（交通產(chǎn)業(yè)分析）2021年中國(guó)船舶出口情況

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年中國(guó)船舶出口情況 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)累計(jì)出口各類(lèi)船舶217.4萬(wàn)艘，價(jià)值191.2億美元，比上年下同分別增長(zhǎng)1倍和60.1%。其中，12月當(dāng)月出口11.7萬(wàn)艘，下降33.6%，價(jià)值17.7億美元，增長(zhǎng)51.6%。其出口的主要特點(diǎn)有： 一、近9成以加工貿(mào)易方式出口。2021年，我國(guó)以加工貿(mào)易方式出口船舶170.8億美元，增長(zhǎng)58.7%，占同期我國(guó)船舶出口總值的89.3%。同期，以一般貿(mào)易方式出口16億美元，增長(zhǎng)47.4%。 二、國(guó)有企業(yè)占主導(dǎo)地位，外商投資企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)出口均成倍增長(zhǎng)。2021年，我國(guó)國(guó)有企業(yè)出口船舶114億美元，增長(zhǎng)33.3%

2、，占同期我國(guó)船舶出口總值的59.6%；外商投資企業(yè)出口船舶47.2億美元，大幅增長(zhǎng)1.5倍，增速提高101.7個(gè)百分點(diǎn)，占同期我國(guó)船舶出口總值的比重由2021年的15.9%上升至24.7%。此外，私營(yíng)企業(yè)出口船舶23.6億美元，增長(zhǎng)1.2倍。 三、主要出口至歐盟、東盟和香港。2021年，我國(guó)對(duì)歐盟和東盟分別出口船舶65.4億美元和44.6億美元，分別增長(zhǎng)54.4%和66.4%；此外，內(nèi)地對(duì)香港出口船舶29.3億美元，猛增1.6倍；對(duì)上述3個(gè)市場(chǎng)合計(jì)占同期船舶出口總值的72.9%。 四、半數(shù)以上出口來(lái)自長(zhǎng)三角地區(qū)。2021年，我國(guó)船舶出口值超過(guò)30億美元的3個(gè)省市均在長(zhǎng)三角地區(qū)。其中，江蘇出口4

3、3.4億美元，增長(zhǎng)95.6%；上海和浙江分別出口35.3億美元和32.5億美元，分別增長(zhǎng)61.2%和85.4%；以上3省市合計(jì)占同期我國(guó)船舶出口總值的58.1%。 五、液貨船、集裝箱船和散貨船為主要出口品種。2021年，我國(guó)出口液貨船55.9億美元，增長(zhǎng)74.7%，占同期我國(guó)船舶出口總值的29.2%，超過(guò)集裝箱船成為我國(guó)最主要的出口船型。同期，集裝箱船和散貨船分別出口54.6億美元和40.6億美元，分別增長(zhǎng)60.3%和55%，分別占同期我國(guó)船舶出口總值的28.5%和21.2%。 值得關(guān)注的是，2021年我國(guó)上升為全球第三大造船國(guó)。但2021年以來(lái)，美國(guó)次貸危機(jī)全面升級(jí)，并拖累全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，

4、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)需求低迷，波羅的海指數(shù)BDI全年猛跌91.5%1，全球造船業(yè)開(kāi)始步入下行軌道，我國(guó)船舶制造業(yè)在出口繁榮的背后隱藏著以下3個(gè)方面風(fēng)險(xiǎn)： 一是新船訂單嚴(yán)重縮減。2021年前3季度，我國(guó)承接新船訂單5717萬(wàn)載重噸，同比下降11%2。截止當(dāng)年11月份，全球新船訂單由8月份的1416萬(wàn)載重噸急劇萎縮至缺乏100萬(wàn)載重噸3。其中，歐洲航運(yùn)界已停止新簽合同，我國(guó)造船廠已很難承攬到2021年以后的歐洲訂單4。 二是船東撤單風(fēng)險(xiǎn)加劇。目前我國(guó)主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2021年，由于多數(shù)航線出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)費(fèi)下挫等問(wèn)題，為防止得船后蒙受更大損失，局部船東選擇撤銷(xiāo)訂單。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至目前中國(guó)船舶企業(yè)的撤單總量約在100萬(wàn)載重噸左右5。近日希臘高世邁航運(yùn)Costamare Shipping宣布，已取消滬東中華造船制造3艘巴拿馬型集裝箱船的訂單6。相對(duì)而言，民營(yíng)中小型造船企業(yè)由于實(shí)力較弱，簽訂單時(shí)收取預(yù)付款的比例較低，船東撤單風(fēng)險(xiǎn)更大，2021年我國(guó)船舶出口值缺乏100萬(wàn)美元的企業(yè)多達(dá)640家，占當(dāng)年我國(guó)船舶出口企業(yè)總數(shù)的65.3%。 三是企業(yè)融資難度加大。造船屬于高度資本密集型行業(yè)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)金融機(jī)