的開展提高了我國(guó)船舶工業(yè)的整體水平。 船舶業(yè)開展不缺政策 未來10年是中國(guó)船舶工業(yè)開展的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)的船舶工業(yè)需要抓住機(jī)遇，通過制定并實(shí)施船舶工業(yè)開展規(guī)劃，以提高造船工業(yè)整體水平、促進(jìn)船舶工業(yè)可持續(xù)開展。根據(jù)相關(guān)資料顯示，中央已經(jīng)明確指出中國(guó)船舶工業(yè)是具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和綜合開展優(yōu)勢(shì)顯著的產(chǎn)業(yè)，也已經(jīng)得到了國(guó)家有關(guān)層面前所未有的高度重視，國(guó)務(wù)院也在日前審議并通過?船舶工業(yè)中長(zhǎng)期開展規(guī)劃?

10、。 根據(jù)?規(guī)劃?，今后中國(guó)船舶工業(yè)開展將著力抓好以下幾個(gè)方面工作：一是深化改革，促進(jìn)體制創(chuàng)新和管理升級(jí)，提高生產(chǎn)效率；二是進(jìn)一步優(yōu)化船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)，整合產(chǎn)業(yè)資源，提高運(yùn)行效益；三是大力開展技術(shù)創(chuàng)新，提高自主研發(fā)能力和船用設(shè)備配套能力；四是堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去并舉，鼓勵(lì)企業(yè)大力開拓國(guó)際市場(chǎng)；五是加強(qiáng)船舶工業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)。 另?yè)?jù)了解，在上述規(guī)劃通過不久，國(guó)防科工委也出臺(tái)了?關(guān)于加快建立現(xiàn)代造船模式的指導(dǎo)意見?。該?意見?指出，加快建立現(xiàn)代造船模式是中國(guó)船舶工業(yè)走新型工業(yè)化道路的戰(zhàn)略選擇，也是直接關(guān)系我國(guó)造船企業(yè)生存與開展的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。同時(shí)，?意見?也提出了我國(guó)建立現(xiàn)代造船業(yè)的根本方向、總體要求、

11、實(shí)施要點(diǎn)以及相關(guān)保障措施等等。 可以說，相關(guān)政策的出臺(tái)，不僅是基于中國(guó)船舶工業(yè)開展的需要，更多是指出了當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)所面臨的日益嚴(yán)峻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，是國(guó)家有關(guān)部門在政策層面上給予了中國(guó)船舶工業(yè)開展極大的支持。當(dāng)前，中國(guó)的船舶制造業(yè)不僅要面臨日、韓企業(yè)劇烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，而且還面臨著市場(chǎng)變化、材料設(shè)備價(jià)格上漲以及匯率變動(dòng)等一系列風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)。 隨著中國(guó)船舶工業(yè)的開展，這些不利因素可能也是中國(guó)船舶工業(yè)不斷開展的動(dòng)力所在。而一系列政策的出臺(tái)，實(shí)際上是說明了中國(guó)將成為世界造船強(qiáng)國(guó)的決心。 國(guó)貨有待國(guó)人支持 時(shí)光回溯到10年前，有多少人能夠預(yù)測(cè)到中國(guó)的船舶工業(yè)能夠取得今天這樣舉世矚目的？如果說當(dāng)時(shí)中國(guó)的船舶制

12、造業(yè)還略顯稚嫩，但是回憶整個(gè)開展歷程我們不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)船舶工業(yè)取得的重大突破，多數(shù)都是因?yàn)槌薪訃?guó)外訂單而實(shí)現(xiàn)的。 以超大型油輪為例，實(shí)際上中國(guó)造船業(yè)內(nèi)很早就有“國(guó)油國(guó)運(yùn)、國(guó)船國(guó)造的呼聲，然而國(guó)內(nèi)船東卻一度放棄了超大型油輪的建造。這其中，雖然有中國(guó)造船業(yè)開展尚未成熟的因素，但實(shí)際上原油需求方的態(tài)度也起著至關(guān)重要的作用。某種程度上說，由于他們對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏足夠的信賴和認(rèn)識(shí)，延緩了中國(guó)造船業(yè)的成熟與開展。 據(jù)了解，隨著中國(guó)船舶工業(yè)的快速開展，國(guó)內(nèi)的船東已經(jīng)開始把目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)的船舶制造企業(yè)身上，但似乎這種支持來得還是遲了。由于國(guó)內(nèi)船舶制造企業(yè)缺少國(guó)內(nèi)船東早期的支持，現(xiàn)在的船臺(tái)、船塢上排得滿滿的是來自世

