汽車參考資料故障診斷大全

1、汽車故障診斷全攻略1、排氣管冒黑煙：故障判定：真故障。原因分析：表明混合氣過濃, 燃燒不完全。主要原因是汽車發(fā)動機(jī)超負(fù)荷，氣缸壓力不足，發(fā)動機(jī) 溫度過低，化油器調(diào)整不當(dāng)，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點(diǎn)火 過遲等。排除時，應(yīng)及時檢查阻風(fēng)門是否完全打開，必要時進(jìn)行檢修; 熄火后從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油而過高, 應(yīng)調(diào)整到規(guī)定范圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應(yīng)清洗、 疏通或更換。2、車輛的排氣管排出藍(lán)色的煙霧：故障判定：真故障。原因分析: 是由于大量機(jī)油進(jìn)入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下火花塞，即 可發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的積炭現(xiàn)象。需檢查機(jī)油尺油面是否過高；氣缸與活塞間 隙是否

2、過大；活塞環(huán)是否裝反；進(jìn)氣門導(dǎo)管是否磨損或密封圈是否損 壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時應(yīng)予以修復(fù)。3、車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴(yán)重，熱車后就不冒白煙了：故 障判定：假故障。原因分析：這是因?yàn)槠椭泻兴?，而發(fā)動機(jī)過 冷，此時進(jìn)入氣缸的燃油未完全燃燒導(dǎo)致霧點(diǎn)或水蒸氣產(chǎn)生形成白 煙。冬季或雨季當(dāng)汽車初次發(fā)動時，常?？梢钥吹脚虐谉?。這不要緊, 一旦發(fā)動機(jī)溫度升高，口煙就會消失。此狀況不必檢修。4、發(fā)動機(jī)噪聲大，車輛原地踩加速踏板時，有“隆、隆”異響, 發(fā)動機(jī)艙內(nèi)有振動感。故障判定：使用類故障。原因分析：舉升車輛, 可看到發(fā)動機(jī)的底護(hù)板有磕碰痕跡。如果路而有障礙物而強(qiáng)行通過， 發(fā)動機(jī)底護(hù)板就要被磕碰。

3、底護(hù)板變形后與發(fā)動機(jī)油底殼距離變近， 如果距離太近，當(dāng)加速時油底殼與底護(hù)板相撞就會發(fā)出異響并使車身 振動。所以，行車中一定要仔細(xì)觀察路面，不要造成拖底現(xiàn)象發(fā)生。 處理方法：拆下底護(hù)板，壓平校正即可。5、車輛的轉(zhuǎn)向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定: 故障判定：真故障。原因分析：這是由于固定在轉(zhuǎn)向機(jī)凹槽中的橡膠 限位塊己完全損壞導(dǎo)致。將新限位塊裝復(fù)后，故障完全消失。6、每次開啟空調(diào)時，其出風(fēng)口有非常難聞的氣味，天氣潮濕 時更加嚴(yán)重：故障判定：維護(hù)類故障。原因分析：空調(diào)的制冷原理是 通過制冷劑迅速蒸發(fā)吸熱，使流經(jīng)的空氣溫度迅速下降。由于蒸發(fā)器 的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸

4、發(fā)器上凝結(jié)成 水珠，而空氣中的灰塵或衣服、座椅上的小絨毛等物質(zhì)，容易附著在 冷凝器的表而，從而導(dǎo)致發(fā)霉，細(xì)菌會大量繁殖。這樣的空氣被人體 長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康，所以空調(diào)系統(tǒng)要定期更 換空調(diào)濾芯，清潔空氣道。7、下小雨時風(fēng)窗玻璃刮不干凈：故障判定：維護(hù)類故障。 原因分析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，可是當(dāng)下小雨啟動 刮水器時，就會發(fā)現(xiàn)刮水器會在玻璃而上留下擦拭不均的痕跡；有的 時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明刮水器片己硬化。刮 水器是借電動機(jī)的轉(zhuǎn)動能量，靠連接棒轉(zhuǎn)變成一來一往的運(yùn)動，并將 此作用力傳達(dá)至刮水器臂。不刮水器的橡膠部分硬化時，刮水器便無 法與玻璃而緊

