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1、減少偏離齒輪傳動(dòng)裝載和卸載時(shí)的噪音Faydor L. Litvina, Daniele Vecchiatoa, Kenji Yukishimaa, Alfonso Fuentesb, Ignacio Gonzalez-Perezb and Kenichi Hayasakac芝加哥伊利諾州大學(xué)機(jī)械部門和工業(yè)工程齒輪研究中心,842 W. IL 60607-7022, 泰勒圣,芝加哥, 美國(guó)喀他赫納工藝綜合大學(xué)機(jī)械工程部博士,Murcia,30202,喀他赫納,西班牙山葉電動(dòng)機(jī)股份 齒輪半徑研究發(fā)展中心,2500 Shingai, Iwata, 靜岡 438-8501, 日本2005 年二月 22
2、 日定為標(biāo)準(zhǔn);2005 年五月 6 日校訂了;2005 年五月 17 日被公認(rèn);2006 年一月 25 日可在線應(yīng)用.摘要齒輪傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)和噪音的主要原因是傳輸誤差。有關(guān)影響噪音傳輸誤差的兩個(gè)主要函數(shù)已被查明:(1)一個(gè)是線性的對(duì)應(yīng)誤差;(2)一個(gè)是初步設(shè)計(jì)使用傳輸誤差以減少噪音而引起的。它顯示了傳輸誤差的線性關(guān)系,在一個(gè)周期內(nèi)形成了混合的循環(huán)嚙合:(1)如點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接觸;(2)當(dāng)從表面以曲線形式移動(dòng)到起始點(diǎn)時(shí)就產(chǎn)生嚙合。使用初步設(shè)計(jì)傳輸誤差能夠減少因?yàn)榫€性對(duì)應(yīng)函數(shù)而引起的傳輸誤差,減少噪音和避免移動(dòng)接觸。引起傳輸誤差的負(fù)載函數(shù)已被研究。齒牙的損壞能夠使在裝載的齒輪傳動(dòng)中減少最大的傳輸誤差。用計(jì)
3、算機(jī)處理的模擬齒輪嚙合,且齒輪傳動(dòng)裝載和卸貨技術(shù)已發(fā)展相當(dāng)水平。關(guān)鍵詞:齒輪傳動(dòng);傳輸誤差;齒牙嚙合分析(YCA);限定的元素分析;噪音的減少。文章概要1. 緒論2. 齒牙表面的修正2.1. 螺旋狀的齒輪傳動(dòng)2.2. 螺旋狀的斜齒輪2.3. 圓柱形的蝸桿齒輪傳動(dòng)3. 嚙合的類型和基本功能的傳輸誤差4. 裝載齒輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)誤差4.1. 初步的考慮4.2. 裝載的齒輪傳動(dòng)果斷的運(yùn)行應(yīng)用限定的元素分析是為了傳輸誤差的函數(shù)5. 數(shù)字例證6. 噪音的兩個(gè)傳輸誤差函數(shù)的有力對(duì)比6.1. 應(yīng)用方式概念上的考慮6.2. 線性函數(shù)的分段插補(bǔ)參考文獻(xiàn)1. 緒論模擬的齒輪傳動(dòng)嚙合執(zhí)行應(yīng)用齒牙接觸分析(TCA)和測(cè)試
4、齒輪傳動(dòng)已被證實(shí)傳輸誤差的主要原因是齒輪箱的震動(dòng),這樣的震動(dòng)引起齒輪傳動(dòng)的噪音1,2,3,4,5,6,7,10和11。傳輸誤差函數(shù)的類型依賴對(duì)應(yīng)錯(cuò)誤的類型且齒輪齒牙表面為了進(jìn)一步的傳動(dòng)在進(jìn)行改善。(見第二節(jié))為減少噪音而依下列的計(jì)劃進(jìn)行:齒牙接觸表面被局部化提供一個(gè)傳輸誤差的函數(shù)。這種傳輸錯(cuò)誤是由未對(duì)準(zhǔn)的一次函數(shù)所引起的7。對(duì)雙層表面之一進(jìn)行最高倍數(shù)的修正。見第2節(jié)這通常是避免表面摩擦。見第5節(jié)已經(jīng)對(duì)裝載和卸載齒輪傳動(dòng)應(yīng)用TCA進(jìn)行了比較,它顯示裝載的齒輪傳動(dòng)的傳輸誤差較少。其發(fā)展的方式與數(shù)字進(jìn)行一起舉例。見第5節(jié)2. 齒牙表面的修正減少齒輪傳動(dòng)的噪音需要修正接觸的雙表面之一。要修正齒輪傳動(dòng)接
