（交通產(chǎn)業(yè)分析）淺析鐵路貨運價格或?qū)⒂诖汗?jié)后上調(diào)

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告淺析鐵路貨運價格或?qū)⒂诖汗?jié)后上調(diào) “猶抱琵琶半遮面的國家鐵路貨運提價方案正日漸明朗。25日中國報告大廳從兩家上市公司處證實，鐵路貨運價格擬于春節(jié)后上調(diào)，總體幅度約為3分/噸公里，分兩次進行，相較現(xiàn)在的平均13分/噸公里，漲幅約20%。市場人士預計，鐵路貨運價格改革方案的合理目標為鐵路-公路貨運價格比為30%至40%，未來兩到三年內(nèi)有望通過逐步提價到達這一合理區(qū)間。 鐵路貨運提價呼之欲出 繼2021年初鐵路貨運線提價13%后，2021年鐵路貨運價格的變動再度引發(fā)市場關(guān)注。在鐵路運價上調(diào)成必然趨勢的預期下，記者昨日從兩家上市公司證實，鐵路貨運價格擬于春節(jié)后上調(diào)，總體

2、幅度約為3分/噸公里。一家主營化學制品上市公司透露：“此次可能先上調(diào)1.5分，分兩次進行。相比現(xiàn)在的平均13分，漲幅約20%。但仍需以發(fā)改委、鐵路總公司正式發(fā)文為準。 此前，市場普遍認為，鐵路運價長期偏低，并遠遠低于公路運輸價格，上調(diào)已成必然趨勢。為此，2021年2月，鐵路貨運線價風格整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分，由平均每噸公里11.51分提高到13.01分，漲幅達13%，成為2021年以來，國家第九次上調(diào)鐵路貨運價格。 隨后，2021年8月19日國務(wù)院辦公廳公布?國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見?時提出“將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。至此

3、，市場對于2021年鐵路貨運提價的預期便日益高漲。早前有專家也曾向記者透露，鐵路貨運價格改革將按市場化方向逐步推進，最新的方案是近期先以政府指導價為主，提價區(qū)間在3分錢左右。 對此，中國工程院院士王夢恕曾向記者表示，從以往鐵路運價上調(diào)的經(jīng)驗來看，價格上調(diào)對整個經(jīng)濟影響不大。在他看來，“即使鐵路貨運價格一次性上調(diào)3分錢，市場可以接受。 而有券商機構(gòu)預計，鐵路貨運價格改革方案的合理目標為鐵路-公路貨運價格比照為30%至40%。目前公路平均0.5元/噸公里，鐵路貨運合理價格為0.16元，相比現(xiàn)在0.13元上漲0.03元。據(jù)券商測算，鐵路貨運價格每提高1分錢，最多增厚大秦鐵路凈利19%。 相關(guān)企業(yè)本錢

4、隨之增加 在資本市場看來，“提價將是鐵路股的投資邏輯。在鐵路運價上調(diào)利好鐵運企業(yè)的同時，反之，也將推高國內(nèi)煤炭、鋼鐵、化肥等企業(yè)的本錢。一位化肥制品上市公司負責人就向記者坦言，提價將增加公司的貨運本錢。 另有業(yè)內(nèi)人士稱，此次鐵路運價的上調(diào)，將給煤炭企業(yè)帶來一定的本錢壓力，同時對于需要長距離運輸原材料的鋼鐵企業(yè)噸鋼本錢也會增加。據(jù)了解，在我國的鐵路貨運中，煤炭運輸占據(jù)了半壁江山。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國鐵路貨運量達39.04億噸，其中，全國鐵路煤炭運量就高達22.56億噸。 對此，有行業(yè)分析師稱，此番上調(diào)鐵路貨運價格，勢必會給國內(nèi)煤炭企業(yè)造成一定的本錢壓力，“對于煤種影響最大的肯定是動力煤，不過影響效應(yīng)并不會馬上顯現(xiàn)出來。 此外，由于煉