5、密貼合，或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均 勻，形成殘留污垢。刮水器或刮水器膠片而的更換很簡單。但在更換 時應(yīng)注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的 刮水器膠片的更換很簡單。但在更換時應(yīng)注意，在車型及年份不同， 刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器只需要更換橡膠片，而有 的刮水器需整體更換。8、車輛有噪聲：故障判定：假故障。原因分析：無論是高檔 車、低檔車、進(jìn)口車、國產(chǎn)車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問 題。車內(nèi)噪聲主要來自發(fā)動機(jī)噪聲、風(fēng)噪、車身共振、懸架噪聲及胎 聲等五個方而。車輛行駛中，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其噪聲通過防火墻、 底墻等傳入車內(nèi)；汽車在顛簸路面行駛產(chǎn)生的

6、車身共振，或高速行駛 時開啟的車窗不能產(chǎn)生共振都會成為噪聲。由于車內(nèi)空間狹窄，噪聲 不能有效地被吸收，互相撞擊有時還會在車內(nèi)產(chǎn)生共鳴現(xiàn)象。行駛中, 汽車的懸架系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲以及輪胎產(chǎn)生的噪聲都會通過底盤傳入 車內(nèi)。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不 同產(chǎn)生的噪聲也有所區(qū)別；車身外形不同及行駛速度不同，其產(chǎn)生的 風(fēng)噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風(fēng)噪越大。9、運(yùn)行中發(fā)動機(jī)溫度突然過高：故障判定：真故障。原因分析: 如果汽車在運(yùn)行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達(dá)100C的位置， 或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補(bǔ)足冷卻液 后轉(zhuǎn)為正常，但發(fā)動機(jī)功率明顯

7、下降，說明發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 導(dǎo)致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴(yán)重漏水；隔絕水套與氣缸的氣 缸墊被沖壞；節(jié)溫器主閥門脫落；風(fēng)扇傳動帶松脫或斷裂；水泵軸與 葉輪松脫；風(fēng)扇離合器工作不良。10、汽車加速時機(jī)油壓力指示燈會點(diǎn)亮：故障判定：真、假故障并 存。原因分析：機(jī)油燈點(diǎn)亮有實(shí)與虛兩種情況。所謂實(shí)，就是機(jī)油壓 力確實(shí)低，低到指示燈發(fā)出警告的程度，說明潤滑系統(tǒng)確有故障，必 須予以排除。所謂虛，正像懷疑的那樣，機(jī)油潤滑系統(tǒng)沒有故障，而 是機(jī)油壓力指示燈系統(tǒng)發(fā)生了故障，錯誤地點(diǎn)亮了指示燈。這種故障 雖不會影響發(fā)動機(jī)的正常工作，但也應(yīng)及時找到根源，排除為妙。通 常情況下實(shí)癥的可能性較大，應(yīng)作為判斷故

8、障的主要思路。11、車輛在高速行駛時出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象：故障判定：真故障。原 因分析：車輛在正常行駛至96knVh左右時，出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象，降 低車速，現(xiàn)象即消失，若再加速至90knVh左右時抖動又出現(xiàn)說明汽 車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失準(zhǔn)；前后懸架、轉(zhuǎn)向、 傳動等機(jī)構(gòu)松動；前輪定位、軸距失準(zhǔn)；半軸間隙過大。首先，輪胎 平衡失準(zhǔn)會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原 因。其次，懸架機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)松曠、松動，造成前束值、 車軸距失準(zhǔn)，鋼板彈簧過軟，導(dǎo)致車輛在行駛中產(chǎn)生共振，誘發(fā)全車 抖動。再次，半軸間隙過大，使后化在行駛中作不規(guī)則運(yùn)動，磨損加 劇，造成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不