5、觸表面有三種類型:螺旋狀的齒輪,螺旋狀的斜齒輪,蝸桿齒輪。2.1 螺旋狀的齒輪傳動(dòng)螺旋狀的齒輪最高剖面可能相交而表面產(chǎn)生兩個(gè)齒條刀形成錯(cuò)誤的輪廓5和7。完美輪廓允許接觸方向的局部化。最完美的輪廓比較是允許的:(1)避免邊緣接觸(交叉角和不同形狀角的相交齒輪)(2)提供一個(gè)傳輸誤差的拋物線函數(shù)。雙倍完美的執(zhí)行突進(jìn)的圓盤而產(chǎn)生小齒輪(見REF的第15章資料。7)。2.2 螺旋狀的斜齒輪應(yīng)用提供兩個(gè)有誤差的刀尖p 和g 而有局部接觸會(huì)產(chǎn)生螺旋狀的斜齒輪:p和g二者是分別用來(lái)產(chǎn)生小齒輪和齒輪的7。倆個(gè)刀尖p和g再齒呀的表面產(chǎn)生一個(gè)共同線C。(當(dāng)提供外層輪廓的情況下)再加倍的情況下產(chǎn)生配合誤差表面p和g
6、刀尖只有接觸的通常單一點(diǎn),但不是一條接觸的線。加倍可能產(chǎn)生齒輪而形成有斜齒的刀尖,或者是刀尖特有的部分。她是近代科技生產(chǎn)的齒輪當(dāng)中教授歡迎的齒輪之一,通常小齒輪都被改良為滾動(dòng)的7。2.3 圓柱型蝸桿齒輪傳動(dòng)通常蝸輪制造工藝是以下列的方式為基礎(chǔ)。蝸輪的生產(chǎn)和蝸桿齒輪傳動(dòng)一樣都是由一個(gè)滾刀運(yùn)行的。應(yīng)用的機(jī)床設(shè)置模擬蝸桿和蝸輪嚙合而形成齒輪傳動(dòng)。然而,觀察發(fā)現(xiàn)在這些條件下的制造引起不宜的軸接觸,和高度傳動(dòng)誤差。為把這些誤差減少到最低限度可用以下不同的方法完成:長(zhǎng)期在齒輪箱中研磨加工而使齒輪傳動(dòng)畸形;齒輪傳動(dòng)在長(zhǎng)期的運(yùn)轉(zhuǎn)下產(chǎn)生負(fù)載,近而達(dá)到最大負(fù)載;蝸輪在蝸輪箱中被刨且傳動(dòng)裝置利用刨削蝸桿部分背離減少
7、到最小化,等等。制造者的方法是應(yīng)用接觸局限為基礎(chǔ)的:(a)一個(gè)特大號(hào)的滾齒刀,和(b)幾何學(xué)的修正。(見下面)。有蝸輪傳動(dòng)幾何學(xué)的各種不同類型7,但是一個(gè)較好的是有Klingelnberg類型的蝸桿。這種蝸桿是由圓盤輪廓和錐形圓作成的7。有關(guān)蝸桿傳動(dòng)要考慮圓盤的一個(gè)螺紋的產(chǎn)生(在生產(chǎn)的方法中)。通常,在蝸輪傳動(dòng)局限接觸中以達(dá)成應(yīng)用滾刀且是比較特大號(hào)的蝸輪傳動(dòng)。嚙合的類型和傳動(dòng)誤差的基本函數(shù)它假定齒牙表面任何點(diǎn)相切是正當(dāng)?shù)木窒薅ㄎ弧4撕?,我們考慮兩種嚙合:(1)面與面,(2)面與曲線。面與面相切是平等觀察表面的位置向量和表面單位提供7。面與曲線嚙合是曲線邊緣實(shí)在接觸的結(jié)果7。面與面相切的TCA運(yùn)
8、算法則是以下列的矢量為基礎(chǔ)的方程7:(1)(2)在固定的同等系統(tǒng)Sf位置矢量和表面常態(tài)中表現(xiàn)。這里,(ui, i)是表面的參數(shù)而且(1,2)決定表面的角位置。面與曲線的運(yùn)算法則是用Sf方程來(lái)表現(xiàn)的7:(3)(4)在這里描述表面的嚙合曲線是邊緣曲線的切線。TCA的允許應(yīng)用而發(fā)現(xiàn)兩種嚙合的類型,面與面和面與曲線。計(jì)算機(jī)處理的嚙合模擬是以一個(gè)反復(fù)的程序?yàn)榛A(chǔ)的非線性方程的數(shù)字解決方案8應(yīng)用最高的相交表面之一,它可能變成:(1)避免邊緣接觸,(2)獲得一個(gè)初步設(shè)計(jì)的拋物線函數(shù)7(圖1)。初步設(shè)計(jì)的拋物線函數(shù)功能的應(yīng)用是減少噪音的先決條件。圖1例證:(a)齒輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)不成直線的傳動(dòng)函數(shù)1和沒有欠對(duì)準(zhǔn)的
9、理的線性函數(shù)2;(b)周期函數(shù)拋物線形成的傳動(dòng)誤差2(1)。應(yīng)用最高的允許向前分配傳動(dòng)的誤差函數(shù)的是一個(gè)拋物線,而且允許分配同樣最大誤差值的6-8 。初步設(shè)計(jì)預(yù)期大小的傳動(dòng)誤差拋物線函數(shù)和投入大量生產(chǎn)的工具是有關(guān)聯(lián)的。圖2表示在何處由于欠對(duì)準(zhǔn)的誤差的大小,傳動(dòng)誤差函數(shù)形成兩個(gè)支流:面對(duì)面接觸和面與曲線接觸。圖2一個(gè)螺旋狀齒輪的最大TCA誤差結(jié)果=10:(a)傳動(dòng)誤差函數(shù)在何處符合面與面相切和何處符合面與曲線相切;(b)在小齒輪齒面上相切的路徑:(c)在齒輪表面的接觸路徑。這一部分內(nèi)容覆蓋了一般用途FEM電腦程序應(yīng)用裝載齒輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)誤差果斷程序3。TCA決定直接應(yīng)用卸載齒輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)誤差。描述