13、界各地的訂船，使國(guó)內(nèi)船舶制造企業(yè)的產(chǎn)能面臨挑戰(zhàn)。 中國(guó)是船舶制造大國(guó)但還不是強(qiáng)國(guó)，與世界造船強(qiáng)國(guó)韓國(guó)、日本相比還存在一定差距，如在工作量分配、施工管理等方面表現(xiàn)得尤為明顯。此外，中國(guó)的船舶配套設(shè)備企業(yè)也與歐洲企業(yè)的制造水平有一定距離。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些并非是阻礙中國(guó)船舶工業(yè)開展的根本性因素，中國(guó)船舶工業(yè)距離世界造船強(qiáng)國(guó)所欠缺的正是有關(guān)方面對(duì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備的正確認(rèn)識(shí)及信賴。因?yàn)槟壳爸袊?guó)的船舶工業(yè)已經(jīng)形成開展規(guī)模，船舶制造企業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，船舶工業(yè)開展也已經(jīng)得到國(guó)家的政策支持。 造船業(yè)與船東之間是相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系，而船東與貨主之間亦是如此。在市場(chǎng)引導(dǎo)下分配資源的今天，選擇本無(wú)可厚非，

14、然而國(guó)內(nèi)船東缺少對(duì)國(guó)產(chǎn)船舶的正確認(rèn)識(shí)及信賴，這絕對(duì)是一個(gè)不容無(wú)視的問題。 船舶制造業(yè)的開展有著重要的輻射意義，因?yàn)樗拈_展將帶動(dòng)船用齒輪箱、船用曲軸、船用推進(jìn)器等相關(guān)行業(yè)的開展。這些相關(guān)產(chǎn)品的升級(jí)換代，又提升了我國(guó)制造工藝的進(jìn)步，而中國(guó)制造水平的整體提高又反過來促進(jìn)船舶工業(yè)跨越開展。因此，對(duì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備正確認(rèn)識(shí)及信賴，這不僅僅是一種單純的企業(yè)行為，而更應(yīng)是國(guó)家意志和全民共識(shí)。 如果說，今天中國(guó)船舶制造業(yè)取得的是人們過去未曾預(yù)料的，那么在得到全社會(huì)的支持下，有誰(shuí)又能說未來中國(guó)的船舶制造業(yè)不能夠站到世界之巔？ 國(guó)內(nèi)主要制造企業(yè) 中船重工:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱中船重工)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，在原中國(guó)

15、船舶工業(yè)總公司所屬局部企事業(yè)單位根底上組建的特大型國(guó)有企業(yè)，是國(guó)家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)和資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體，由中央管理。 中船重工是我國(guó)船舶工業(yè)的骨干力量，擁有48個(gè)工業(yè)企業(yè)、28個(gè)科研院所、15個(gè)控股、參股公司，分布全國(guó)20多個(gè)省市。其中包括著名中外的大連造船廠、大連造船新廠、渤海造船廠、山海關(guān)船廠、北海造船廠、武昌造船廠和中國(guó)艦船研究院以及中國(guó)船舶貿(mào)易公司、中國(guó)國(guó)際海洋石油工程公司等。 大連船舶重工:大連船舶重工集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱大連船舶重工)，是由原大連造船重工有限責(zé)任公司和大連新船重工有限責(zé)任公司整合成立，是中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司控股的特大型綜合性造船企業(yè)，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、建造產(chǎn)品最齊全、最具有國(guó)際

16、競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)。 大連船舶重工是中國(guó)最早建造10萬(wàn)噸以上大型船舶的船廠，建國(guó)以來先后為國(guó)內(nèi)外船東建造各種類船舶2700艘，創(chuàng)造了中國(guó)造船史上60多個(gè)“第一。大連船舶重工先后開發(fā)和設(shè)計(jì)建造了代表中國(guó)造船能力的30萬(wàn)噸超大型油輪(VLCC)、代表中國(guó)造船技術(shù)水平的5668TEU集裝箱船和代表中國(guó)造船管理水平的23萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)等標(biāo)志性產(chǎn)品，以及多用途集裝箱、成品油輪、滾裝船等。 滬東中華造船:滬東中華造船(集團(tuán))是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一，是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)

17、驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、化學(xué)品船、滾裝船、浮式儲(chǔ)油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計(jì)3000多艘。 公司下屬的子公司滬東重機(jī)股份是目前國(guó)內(nèi)最大的船用柴油機(jī)制造企業(yè)，生產(chǎn)的船用柴油機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率到達(dá)70%以上。 上海外高橋造船:上海外高橋造船是個(gè)年輕的企業(yè)，是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司麾下的骨干企業(yè)，是我國(guó)目前建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)設(shè)施最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的大型船舶總裝廠。公司由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、上海寶鋼集團(tuán)公司、上海電氣(集團(tuán))總公司、中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司等出資組建，是一家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、多元投資的現(xiàn)代化大型船舶總裝廠。 公司的主要產(chǎn)品有：綠色環(huán)保型17.5萬(wàn)噸、17.7萬(wàn)噸好望角型散貨船，10.5萬(wàn)噸阿芙拉型原油輪，15萬(wàn)噸、17萬(wàn)噸和30萬(wàn)噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)，正在研發(fā)的主要產(chǎn)品有30萬(wàn)噸VLCC、鉆井平臺(tái)、大型集裝箱船等。 江南造船:江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司前身是1865年6月3日創(chuàng)辦的江南機(jī)器制造總局，是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中誕生的一個(gè)集軍事工業(yè)、科技研究和造船為一體的大型民族企業(yè)，也是中國(guó)民族工業(yè)的發(fā)祥地。 江南造船(集團(tuán)