9、平衡，引起全車抖動。以上故障若不及時排除， 將導(dǎo)致惡性循環(huán)，并引發(fā)其他故障。12、汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)彎卻變成小轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向盤明 明轉(zhuǎn)的是小轉(zhuǎn)彎卻又變成大轉(zhuǎn)彎：故障判定：真故障。原因分析：轉(zhuǎn) 向時發(fā)生的這兩種現(xiàn)象前者稱為不足轉(zhuǎn)向，后者稱為過度轉(zhuǎn)向，說明 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題。駕駛者在汽車轉(zhuǎn)向一面繞行一面加速時的感覺 是：具有不足轉(zhuǎn)向性能的汽車將向外側(cè)面行進(jìn)，具有過度轉(zhuǎn)向性能的 汽車將向內(nèi)側(cè)行進(jìn)。當(dāng)行駛半徑變大時，稱為不足轉(zhuǎn)向。當(dāng)行駛半徑 變小時，稱為過度轉(zhuǎn)向。還有一種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，最初是不足轉(zhuǎn)向，在中 途又變成過度轉(zhuǎn)向，急劇向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向。這是最危險的逆轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，易 發(fā)生事故。這種情況只在個別的后

10、置發(fā)動機(jī)的汽車上才發(fā)生。13、發(fā)動機(jī)冷車起動困難，起動后發(fā)動機(jī)振動，然后趨于平穩(wěn)， 中低速時發(fā)動機(jī)開始抖動，高速時有所改善。故障判定：真故障。原 因分析：可能是火花塞故障或點(diǎn)火時刻過早。如果不是火花塞的故障, 即可判斷是點(diǎn)火時刻過早。如果點(diǎn)火時刻過早，在電火花閃過的瞬間, 活塞離上止點(diǎn)遠(yuǎn)，氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成 緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低，在這個過程中，燃燒室內(nèi)離火 花塞較遠(yuǎn)的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于己燃混 合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆燃，爆燃致使發(fā)動機(jī) 在中低速時抖動嚴(yán)重。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)及時到修理廠進(jìn)行修理。14、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不

11、平穩(wěn)，常伴有“突、突”聲，加速時發(fā)動機(jī)動力不 足，不時發(fā)出“彭、彭“的放炮聲，排氣管冒黑煙。故障判定：真故障。 原因分析：有可能是化油器和白金故障或點(diǎn)火時刻過晚。如果點(diǎn)火時 刻過晚，發(fā)動機(jī)活塞距上止點(diǎn)很近時，火花塞才開始點(diǎn)火，混合氣燃 燒滯后，燃燒不完全，當(dāng)活塞下行后甚至到排氣門打開時混合氣仍在 燃燒，燃燒室容積的擴(kuò)大和氣體的滯后膨脹，導(dǎo)致氣缸壓力不高，發(fā) 動機(jī)動力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進(jìn)氣門返回化油 器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“彭、彭”聲，燃燒不完全的混合氣由 排氣管冒出黑煙。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)及時到修理廠進(jìn)行修理。15、在冬季低溫時，汽車停放時間一長，發(fā)動機(jī)起動較為困難：故

12、 障判定：假故障。原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣 變稀而不易燃燒造成起動困難。同時因氣溫低，機(jī)油粘度變大，發(fā)動 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加而造成起動困難。另外，蓄電池電解液的化學(xué)反應(yīng)慢, 造成起動時輸出的電量不足、起動機(jī)功率不足和點(diǎn)火電壓不足，使發(fā) 動機(jī)難以起動。所以，汽車在寒冷的季節(jié)起動之前應(yīng)先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行 預(yù)熱?？上蛏崞骱退字泄嘧崴蛘魵?，利用水套中的溫度傳導(dǎo) 至氣缸壁，使起動時進(jìn)入氣缸中的燃油易于氣化，并可提高可燃混合 氣的溫度，以便利于燃燒。還可根據(jù)需要對蓄電池進(jìn)行預(yù)熱以增強(qiáng)蓄 電池的電量，提高起動電流和點(diǎn)火電壓。16、汽車在空車與重載行駛時轉(zhuǎn)向盤均擺動，且在平坦路而上行駛 擺