10、比較裝載和卸載時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)誤差在第5節(jié)。4.1 初步的考慮(1)由于載入齒輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)果,最大的傳動(dòng)誤差被減少,而且接觸比增加了。(2)創(chuàng)造者的方式允許在有限機(jī)械要素模型的自動(dòng)生產(chǎn)之前的時(shí)候減少模型的準(zhǔn)備對(duì)于應(yīng)用結(jié)構(gòu)組的每個(gè)結(jié)構(gòu)1。(3)圖3舉例說(shuō)明在負(fù)載之下被調(diào)查的一個(gè)結(jié)構(gòu)。TAC允許確定齒面 1 和 2 的接觸的點(diǎn) M,在負(fù)載被應(yīng)用(圖3(a)之前,N2 和 N1 是表面的法線。(圖3(b)和(c)獲得小齒輪和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒面的柔性變形應(yīng)用扭距到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)果。圖3(b)的例證和(c)以接觸表面的不連續(xù)介紹為基礎(chǔ)的。圖3說(shuō)明了:(a)一個(gè)單一接觸結(jié)構(gòu)(b)和(c)描述了不連續(xù)的接觸表面及表
11、面法線N1和N2(4)圖4概要的表示了2D空間的結(jié)構(gòu)組。TCA決定了每個(gè)結(jié)構(gòu)(將應(yīng)用于柔性變形之前)的位置。圖4說(shuō)明了裝載齒輪驅(qū)動(dòng)嚙合組的模擬模型。4.2 裝載的齒輪驅(qū)動(dòng)果斷的運(yùn)行應(yīng)用限定的元素分析是為了傳輸誤差的函數(shù)描述的程序是可適用于任何型的齒輪驅(qū)動(dòng)。下列各項(xiàng)描述的是必須的階段:(1)因?yàn)楣ぷ鳈C(jī)的設(shè)定應(yīng)用而決定分析并生產(chǎn)新的小齒輪和齒輪表面(包括內(nèi)圓)。(2)TCA決定了相關(guān)角位置對(duì)NF結(jié)構(gòu)(a)(Nf=8-16)和(b)的觀察關(guān)系。(5)(3)一個(gè)預(yù)處理程序應(yīng)用于生產(chǎn)NF結(jié)構(gòu)的模型:(a)小齒輪完全被強(qiáng)制放置,且(b)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有開關(guān)而使形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)的表面。且規(guī)定扭距被應(yīng)用于這個(gè)表面。(圖
12、5)圖5不成型結(jié)構(gòu)和彈性變形的度量 (4)從個(gè)方面獲得一個(gè)裝載齒輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)誤差的總功能:(1)誤差引起受熱面的配合誤差,(2)有彈性的誤差。(6)表1是設(shè)計(jì)一個(gè)螺旋齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)參數(shù)??紤]下列嚙合狀態(tài)和傳動(dòng)接觸:對(duì)于生產(chǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和小齒輪齒條,它們分別地有如橫斷面的一個(gè)直線和拋物線輪廓。所謂的高的配合誤差是由生產(chǎn)齒條刀輪廓產(chǎn)生的。齒輪驅(qū)動(dòng)的欠對(duì)準(zhǔn)是由軸角 0的誤差引起的。給由 0所引起的傳動(dòng)誤差提供了一個(gè)初步設(shè)計(jì)的拋物線函數(shù)。TCA(齒接觸分析)決心應(yīng)用由引起的卸貨和裝載齒輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)誤差。這種調(diào)查能夠影響傳動(dòng)誤差大小方面的負(fù)載。電腦程式的應(yīng)用能分析有限的機(jī)械要素而決定裝載的齒輪驅(qū)動(dòng)的應(yīng)力。調(diào)