13、動較嚴(yán)重。故障判定：真故障。原因分析：一般是由于前束不符合 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及橫直拉桿球頭、轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部配合間隙磨損過大或轉(zhuǎn)向機(jī) 固定螺栓松動、轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套磨損過大所致。上述原因造成的松曠 所形成的合成力矩，會推動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。17、汽車在行駛時一遇到故障即引起轉(zhuǎn)向盤擺動，且重車時擺動 更嚴(yán)重：故障判定：真故障。原因分析：一般情況下是由于前輪輪胎 磨損不均，使用新補(bǔ)的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因?yàn)?，車?轉(zhuǎn)速較快時，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的力矩主要來自于化胎或鋼圈的偏擺 度。當(dāng)輪胎或鋼圈的擺差超過3 mm時，偏擺力矩就能驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤左 右擺動。應(yīng)去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。18、在良好的路而上高速

14、行駛，重、空車時轉(zhuǎn)向盤均擺動，重車時 擺動嚴(yán)重，且車速越快，擺動越嚴(yán)重：故障判定：真故障。原因分析: 一般是由于制動鼓與輪轂連接螺栓松動，輪轂軸承孔松曠以及制動鼓 鎮(zhèn)削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產(chǎn)生不平衡量所致。因?yàn)?，在?速行駛的情況下，車輪轉(zhuǎn)速很快，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩主要來自于 制動鼓與輪轂的旋轉(zhuǎn)均勻度及其平衡量，在不平衡量的作用下，慣性 與前傾角均產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩。19、在松合離合器時有些抖動：故障判定：真故障。原因分析：說 明離合器撥叉、分離軸承、壓盤及磨擦片嚴(yán)重磨損，分動器無油，后 傳動軸前伸縮套及其軸承嚴(yán)重磨花、磨黑，分動器后蓋油封己燒爛。 造成上述情況的原因只能有兩個

15、，一個是變速器軸間定位有問題，造 成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。20、擰開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)總有一些油漬飄浮在水而上，而且發(fā)現(xiàn)換 機(jī)油時有水分。故障判定：真故障。原因分析：發(fā)動機(jī)有兩大循環(huán)系 統(tǒng)，一個是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，另一個是潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)互 不貫通。如果水中有油或油中有水，說明兩個循環(huán)系統(tǒng)中的某個隔離 地方出現(xiàn)了問題?！坝瓦M(jìn)了水與“水進(jìn)了油”是兩種不同性質(zhì)的故障。 發(fā)動機(jī)一旦運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力總是高于冷卻水壓力，因此機(jī)油很容易從 缸體裂紋中進(jìn)入冷卻水中，相反，冷卻水不太容易進(jìn)入機(jī)油中，所以 機(jī)油進(jìn)入水中是屬于內(nèi)漏現(xiàn)象：缸體機(jī)油通道的某一位置發(fā)生裂紋， 機(jī)油通過裂紋間隙被“擠進(jìn)了冷卻水

16、通道里，由于油比水輕，擰開散 熱器蓋就可以發(fā)現(xiàn)浮油了。而機(jī)油含水是屬于另一性質(zhì)的問題，它是 由于缸套破裂或其他外界原因，使冷卻水進(jìn)入油底殼混入機(jī)油中。因 此，“油進(jìn)了水”是發(fā)動機(jī)機(jī)體本身岀了毛病，而“水進(jìn)了油唄J多是發(fā) 動機(jī)配件引起的，其故障性質(zhì)不一樣。21、新買的車輛發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮： 故障判定：假故障。原因分析：某些新車會有這種情況，車輛發(fā)動機(jī) 抖動嚴(yán)重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮。很多人懷疑是車輛存在質(zhì) 量問題，其實(shí)真正的原因是不清潔的燃油導(dǎo)致了供油系統(tǒng)的污染或堵 塞。目前一些先進(jìn)的車輛配備了尾氣排放監(jiān)測系統(tǒng)，由于這種控制系 統(tǒng)能非常靈敏地檢測汽車尾氣排放和燃油