13、查軸向接觸的成型。表1設(shè)計(jì)參數(shù)小齒輪的齒牙數(shù)目,N121傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒牙數(shù)目, N2277常態(tài)組件,mn5.08mm正壓力角, nn25小齒輪螺旋線的方向左手方螺旋角, 30齒面寬, b70mm小齒輪齒條刀拋物線系數(shù), ac HYPERLINK :/ sciencedirect /science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V29-4J4400G-5&_user=1314094&_coverDate=08%2F15%2F2006&_alid=558120601&_rdoc=7&_fmt=full&_orig=search&_cdi=5697&_sort=d&_docanchor=
14、&view=c&_ct=169&_acct=C000052295&_version=1&_urlVersion=0&_userid=1314094&md5=b58129af8b3e7d0a7ad91489ead07ed4 l tblfn1#tblfn1 a0.002mm1圓柱蝸桿的定位半徑, rwHYPERLINK :/ sciencedirect /science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V29-4J4400G-5&_user=1314094&_coverDate=08%2F15%2F2006&_alid=558120601&_rdoc=7&_fmt=full&_orig
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16、id=558120601&_rdoc=7&_fmt=full&_orig=search&_cdi=5697&_sort=d&_docanchor=&view=c&_ct=169&_acct=C000052295&_version=1&_urlVersion=0&_userid=1314094&md5=b58129af8b3e7d0a7ad91489ead07ed4 l tblfn2#tblfn2 b0.00008rad/mm2小齒輪的應(yīng)用扭距HYPERLINK :/ sciencedirect /science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V29-4J4400G-5&_user
17、=1314094&_coverDate=08%2F15%2F2006&_alid=558120601&_rdoc=7&_fmt=full&_orig=search&_cdi=5697&_sort=d&_docanchor=&view=c&_ct=169&_acct=C000052295&_version=1&_urlVersion=0&_userid=1314094&md5=b58129af8b3e7d0a7ad91489ead07ed4 l tblfn3#tblfn3 c250Nm用下列的一個(gè)例子來(lái)描述:例1:考慮一個(gè)排列的齒輪驅(qū)動(dòng)( =0)卸下齒輪驅(qū)動(dòng)。拋物線功能提供一個(gè)最大值的傳動(dòng)誤差
18、2(1)=8 (圖6(a)。循環(huán)嚙合.把小齒輪和輪齒方面的軸向接觸定位縱向(圖(b)和(c)。圖6一個(gè)欠對(duì)準(zhǔn)卸貨齒輪傳動(dòng)的計(jì)算結(jié)果:(a)傳動(dòng)誤差函數(shù)(b)和(c)在小齒輪和輪齒表面上的接觸路徑。6. 噪音的兩個(gè)傳輸誤差函數(shù)的有力對(duì)比6.1 應(yīng)用方式概念上的考慮噪音信號(hào)的源動(dòng)力是以假定為基礎(chǔ)的,聲波發(fā)生的擺動(dòng)的速度與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的速度瞬時(shí)值成比例的變動(dòng)。這一假定(即使大體上不是很正確)是很好的第一個(gè)猜測(cè),因?yàn)樗苊饬她X輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)復(fù)雜動(dòng)模型的應(yīng)用。我們提議并強(qiáng)調(diào)應(yīng)用下列的狀態(tài)方式:(a)目標(biāo)信號(hào)的動(dòng)力是不同的,但并不是肯定的絕對(duì)值信號(hào)。(b)不同的信號(hào)動(dòng)力大體上引出一個(gè)不同結(jié)果為兩個(gè)不同的光滑傳動(dòng)