17、清潔狀況，所以使用不潔的 燃油會引發(fā)燃油供給、點(diǎn)火、排放系統(tǒng)污染，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障指 示燈點(diǎn)亮和不同程度的發(fā)動機(jī)抖動。所以有效的解決方法是：徹底清 潔被污染的系統(tǒng)后，持續(xù)地添加指標(biāo)性能穩(wěn)定的汽油并添加定量的油 路清潔劑，情況即可改善。22、電動車窗的升降速度各個車門不一樣：故障判定：假故障。 原因分析：一般是由于玻璃升降軌道中進(jìn)入了一些沙塵，使玻璃與溝 槽之間的摩擦阻力變大，進(jìn)而產(chǎn)生了這種結(jié)果。這并不是什么太大的 問題，只要進(jìn)行相應(yīng)的清洗就可以解決問題了。建議到專業(yè)維修站進(jìn) 行操作，如果想自己動手，應(yīng)該選用專業(yè)的橡膠清洗劑。因?yàn)殡妱榆?窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當(dāng)，會對橡膠制品

18、腐蝕, 使密封條變質(zhì)、干裂，進(jìn)而失去效果，車窗的密封性下降。23、自動變速器車掛D位時，車有輕微振動：故障判定：假故 障。原因分析：車輛準(zhǔn)備起步時，當(dāng)自動變速器掛入D檔位后，在 液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產(chǎn)生向前的驅(qū)動力，而此時 因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振動。如果振動 過大，有可能是變速器前進(jìn)檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還 有可能是發(fā)動機(jī)支撐或自動變速器支撐墊損壞，產(chǎn)生共振簌發(fā)動機(jī)缺 火造成的。所以，要注意平時的車輛狀態(tài)，以便能及時發(fā)現(xiàn)異常。24、發(fā)動機(jī)的機(jī)油剛剛更換沒多久就變黑了：故障判斷：假 故障。原因分析：變黑原因主要有兩個方而。首先是由于清凈分散劑

19、 的作用，其次是由于使用中的機(jī)油被氧化。如果一種機(jī)油在使用中不 變黑，說明這種機(jī)油根木沒有發(fā)揮其正常的清潔作用。目前的機(jī)油一 般都含有清凈分散劑，吸收燃燒產(chǎn)生的積炭和機(jī)油的氧化物，以便換 油時換出，從而保證發(fā)動機(jī)內(nèi)部清潔。所以，剛剛更換的機(jī)油變黑不 一定是由于發(fā)動機(jī)內(nèi)部太臟引起，只要按規(guī)定時間換油即可。注意： 一定要按期換機(jī)油和機(jī)油濾清器（或?yàn)V芯）。機(jī)油使用一段時間后， 機(jī)油的粘度變稠并且有酸性產(chǎn)物產(chǎn)生，如不定期更換將損害發(fā)動機(jī)部 件，影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。25、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力指示表顯示異常：故障判定：真故障。原 因分析：當(dāng)表的指針顯示油壓不正常時，說明發(fā)動機(jī)部件有故障。如 果油表指針顯示壓力偏

20、低或是儀表指針顯示波動大，可能是由于機(jī)油 泵磨損大、濾清器被臟物阻塞、吸油濾網(wǎng)置露出油而、機(jī)油液面低、 油路中混入空氣以及壓力表有故障等原因造成的。另外，潤滑油粘度 偏低、油路密封和潤滑性差、潤滑油過冷粘度太大、潤滑油油泥沉積 太多等也會引起機(jī)油壓力指示表顯示異常。 26、發(fā)動機(jī)機(jī)油消 耗量過大：故障判定：真故障。原因分析：細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，潤滑 油在車況良好的情況下也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候， 汽車的尾氣排出藍(lán)煙，其實(shí)這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤 滑油的消耗無非兩種情況，進(jìn)入燃燒室參與燃燒，或是機(jī)油滲漏。之 所以機(jī)油能夠竄入燃燒室，主要是因?yàn)榱悴考?yán)重磨損，配合間隙過 大