19、誤差函數(shù)。 提議應(yīng)用的傳動(dòng)誤差函數(shù)引起的功能信號(hào)是以基部平均數(shù)角尺比較為基礎(chǔ)的9。定義如此的比較信號(hào)模擬強(qiáng)度(7)這里描述了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角速度偏差的平均值,而且 rms描述了rms需要的值 2(1)。傳動(dòng)誤差回收功率定義為2= m 211+ 2(1), m 21 是齒數(shù)比。區(qū)別考慮計(jì)時(shí),我們獲得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角速度(8)其中假定為常數(shù)。在第二個(gè)術(shù)語(yǔ)的右邊,(8)表現(xiàn)了對(duì)于速度的變動(dòng)(9)上面的定義假設(shè)傳輸錯(cuò)誤函數(shù)是連續(xù)可微的。在用有限元方法模擬負(fù)載齒輪啟動(dòng)器計(jì)算的情況下,這個(gè)函數(shù)是用有限個(gè)給定的點(diǎn)(1)i,(2)i(i=1,2)來(lái)定義的。為了Eq的使用,各點(diǎn)的給定值必須用連續(xù)函數(shù)進(jìn)行插值計(jì)算。6.2
20、. 分段函數(shù)的插補(bǔ)在這種情況下(圖7),用一條直線將兩個(gè)連續(xù)的數(shù)據(jù)點(diǎn)連接起來(lái)。在i和i-1點(diǎn)之間的速度是不變的,并且由下式確定:(10)圖7插補(bǔ)函數(shù)傳輸誤差分段的應(yīng)用于線性函數(shù)數(shù)據(jù)點(diǎn)的選擇如下:(i)增量(1)i(1)i1在每個(gè)區(qū)間i 內(nèi)被認(rèn)為是不變的?;谶@種假設(shè),兩個(gè)功率量的比值式如下所示:(11)7. 結(jié)論通過(guò)先前的討論,計(jì)算和數(shù)字的例子能夠得到下列的結(jié)論:(1)齒輪驅(qū)動(dòng)(如果沒有提供充足的表面修正)的對(duì)準(zhǔn)誤差可能引起混合嚙合:(a)面與面和(b)邊緣接觸(如表面與曲線)邊緣接觸可通過(guò)初步設(shè)計(jì)的拋物線函數(shù)(PPF)來(lái)避免。(2)調(diào)查發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)誤差拋物線函數(shù)的應(yīng)用可減少齒輪驅(qū)動(dòng)的噪音和震動(dòng)。
21、應(yīng)用PPF最少要修正生產(chǎn)齒輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)構(gòu)件,通常為小齒輪。(或者是蝸桿驅(qū)動(dòng)的蝸桿)(3)負(fù)荷齒輪啟動(dòng)器的傳輸錯(cuò)誤的確定需要運(yùn)用一個(gè)一般用途的有限元電腦程序。負(fù)荷齒輪啟動(dòng)器配有彈性可變的輪齒,這樣接觸率增加,由于啟動(dòng)器的未對(duì)準(zhǔn)而產(chǎn)生的傳輸錯(cuò)誤將減少。由于使用了作者設(shè)計(jì)的有限元模塊的自動(dòng)產(chǎn)生方法使得模塊的準(zhǔn)備時(shí)間大大的縮短了。這種方法是專門為確定負(fù)荷齒輪傳輸錯(cuò)誤而設(shè)計(jì)的。致謝作者對(duì)格林森基金會(huì)和日本雅馬哈公司在財(cái)政上的支持表示深切地感謝。參考文獻(xiàn)HYPERLINK :/ sciencedirect /science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V29-4J4400G-5&_user
22、=1314094&_coverDate=08%2F15%2F2006&_alid=558120601&_rdoc=7&_fmt=full&_orig=search&_cdi=5697&_sort=d&_docanchor=&view=c&_ct=169&_acct=C000052295&_version=1&_urlVersion=0&_userid=1314094&md5=b58129af8b3e7d0a7ad91489ead07ed4 l bbib1#bbib1 1 J. Argyris, A. Fuentes and F.L. Litvin, Computerized integrate
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