21、，或者機(jī)油壓力過高，導(dǎo)致機(jī)油上竄進(jìn)燃燒室。而機(jī)油的滲漏主要 是因?yàn)槊芊鈮|變硬老化、氣門卡死。如果是老舊車輛，一般都存在密 封墊由于老化而密封不嚴(yán)的情況。遇到以上情況，您最好是通過專業(yè) 的養(yǎng)護(hù)中心，由養(yǎng)護(hù)工程師進(jìn)行判定，并實(shí)施行之有效的解決辦法。27、經(jīng)過一段時間發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗了一部分：故障判定：假 故障。原因分析：國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛行駛1萬公里的正常損耗機(jī)油 量應(yīng)在1L以內(nèi)。一般轎車的機(jī)油容量在4L左右，當(dāng)機(jī)油液而達(dá)到 機(jī)油尺標(biāo)線MIN處時，機(jī)油缺少不過0.5JL。如果車在一萬公里內(nèi) 機(jī)油損耗在1L以內(nèi)屬于正常損耗，就不能認(rèn)為是故障。28、曲軸箱上通氣孔堵塞：故障判定：真故障。原因分析： 發(fā)動

22、機(jī)工作時，總會有一部分可燃?xì)怏w和廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸壁的間 隙進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的燃油蒸氣凝結(jié)后將稀釋機(jī)油，廢氣 中的酸性物質(zhì)和水蒸氣將侵蝕零件，使機(jī)油性能變化，使機(jī)油逐漸失 去其功效。另外，進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的氣體使曲軸箱內(nèi)溫度和壓力均升高, 造成機(jī)油從油封、封墊等處滲出。由于活塞的往復(fù)運(yùn)動，曲軸箱內(nèi)的 氣體壓力忽高忽低，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。嚴(yán)重時會曲軸箱內(nèi)的機(jī) 油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內(nèi)，還會從加油口或機(jī)油尺的縫隙處漏 油。為了避免出現(xiàn)上述條件現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)上都設(shè)有通風(fēng)裝置，以平衡 曲軸箱的內(nèi)、外氣壓。使用中若出現(xiàn)燒機(jī)油、機(jī)油沿接合而外泄、機(jī) 油過早變質(zhì)和發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)等現(xiàn)象時，應(yīng)檢

23、查曲軸箱通風(fēng)裝 置是否有效，應(yīng)保證通氣孔暢通。并且負(fù)壓閥片不能變形、粘連或裝 錯，呼吸管不能彎折或堵塞，單向閥不能裝反。29、發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門體及怠速電動機(jī)臟：故障判定：真故障。 原因分析：目前轎車的發(fā)動機(jī)怠速是靠裝在節(jié)氣門體睥怠速步進(jìn)電動 機(jī)控制。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，由于空氣質(zhì)量及汽油品質(zhì)的原因，會造成 發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體的節(jié)流閥和怠速閥積有許多污垢，當(dāng)污垢嚴(yán)重時，發(fā) 動機(jī)將會出現(xiàn)怠速過低、穩(wěn)定性差或無怠速，加油時節(jié)氣門有發(fā)卡現(xiàn) 象。所以，轎車一般在每行駛20000km左右時，建議清洗節(jié)氣門體。 清洗后應(yīng)通過診斷儀設(shè)定發(fā)動機(jī)使之達(dá)到正常工作狀態(tài)。30、車輛急加速時，車速提不起來。故障判定：真故障。原因

24、分析：轎車行駛中，緩加速時汽車加速正常，急加速時車速不能 立即提高，無法超車?？赡艿脑?yàn)榘l(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)故障，油 壓、噴油量、點(diǎn)火時刻不符合規(guī)范，火花塞及高壓線故障。實(shí)際案例: 有一輛轎車存在上述現(xiàn)象。對發(fā)動機(jī)做空轉(zhuǎn)急加還實(shí)驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)異常。 檢查發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)，其油壓、噴油量等都很正常，讀數(shù)據(jù)流 表明故障在點(diǎn)火系。檢查點(diǎn)火正時符合規(guī)范，更換火花塞后，故障依 舊。最后檢查確認(rèn)是高速時高壓火花不夠強(qiáng)。用萬用表高阻檔測量各 缸高壓線的電阻值，均在25Q。由于高速、大負(fù)荷時發(fā)動機(jī)需很強(qiáng)的 點(diǎn)火能量，而中央高壓線電阻值過大，造成點(diǎn)火能量衰減，高壓火弱, 從而引起發(fā)動機(jī)加速無力。換一套新的高壓

25、線后，故障排除。31、化油器車發(fā)動機(jī)熱車不易起動：故障判定：真故障。原 因分析：如果發(fā)動機(jī)熱車狀態(tài)不易起動，這也就是自動阻風(fēng)門系統(tǒng)出 現(xiàn)了故障，造成阻風(fēng)門不能自動打開或是不能完全打開。車輛在行駛 時，由于節(jié)氣門開度較大，因此在大的進(jìn)氣壓力下，空氣流沖擊偏離 中心軸的阻風(fēng)門，使得阻風(fēng)門此時能全開，但是在發(fā)動機(jī)低速或怠速 時，節(jié)氣門開度很小，因而進(jìn)氣壓力不大，此時阻風(fēng)門只能處于半開 或者開度很小狀態(tài)。在阻風(fēng)門的作用下，進(jìn)入氣缸的混合氣較濃，如 果發(fā)動機(jī)此時停止運(yùn)轉(zhuǎn)，阻風(fēng)門將關(guān)閉，等再起動發(fā)動機(jī)時，過濃的 混合氣進(jìn)入氣缸將火花塞打濕，使得發(fā)動機(jī)很難起動。遇到此情況時 可采取將加速踏板全部踩下，將阻風(fēng)

26、門和節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)動起動機(jī)， 通過吸入新鮮空氣將過濃的混合氣沖淡，使發(fā)動機(jī)起動。當(dāng)火花塞嚴(yán) 重淹濕時，可拆下晾干，但重要的是要去修理廠找出阻風(fēng)門不能全開 的原因。32、車輛在行駛中高速行駛時排氣管冒黑煙：故障判定：真 故障。原因分析：一般情況下，車輛在中、高速時冒黑煙是自己駕駛 進(jìn)不易察覺的。不過，可以采用計(jì)算燃油消耗量來確定?；推靼l(fā)動 機(jī)主要由以下四種原因造成：油平面過高，造成混合氣過濃；真空省 油器失靈，造成不適當(dāng)?shù)募訚饣旌蠚?；主空氣量孔沫管堵塞；空氣濾 清器堵塞。應(yīng)首先檢察空氣濾清器濾芯是否堵塞。若堵塞，會在高速 時排黑煙，動力性、經(jīng)濟(jì)性惡化，此時應(yīng)更換空氣濾芯。然后檢查化 油器，上述

27、操作需要專業(yè)的人員進(jìn)行。還有就是對點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā)動機(jī) 要進(jìn)行整體檢測。33、冬季時，車輛的天窗不能開啟：故障判定：假故障。原 因分析：在冬季，在室外停放的車輛，因頭天晚上車內(nèi)溫度較高致使 飄落在天窗周圍的冰雪溶化，而隔夜后，車輛的整體溫度降低，溶化 的雪水凝結(jié)成冰，所以，極易使天窗玻璃與密封膠框凍住。如強(qiáng)行打 開天窗易使天窗電動機(jī)及橡膠密封條損壞，因此要待車內(nèi)溫度上升確 認(rèn)解凍后再打開天窗。同樣，冬季洗車時，即使熱水洗車如未完全擦 凈，車輛在行駛中天窗邊緣殘留水分也會凍住，所以洗車后應(yīng)打開天 窗，以便擦干周圍水分。另外，天窗密封條表面經(jīng)過噴漆或植絨處理, 為避免凍住，噴漆處理膠條最好用軟布擦干，

28、再涂上些滑石粉。而植 絨處理膠條擦干即可，切勿粘上油污。34、轉(zhuǎn)向時沉重費(fèi)力：故障判定：真故障。原因分析：原因 有轉(zhuǎn)向系各部位的滾動軸承及滑動軸承過緊，軸承潤滑不良；轉(zhuǎn)向縱 拉桿、橫拉桿的球頭銷調(diào)得過緊或者缺油；轉(zhuǎn)向軸及套管彎曲，造成 卡滯；前輪前束調(diào)整不當(dāng)；前橋車或車架彎曲、變形。另外轉(zhuǎn)向輪輪 胎虧氣、四輪定位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)也會造成轉(zhuǎn)向沉重。35、行駛時車輛的轉(zhuǎn)向盤難于操縱：故障判定：真故障。 原因分析：可能是兩側(cè)的前輪規(guī)格或氣壓不一致；兩側(cè)的前輪主銷后 傾角或車輪外傾角不相等；兩側(cè)的前輪轂軸承間隙不一致；兩側(cè)的鋼 板彈簧拱度或彈力不一致；左右兩側(cè)軸距相差過大；車輪制動器間隙 過小或制動鼓失圓，造

29、成一側(cè)制動器發(fā)卡，使制動器拖滯；車輛裝載不均勻等。36、行駛時車輛轉(zhuǎn)向“發(fā)飄S故障判定：真故障。原因分 析：往往是由行駛中前輪“擺頭”引起的，原因有：墊補(bǔ)輪胎或車輛修 補(bǔ)造成前輪總成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；傳動軸總成 動平衡被破壞；減振器失效；鋼板彈簧剛度不一致；轉(zhuǎn)向系機(jī)件磨損 松馳；前輪校準(zhǔn)不當(dāng)。37、平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急制動 的感覺，起步時有拖滯感；高速時油耗較大，車速受限：故障判定： 真故障。原因分析：故障可能岀在制動總泵上。實(shí)際案例：有一輛車 再現(xiàn)上述現(xiàn)象，將汽車支起，拆檢各制動器、制動分泵、卡鉗導(dǎo)軌以 及手制動拉線等，未發(fā)現(xiàn)異常。進(jìn)行路試也未發(fā)現(xiàn)異常

30、。過了一段時 間，上述故障再次岀現(xiàn)，并在無制動情況下推不動。用手觸摸兩輪輪 轂，明顯過熱。將總泵與真空助力器的連接螺栓松開后，制動解除， 車能被推動。將總泵拆下，用工具測量助力器頂桿長度及總泵活塞深 度，發(fā)現(xiàn)兩者間沒有間隙。這使得總泵回油不徹底，產(chǎn)生制動拖滯。 在總泵與助力器之間加墊并調(diào)整好間隙之后，裝復(fù)試車，故障排除。38、行駛中發(fā)動機(jī)有爆燃響，尤其是加速時明顯：故障判定: 真故障。原因分析：爆燃聲響類似氣門桿的響徹聲即“喀喀”聲。由于 新型發(fā)動機(jī)大都使用液壓挺柱，不會發(fā)生氣門桿間隙過大的響聲，實(shí) 際是一種爆燃聲。這種響聲多由于使用了低標(biāo)號燃油所致。要排除這 種故障，必須更符合要求的高標(biāo)號燃油。這種異響在切諾基車上最明 顯。若一時買不到符合規(guī)定的燃油，則應(yīng)對點(diǎn)火正時進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。39、發(fā)動機(jī)液壓挺柱響：故障判定：真故障。原因分析：裝